Alpina B5 тест-драйв единственной в России !

Продолжение следует...

Всем привет!

В комментариях к моим роликам про Alpina B3 я очень много пожеланий увидел снять B5.

Володя, найди Alpina B5!

И сегодня на моем канале крайне редкий зверь.

Я думаю, что с таким пробегом, он здесь в районе 10 тысяч километров, в рестайлинге машин в России нет.

Alpina B5.

Просили, получайте.

За последние несколько лет в русскоговорящем медиа вышло много контента о разных моделях Alpina.

Больше людей стали понимать, что это такое.

Я сейчас говорю не о фанатах BMW, они и так всю жизнь знали, что такое Alpina, а тех, кто просто так поверхностно увлекается автомобилями, но именно в бренд BMW сильно никогда не вникал.

Многие раньше думали, что Alpina это просто какой-то тюнинг ателье, а не автопроизводитель, который делает свои машины на базе BMW Поэтому любое видео об Alpina нужно всегда начинать с этого Что вообще это такое?

Сегодня Alpina вошла в состав компании BMW

И для того, чтобы простыми словами объяснить, что такое Альпина сегодня Представьте, что у вас есть допуск к любым запчастям BMW То есть вы можете взять за основу какую-то модель машины Сказать, так, мне нужна вот та система охлаждения, та коробка, та раздатка, тот двигатель И все это приправить еще уникальными запчастями, которые недоступны в общем каталоге BMW То есть это такой франкенштейн, сделанный в рамках автопроизводителя

И это не какой-то колхоз, а все инженерно продумано и рассчитано.

По сути, это тот самый свап, о котором мечтают многие автомобилисты.

А куплю я себе BMW 3 и поставлю туда V8 и что-то еще доработаю.

Плюс-минус это то же самое, только с инженерным подходом в рамках автопроизводителя.

Для модели B5 компания Alpina за основу берет не 550, как многие думают, потому что под капотом там V8.

а 540-ую.

Эту информацию достаточно легко перепроверить.

Если мы посмотрим BMW-шный вин, напомню, что здесь их два, то мы увидим по каталогу BMW, что за основу была взята именно 540-ая.

Кстати, интересный момент вот с этими двумя винами.

Здесь есть вин BMW-шный, перечеркнутый, и альпиновский.

Я когда вез альпину B3, она приехала в Грузию, таможенники открывают капот, смотрят и говорят,

Ребята, ну вы вообще издеваетесь, что ли?

Вы нам привезли машину здесь просто в наглую, перечеркнут вин и набит другой.

Они никогда не сталкивались с этими машинами, и мы им уже скинули мой контент, мол, посмотрите, это такая марка.

Они созванивались с официальными дилерами BMW в Грузии и подтверждали эту информацию, потому что для людей, которые никогда с этим не сталкивались, действительно это выглядит так очень...

Криминалистически неправильно Под капот этой машины компания «Альпина» устанавливает двигатель N63 То есть, допустим, такой мотор ставится на BMW 550 То есть, если сравнивать ее с B3, где произошла достаточно уникальная ситуация Редкая для компании «Альпина», когда использовался мотор S-серии Там стоит S58, как на BMW M3 То здесь за основу берется гражданский двигатель N63

В чем интересный момент.

Если взять первые B3 дорестайлинговые, то там механических доработок по мотору было больше.

Допустим, там ставились другие поршни, шатуны.

А вот начиная уже с дорестов, где у нас появился ОПФ-фильтр, уже мотор стал ближе с точки зрения своей конструкции.

К обычному N63 Ну и соответственно в рестайлинге ситуация такая же То есть за основу они взяли N63 Доработали здесь систему охлаждения Допустим посмотрите на эти интеркулеры Также Alpina доработала здесь систему охлаждения С точки зрения устройства радиаторов И им нужно было это делать по нескольким причинам Первое, если сравнивать ее с 550 То мощность здесь возросла существенно

В 550 у нас 530 лошадиных сил, здесь 621 и 800 момента.

То есть лошадей здесь чуть-чуть меньше, чем в BMW M5, а момента даже больше.

А если брать версию Alpina B5 GT, то там уже 634 лошадиные силы и 850 ньютон-метров крутящего момента.

То есть больше, чем в BMW M5.

Вторая причина, по которой нужно было доработать охлаждение, это то, что эта машина может ехать долго, я подчеркиваю слово долго, на максимальной скорости.

