Археологи нашли древний самолет — и его не должно было существовать

На дворе 1898 год, и вы принимаете участие в раскопках в Саккаре.

В этом месте, расположенном недалеко от Каиры, находится множество древних гробниц и пирамид.

У вас настроение Индианы Джонса, и вы надеетесь найти что-то действительно феноменальное и стать знаменитым.

Золото, манускрипты, карты сокровищ, мумии знаменитых фараонов.

Постойте, деревянная птица?

Вы сильно разочарованы, ведь она выглядит как обычная игрушка.

Старая, но всё же.

Вы не подозревали, что спустя годы кто-то предположит, что ваша птица на самом деле древний моноплан?

Артефакт, получивший прозвище «Саккарская птица», изготовлен из дерева сикамор.

Размах крыльев птицы составляет всего 18 сантиметров и весит около 40 граммов.

Отличный оригинальный сувенир из Египта, я бы сказал.

Птице более 2000 лет и выглядит она довольно просто, без какой-либо резьбы, перьев или других замысловатых украшений.

Однако у нее есть клюв и глаза, что делает нашу находку похожей на ястреба, символа бога Хоруса.

Хвост довольно необычен, он квадратный, выглядит странно вертикально и кажется, что в его утопленной части находится ныне отсутствующий фрагмент.

Люди любят разгадывать загадки, поэтому было предпринято несколько попыток объяснить использование птички.

Первая, довольно простая, заключается в том, что это был ритуальный предмет.

Вторая идея заключается в том, что это была игрушка для ребенка из какой-нибудь обеспеченной семьи.

Это могло быть что-то вроде бумеранга, популярного в Древнем Египте.

Была также версия, что птица использовалась в качестве флюгера, но ее опровергли, так как на фигурке нет никаких отверстий или отметок, кроме той, которая была сделана в музее Каиры для закрепления экспоната на палке.

Таким образом, в прошлом ее никак нельзя было повесить.

Спустя почти столетие после того, как птица была найдена, египтолог доктор Халил Мессиха выдвинул новую теорию, согласно которой устройство могло быть моделью моноплана.

По его мнению, птица отсутствовала горизонтальное хвостовое оперение.

В остальном, крылья птицы были расположены под прямым углом, как у современных самолетов.

Это могло работать на создание аэродинамической подъемной сил, необходимой для полетов.

Доктор Мессиха также утверждает, что в те времена в гробницах было принято размещать миниатюрные модели технических изобретений.

Так действительно ли древние египтяне изобрели самолет в 200 году до н.э.?

Тогда братья Райт, которые считаются изобретателями авиации, очень и очень расстроились бы.

Ведь один из первых полетов они совершили только в 1903 году.

Есть только один способ узнать наверняка – испытать модель.

Но, сами понимаете, египетский музей в Каире вряд ли позволил бы одному из своих экспонатов летать как игрушка.

Поэтому конструктор Мартин Грегори построил аналогичную модель, на этот раз из бальзового дерева, и пришел к выводу, что даже с отсутствующим хвостовым оперением самолет не очень-то летает.

Дело раскрыто?

Не совсем.

Для канала History Channel это прозвучало недостаточно убедительно, поэтому они пригласили эксперта по аэродинамике Симона Сандерсона для создания еще одной копии птицы.

Он испытал ее в погодных условиях, аналогичных тем, что были в Египте, и был впечатлен возможностями маленького самолета.

Таким образом, если во времена фараонов действительно был изобретен прототип самолета, то это был бы хороший пример неуместного артефакта, то есть не имеющего аналогов в мире, предмета, опередившего свое время с точки зрения технологии или истории.

И Саккарская птица не единственный пример такой революционной концепции.

В 1901 году группа водолазов извлекла на поверхность антикитерский механизм из затонувшего корабля у греческого острова Антикитера.

Его назвали первым в мире аналоговым компьютером и датирует примерно сотым годом до нашей эры.

Бронзовый механизм мог определять положение Солнца, Луны, планеты и звезд, а также лунную фазу, даты предстоящих солнечных затмений и даже скорость движения Луны по небосводу.

Никто точно не знает, кто, как и где его использовал, но очевидно, что это чрезвычайно точный и слишком продвинутый для своего времени прибор.

Первые в мире смывные унитазы были изобретены в середине 20 века.

Шучу.

Древние минойцы на Средиземноморском острове Крит и цивилизация долины Инда придумали это гениальное изобретение одновременно около 4000 лет назад.

Водопровод и канализация были настолько хорошо проработаны, что лучше смогли изобрести только 2000 лет спустя.

Один из древних минойских туалетов был обнаружен в Кносском дворце.

Похоже, в нем было деревянное сидение, установленное над туннелем, по которому вода из резервуара на крыше поступала в подземный коллектор.

В других вариантах воду набирали из кувшинов.

Все это великолепие могли позволить себе только сверхбогатые люди.

Поэтому если бы вы собирались купить недвижимость в те времена, наличие смывного унитаза было признаком того, что вы находитесь в богатом районе.

Автоматические ворота изобрели еще в 1931 году.

Но на самом деле технология, лежащая в их основе, гораздо древнее.

Можно сказать, она датируется первым веком нашей эры.

Математико-инженер Герон Александрийский придумал гидравлическую систему для открывания и закрывания дверей храмов.

Чтобы привести ее в действие, необходимо было зажечь огонь для получения тепла.

В качестве источника тепла использовался медный горшок под огнем, наполовину наполненный водой.

Изобретатель соединил латунный горшок с емкостями, которые служили грузами.

Когда огонь разгорался, вода перемещалась в емкости, они спускались вниз и дергали за веревки.

Это было совсем не похоже на дверь супермаркета, которая открывается перед вами раньше, чем вы успеваете подумать.

Дверь Херона открывалась несколько часов, и остановить этот процесс было невозможно.

Поэтому дверь открывали только один раз в день перед входом людей в храм, чтобы придать церемониям некую мистику.

Жутковато.

Похоже, первый в истории аккумулятор был изобретен в Багдаде около 2000 лет назад.

Немецкий археолог нашел этот глиняный кувшин овальной формы в 1938 году.

Ученые до сих пор не знают, для каких целей он служил и кто именно его изобрел.

Есть версия, что он использовался для нанесения гальванических покрытий на предметы из драгоценных металлов.

Когда в него заливали слабую кислоту, например, уксус, батарея вырабатывала около вольта электричества.

По другой версии, это был сосуд для хранения священных свитков.

Хотели бы вы приобрести контактные линзы, созданные самим Леонардо да Винчи?

В 1508 году он изобрел стеклянную линзу с воронкой на одной стороне.

Предполагалось, что вы будете надевать ее и наливать внутрь воду, чтобы улучшить зрение.

Звучит немного неудобно.

Не правда ли?

И вот примерно столетие спустя французский ученый Рене Декарт решил усовершенствовать эту идею и сделать из роговицы контактные линзы будущего.

Контактные, потому что они контактируют с глазами, понимаете?

Стеклянная трубка, наполненная жидкостью, действительно помогала улучшить зрение, но моргать, к сожалению, было невозможно.

Спустя два с половиной века новые технологии в стекольной промышленности позволили ученым разработать контактные линзы, которые помещались в глаз и даже позволяли пользователю моргать.

Спасибо, ребята!

Однако эти линзы были сделаны из тяжелого дутого стекла и не позволяли глазу дышать.

Примерно через 50 лет линзы стали пластиковыми, легкими, не бьющимися, устойчивыми к царапинам, но при этом покрывающими весь глаз.

А в 1948 году английский техник-оптик Кевин Туохи случайно отшлифовал пластиковую линзу и выяснил, что она будет держаться, даже если закрывает только роговицу.

Представьте, что вы живете в Лондоне 19 века, и вам нужно отправить сообщение в Нью-Йорк.

Чтобы добраться туда на корабле, потребовалось бы около 10 дней.

Поэтому, когда в 1858 году время доставки сообщения сократилось с нескольких дней до нескольких часов, это стало настоящей сенсацией.

Первое сообщение было отправлено самой королевой Виктории.

Это стало возможным благодаря трансатлантическому телеграфному кабелю, проложенному под океаном.

К сожалению, новое изобретение просуществовало всего несколько недель.

Потребовались годы, чтобы его починить.

Есть много способов сделать самолеты более безопасными.

Например, у них могли бы быть катапультируемые сидения, чтобы можно было спасти каждого пассажира.

Однако в реальности это гораздо сложнее, чем кажется.

Если бы на борту были установлены катапультируемые кресла, полет проходил бы иначе.

Каждый пассажир был бы пристегнут к креслу ремнями безопасности, чтобы не выпасть из него.

Кроме того, на протяжении всего полета вам пришлось бы дышать через кислородную маску, потому что чрезвычайная ситуация может возникнуть в любой момент.

Кроме того, катапультирование само по себе является большой нагрузкой на организм.

Даже физически подготовленные пилоты истребителей все равно могут получить серьезные травмы.

Для обычного человека этот процесс будет небезопасен, поэтому, как бы здорово это ни звучало, катапультируемые кресла не очень практичны и довольно опасны.

Ладно, по крайней мере, для каждого пассажира могли бы подготовить парашют.

Но и это было бы не очень полезно.

Парашюты только на первый взгляд могут спасти много жизней.

Во-первых, их присутствие на борту неэффективно.

Они дорогие и тяжелые.

Поэтому самолету придется сжигать больше топлива во время полета.

Но все это стоило бы того, если бы парашюты могли реально повлиять на безопасность людей.

Но они не могут.

Коммерческие самолеты не спроектированы таким образом, чтобы было безопасно выпрыгивать из них, особенно с парой сотен человек на борту.

Кроме того, пассажиры не обучены их использовать.

Представьте, что произошла чрезвычайная ситуация, самолет падает, а 200 человек впервые в жизни пытаются разобраться с парашютом.

Это была бы полнейшая неразбериха.

И, наконец, прыгать с большой высоты, на которой летают самолеты, небезопасно.

Поэтому кислородные маски, спасательные жилеты и лодки – лучшее спасательное оборудование, которое есть в каждом самолете.

Видели огромные двигатели под крыльями у самолета?

Они совсем не выглядят безопасными.

Птицы могут запросто в них попасть, и это действительно происходит.

Разве нельзя хотя бы поставить решетку перед вращающимися частями, чтобы птицы туда не попадали?

Оказывается, эти двигатели втягивают в себя огромное количество воздуха, и это очень важно для их нормальной работы.

Чем больше воздуха проглатывается, тем больше его сжимается, смешивается с топливом и сжигается.

А затем еще больше воздуха выталкивается с другой стороны, поддерживая самолет в движении.

Затвор передней части двигателя станет барьером, значительно уменьшив приток воздуха, который необходим для нормальной работы двигателей.

А это создаст угрозы для пассажиров.

Но не стоит расстраиваться, птицы летают гораздо ниже, чем самолеты, поэтому они подвергаются опасности лишь в течение нескольких минут в начале полета, когда самолет набирает высоту, и в самом конце, когда самолет заходит на посадку.

Поэтому очень немногие из них попадают в зону риска, а если и попадают, то это не угрожает ни двигателям, ни безопасности пассажиров.

У самолетов не переключаются передачи скорости, как это делается в автомобилях, поэтому технически они не могут двигаться назад.

Причина в том, что самолетам не нужно двигаться назад.

Они могут просто развернуться и двигаться в противоположном направлении, но лицом вперед.

Единственный случай, когда им нужно двигаться назад, это когда им нужно добраться до ворот.

А в такие вот моменты на помощь приходят тягачи.

Это небольшие транспортные средства, которые могут подключаться к самолетам и перемещать их в нужном направлении.

Обратите на них внимание, когда полетите в следующий раз.

Но технические самолеты могут двигаться назад, если двигатели начинают толкать воздух вперед.

