Accidentes y Colisiones de Barcos Causados por un Error del Capitán

El barco chino Fu Yuleng, previamente confiscado en Galápagos por pesca ilegal, sufrió un accidente terrible cuando trataba de ingresar a un dique flotante en los astilleros al sur de Guayaquil.

La embarcación intentaba acceder al dique para realizar trabajos de mantenimiento, pero el buque perdió el control y colisionó contra un puente peatonal en el astillero naval ecuatoriano, lo que generó daños estructurales visibles en la infraestructura portuaria.

no se informó sobre daños sufridos por el barco ni personas involucradas.

Bangladesh es un país donde gran parte de la población se mueve por el transporte fluvial.

Aquí los accidentes de barco son bastante comunes, sobre todo por las deficientes normas de seguridad.

En este vídeo, una lancha con aproximadamente 40 pasajeros es arrollada desde atrás por un gran carguero, el Ruposi 9.

Los pasajeros desesperados gritaban y hacían señas intentando alertar al capitán del carguero, pero este ni se percató del incidente.

Empujó la lancha por la superficie del agua varios metros hasta hundirla completamente.

Algunos pasajeros consiguieron saltar en el último momento, mientras que otros permanecieron atrapados al hundirse.

Al menos cinco pasajeros desaparecieron en el incidente.

Dos barcos de gran tamaño navegaban por una amplia vía acuática cuando se encontraron en rumbo de colisión inminente.

Al parecer, ninguno de sus capitanes pensó en ejecutar acciones evasivas, por lo que ambas naves se acercaron silenciosamente hasta impactar frontalmente.

Aunque las normas marítimas especifican claramente que aunque uno de los barcos debe ceder el paso, el otro también tiene la obligación de evitar una colisión si el primero no maniobra a tiempo.

Desde luego que gritar Allahu Akbar no es un método eficaz para evitar la colisión.

dos barcos turísticos avanzaban por un canal en sentidos opuestos, sin modificar su rumbo ni disminuir la velocidad.

A bordo del primer barco, el capitán se mantuvo firme en su decisión de no ceder el paso, convencido de que el otro debía apartarse.

El capitán a bordo del segundo barco pensó lo mismo.

Las dos embarcaciones se acercaron hasta impactar, provocando daños materiales y poniendo en riesgo la seguridad de las personas.

Según las reglas comunes de navegación en vías interiores, el barco que observa a otro acercándose por su lado derecho tiene la obligación de ceder el paso para evitar una colisión frontal o lateral.

Sin embargo, ninguna de las dos tripulaciones aplicó estas medidas preventivas básicas en navegación.

El accidente demostró las consecuencias directas de incumplir normas fundamentales de navegación marítima debido a la obstinación o la interpretación errónea de las reglas por parte de los capitanes implicados.

Maurice Raid era el capitán del buque pesquero Margaret Ann, que navegaba frente a la costa sur de Reino Unido.

Durante su turno de vigilancia, Raid se quedó dormido a cargo del timón.

Mientras tanto, otro pesquero llamado Blackbird se encontraba anclado en la misma zona con dos tripulantes a bordo.

Al detectar que el Margaret Ann se aproximaba directamente hacia ellos, los dos hombres del Blackbird intentaron advertir sobre el peligro gritando y haciendo señas.

Al ver que la colisión era inevitable, actuaron rápidamente tensando la cadena del ancla para minimizar el impacto.

El choque provocó lesiones leves a ambos pescadores.

La tripulación del Margaretan ni se percató de lo ocurrido hasta después del incidente.

Cuando finalmente se dieron cuenta, su capitán reconoció que se encontraba dormido al momento de la colisión.

El transbordador San Francisco de la línea Golden Gate se dirigía a la terminal de San Francisco con 53 pasajeros, cuando estos comenzaron a notar que el barco se acercaba demasiado rápido hacia el terminal.

Los pasajeros esperaron alguna advertencia o señal de alerta por parte del capitán, pero no fue así.

El ferry impactó contra un pilote y luego contra el muelle con suficiente fuerza como para deteriorar la estructura de concreto y doblar la baranda metálica, generando conmoción entre quienes estaban en tierra y a bordo.

Solo dos personas reportaron heridas leves.

El capitán atribuyó la colisión a un fallo técnico.

Una tripulación de seis empleados de la empresa Westport Yachts, incluido el capitán, preparaba un lujoso yate para cargar combustible en el puerto de Port Ángeles, Washington.

Mientras el barco permanecía amarrado y previo al abastecimiento, repentinamente comenzó a avanzar sin control.

Aceleró inesperadamente, golpeando varios barcos pequeños cercanos y causando daños en las embarcaciones y en el muelle.

La investigación sobre las circunstancias del incidente continúa a cargo de las autoridades.

Durante una regata con viento fuerte, el equipo red, liderado por Joe Woods, cometió un error tras pasar una boya.

Al intentar subir la vela mayor, perdieron el control del barco.

Detrás venía el equipo bronco, que no pudo frenar a tiempo y chocó contra la parte trasera del red.

El tangón del Bronco golpeó el casco, pero se retrajo al impacto, lo que evitó daños mayores.

Después del incidente se presentó una protesta formal.

El comité concluyó que la maniobra del equipo Red fue la causa del choque.

Anthony Cotton, del equipo Bronco, explicó que con viento fuerte todo pasa muy rápido y que en esas condiciones se confía en que el barco de adelante hará su maniobra correctamente.

Esta vez no fue así.

Durante una regata de la clase TP-52, el velero Gladiator colisionó contra SLED al no respetar la distancia mínima entre embarcaciones.

El error fue atribuido al capitán del Gladiator, que maniobró sin dejar espacio suficiente.

El impacto causó daños visibles en la proa y generó tensión entre las tripulaciones.

Aunque no hubo heridos, el incidente fue registrado como una falta de criterio durante una maniobra en competencia.

Segundos antes del inicio de una regata en Antigua, el yate Svea colisionó violentamente contra la popa del Topaz.

El impacto fue causado por un error de cálculo de distancia del capitán del Svea.

Ambos yates, de más de 40 metros de eslora, sufrieron daños considerables.

Uno de los tripulantes cayó al agua y otros dos resultaron heridos, aunque sin gravedad.

La organización confirmó que la culpa fue del Svea, que no respetó la prioridad de paso.

Durante una carrera de lanchas rápidas en el río Potomac, una embarcación que viajaba a más de 220 km por hora perdió el control y volcó violentamente.

El impacto fue fatal.

Los dos tripulantes, James Melly y Garth Tagge, murieron en el acto.

La lancha salió disparada del agua antes de caer de forma descontrolada y quedar completamente invertida.

Las autoridades extrajeron los cuerpos del río poco después.

No hubo otras embarcaciones involucradas.

Durante una carrera de lanchas en Key West, Florida, la embarcación CT Marine intentó adelantar a gran velocidad al bote CMS, pero falló en el cálculo.

El impacto fue violento.

La lancha blanca subió sobre la estructura del bote naranja, salió disparada por el aire y terminó volcada, flotando boca arriba.

Los cuatro tripulantes lograron salir ilesos.

El accidente fue captado en vídeo por un espectador desde la costa.

La colisión obligó a cancelar la carrera del día.

Hay dos.