Ограничение здесь 330 км в час.

Не все знают, что далеко не каждый автомобиль, который может, например, разогнаться...

Ну, 250-280 км в час, что он может долго поддерживать эту скорость.

То есть, в принципе, у автопроизводителей даже нет такой задачи, у многих.

Потому что в мире не так много дорог, где можно ехать без ограничения скорости часами.

В основном, это немецкая история автобанов.

И вот, допустим, если мы посмотрим на мою BMW 650, там даже есть специальная опция для езды на максимальной скорости.

И речь идет не просто об ограничителе, а о том, что у машины доработана система охлаждения, то есть учитываются покрышки.

Напоминаю, что на Alpina стоят Pirelli с самолагацией Alp, которые тоже выдерживают нагрузку долгое время на высокой скорости.

Alpina дорабатывает выхлопную систему.

Машина звучит очень благородно, но при этом она не кричит и не стреляет на всю улицу.

И в моем понимании Alpina такой именно и должна быть.

Если BMW M5 подходит в целом для какого-то проекта под тюнинг, то по крайней мере в моем понимании Alpina должна оставаться в оригинале.

Компания BMW не Alpina.

На эту модификацию N63 возвращает механический масляный щуп.

В электронном виде масло, естественно, тоже можно мерить.

Если детально разбираться в подкапотке этой машины, то вы заметите, что те детали, которые здесь доработаны, то есть то, что отличает этот N63, скажем так, от BMW N63, они все помечены маркировками Alpina.

Стайлинг B5 очень сдержанный.

Эта машина делает больше, чем она говорит.

Все элементы, которые вы здесь видите, ну, во-первых, они для понимающих подчеркивают, что это альпина, а во-вторых, это технические решения, это делается не просто так.

И сегодня на этот автомобиль дважды приятно посмотреть.

Сама по себе G30...

Ну, можно уже сказать, что это такой классический немецкий седан.

Она пропорциональная, стильный, красивый автомобиль.

Он еще долго останется в моде.

Это как Smokin.

А также, когда ты сравниваешь с тем, что в основном сейчас ездит на дорогах, вот с порой достаточно вульгарными машинами.

Объем...

Один литр, 8 вот таких выхлопных труб, какие-то брызговики, воздухозаборники, вот это все.

Ты смотришь и понимаешь, что это такое шапито.

А здесь все по-честному.

Здесь инженеры это делали, потому что это в техническом плане нужно.

Это такая...

Более старая школа автомобилестроения.

И я не говорю, что там были только плюсы.

Нет, в современных машинах, конечно, тоже есть свои плюсы.

Но все же здесь вот в плане дизайна все по-честному.

Передний бампер.

Интересный момент.

Если смотреть на дорестайлинговые B5, то там передний бампер ставился не от M-пакета.

И Alpina дооснащала его своей фирменной губой.

А задний бампер был от M-пака.

А в рестайлинге они уже полностью решили взять за основу машину в М-пакете Ну и естественно тоже доработали передний бампер своей фирменной губой Alpina Визитная карточка Alpina классические колесные диски Здесь они в 20-м диаметре черного цвета Когда машину собираете по конфигуратору, можно выбирать разные цвета И кто-то скажет, ну такие классические диски, сегодня этим не удивишь Хочется опять там что-то вау, вот такого Хотя я от таких колес тоже уже подустал

Но что бы ни говорили, мне кажется, что в мире существует больше неоригинальных колесных дисков Альпина, чем оригинальных Потому что подделывали их просто массово А раз в мире есть столько подделок, значит людям они нравятся И я считаю, что это тоже такая бессмертная классика Если вы технически немного разбираетесь в автомобилях и ничего не слышали про Альпину Вам достаточно посмотреть на ее тормозную систему и вы поймете, что это очень серьезный автомобиль

Эта тормозная система способна останавливать тепловоз.

398 и 395 миллиметров тормозные диски, они огромные.

Именно на этой машине у нас стоит опциональная тормозная система Alpina от стандартной, которая тоже огромная на B5, она отличается перфорацией.

Многие, наверное, задумываются, а почему Alpina не использует карбон-керамику?

Я думаю, что причина в идеологии.

Несмотря на то, что у Alpina богатый опыт в автоспорте, все же эта машина позиционируется немного не так, как BMW M5.