Но это очень опасно для окружающих.

Один из немногих случаев, когда они делают это при посадке, чтобы помочь самолету замедлиться.

Снаружи установлены камеры, которые позволяют пилотам лучше ориентироваться на рулежных дорожках.

Они особенно полезны во время сложных маневров.

Но знаете ли вы, что камеры есть и в салонах самолетов?

Можете расслабиться, в туалетах камер нет.

Но да, они есть в салоне и исключительные соображения безопасности.

Стюардессы следят за ними, чтобы видеть то, что не видно с их собственных мест.

Конечно, стюардессы могут все проверить, просто пройдя по салону, и именно так они и поступают большую часть времени.

Поэтому камеры в основном используются во время взлета и посадки, когда все, включая бортпроводников, должны сидеть, поскольку это самые опасные моменты полета.

Обратите внимание, что именно на этих этапах правила особенно строгие.

Все электронные устройства должны быть выключены или переведены в авиарежим, а большие электронные устройства должны быть убраны подальше, шторы на окнах должны быть подняты, а столы сложны.

Сиденья должны быть установлены в вертикальное положение, ремень безопасности пристегнут и так далее.

Все это делается для безопасности и обеспечения быстрой эвакуации в случае чрезвычайной ситуации.

Итак, давайте обсудим эти правила.

Авиарежим на электронных устройствах важен для того, чтобы сигналы, которые они передают, не мешали работе электронных систем самолета.

Иначе они могут заблокировать радиочастоту, необходимую пилотам для получения инструкций.

Помните щелкающий звук, который издает динамик перед тем, как ваш мобильный телефон принимает звонок, если два устройства находятся близко?

Такой же звук могут слышать пилоты во время общения с авиадиспетчерами.

Также очень важно убрать большие устройства, например ноутбуки, потому что они могут вам помешать, если нужно будет быстро покинуть самолет в случае чрезвычайной ситуации.

Все пути и проходы должны быть максимально свободны, поэтому все вещи нужно убрать, спинки кресел поднять, а столики сложить.

Ничто не должно преграждать путь.

И, наконец, жалюзи на окна.

Свет в самолете тоже выключается.

Эти две вещи делаются для того, чтобы ваши глаза привыкли к естественному освещению снаружи самолета.

Представьте себе, ночь, происходит какая-то чрезвычайная ситуация, и свет, который был оставлен включенным, внезапно выключается.

Людям нужно эвакуироваться как можно быстрее, но их глаза еще не привыкли к темноте, и они ничего не видят.

Это всех задержит.

Если свет внутри погаснет заранее, люди привыкнут к темноте и смогут эвакуироваться быстрее.

То же самое относится и к желези на окнах.

Днем они подняты, чтобы люди привыкли к свету снаружи и могли быстрее эвакуироваться.

Другая причина заключается в том, что когда желези подняты во время посадки, спасатели снаружи могут видеть, что происходит внутри самолета.

Например, есть ли огонь или дым и где именно.

Таким образом, они могут лучше спланировать процесс эвакуации.

Кроме того, вы могли заметить черные треугольники, нарисованные над некоторыми окнами в самолете.

Они обозначают места, с которых открывается лучший вид на крылья самолета.

Это нужно для того, чтобы экипаж мог как можно быстрее найти это место, если в экстренной ситуации ему понадобится осмотреть двигатели, планки или закрылки.

Этот маленький треугольник экономит экипажу самолета массу времени.

Мы часто говорим о чрезвычайных ситуациях, но на самом деле они случаются не так уж часто.

Ездить на машине опаснее, чем летать на самолете, а ведь большинство из нас садятся в машину каждый день.

Тем не менее, страх перед полетами все еще существует, и к тому же люди могут быть суеверными.

Во многих культурах число 13 считается несчастливым, поэтому авиакомпании, которые часто летают в эти страны, просто опускают 13-й ряд полетов.

Эта небольшая мера может избавить пассажиров, которые случайно оказались в 13-м ряду, от беспокойства.

В других культурах, например, в Италии и Бразилии, несчастливое число 17, и в некоторых самолетах отсутствует как 13-й, так и 17-й ряды.

В самолетах, которые летают в Китай, часто пропускают и 14-й ряд.

Предполагаемое время полета сегодня составит три дня.

Будущие пассажиры самого длинного в мире самолета «Эрландер-10» не смогут быстро добраться до места назначения, но они точно сделают это стильно.

Прозванный «летающей задницей» за свой нестандартный экстерьер, этот самолет будет оснащен роскошными спальнями с ванными комнатами, баром на высоте и стеклянным полом с панорамным видом.

Air Lander 10 даже не понадобится аэропорт.

Он сможет взлетать и садиться с любой ровной поверхности, будь то земля, песок, вода или лед, используя пневматические полозья.

Кроме того, он будет безопасен для окружающей среды благодаря меньшему количеству выбросов и станет самым безопасным видом воздушного транспорта.

Это чудо инженерной мысли длиной 90 метров, частично дирижабль, частично вертолет и частично самолет.

Обычно летательные аппараты используют один из трех методов поддержания полета – плавучесть, вертикальную тягу или подъемную силу.

Дирижабли в основном используют плавучесть, вертолеты – вертикальную тягу, а самолеты – подъемную силу.

Но в нашем задействованы все три принципа.

Вначале идет плавучесть.

В Айрландер используется огромное количество гелия – вещества менее плотного, чем воздух.

Он помогает взлетать таким летательным аппаратом, как дирижабли, точно так же, как поднимается наполненный гелием воздушный шар.

А поскольку гелий сам по себе обладает плавучестью, наш герой может парить без особых усилий.

Airlander хранит гелий в нескольких отсеках для безопасности, а также имеет 4 двигателя мощностью 325 л.с.

и требует гораздо меньше энергии по сравнению с обычными самолетами, такими как Boeing 787, что делает его более энергоэффективным.

Но этот плавучий самолет ограничен в грузоподъемности — до 10 тонн.

Его конструкторы могли бы просто сделать корпус больше, чтобы поместить в него больше гелия, но наш самолет и так самый громоздкий в мире, так что это было бы уже слишком.

Чтобы решить эту сложность, «Эрландер-10» оснащен двумя вертикальными двигателями, как на вертолете.

Они направляют воздух вниз, поднимая самолет.

Есть еще подъемная сила, которая играет решающую роль в аэродинамике полета —

Чтобы получить подъемную силу, нужно, чтобы воздух проносился над крылом и вокруг него.

Пусть у Air Lander и нет впечатляющих двигателей, как у большого реактивного лайнера, но его огромный корпус дает много пространства для воздуха, чтобы помочь самолету взлететь.

Этот уникальный гибридный самолет уже совершил несколько успешных испытательных рейсов, так что можно считать его реальным.

Это настраиваемый трансформер, который подойдет для пассажирских и грузовых перевозок, длительных полетов и научных целей.

Некоторые из его конфигураций смогут находиться в полете до пяти дней безостановочно.

Это может быть очень полезно для исследовательских миссий.

Кроме того, конструкторы планируют построить еще более крупный «Ирландер-50» с грузоподъемностью в 50 тонн.

На заре авиации не было компьютерных симуляторов для проверки конструкции, поэтому устроились довольно сумасшедшие модели самолетов.

Итальянский конструктор Джани Капронни хотел создать самолет, который смог бы с комфортом перевезти сотню пассажиров через Атлантику.

Его детище Ка-60 имело 9 крыльев, расположенных в три ряда по три, и 8 двигателей, которые обслуживались механиками в полете.

По обеим сторонам длинной кабины располагались панорамные окна, через которые пассажиры, сидящие в два широких ряда, могли наслаждаться видом.

У самолета был закругленный нос, встроенная полетная палуба и обтекаемый корпус гидросамолета.

Как только конструкция была закончена, пилот проводил тестовые испытания на озере Маджоре для балансировки гидроплана.

Затем, вероятно, на его пути оказалась лодка, или пилот слишком разогнался, и самолет взлетел, когда не должен был.

Он разбился.

К тому времени, когда Капроне прибыл на озеро, пилота спасли, но попытки вытащить обломки самолета только усугубили ситуацию.

Так что его самолет так и не смог пересечь «Атлантику».

Французские инженеры пошли еще дальше и разработали самолет с корпусом, смоделированным по образу птицы, и назвали его «Утка».

Предполагалось, что в передней части его корпуса должен был располагаться паровой двигатель, приводящий в движение один тракторный пропеллер.

Пилоты шасси должны были крепиться тросами и рамой под корпусом.

Этот странно выглядящий самолет имел официальное название Vogue V-173, но все запомнили его как «летающий блин» из-за его формы, напоминающей тарелку.

Такая конструкция должна была дать возможность приземляться и взлетать в труднодоступных местах, где обычные самолеты не помещаются.

Прототип оказался успешным благодаря низким скоростям взлета и посадки, а дисковая форма помогала генерировать подъемную силу.

Инженеры получили финансирование на улучшенную версию, но она имела недостатки.

Когда они были исправлены, потребность в этом причудливом самолете отпала.

Немецкий авиационный инженер Александр Липиш придумал «Айрдайн».

Этот летательный аппарат выглядел как задняя часть самолета, разрезанная пополам, но мог летать сам по себе.

Он считался самолетом вертикального взлета и посадки той же группы, что и вертолеты.

Он объединял подъемную силу и тягу, используя единый блок и канал потока как канальный вентилятор.

Закрылки на конце вентилятора отводили выходящий воздух.

Первый полет Дорнир-Айрдайн состоялся в 1972 году.

Несмотря на успех, власти вскоре потеряли к нему интерес.

Беременная Гуппи, также известная как Франкенплан, потому что устройство было сделано из частей других самолетов, помогла НАСА на пути к Луне.

Еще в 1960-х годах у агентства возникла проблема с доставкой ракет с западного побережья на мыс Канаверал во Флориде.

Перевозка по воде через Панамский канал занимала от двух до трех недель, а хрупкие детали доставлялись с вмятинами и коррозией.

И тогда Джон Конрой придумал решение.

У его друга были «Боинги», которые он купил, но не нашел им применения.

Конрой решил модифицировать самолет, добавив к фюзеляжу более просторный грузовой отсек.

Он не получил финансирование от НАСА, но не сдался и заложил свой дом, продал машину и вложил все свои сбережения в проект, чтобы доказать, что он сработает.

Он удолжил топливо, чтобы перевести прототип в Алабаму.

Самолет летал отлично и произвел на всех впечатление.

Супергупи, как его стали называть, успешно перевозил ступени ракет для программы NASA Gemini.

Конрой построил в общей сложности 25 модификаций своего самолета для перевозки еще более крупного и тяжелого оборудования.

Edgeley Optica EA-7 может показаться забавным футуристическим самолетом с трикозой, но он был разработан в середине 70-х годов прошлого века для наблюдения и осмотра достопримечательностей на малой скорости.

У него есть вертолетная кабина, установленная перед двигателем с вентилятором и впечатляющий обзор в 270 градусов.

Большой канальный вентилятор самолета работал бесшумно как внутри, так и снаружи кабины.

В 21 веке интерес к нему возродился.

Он отлично подошел бы для пограничного патрулирования, охраны дикой природы и борьбы с пожарами.

Но из-за недостатка финансирования в мире осталось только 5 из 22 построенных самолетов, пригодных для полетов.

Видели когда-нибудь самолет с двумя фюзеляжами разного размера?

Rutan Model 202 Boomerang.

Многомоторный самолет, построенный таким образом, чтобы свести к минимуму риск отказа двигателя.

Даже если один из его двигателей выйдет из строя, Boomerang останется в воздухе благодаря инновационной конструкции, управляемой асимметричной тягой.

Такая конструкция делает Boomerang быстрее и эффективнее.

Этот самолет никогда не предназначался для коммерческого использования,

а являлся частным самолетом для пяти человек.

То, что «Шорт Скайвен» был построен для практических целей и о его эстетике мало кто думал, можно понять при одном взгляде на него.

Именно поэтому этот самолет общего назначения получил такие прозвища, как «летающий ящик для обуви» и «сарай».

Несмотря на все насмешки, Skyvan хорошо служил долгие годы.

Он существует с момента своего первого полета в 1960-х и по сей день перевозит грузы и пассажиров.

Он вмещает 19 человек и имеет большую заднюю дверь, как у фургона, для погрузки и выгрузки грузов.

Именно поэтому он идеально подходит для полетов на короткие расстояния и таких мероприятий, как прыжки с парашютом.

Самолет находился в воздухе всего 25 секунд, когда пилоты заметили странные шумы и вибрации.

Они пробовали несколько способов улучшить ситуацию, но ничего не помогло.

Двигатель продолжал сбоить, и чуть более чем через минуту полета, когда самолет достиг высоты 900 метров, отказали оба двигателя.

Сначала правый, а через две секунды — левый.

Пилоты решили вернуться в аэропорт, который только что покинули.

Они попытались перезапустить двигатели, но ничего не вышло.

Лётный экипаж принял решение наклонить самолёт, а затем выровнять его.

Это могло бы помочь набрать нужную для скольжения скорость.

Но вскоре пилоты поняли, что не дотянут до аэропорта.

Неужели самолёт упадёт?

Тогда и произошло чудо в Готрёре.

Утро перед полетом началось как обычно.

Стандартные предполетные процедуры, хорошая погода.

Члены экипажа были опытными пилотами.

44-летний командир из Дании с более чем 8 тысячами летных часов за плечами и 34-летний второй пилот из Швеции с 3 тысячами часов.

Что же могло пойти не так?

Сам самолет был почти новым.

Это был Макдоналд Дуглас MD-81 по прозвищу Дана Викинг.

Он совершил свой первый полет 16 марта 1991 года.

К тому роковому дню самолет находился в эксплуатации всего 9 месяцев.

На борту находились 122 пассажира и 7 членов экипажа.

Рейс 751 скандинавских авиалиний пролегал из Стокгольма в Варшаву.

По пути самолет должен был сделать остановку в Копенгагене.

Самолет вылетел из столицы Швеции согласно расписанию в 8.47 по местному времени.

К этому моменту люди, находившиеся внутри, уже были обречены из-за ужасного стечения обстоятельств, предшествовавших вылету.

Все началось накануне вечером.

Самолет прилетел в аэропорт Стопгольма из Цюриха в 22.09.

Самолет провел ночь у гейта.

Было холодно, около нуля градусов.

Ситуацию усугубляло то, что почти 3000 тонн охлажденного топлива все еще оставалось в баках, расположенных в крыльях.

Топливо было очень холодным, потому что самолет летел на крейсерской высоте, где температура воздуха за пределами салона колебалась от минус 52 до минус 62 градусов Цельсия.

Полет из Цюриха длился 1 час 40 минут.

Вскоре после полуночи пришел бортовой техник, чтобы проверить самолет.

Ему пришлось счистить слякоть с шасси, иначе он не смог бы провести осмотр.

Около двух часов ночи, собираясь уходить, техник заметил, что на верхней части крыльев есть немного льда.

К утру ситуация стала еще более плачевной.

На верхней части крыльев образовался слой прозрачного, почти невидимого льда.

Самолет должен был покинуть гейт примерно в полдевятого утра.

За час до вылета механик, отвечавший за самолет, заметил, что нижняя часть крыльев покрыта льдом.

Он решил убедиться, что на верхней части крыльев льда нет.

Он забрался на лестницу и поставил одно колено на крыло.

Затем он потянулся вперед, чтобы ощупать переднюю часть крыла.

Льда не было, только слякоть.

Механик решил проверить, все ли в порядке с воздухозаборником одного из двигателей, и не обнаружил ничего аномального.

Вскоре после этого персонал использовал более тысячи литров антиобледенительной жидкости, чтобы удалить лед с самолета.

Механик посоветовался с командиром рейса и велел персоналу также обработать антиобледенительной жидкостью нижнюю часть крыльев, ведь он видел там лед.

Но никто не подумал перепроверить, нет ли прозрачного льда на верхней части крыльев.

После завершения процедуры механик доложил командиру «Мы закончили, очистка от льда завершена.

Было много снега и льда, но теперь все чисто».

Командир поблагодарил механика и продолжил предполетные процедуры.

Самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу.

Противообледенительные системы его двигателей были включены и не показывали никаких неисправностей.

Но несколько пассажиров позже заявили, что видели, как лед сползал с верхней части крыльев во время взлета самолета.

И все же самолет оторвался от земли и направился в Стокгольм, как обычно.

Вскоре после взлета от самолета откололось несколько кусков нависшего льда.

На полной скорости они влетели в двигатели возле хвоста с обеих сторон самолета, повредив лопатки первой ступени компрессора.

В этот момент пилот скандинавских авиалиний Пер Холмберг, который находился на борту в качестве пассажира, заметил, что что-то не так.

Сначала он сообщил стюардессе, сидевшей в салоне, что правый двигатель работает с перебоями.

Она попыталась связаться с экипажем, но безуспешно.

Затем пилот прибежал в кабину и спросил, может ли он помочь экипажу.

Второй офицер выдал ему аварийный чек-лист, а командир попросил запустить вспомогательную силовую установку, небольшую газовую турбину в хвосте самолета.

Советы и помощь Холмберга оказались бесценны, но было ли их достаточно, чтобы спасти самолеты людей на борту?

Когда самолет вышел из облачности на высоте 270 метров, пилоты поняли, что им не хватит времени для возвращения в аэропорт.

Предстояла экстренная посадка.

Командир отдал приказ членам экипажа, и они начали готовить пассажиров к аварийному приземлению.

К северу от самолета находилось большое поле, но командир понял, что долететь до него не получится, поэтому он выбрал гораздо меньшее пространство на опушке леса по направлению полета.

Оно находилось недалеко от деревни Гатрёра в шведской провинции Упланд.

Самолет был на высоте всего 420 метров, когда Холмберг помог выпустить закрылки.

На высоте 55 метров командир доложил диспетчеру в Стокгольме «Мы падаем на землю!».

Семь секунд спустя самолет врезался в верхушки деревьев и потерял огромный кусок правого крыла.

К тому времени шасси уже было выпущено, а скорость снизилась до 193 км в час.

Мгновением позже хвост самолета ударился о землю и отломился.

Самолет продолжал скользить по полю на высокой скорости.

Он преодолел 110 метров и его основное шасси оставило следы на поле.

В какой-то момент самолет потерял основное и носовое шасси.

Фюзеляж разломился на три части.

Чудесным образом не произошло возгорания.

Глядя на фотографии с места крушения, где самолет разорван на части, а его детали разбросаны по полю, трудно поверить, что все 129 человек, находившиеся на борту, выжили.

Это кажется чудом.

На самом деле это результат быстрой реакции бортпроводников и правильных инструкций, которые они дали пассажирам.

Бортпроводники не запаниковали и вовремя подсказали людям принять положение скоба, чтобы избежать гибели.

Еще более удивительно, что почти все пассажиры, за исключением четырех человек, самостоятельно выбрались из самолета.

Неудивительно, что эту аварию прозвали чудом.

Самолету повезло меньше.

Почти новый самолет был поврежден настолько сильно, что его сразу же списали.

Все высоко оценили действия экипажа.

Посадка была невероятно искусной, особенно в такой стремительно развивающейся и опасной ситуации.

Командир признался, что мало кому из пилотов приходилось в такой мере применять на практике навыки, полученные во время обучения.

Он сказал, что гордится своим экипажем и испытывает облегчение от того, что все остались живы.

И он больше не вернулся к коммерческим полетам.

Как пауки выживают, потеряв ногу?

Когда они оказываются в опасной ситуации и пытаются убежать, то могут потерять ноги и через пару месяцев их отрастить.

Они выживают, потому что обычно их ноги отрываются в специальных точках, в суставах, содержащих мышцы, которые сжимаются, что помогает паукам минимизировать кровопотерю.

Если паук потеряет ногу в той части, которая находится над такой точкой, он потеряет больше крови.

Тогда восстановиться будет труднее.

Кстати, вы замечали, что пауки очень долго могут оставаться совершенно неподвижными.

Они замирают, когда ждут, чтобы потенциальная добыча попала в их паутину.

При передвижении можно привлечь ненужное внимание, и тогда паука либо заметит голодная птица, которая им перекусит, либо он останется без обеда, потому что мухи не подлетят к паутине.

На плетение паутины уходит много сил.

Даже после того, как паутина будет закончена, пауку, возможно, придется ждать несколько дней или недель, чтобы что-то поймать.

Так что важно беречь силы и энергию.

Пауки-охотники гораздо более активны, но большинство из них – ночные хищники.

Днем они отдыхают и прячутся под камнями или в гнездах.

Жареный картофель долго остается горячим.

Это связано с насыщенной маслом крахмалистой корочкой.

Если картофель предварительно отварить, это приведет к тому, что гранулы крахмала поглотят воду и будут набухать до тех пор, пока молекулы углеводов не выйдут наружу, образовав густой гель.

Так как картофель находится в духовке, высокая температура вытесняет влагу.

На картофеле образуется желатинизированный крахмал, создавая хрустящую корочку, которая задерживает тепло.

Жир с противня также скапливается в трещинах и структуры, удерживающее тепло остается прочной.

Птиц не бьет током, когда они садятся на линии электропередач, потому что опасность представляет не само напряжение, а разница в напряжении, из-за которой и течет ток.

Если птица сидит на проводе, по которому проходит, допустим, 35 тысяч вольт,

из-за отсутствия разницы в напряжении ей ничего не грозит.

Но если она случайно расправит крылья и коснется другого провода с другим напряжением, это закончится плохо.

По этой причине энергетические компании следят за тем, чтобы между кабелями было достаточно места.

Как думаете, почему пилоты самолетов никогда не приземляются на траву при неисправном шасси?

Вроде бы хорошее решение, ведь трава довольно мягкая.

Но такая поверхность не будет ни гладкой, ни ровной.

Приземление на траву грозит стать непредсказуемым из-за подпрыгивания и неравномерного давления.

Все это может привести к утечке топлива и помешать открытию дверей.

Лысые головы обычно блестят в отличие от других частей человеческого тела.

Большая часть нашей кожи покрыта крошечными волосками, которые придают ей бархатистый и персиковый вид.

При облысении по мужскому типу волосяные фолликулы усыхают и превращаются в клетки кожи, а это означает, что волос не остается совсем.

Еще кожа головы блестит благодаря сальным железам.

Они производят и выделяют маслянистое вещество, которое защищает кожу.

Сальные железы расположены по всей нашей коже, но на голове их больше.

Это масло покрывает кожу и заставляет ее сиять.

Кошки редко друг другу мяукают, но они охотно мяукают людям, и это может быть связано с одомашниванием.

Процесс приручения кошек и содержания их в качестве домашних животных начался примерно 10 тысяч лет назад.

До этого они жили сами по себе и редко сталкивались с другими кошками, поэтому им не было нужды использовать голос для общения друг с другом.

Вместо этого они общались через обоняние.

Достаточно было потереться о дерево или другой предмет.

Им не нужно было встречаться с другими представителями своего вида, чтобы отправить сообщение.

Именно так они в основном общаются и сегодня.

У людей не такое хорошее обоняние, как у кошек, поэтому последним пришлось придумать способ отправлять нам сообщение и получать от нас то, чего им хочется.

Мяуканье подошло идеально.

Если вы планируете однодневную поездку в пустыню, например в Сахару в Северной Африке, желательно взять с собой хороший солнцезащитный крем и много воды.