То есть здесь речь не совсем... Хотя она может выехать на трек и не будет выглядеть там уж как-то совсем глупо.

Удовольствие на ней можно получить.

Но, тем не менее, это больше история про быструю езду по автобанам.

Там в целом карбон-керамика не так нужна.

На крышу Alpina устанавливает дополнительный аэродинамический элемент, а также мы можем сбоку наблюдать фирменные наклейки Alpina.

Человек, который собирал изначально эту машину по конфигуратору, он заказал черные диски, черные наклейки Alpina и черные шильдики Alpina B5.

Задний бампер стандартный от М-пакета.

При этом Альпина разрабатывает свой диффузор, чтобы подчеркнуть четырехствольный выхлоп.

И это не просто насадки.

Я уже говорил о том, что компания дорабатывает выпускную систему.

На крышке багажника фирменный спойлер Альпина.

На этом по стайлингу все.

То есть машина очень сдержанная.

Ключ, можно сказать, что почти не отличается от стандартного BMW, так называемого паруса.

Единственное, что они сделали, поменяли здесь логотип.

И мне кажется, что ключик можно было немножко доработать.

Я об этом уже говорил.

Например, как делала сама компания BMW в ключах Individual.

Здесь была дополнительная надпись.

Можно было тоже написать здесь Alpina.

Либо использовать их фирменные цвета.

Минута полезной рекламы для владельцев BMW.

Магазин запчастей PartsMarket.

Они делают акцент на оригинальные запчасти для BMW Mini и Rolls-Royce.

А также в наличии есть достаточно редкие позиции, например, для BMW E-серии.

Магазин существует как в оффлайн-варианте в городе Санкт-Петербург, так и онлайн.

Вы можете заказать запчасти дистанционно.

По промокоду BMWLIFE вы получите скидку, а также бесплатную доставку с деком по всей России.

В описании я оставлю ссылку на интернет-магазин, на аккаунт Авито, а также на WhatsApp, чтобы писать напрямую.

Что испытывает каждый человек, который впервые садится за руль Альпины?

Он не ожидает, что автомобиль может находиться, именно быстрый, мощный автомобиль, в таком балансе.

Вот если взять за основу 100% баланса между рулежкой и комфортом, Альпина ровно выдает эти 100%.

На самом деле это очень сложно добиться.

То есть ты должен сделать так, чтобы эта машина уверенно держала дорогу, управлялась.

И даже на очень высоких скоростях, напомню, максималка здесь 330 км в час.

И при этом надо сделать так, чтобы она была относительно дрожелюбная.

Это очень сильно отличает эту машину, например, от BMW M5.

Там задача немножко другая.

Я не говорю, что M5 плохая.

Нет, она такая более хулиганистая, где-то это более спортивный автомобиль.

А Alpina это вот тот самый баланс.

Я помню эмоции, ощущения тех людей, которые перегоняли B3, которые я...

привозил в россию они были удивлены что машина может быть такой комфортный из b5 очень похожая ситуация вот сейчас я еду в режиме комфорт плюс это очень дружелюбный автомобиль нету никакого намека на то что ты должен вот так вот ехать прыгать на ней там скакать и так далее нет но при этом если я перевожу ее спорт плюс все меняется пожалуйста хоть 300 километров в час она понимает что ты делаешь 200

потрясающая тачка вот именно за счет этого баланса оплатили газ вдавили она просто дурная такое дурное благородство в этой машине

621 лошадиная сила.

И чем подход альпины отличается от нашего с вами?

Когда мы берем, например, 550-ю, ведь ее тоже можно прошить.

На ютубе были проекты очень серьезные 550-х.

Но основное отличие заключается в том, что инженеры понимают, что раз я увеличиваю мощность, то, допустим, нужно дорабатывать трансмиссию.

Здесь коробка 8HP 76, но по портномеру она отличается от стандартной 76.

То есть там прям есть пометка, что эта коробка только для Альпины.

Она ставится на B5 и на B8.

Поэтому коробка была доработана.

Далее, раз у тебя больше мощности, они поменяли здесь кардан, привода.

Естественно, доработали подвеску.

Стойки, пружины, все это переработали с точки зрения программного обеспечения.

Потому что подвеска здесь адаптивная.

То, как видит это Alpina.

Поперечные рычаги поменяли.