А также удобный спальный мешок, если вы хотите там заночевать.

По ночам в пустынях становится очень холодно.

В Сахаре средняя температура колеблется от плюс 38 градусов Цельсия днем до минус 4 ночью.

Резкое изменение происходит из-за двух основных факторов – влажности и песка.

Песок не так хорошо сохраняет тепло.

Когда солнечный свет достигает пустыни, песчинки в верхнем слое поглощают тепло, но они довольно быстро отдают его обратно в воздух.

В течение дня песок излучает энергию, исходящую от солнца, и нагревает воздух до очень высоких температур.

Ночью песок продолжает терять тепло, но теперь там нет солнечного света.

Песок становится все холоднее, что приводит к низкой температуре.

В засушливых пустынях, таких как Атакама в Чили и Сахара, влажность очень низкая, то есть количество водяного пара в воздухе почти равно нулю.

В отличие от песка, вода хорошо справляется с накоплением тепла.

Водяной пар в воздухе задерживает тепло близко к земле, как будто землю накрывает огромным одеялом, чтобы тепло не рассеивалось в атмосфере.

Кроме того, при высоком уровне влажности воздуха для его нагрева нужно больше энергии, а значит, нужно и больше времени, чтобы та же энергия исчезла и окружающая среда стала холоднее.

Так как в пустынях почти нет влаги, такие места быстро нагреваются и остывают.

Если в микроволновой печи нагреть воду для чая, на вкус он будет хуже, чем если бы вы вскипятили чайник.

Это потому что температура жидкости – главный фактор хорошего чая.

Вода должна закипеть, прежде чем вы заварите чайные листья, независимо от того, рассыпной это чай или в пакетике.

Чайник отлично справляется с этой задачей.

Когда плита или нагревательный элемент внутри чайника включены, вода в его нижней части нагревается.

По мере того, как становится жарче, вся вода достигает точки кипения.

Микроволновая печь работает по-другому.

Она создает электромагнитные волны, которые прыгают случайным образом.

Наверняка вы это замечали, когда разогревали пищу.

В некоторых местах еда бывает холодной, а в других очень горячей.

То же происходит и с водой, потому что микроволны контролировать трудно.

Перегретая жидкость для чая тоже не подходит.

Когда вода нагревается выше 100 градусов, что является температурой кипения, она разрушает соединения, которые придают чаю особый аромат.

Как думаете, почему в штырях электрических вилок в некоторых странах есть отверстия?

Все началось на заре 20 века с изобретений Харви Хаббла.

Он создал первую в истории съемную электрическую вилку.

Некоторые из его конструкций имели штыри с углублениями, те, для которых имелись крошечные выступы в электрических розетках.

Эта система с углублениями и выступами закрепляла вилку после того, как ее вставляли в розетку.

В какой-то момент углубления уступили место отверстиям, которые работали таким же образом, но это только часть истории.

У большинства современных розеток уже нет выступов,

Некоторые производители делают стержень, который проходит через отверстия во всех штырях и фиксирует их.

Считается, что отверстия экономят металл, и в долгосрочной перспективе это сокращает затраты на производство.

Вы когда-нибудь задумывались, почему кошки любят лизать людей?

Интересный вопрос.

У такого поведения несколько причин.

Для начала они собирают биохимическую информацию с вашей кожи.

Они также могут пометить вас как свою собственность.

Признайте, это очень похоже на кошек.

А может быть, они просто дают понять, что доверяют вам?

Или, по крайней мере, показывают, что не считают вас серьезной угрозой или конкурентом?

Почему бананы становятся слаще по мере созревания?

Плоды не разбрасывают свои семена произвольно.

Они делают это, когда животные их едят.

На определенном этапе в них повышается содержание сахара.

Таким образом, они пытаются побудить животных съесть их прямо сейчас, когда семена созрели.

Зрелые семена имеют специальную оболочку, которая защищает их при прохождении через пищеварительную систему животных.

Стоит добавить деталей или все и так понятно?

Почему наша кожа сморщивается от пребывания в воде?

После 5-10 минут в ванне вы заметите, что на ваших ногах и руках образовались небольшие морщинки.

Ученые считают, что таким образом нашему телу проще взаимодействовать со скользкой поверхностью.

Морщинистые пальцы улучшают сцепление с погруженными в воду или мокрыми предметами.

Кроме того, они отводят воду подобно протекторам на автомобильных шинах.

Когда вы едите что-то очень кислое, вы чувствуете это не только на языке.

Иногда все ваше лицо сжимается, чтобы все вокруг видели, насколько вам противно.

Специфический кислый вкус, вызывающий такую реакцию, создают ионы водорода, которые обильно выделяют кислоты при смешивании со слюной.

В тот момент, когда ваш рот обнаруживает признаки кислоты, он посылает вам сообщение довольно драматическим образом, чтобы вы не могли его проигнорировать.

Это эволюционная реакция, которая имела смысл в давние времена.

Потому что многие растения, которые наши предки находили в природе и готовились съесть, были ядовитыми.

Особенно растения с кислым вкусом.

Поэтому и сегодня ваши вкусовые рецепторы бьют тревогу, а лицо искажается, когда вы пробуете что-то подобное.

Например, лимон.

Светлая краска, которую используют для самолетов, на самом деле тяжелее темной.

Требуется более высокое содержание твердого вещества, чтобы белый цвет был насыщенным, чем в случае с черным.

А чем выше содержание твердого вещества, тем тяжелее краска.

Именно поэтому белая краска одна из самых тяжелых.

Но белые самолеты более эффективны, чем черные, хотя это зависит от того, как вы определяете эффективность.

Белая краска отражает больше солнечного света, чем темная.

Разные цвета поглощают разные длины волн света, и белые объекты нагреваются медленнее темных.

Светлые интерьеры дольше сохраняют прохладу, а белые самолеты меньше перегреваются.

Если горячий чай кажется странным на вкус, когда вы пьете его из пластикового стаканчика, не спешите переживать.

Вы можете подумать, что чай растворяет что-то в пластике, но дело не в этом.

Вкус, который вы воспринимаете, создается не только вкусовыми рецепторами,

а всеми органами чувств.

Вот почему клубничный мусс кажется более сладким на белой тарелке, чем на черной, а чипсы воспринимаются более хрустящими, если, поедая их, вы слышите специфические звуки высокой частоты.

Кроме того, горячий шоколад вкуснее всего, если пить его из оранжевой кружки.

Мы привыкли пить горячий чай из керамических чашек, поэтому, видя его в пластиковом стаканчике, мы подсознательно ожидаем, что чай из автомата будет невкусным.

Фламинго часто стоят на одной ноге.

И одна из теорий гласит, что это помогает им сохранять тепло тела.

На это намекает то, что они чаще поджимают одну ногу в воде, чем на суше.

Другие считают, что таким образом фламинго сохраняет энергию, а не тепло.

Как ни странно, эти птицы более устойчивы на одной ноге, чем на двух.

Они могут зафиксировать сухожилия и связки на ногах в определенном положении.

Значит, их мышцам не нужно напрягаться, чтобы удерживать позу.

А может, это просто дело привычки?

Почему повторяющиеся звуки нас раздражают?

Все просто.

Они постоянно привлекают наше внимание, поэтому мы не можем сосредоточиться на других вещах.

Мы быстро перестаем реагировать на некоторые повторяющиеся звуки, такие как тиканье часов.

Но другие звуки продолжают нас нервировать, например, медленно капающий экран.

Причина, по которой это так сильно нас беспокоит – отсутствие контроля.

Когда вы знаете, что можете прекратить шум в любой момент, он перестает вас раздражать.

Почему все планеты вращаются вокруг Солнца в одном и том же направлении?

Было бы здорово заглянуть на 4 миллиарда 600 миллионов лет назад.

Вы бы смогли увидеть, что космос тогда не был пустым, хотя наша Солнечная система еще не сформировалась.

В том месте, где сегодня находятся Солнце и планеты, было облако пыли и газа.

Это облако было похоже на солнечную туманность, и оно сформировало Солнечную систему.

Вообще говоря, туманность — это огромное облако газа и пыли, которое занимает пространство между звездами и помогает формироваться новым светилом, а также планетам, вращающимся вокруг них.

Когда эта туманность распалась, ее центр стал нашим Солнцем, а остальная материя собралась вместе и образовала известные нам сегодня планеты вместе с их спутниками и прочие каменистые тела, такие как астероиды.

Материя быстро вращалась, и этот процесс напоминал превращение теста для пиццы в диск, который становился все больше и больше.

Поскольку облако изначально двигалось в определенном направлении, все планеты сохранили ту же орбитальную плоскость.

Чтобы изменить орбиту планеты и заставить ее двигаться в противоположном направлении вокруг Солнца, должно произойти нечто масштабное.

Почему некоторые люди так хорошо поют?

Есть три вещи, которые влияют на общий диапазон звуков, выходящих изо рта.

Сила диафрагмы, размер голосовых складок и форма камер в пазухах.

Но сделать звук красивым в основном помогает практика.

На базовом уровне вы слышите ноту и воспроизводите ее.

Но разница между способностью просто попадать в ноты и прекрасным певческим голосом связана с тысячами мелких мышечных сокращений, которые в основном бессознательны.

Они регулируют мышечный механизм, с помощью которого вы производите голос в соответствии с эмоциями, которые вы испытываете во время пения.

Как и в случае с длиной пальцев при игре на фортепиано и других музыкальных инструментах, природные данные имеют значение, но гораздо меньше, чем долгая и регулярная практика.

Почему собаки слышат более высокие частоты, чем мы?

Люди слышат частоты примерно до 20 кГц, а собаки – до 45 кГц.

Почти все млекопитающие слышат более высокие частоты, чем другие позвоночные.

Птицы слышат до 12 кГц, а рептилии, амфибии и рыбы – до 5 кГц.

Млекопитающим не нужно слышать высокие частоты, чтобы общаться друг с другом, но так они могут определить, откуда исходит определенный звук.

Особый способ слуха, который используют млекопитающие, работает таким образом, что наш мозг сравнивает частотный диапазон звука, когда он попадает в каждое ухо.

Голова затеняет одно ухо, поэтому некоторые частоты поглощаются.

И наш мозг поглощает более высокие частоты больше, чем низкие.

Чем меньше голова, тем меньше ее влияние на звуки низкой частоты.

Вот почему животное должно уметь слышать высокие частоты, чтобы воспринимать более широкий спектр звуков.

Мышь должна слышать до 90 кГц, а слону достаточно 10.

У собак голова меньше, чем у нас, поэтому они находятся в средней категории.

Почему океаны соленые?

С химической точки зрения соль – это хлорид натрия.

А соль в океане – не только эти два элемента, но и многие другие ионы, такие как кальций и магний.

Большинство из них образует основу камней на суши.

Ветры и дожди вызывают эрозию каменистых пород, что означает их постепенное разрушение.

Поэтому мы можем сказать, что большая часть соли в океане происходит из камней.

Минералы из них выщелачиваются в ручьи и реки, а те уносят соли в океан.

Около 85% ионов в океане составляют натрий и хлорид, а магний и сульфат – около 10%.

Часть соли, которая попадает в океан, там не остается.

Ее потребляют животные.

Но благодаря постоянному поступлению стоков с суши уровень солености остается практически постоянным.

Океан также получает соль из еще одного источника – гидротермальных жидкостей.

Магма, поступающая из подземной коры, нагревает глубоководные жерла, когда они становятся достаточно

горячими, в них происходят химические реакции между морской водой и минералами из горных пород вокруг жару.

Вот почему весь океан соленый, но уровень солености зависит от того, в какой части света вы находитесь.

Вот в чем соль.

Вы слышите рок от двигателей, и вскоре самолет уже мчится позвлет на посадочной полосе.

Вы смотрите в окно, и ваше сердце бешено колотится.

Наконец-то отпуск!

Оказавшись над облаками на высоте 10700 метров, вы встаете, чтобы размяться.

Вдруг в проходе вы замечаете, что дверь кабины открыта, и внутри пусто.

Пилот либо где-то спит, либо куда-то вышел, и этой штукой никто не управляет.

Вы спрашиваете стюардессу, и она говорит вам, что самолет полностью автоматический, и с этим ничего не поделать.

Беспилотные самолеты уже не научная фантастика.

Многие компании говорят, что беспилотные пассажирские рейсы – это вопрос времени.

Нужно лишь убедить общественность в том, что это безопасно.

Некоторые не понимают, что как только знак «ремень безопасности» отключается, самолет, скорее всего, уже летит сам по себе.

Автопилот может взлетать, поворачивать и садиться в соответствии с инструкциями.

Мы уже вовсю летаем на автоматике, просто не понимаем, до какой степени.

Самолет может сесть сам, хотя настройки довольно сложные.

Сегодня в кабине по-прежнему должны находиться два опытных пилота, но это пока.

Многие компании, такие как Merlin Airways, тестируют небольшие двухмоторные самолеты для автоматического полета в пустыне Мохаве.

Airbus совершил первый полностью автоматизированный взлет в декабре 2019, хотя в кабине было два пилота, на всякий случай.

Компании разрабатывают аппаратное и программное обеспечение для модернизации старых самолетов.

Смысл в том, чтобы воспроизвести все, что может сделать пилот.

Барьер здесь скорее человеческий, чем технический.

Обычное недоверие.

Боязнь полетов называется аэрофобия.

Ей страдает до 40% всех летающих.

Они продолжают летать, но им это не нравится.

От 2,5 до 5% населения так боятся, что не летают.

По статистике авиаперелеты самый безопасный способ передвижения.

Почти 95% аварий со смертельным исходом происходит на дорогах.

Если каждый день в течение года летать по 800 километров, риск летального исхода составит всего 1 к 85 тысячам.

Для обычного человека риск несчастного случая составляет 1 к 11 миллионам.

Вероятность быть пораженным молнией гораздо выше.

Компании могут предлагать пассажирам дыхательные упражнения и другие стратегии, чтобы те чувствовали себя более комфортно.

Удивительно, что они еще не внедрили программы для расслабления.

Многие из произошедших авиакатастроф вызваны человеческой ошибкой.

Автоматизация может быть более безопасным вариантом.

Тогда есть еще один аргумент к тому факту, что для создания автоматизированных систем нужны люди.

В том, что автономные самолеты скоро появятся, нет никаких сомнений.

По мере роста городов увеличивается и потребность в более быстрых и эффективных поездках.

Многие будут использовать летающие такси, которые уже существуют.

Они могут преодолевать не только короткие расстояния, но и длинные.

Это как автомобиль, но только намного быстрее.

Им требуется всего 1 четвертое времени.

Они похожи на вертолеты.

Могут вертикально взлетать и садиться, что позволяет им приземляться и взлетать практически из любого места.

Их можно делать из более тихих механизмов для снижения шумового загрязнения.

Куда лучше поезда, грохочущего под окнами дома.

А еще инженеры используют электрические двигательные установки, снижающие выбросы вредных веществ.

Никаких пробок и едкого дыма.

Разница с воздушными такси заключается в том, что там нет пилота, а пункт назначения известен с самого начала.

Проектировщики должны решить, как это будет работать в среде с многочисленными сооружениями, зданиями и мостами, и как быть с движущимися препятствиями, такими как самолеты и даже стаи птиц.

Разные погодные условия тоже могут вызвать серьезные сложности.

Сильные штормы, пыльные бури, снег, порывы ветра и торнадо могут создать серьезные проблемы.

Здесь ведь не попросишь таксиста ехать другим маршрутом.

Или можно сделать именно это.

Нужно иметь опцию устно указывать системе отклоняться от намеченного пути.

То же касается и самолетов, особенно с точки зрения погодных условий и турбулентности.

Нужно еще многое сделать.

Воздушное такси вмещает ограниченное количество людей, хотя, по прогнозам, на рейсах малой дальности будут перевозиться до 14 человек.

На эти транспортные средства возлагают такие надежды, что начинающая компания Skyport в Мельбурне, Австралия, начинает эксплуатацию общенациональной базы воздушного такси уже в 2025 году.

В гонке воздушных такси участвуют и другие крупные корпорации, например, Boeing, Airbus и Toyota.

Что ж, если крупные самолеты уже могут летать без пилота, почему этого еще не происходит?

К этому наверняка все привыкнут.

Есть несколько препятствий.

Нужно разработать правила.

Бизнесмены считают, что регулирующие органы отстают и что воздушное такси может стать отраслью стоимостью в триллионы долларов за два десятилетия.

Но не все эксперты согласны с тем, что технология надежна.

Некоторые пилоты также заявили, что автоматика может выйти из строя и что кто-то должен быть на борту, чтобы взять на себя управление.

Погодные явления невозможно предсказать, и они тоже требуют быстрого вмешательства человека.

Но можно возразить, что пилоты просто не хотят терять работу, и кто может их винить?

Однако не все так просто.

Например, Boeing 747 Max перестали эксплуатировать в 2019 году после двух авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии.

Причина заключалась в ошибках программы стабилизации полета.

Подобные инциденты только усиливают общественный страх.

Хотя пилоты утверждали, что им приходилось вмешиваться, когда компьютерные системы функционировали неверно.

Были зарегистрированы сбои из-за того, что пилоты не доверяли системам и игнорировали предупреждения.

Также нужно помнить, что без пилотов авиакомпании экономили бы по 35 миллиардов долларов в год.

Огромные деньги.

Как бы там ни было, отрасль развивается.

Датчики становятся сложнее, камеры лучше, появляются системы самооценки.

Но несмотря на это, на основные вопросы еще только предстоит получить ответы.

Что бы сделал автопилот в чрезвычайной ситуации?

Сможет ли он автоматически определить место для безопасной посадки?

Сможет ли он подать сигнал бедствия?

Каким будет его взаимодействие с управлением воздушным движением?

Неопределенность вызывает у людей страх.

Нужно взглянуть на беспилотные летательные аппараты, чтобы увидеть, что уже возможно.

Неважно, управляются ли дроны со смартфона или с борта корабля, они становятся все более незаменимыми и выполняют разные задачи, от съемки китов до доставки посылок и сбора разведанных.

Они работают в труднодоступной местности и используют тепловые датчики для поисково-спасательных операций.

Они могут доставлять снабжение в чрезвычайных ситуациях и буквально спасать жизни.

С 2019 по 2021 год их стали использовать в три раза чаще.

И ожидается, что к концу 2022 года эта цифра увеличится.

Это мегатренд.

Если бы они были людьми, то стали бы суперзвездами.

И, к слову, не такая уж это и новинка.

Более века назад британцы разработали беспилотные летательные аппараты или БПЛА.

Им удалось полетать на радиоуправляемом моноплане 21 марта 1917 года.

За десятилетия было разработано еще больше прототипов, и в 40-х годах были построены тысячи таких аппаратов или беспилотников OQ-2.

Любители десятилетиями используют радиоуправляемые игрушечные самолеты.

Популярность дронов продолжает расти благодаря их эффективности.

По этим и многим другим причинам развитие технологических достижений продолжается с головокружительной скоростью.

Их потенциал еще в полной мере не раскрыт.

Если дронов можно использовать для таких необычных целей, представьте, что могли бы делать беспилотные самолеты.

И хотя многие боятся подниматься на борт, люди летают уже более ста лет.

Технология есть.

Важно понять, готова ли общественность к новому витку в развитии авиаперевозок.

Вы занимаете место в самолете и оглядываетесь вокруг.

Самолет большой, просторный и новый.

Вы смотрите вверх и видите там маленький отсек с кислородной маской.

Если подумать, вы видели ее только во время инструктажа по безопасности.

Лучше уж так, думаете вы и расслабляетесь.

Скоро вы просыпаетесь от криков и мощных толчков.

Стюардесса что-то настойчиво говорит, но вы еще толком не проснулись и не улавливаете смысл объявления.

А затем прямо перед лицом вы видите кислородную маску.

О-оу.

Вы надеваете ее, ведь вы внимательно смотрели демонстрацию безопасности перед полетом.

Затем вы хватаетесь за подлокотники, закрываете глаза и пытаетесь успокоиться, как бы невероятно это ни звучало.

А вы знаете, что происходит в вашей кислородной маске?

Давайте посмотрим.

Если в салоне самолета резко падает давление, то кислородные маски выпадают автоматически.

Это может произойти из-за проблем с фюзеляжем или неисправности клапанов, нагнетающих воздух.

Большинство из этих инцидентов не опасны.

Если, конечно, маски сработают как положено.

Проблема высоты выше 3000 метров в том, что в воздухе содержится слишком мало кислорода, чтобы им можно было дышать.

Вот почему, как только самолет поднимается выше этой высоты, включается система наддува.

Его главная задача – создать такие же условия для дыхания, как и на высоте 1500-2500 метров.

Если эта система выходит из строя, кислородные маски выбрасываются из отсека, и тут важно надеть маску в течение 18 секунд.

Если промедлить, то можно быстро почувствовать гипоксию, низкий уровень кислорода в крови.

Вы станете сонным, и если продолжать в том же духе, то можно потерять сознание.

Итак, вы действовали быстро и теперь можете дышать свободно.

Но как долго?

И точно ли вы вдыхаете кислород?

Прежде всего, вы замечаете, что ваша маска не раздувается.

Не волнуйтесь, она и не должна.

Все функционирует нормально, даже если вам кажется, что нет.

А теперь шокирующая новость.

На самом деле в маске нет кислорода.

Вместо него там другие химические вещества.

Когда они объединяются, то имитируют пригодный для дыхания кислород.

Основная причина для их использования – проблемы безопасности.

Эта смесь менее горюча, чем кислород.

Из-за реакции, которая происходит в выпадающей кислородной маске, можно почувствовать запах чего-то горящего при ее надевании.

Это химические вещества, которые смешиваются, образуя новое вещество.

В случае настоящего пожара маски просто не выпадут, ведь химические вещества в них могут спровоцировать пожар.

Да, кислорода в маске хватает примерно на 20 минут.

Этого достаточно для того, чтобы самолет снизился до необходимой высоты.

Когда все химические вещества в маске израсходуются, поток воздуха в маске останавливается.

Но к тому времени самолет будет находиться на безопасной высоте.

Кстати, кислородные маски используются не слишком часто.

На авиалиниях США за 40 лет было зарегистрировано всего 2800 случаев.

То есть дополнительный кислород был нужен 10 раз на миллиард часов полета.

Средняя крейсерская высота пассажирского самолета 9,5-11,5 тысяч метров.

Почему самолеты не поднимаются выше?

Они не то чтобы не могут, просто этого не делают.

Потому что если подняться выше, то возникнут проблемы с безопасностью.

Если самолет летит очень высоко, ему нужно больше времени, чтобы вернуться на безопасную высоту.

Во время чрезвычайной ситуации, вроде быстрой декомпрессии, на счету каждая секунда.

Кроме того, во время полета на высотах выше 11,5 тысяч метров, самолеты не могут поддерживать связь с наземными службами так же хорошо, как при полете ниже.

На меньших высотах самолеты могут частично полагаться на ветер.

И если подниматься слишком высоко, на это уходит много топлива.

Там воздух не обеспечивает достаточную подъемную силу, которая создается за счет разницы в давлении воздуха.

А на больших высотах этой разницы недостаточно.

Воздух может не выглядеть как нечто реальное, потому что в нем нет ничего материального вроде металла или пластика, и все же он удерживает в воздухе самолеты.