То есть у них не была задача, опять же, сделать какой-то там прям суперкар из этой машины.

Но нужно было сделать так, чтобы добиться вот того баланса, о котором я сейчас говорил.

Я когда сегодня забирал эту машину, на мне было двойное чувство ответственности.

Понятно, что это достаточно дорогой автомобиль сам по себе.

Но он еще и очень редкий.

Понимаете, если взять, допустим, BMW M5, ее не так-то сложно уж и купить.

Выбор большой в мире.

А вот Alpina B5, за ними прям надо охотиться.

Их даже в Германии, вот если мы берем за основу седан, а не универсал, сложно найти.

Это прям такой штучный экземпляр.

Что мне не совсем нравится в интерьере Alpina?

Это вот это рулевое колесо.

То есть за основу они взяли спортивный руль.

Я не совсем понимаю, зачем они это сделали, потому что машина-то берется уже в M-пакете.

Можно было оставить M-руль трехспицевый.

Причем в версии Alpina B5 GT он доступен.

Он туда устанавливается.

И если посмотреть каталог запчастей к этому автомобилю, просто B5, не GT, то там этот руль тоже доступен.

Возможно, если бы это была моя машина, я бы рулевое колесо здесь поменял.

Я думаю, что кто-то из вас уже обратил внимание на синие ремни и, наверное, подумал, что это альпиновские ремни.

Нет, это хозяин уже доработал машину, он так ее видит, возможно, он сочетал синие вставки в лазерных фарах, суппорта и синие ремни безопасности.

Но вам я эту информацию сказал просто, чтобы вас не дезинформировали, чтобы люди не думали, что синий ремень это какая-то особенность альпины.

Сравнивая M5 F90 и B5, обязательно нужно сказать, что для B5 доступна опция активного интегрального рулевого управления, потому что эта машина построена на базе G30.

А в F90, в M5 такой опции не было, она появилась только в G90.

И опять же, я сейчас не скажу, что для спортивного автомобиля это крайне важная опция.

Здесь даже можно поспорить, поразмышлять.

Мне порой машины без интегралки в некоторых моментах нравятся даже больше.

Но вот с точки зрения ощущений, опять-таки, это делает очень большую разницу между этими машинами.

Я не скажу, какая лучше или хуже, они просто абсолютно разные, несмотря на то, что мы постоянно их сравниваем В интерьере этого автомобиля не так много уникальных элементов Alpina Первое, что бросается в глаза, это приборная панель, но достигается это просто кодингом Можно взять любую G30 с опцией Life Cockpit Professional и закодировать туда такой дизайн Чего я бы, наверное, делать не стал То есть вот этот дизайн, он очень классно сочетается с ощущениями от автомобиля

Ты понимаешь, что это здесь не просто кодингом сделали, а это настоящая альпина.

Тут ты как-то даже, несмотря на то, что визуально это одно и то же, ты воспринимаешь это по-другому.

Фирменная табличка с порядковым номером и плюс рулевое колесо.

За основу взяли спортруль, добавили фирменные лепестки Alpina, логотип и он по-другому перешит.

Фирменная строчка, зеленая снизу и синяя сверху.

Компания Alpina славится тем, что может предоставлять возможность заказать отделку интерьера очень дорогой, редкой кожей лавалина.

И салоны выглядят действительно нестандартно, очень интересно.

Но проблема в том, что если вы ищете B5 на вторичном рынке, найти машину с этой опцией крайне сложно.

Я почти каждый день анализирую рынок альпин в Европе, и мне всего несколько B5 за последний год попадались с этой опцией.

И то это были универсалы.

Опция дорогая, немцы жадничают и не заказывают ее.

Трасса — стихия альпины.

Она может ехать комфортно быстро.

И даже не быстро, а очень быстро.

Никакого напряга.

Мы сейчас входим в такой легкий затяжной поворот.

Машина полностью подконтрольна.

Баланс.

Вот мой слоган Альпины.

Вот если бы мне сказали, назови одно слово, ассоциация с Альпиной.

Баланс между рулежкой и комфортом.

Просто тепловоз.

Видео подходит к концу, подписывайтесь на мой BMW-шный канал, скоро я опубликую машину, которую я купил.

Ставьте лайки, дизлайки, пишите комменты, нашел для вас редкую машину, давайте дальше продвигать наше BMW-шное сообщество.