Допустим, самолет летит в космос.

У него большие крылья и сверхмощные двигатели, но чем выше он взлетает, тем разреженнее становится воздух, пока его почти не останется.

И тогда уже ничто не поможет самолету лететь дальше.

Вот почему нам нужны ракеты,

чтобы попасть в космос.

Но вернемся к нашему рейсу.

Самолет находится на безопасной высоте, и кислородная маска больше не нужна.

Но одна деталь заставляет вас задуматься.

Пилоты ни разу не упоминали никаких подробностей чрезвычайной ситуации.

Это потому, что они всегда очень осторожны с тем, что говорят.

Они не скажут ничего драматичного, например, сбой или неисправность.

Они преуменьшают любую проблему, заменяя нулевую видимость на небольшой туман.

Или что-то сломано на небольшие проблемы.

Это называется позитивный сценарий.

Кажется, у нас только что отвалились оба крыла.

Что ж, сэкономим на весе.

Стюардессы ведут себя так же, но пассажиры обычно внимательно слушают объявления пилотов в 100% случаев.

В то же время, если возникнет действительно серьезная проблема, к которой нужно быть готовым, вы обязательно об этом узнаете.

А теперь представьте себе, что вы входите в салон просторного самолета, находите свое место и понимаете, что следующие несколько часов проведете на среднем сиденье между двумя другими пассажирами.

Но в хвосте есть совсем пустой ряд.

Почему бы туда не сесть?

Однако поступив так, вы можете поставить под угрозу безопасность всего самолета.

Правда?

Во-первых, вы вряд ли будете единственным, кто захочет сменить свое место.

Но если это сделает еще пара пассажиров, то равновесие самолета может нарушиться.

Так как большинство самолетов чувствительны к любым изменениям центра тяжести, это может привести к неприятным последствиям.

Снова позитивный сценарий.

Пилоты должны знать распределение веса в самолете во время взлета, чтобы произвести специальные расчеты.

Если расчеты будут неверны, есть вероятность, что самолет разобьется, едва оторвавшись от земли.

Упс.

Но даже если худшее не случится, у пилотов все равно могут возникнуть проблемы с управлением.

Например, один пилот еле развернул самолет после того, как всего четыре пассажира покинули места, переместившись в переднюю часть салона.

Ситуация стала критической, потому что взлетно-посадочная полоса была очень короткой.

И если бы что-то пошло не так, самолет не смог бы остановиться.

Баланс самолета может быть нарушен, если неправильно загрузить багаж, например, в заднее отделение вместо переднего.

В этом случае самолет может взлететь слишком быстро, и пилоту будет трудно им управлять.

Это не значит, что в самолете вообще нельзя пересаживаться, но лучше заранее об этом спросить.

Все еще дрожа от пережитого испуга, вы пытаетесь отвлечься.

К счастью, у вас место у окна, и вы можете смотреть на облака.

Вдруг вы замечаете, как сильно изгибаются крылья самолета.

Кажется, они так сильно трясутся, что сейчас просто отвалятся.

Не волнуйтесь, крылья должны сгибаться, так они сконструированы.

Если бы они были жесткими, то оторвались бы при первой турбулентности.

Кстати, особо нервным пассажирам, которые боятся тряски, рекомендуется выбирать места в середине салона.

Турбулентность больше всего ощущается в передней и задней частях салона, а в середине, над крыльями, трясет не так сильно.

Возможно, вы почувствуете себя спокойнее, если будете знать, что самолеты могут летать и на одном двигателе даже во время взлета и посадки.

А отказ обоих двигателей сразу – почти неслыханное дело.

Но даже если что-то подобное и произойдет, самолет не упадет как камень.

Если двигатели остановятся на большой высоте, у пилотов будет не менее 20 минут, чтобы найти место для посадки.

Самолет может сесть даже со сломанными колесами.

Звучит пугающе, но если шасси застревает, самолет сажают на брюхо.

Если все сделать правильно, такие посадки безопасны.

Дамы и господа, мы вот-вот приземлимся в пункте назначения.

Ну или что-то вроде того.

Население штата Аляска составляет 730 тысяч человек.

Из них почти 8 тысяч – пилоты.

Это более 1% всех жителей штата.

Здесь в 6 раз больше пилотов и в 16 раз больше самолетов на человека, чем в остальной части страны.

Многим это может показаться странным, но полеты на самолетах – неотъемлемая составляющая жизни на Аляске.

Несмотря на то, что это самый большой штат в Америке, больше, чем три других крупнейших штата вместе взятых, здесь пролегает одна из самых маленьких сетей автомобильных дорог в стране.

По земле можно проехать лишь 20% территории, поэтому наличие лодки или самолета значительно облегчает путешествие из пункта А в пункт Б. Однако в этом есть и свои плюсы.

На Аляске расположено 16 национальных парков, пролегает более 12 тысяч рек и находится около 100 тысяч ледников.

Если хотите почувствовать единение с природой, Аляска – это то, что вам нужно.

Там даже можно увидеть северное сияние.

Когда мы говорим о побережье, то, как правило, представляем золотые пляжи и пальмы.

Но самой протяженной береговой линией в Америке обладает именно Аляска.

Ни один другой штат не может с ней сравниться, ведь береговая линия Аляски в пять раз больше, чем во Флориде, которая занимает второе место.

По сравнению с ее размерами, на Аляске настолько низкая плотность населения, что если бы на Манхэттене была такая же плотность, там жили бы всего 16 человек.

По размерам Нью-Йорк намного меньше Аляски, но там живет больше людей, чем почти в 40 других штатах.

Чуть более чем на одном квадратном километре города проживает более 27 тысяч человек.

Кстати, только одна буква английского алфавита не появляется ни в одном названии штата.

Буква Q. Каждый год Аризона производит так много хлопка, что каждому американцу можно было бы сделать по две футболки.

Empire State Building.

Настолько большой, что у него даже есть свой почтовый индекс.

Если вы идёте по улице и кто-то роняет монетку с крыши небоскрёба, можете не переживать за свою голову.

Чем быстрее она падает, тем больше увеличивается сопротивление воздуха.

А значит, монетка не достигнет скорости, при которой можно нанести серьёзную травму.

Хотя удар всё же будет ощутимым.

Первый в истории США коммерческий пассажирский рейс состоялся в 1914 году.

Полёт длился всего 23 минуты.

За это время самолёт преодолел небольшое расстояние от Сент-Питерсберга до Тампы.

Тем не менее, люди заплатили за перелёт 400 долларов, что на сегодняшний день составило бы 8500 долларов.

Самый старый город в США, население которого постоянно растет, Сент-Огастин, штат Флорида.

Он был основан в 1565 году.

Эверест знаменит тем, что является самой высокой горой в мире, но только среди гор, которые находятся выше уровня моря.

На Гавайях есть вулкан Маонакеа, который будет выше, если измерять его высоту с морского дна.

Его высота от основания до вершины составляет примерно 10 200 метров, в то время как высота Эвереста чуть больше 8 800 метров.

Если будете на Гавайях, старайтесь не приближаться к Килауэа.

Это один из самых активных вулканов на нашей планете.

Он регулярно извергается, вот уже более 35 лет.

Дольше всего вулкан бездействовал в середине 20 века, около 18 лет подряд.

Большинство окаменелостей динозавров сосредоточено на территории современных США, Китая и Аргентины.

Именно эти регионы славятся разнообразием останков всевозможных видов.

Кстати, о древности.

Голливуд существует уже более сотни лет.

С 1910 года, если точнее.

Дикий мустанг – символическое животное и, вероятно, первое, что приходит на ум, когда представляешь старый американский Запад.

Но США не является родиной диких лошадей.

Их завезли туда в 16 веке.

В 2019 году американские фермеры произвели более 13,5 миллиардов бушелей кукурузы.

Таким количеством можно было бы заполнить почти 70 миллионов футбольных полей.

Эй, а что если собрать всю эту кукурузу?

Статую свободы Соединенным Штатам подарила Франция.

Первоначально она должна была быть маяком.

В течение 16 лет скульптура указывала кораблям путь с помощью факела, который был виден с расстояния 39 километров.

Три года спустя США в ответ подарили Парижу миниатюрную статую свободы.

Кстати, она стоит там до сих пор.

На территории Соединенных Штатов расположено более 14 тысяч ресторанов Макдональдс.

Но Монтпиллер, город в штате Вермонт, единственная столица, в которой до сих пор их нет.

Однажды Макдональдс выпустил брокколи со вкусом жевательной резинки, чтобы сделать продукт вкуснее.

Идея провалилась.

Микроволновую печь изобрел человек по имени Перси Спенсер.

За это он получил 2 доллара.

В пересчете на современные деньги – 29 долларов.

США печатают 26 миллионов банкнот в день.

Производство каждой купюры стоит до 11 центов.

Ежедневно на печать тратится 9 тонн чернил.

Бумажные деньги в США на самом деле делают не из бумаги.

Они на 75% состоят из хлопка и на 25% из льна.

В штате Монтана коров почти в три раза больше, чем людей.

В среднем американец проводит на одной работе 4 года и 4 месяца.

Если подняться на лифте на вершину Чикагской Уиллис Тауэр в ясный день, можно увидеть территорию, простирающуюся на 64, а то и 81 километр.

Так можно разглядеть сразу 4 штата – Мичиган, Висконсин, Индиану и Ильнойс.

В Арканзасе запрещено сигналить, находясь рядом с магазином сэндвичей.

Пожалуй, это самый странный закон из всех.

В Джорджии курицам запрещено переходить дорогу.

Между тем в Коннектикуте нельзя переходить улицу.

На руках.

Если будете в Балтиморе, штат Мэриленд, знайте, что брать с собой в кино льва строжайше запрещено.

А если вы устали от огромных рекламных счетов на обочине дороги, отправляйтесь на Гавайи.

Там их запретили еще в 1920 году.

США входит в десятку стран по биологическому разнообразию.

Три четверти торнадо во всем мире происходят в США.

Повезло, правда?

Национальный парк Эверглейдс — единственное место на планете, где обитают одновременно и крокодилы, и аллигаторы.

У аллигаторов более короткие и округлые морды, а у крокодилов длинные и заостренные.

Когда аллигатор закрывает рот, у него не видно зубов, а когда так делает крокодил, его зубы торчат над верхней губой.

Честно говоря, не хочу приближаться и проверять.

Озеро Верхнее – самое большое пресноводное озеро в мире.

Оно настолько крупное, что если его осушить, можно залить тремя метрами воды всю сушу Северной и Южной Америки.

Американцы построили плотину Гувера для сдерживания наводнений, производства гидроэлектроэнергии и орошения.

При ее строительстве использовалось столько бетона, что его можно было бы использовать для строительства двухполосного шоссе от Нью-Йорка до Сан-Франциско.

Американцы так любят пиццу, что каждый день съедают объем, равный 40 гектарам.

Если взять воду из всех рек на Земле и вылить ее в большой каньон, он заполнится только наполовину.

Вся площадь каньона может вместить 7,5 квадриллионов литров воды.

Титул самого быстроговорящего штата достается Орегону.

Ученые изучили более 4 миллионов телефонных звонков и пришли к выводу, что жители Орегона, Массачусетса и Верхнего Среднего Запада разговаривают быстрее, чем жители других штатов.

В Атланте, штат Джорджия, слово «Pitch Tree» встречается в названиях улиц более 70 раз.

«Pitch Tree Circle», «Pitch Tree Street», «Pitch Tree Avenue» и так далее.

Озеро Крейтор в Орегоне является самым глубоким озером в США.

Его глубина достигает 610 метров.

Технически озеро также является действующим вулканом, но в последнее время он не извергался, поэтому время от времени в нем даже можно купаться.

Но как же тут холодно!

Ой, снова отключилось электричество.

В США это часто связано с животными.

Более тысячи случаев отключения электричества в год происходит из-за животных, и 10% из них из-за белок.

Йеллоустонскому национальному парку более 11 тысяч лет, и он больше, чем штаты Делавер и Род-Айленд вместе взятые.

Здесь расположено более 10 тысяч гейзеров, горячих источников и грязевых котлов, что составляет половину от общего числа всех гидротермальных объектов мира.

Только не купайтесь в них, а то еще сваритесь.

Садясь в самолет, вы можете заметить, что в кабине капитан всегда сидит на левом сиденье, а второй пилот на правом.

И это не случайно.

Причины могут быть историческими.

Одна из теорий гласит, что первые военно-воздушные силы набирались из офицеров кавалерии.

Раньше они носили сабли на левом боку, поэтому им было удобнее садиться на лошадей слева от животного.

Таким образом, при переходе от лошадей к металлическим птицам традиция сохранилась.

Другая теория связана с поездами.

Первый международный воздушный маршрут соединил Лондон и Париж.

Во время этого полета пилоты ориентировались по железной дороге.

История гласит, что однажды, когда погода была очень плохой, два самолета столкнулись только потому, что оба летели над рельсами.

После этого было решено, что самолеты будут летать по правой стороне железной дороги.

Пилоты должны были садиться с левой стороны самолета, чтобы отчетливо видеть зазор со встречным самолетом слева от них.

Что же касается пилотов вертолетов, то они обычно, но не всегда, сидят справа.

Вертолеты более нестабильны, чем самолеты.

Вот почему пилоты предпочитают не отпускать циклическую ручку.

Эта ручка управляет направлением и высотой вертолета и находится между коленями пилота, так что он использует правую руку, чтобы держаться за нее.

Левая рука пилота перемещает рычаг, изменяющий шаг лопастей, и нажимает другие кнопки на центральной консоли.

На самом деле оба кресла имеют полный контроль над самолетом.

Нет никаких правил, определяющих, какое место должны занимать капитан и второй пилот.

Второй пилот также опытен и способен управлять самолетом, как и капитан.

Капитан часто ведет самолет к месту назначения, а второй пилот управляет им на обратном пути.

Каждые 6-8 месяцев пилоты проходят тестирование.

Они отрабатывают все виды чрезвычайных ситуаций на летных тренажерах, а после этого экзаменаторы их оценивают.

А еще регулярно проводятся испытания на безопасность, технические испытания, а также медицинское освидетельствование.

Дополнительное место в кабине позади пилотов предназначено для инспекторов, которые следят за полетом.

Это сидение также называется «откидным сидением», потому что при вставании оно сразу же складывается.

Да, очень похоже на кресло в кинотеатре.

Если боитесь летать, выбирайте места в середине салона.

Обычно турбулентность больше ощущается в передней и задней частях салона.

А среднюю секцию над крыльями трясет не так сильно.

Представьте себе самолет, похожий на большую качалку.

Когда дело доходит до турбулентности, в салоне действует тот же принцип.

Выбрав место у окна, вы получаете возможность увидеть, как изгибаются и хлопают крылья самолета.

Если бы крылья были жесткими, они оторвались бы, как только турбулентность ударила по самолету.

Да, это утешает.

В большинстве случаев при турбулентности самолет опускается вниз всего на несколько метров, даже если вам кажется, что вы падаете с вершины небоскреба.

Если турбулентность достаточно сильная и пилоты просят бортпроводников занять свои места, то самолет может опуститься вниз на 3-6 метров.

Экстремальная турбулентность с побелевшими костяшками пальцев встречается крайне редко, но это может заставить самолет снизиться на 30 метров.

Нужно ли беспокоиться из-за букв «СССС» на посадочном талоне?

Что намного опаснее турбулентности?

Стоит ли пытаться первым сесть в самолет?

Сейчас вы обо всем узнаете!

Наверняка вы замечали, что в большинстве самолетов сиденья синего цвета.

И тут нет ничего удивительного.

Авиакомпании выбирают этот цвет, потому что считается, что он оказывает успокаивающее действие.

Этот цвет якобы помогает расслабиться даже самым нервным путешественникам.

Но есть и другая, более практичная причина.

На темно-синей ткани менее заметны пятна, грязь и потертости.

Никогда не выбрасывайте посадочный талон в общественном месте.

В нем содержится много конфиденциальной информации о вас, включая имя и номер постоянного клиента авиакомпании.

Посторонние смогут проверять ваше бронирование, менять места или даже отменять рейсы.

Поэтому посадочный талон на рейс, на который вы уже сели, лучше забрать домой и отправить в измельчитель для бумаг.

Кстати, если вы увидите буквы СССС или С на посадочном талоне, будьте готовы к дополнительным проверкам безопасности.

Вместо этих букв может быть шахматный узор.

Поэтому, если на талоне есть подобные отметки, сотрудники могут провести тщательный досмотр вашей ручной клади.

Почему некоторых пассажиров отправляют на повторную проверку?

Иногда все дело в бронировании билета в одну сторону или оплате наличными.

Но в некоторых случаях пассажиров проверяют в произвольном порядке.

Смотрите, выход на посадку открыт, можно садиться.

Но куда же вы бежите?

Торопиться не нужно.

Опытные путешественники предпочитают садиться последними.

Во-первых, не нужно долго стоять в очереди.

А значит, на трапе и в проходе будет меньше людей, и вы проведете в самолете меньше времени.

Все равно никто не займет ваше место.

Но есть одно исключение.

Если у вас большая ручная кладь, возможно, лучше не садиться последним.

Иначе существует большая вероятность того, что пока вы доберетесь до своего места, все пространство на багажной полке будет занято.

Тогда ваш чемодан может оказаться в другой части самолета, и прежде чем забирать багаж, вам придется ждать, пока высадятся другие пассажиры.

Да...

Зачастую перед взлетом и посадкой стюардессы щелкают небольшим выключателем на двери туалета.

Это делается для того, чтобы он не открылся без надобности.

Также стюардесса может легко открыть дверь, когда кто-то находится внутри.

Смотрите, нужно только поднять значок туалет и перевести ручку в открытое положение.

Пилоты не боятся турбулентности, потому что есть кое-что намного опаснее — восходящий поток воздуха.

В большинстве случаев из-за турбулентности самолет опускается всего на полметра, даже если кажется, что вы падаете с вершины Empire State Building.

При сильной турбулентности пилоты просят бортпроводников сесть.

Тогда самолет может снизиться на 3-6 метров.

По-настоящему пугающая турбулентность случается очень редко.

Восходящий поток воздуха — это большая воздушная масса, часть урагана или другого погодного явления, движущаяся вверх.

Ночью пилоты не видят эти потоки на радарах, и когда самолет врезается в него, ощущения такие, словно вы проехали огромного лежачего полицейского на скорости 800 км в час.

Восходящий поток коварен, потому что он может поднять самолет на опасную высоту.

В современных самолётах есть специальная система, обнаруживающая другие самолёты, горы и другие твёрдые объекты.

Если в 16 километрах пролетает самолёт, голос в кабине сообщает «Движение!

Движение!».

Ещё на 8 километров ближе и тот же голос указывает пилотам направление.

Самолеты могут работать с одним двигателем даже при взлете и посадке.

Оба двигателя практически не способны выйти из строя одновременно, но даже в таком случае самолет не упал бы на землю как камень.

У пилотов было бы около 20 минут, чтобы найти подходящее место для посадки.

Давление в салоне сильно влияет на вкусовые рецепторы.

Способность различать сладкое и соленое снижается почти на 30%.

То есть дело не в том, что еда в самолете не имеет вкуса, просто вы его не чувствуете.

По этой причине в блюда добавляют больше соли и специй.

Но знаете, что может вам помочь?

Наушники с шумоподавлением.

По какой-то загадочной причине, вероятно, у нее есть научное объяснение, шумоизоляция благотворно влияет на вкусовые рецепторы.

Каждый из звуков, который вы слышите во время полета, имеет свое значение.

В большинстве случаев шум внизу борта, который появляется после взлета, означает уборку шасси.

Три сигнала подряд означают, что на борту произошла аварийная ситуация.

Двухтональный сигнал информирует членов экипажа о том, что их ждут коллеги в другой части самолета.

Три низких кутка означает, что впереди серьезная турбулентность.

Члены экипажа должны убрать тележки с едой, занять свои места и пристегнуть ремни безопасности.

Если вы боитесь летать, выбирайте места в середине салона.

Больше всего турбулентность ощущается в передней и задней частях самолета.

Среднюю над крыльями трясет не так сильно.

Пилоты и вторые пилоты едят разную пищу.

Причина этого очень проста.

Представьте, что оба пилота съели одно и то же блюдо и получили пищевое отравление.

Тогда ни один из них не сможет управлять самолетом.

Но если оба хотят съесть одинаковые блюда, существуют определенные меры безопасности.

Пилоты не едят одновременно.

Если один пилот съел что-то, и через несколько часов ему не стало плохо, другой пилот тоже может пообедать.

Как думаете, какое место в самолете самое грязное?

Нет, не сиденье унитаза и не туалет.

Стюардессы предупреждают, что нужно осторожно обращаться с подголовниками, карманами на сиденьях, столиками и ремнями безопасности.

Исследования показали, что на третье всех ремней безопасности были обнаружены грибок и плесень.

Большинство подносов покрыты бактериями.

Карманы на сиденьях тоже очень грязные, но не так, как подголовники.

У бортпроводников зачастую не хватает времени, чтобы продезинфицировать их между рельсами.

Если командир экипажа объявляет, что заканчивает работу с документами, это значит, что он занят пересмотром маршрута полета или ждет, пока наземный обслуживающий персонал подготовит бортовой журнал с официальными записями о полете.

В некоторых самолетах, особенно с большой дальностью полетов, есть потайные спальни, где члены экипажа могут немного отдохнуть.

Они называются местами для отдыха экипажа и находятся либо в задней части самолета, либо за кабиной пилота.

В таком отделении располагается до 10 спальных мест, где бортпроводники могут отдохнуть.

Окна самолета изготовлены из сверхпрочного оргстекла, которое выдерживает высокие скорости.

А из-за особой формы стекол высокое давление внутри салона прижимает окна к корпусу самолета.

Так что они вряд ли могут разбиться.

Давным-давно окна самолетов были квадратными, но в их углах скапливалось давление, что делало их уязвимыми.

То есть в каждом квадратном окне было четыре слабые точки.

Из-за этого оно могло разбиться на большой высоте из-за высокого напряжения.

К счастью, изогнутые окна самолетов решили эту проблему раз и навсегда.

Такая форма распределяет давление и снижает вероятность появления трещин и любых других повреждений.

В самолеты регулярно попадают молнии, не реже одного раза в год или раз в тысячу часов летного времени.

В наши дни это абсолютно безопасно.

Электрический заряд просто проходит через алюминиевый корпус самолета.

Это никак не вредит самолету.

Но знаете ли вы, что самолеты сами могут создавать молнии?

Когда самолет летит сквозь облако, трение между фюзеляжем и воздухом создает статическое электричество.

И иногда из-за этого случаются молнии.

Как пауки выживают, потеряв ногу?

Когда они оказываются в опасной ситуации и пытаются убежать, то могут потерять ноги и через пару месяцев их отрастить.

Они выживают, потому что обычно их ноги отрываются в специальных точках, в суставах, содержащих мышцы, которые сжимаются, что помогает паукам минимизировать кровопотерю.

Если паук потеряет ногу в той части, которая находится над такой точкой, он потеряет больше крови.

Тогда восстановиться будет труднее.

Кстати, вы замечали, что пауки очень долго могут оставаться совершенно неподвижными.

Они замирают, когда ждут, чтобы потенциальная добыча попала в их паутину.

При передвижении можно привлечь ненужное внимание, и тогда паука либо заметит голодная птица, которая им перекусит, либо он останется без обеда, потому что мухи не подлетят к паутине.

На плетение паутины уходит много сил.

Даже после того, как паутина будет закончена, пауку, возможно, придется ждать несколько дней или недель, чтобы что-то поймать.

Так что важно беречь силы и энергию.

Пауки-охотники гораздо более активны, но большинство из них – ночные хищники.

Днем они отдыхают и прячутся под камнями или в гнездах.

Жареный картофель долго остается горячим.

Это связано с насыщенной маслом крахмалистой корочкой.

Если картофель предварительно отварить, это приведет к тому, что гранулы крахмала поглотят воду и будут набухать до тех пор, пока молекулы углеводов не выйдут наружу, образовав густой гель.

Так как картофель находится в духовке, высокая температура вытесняет влагу.

На картофеле образуется желатинизированный крахмал, создавая хрустящую корочку, которая задерживает тепло.

Жир с противня также скапливается в трещинах и структуры, удерживающее тепло остается прочной.

Птиц не бьет током, когда они садятся на линии электропередач, потому что опасность представляет не само напряжение, а разница в напряжении, из-за которой и течет ток.

Если птица сидит на проводе, по которому проходит, допустим, 35 тысяч вольт,

из-за отсутствия разницы в напряжении ей ничего не грозит.

Но если она случайно расправит крылья и коснется другого провода с другим напряжением, это закончится плохо.

По этой причине энергетические компании следят за тем, чтобы между кабелями было достаточно места.

Как думаете, почему пилоты самолетов никогда не приземляются на траву при неисправном шасси?

Вроде бы хорошее решение, ведь трава довольно мягкая.

Но такая поверхность не будет ни гладкой, ни ровной.

Приземление на траву грозит стать непредсказуемым из-за подпрыгивания и неравномерного давления.

Все это может привести к утечке топлива и помешать открытию дверей.

Лысые головы обычно блестят в отличие от других частей человеческого тела.

Большая часть нашей кожи покрыта крошечными волосками, которые придают ей бархатистый и персиковый вид.

При облысении по мужскому типу волосяные фолликулы усыхают и превращаются в клетки кожи, а это означает, что волос не остается совсем.

Еще кожа головы блестит благодаря сальным железам.

Они производят и выделяют маслянистое вещество, которое защищает кожу.

Сальные железы расположены по всей нашей коже, но на голове их больше.

Это масло покрывает кожу и заставляет ее сиять.

Кошки редко друг другу мяукают, но они охотно мяукают людям, и это может быть связано с одомашниванием.

Процесс приручения кошек и содержания их в качестве домашних животных начался примерно 10 тысяч лет назад.

До этого они жили сами по себе и редко сталкивались с другими кошками, поэтому им не было нужды использовать голос для общения друг с другом.

Вместо этого они общались через обоняние.

Достаточно было потереться о дерево или другой предмет.

Им не нужно было встречаться с другими представителями своего вида, чтобы отправить сообщение.

Именно так они в основном общаются и сегодня.

У людей не такое хорошее обоняние, как у кошек, поэтому последним пришлось придумать способ отправлять нам сообщение и получать от нас то, чего им хочется.

Мяуканье подошло идеально.

Если вы планируете однодневную поездку в пустыню, например, в Сахару, в Северной Африке, желательно взять с собой хороший солнцезащитный крем и много воды.

А также удобный спальный мешок, если вы хотите там заночевать.

По ночам в пустынях становится очень холодно.

В Сахаре средняя температура колеблется от плюс 38 градусов Цельсия днем до минус 4 ночью.

Резкое изменение происходит из-за двух основных факторов – влажности и песка.

Песок не так хорошо сохраняет тепло.

Когда солнечный свет достигает пустыни, песчинки в верхнем слое поглощают тепло, но они довольно быстро отдают его обратно в воздух.

В течение дня песок излучает энергию, исходящую от солнца, и нагревает воздух до очень высоких температур.

Ночью песок продолжает терять тепло, но теперь там нет солнечного света.

Песок становится все холоднее, что приводит к низкой температуре.

В засушливых пустынях, таких как Атакама в Чили и Сахара, влажность очень низкая, то есть количество водяного пара в воздухе почти равно нулю.

В отличие от песка, вода хорошо справляется с накоплением тепла.

Водяной пар в воздухе задерживает тепло близко к земле, как будто землю накрывает огромным одеялом, чтобы тепло не рассеивалось в атмосфере.

Кроме того, при высоком уровне влажности воздуха для его нагрева нужно больше энергии, а значит, нужно и больше времени, чтобы та же энергия исчезла и окружающая среда стала холоднее.

Так как в пустынях почти нет влаги, такие места быстро нагреваются и остывают.

Если в микроволновой печи нагреть воду для чая, на вкус он будет хуже, чем если бы вы вскипятили чайник.

Это потому что температура жидкости – главный фактор хорошего чая.

Вода должна закипеть, прежде чем вы заварите чайные листья, независимо от того, рассыпной это чай или в пакетике.

Чайник отлично справляется с этой задачей.

Когда плита или нагревательный элемент внутри чайника включены, вода в его нижней части нагревается.

По мере того, как становится жарче, вся вода достигает точки кипения.

Микроволновая печь работает по-другому.

Она создает электромагнитные волны, которые прыгают случайным образом.

Наверняка вы это замечали, когда разогревали пищу.

В некоторых местах еда бывает холодной, а в других – очень горячей.

То же происходит и с водой, потому что микроволны контролировать трудно.

Перегретая жидкость для чая тоже не подходит.

Когда вода нагревается выше 100 градусов, что является температурой кипения, она разрушает соединения, которые придают чаю особый аромат.

Как думаете, почему в штырях электрических вилок в некоторых странах есть отверстия?

Все началось на заре 20 века с изобретений Харви Хаббла.

Он создал первую в истории съемную электрическую вилку.

Некоторые из его конструкций имели штыри с углублениями, те для которых имелись крошечные выступы в электрических розетках.

Эта система с углублениями и выступами закрепляла вилку после того, как ее вставляли в розетку.

В какой-то момент углубления уступили место отверстиям, которые работали таким же образом, но это только часть истории.

У большинства современных розеток уже нет выступов,

Некоторые производители делают стержень, который проходит через отверстия во всех штырях и фиксирует их.

Считается, что отверстия экономят металл, и в долгосрочной перспективе это сокращает затраты на производство.

Во многих аэропортах в зонах выхода на посадку есть ковровое покрытие.

Эти места обычно имеют и другие особенности.

Более низкие потолки, удобные сиденья и приятное естественное освещение.

Все это обходится аэропортом дороже, а ковры не так легко чистить, как твердые полы.

Но они создают ощущение уюта для пассажиров, ожидающих рейса.

Однако это не просто жест доброй воли со стороны аэропорта.

Согласно исследованиям, спокойные пассажиры примерно на 7-10% чаще покупают что-то в зале ожидания или в зоне беспошлиной торговли.

Так что, инвестируя в комфорт пассажиров, аэропорты увеличивают свой доход.

Как думаете, что происходит с вашим багажом, пока вы находитесь на борту самолета?

Тут все просто.

Сотрудники аэропорта теряют его из виду, как только он покидает их территорию, и, скорее всего, их это особо не волнует.

Уж извините.

Багаж сортируется автоматически.

Сканеры считывают штрих-код и сортируют багаж в соответствии с пунктом назначения.

Три основные задачи, ответственных за багаж в аэропорту – переместить ваши чемоданы из зоны регистрации к выходу.

Переместить их от одного выхода к другому, когда у вас стыковка, и переместить багаж из самолета в зону выдачи.

Если багаж задержится, он может опоздать на стыковочный рейс.

Или, наоборот, он может добраться до места назначения раньше вас, если вы застрянете на паспортном контроле.

Не забывайте отрывать старые наклейки с указанием места назначения, чтобы багаж случайно не улетел не в ту страну.

Во многих аэропортах есть огромные кухни, где готовят еду для пассажиров.

Эти кухни работают с разными авиакомпаниями.

И поскольку восхитительная самолетная еда должна быть приготовлена примерно за 6-10 часов до вылета, кухням приходится работать круглосуточно.

И как бы удивительно это ни звучало, меню разрабатывают на год вперед.

Это обычная практика для большинства авиакомпаний, потому что каждый отдельный ингредиент имеет значение и увеличивает расходы.

Одна авиакомпания сэкономила 40 тысяч долларов, убрав всего одну оливку из каждого салата, который подавали на рейсах.

Сотрудники аэропорта иногда просят пассажиров вытереть руки куском ткани, прежде чем положить его в специальную машину.

Немного странно, но на самом деле безобидно.

Это специальная машина, которая называется «Атомайзер».

Сотрудники заранее помещают в нее образцы опасных химических веществ.

Машина запоминает запахи, и в случае, если руки человека пахнут этими химикатами, предупреждает персонал аэропорта об опасности.

Бывает, что вы подходите к контрольно-пропускному пункту, и вдруг оказывается, что у вас в ручной кладе есть что-то, что нельзя брать на борт.

Не волнуйтесь, все вещи, изъятые во время предполетного досмотра, хранятся в аэропорту до трех месяцев.

Кроме того, можно отправить их по почте на любой адрес в стране.

А изъятые вещи, за которыми никто не придет, могут продать на специальных аукционах с международной доставкой.

Если у вас длительная стыковка, отдых в отеле между полетами может оказаться не из дешевых.

Вот вам хитрость.

Узнайте, не продает ли аэропорт или авиакомпания доступ в VIP-зал.

Иногда, заплатив скромную сумму за вход, там можно получить бесплатные закуски и напитки, а также воспользоваться душевыми кабинами и комнатами отдыха.

В аэропортах с несколькими терминалами ищите подземные переходы и соединительные хабы, о которых многие могут не знать.

Например, в аэропорту Франкфурта в Германии между терминалами 1 и 2 есть пешеходный тоннель, которым пользуются в основном сотрудники, так как пассажиры о нем просто не знают.

Есть устойчивое название для первых 60 минут после регистрации.

Золотой час.

Это время, когда пассажиры по статистике тратят деньги в зонах беспошлиной торговли.

А самые удобные места в этих зонах прямо перед магазинами.

Это хитрый трюк, чтобы заманить вас за покупками.

Ведь сидеть в удобном кресле, глядя на яркую вывеску или витрину магазина, очень заманчиво.

Если происходит овербукинг и вы не можете вылететь в назначенное время, не спешите принимать первый предложенный вам ваучер в качестве извинения.

Авиакомпании, как правило, продолжают повышать ставки до тех пор, пока не наберется достаточно добровольцев, готовых отказаться от мест на рейсе.

А если этого не произойдет, можно настоять на денежной компенсации.

В зависимости от цены билета и времени задержки вы можете получить до 1300 долларов.

Во многих аэропортах работают эксперты-профайлеры.

Они занимаются точечным обследованием или проверкой пассажиров методом наблюдения.

Они анализируют выражения лиц, жесты и поведение, чтобы обнаружить подозрительных личностей.

Работа этих специалистов состоит в том, чтобы замечать людей с невербальными признаками беспокойства, тех, что облизывают губы, чешутся или постоянно оглядываются.

Если профайлер замечает, что человек ведет себя странно, он может пригласить его на беседу, чтобы узнать больше.

Профайлеры работают как в главных залах, так и на паспортном контроле.

Их обычный вопрос звучит так.

«Какова цель вашего визита?» Они оценивают реакцию на него.

Независимо от того, насколько пассажир сдержан, если ему есть что скрывать, сотрудники узнают об этом по малейшим подсказкам.

Прежде чем багаж попадает в самолет, он проходит пять уровней безопасности.

И один из них, кроме сканирования содержимого, включает проверку специальной собакой, которая вынюхивает опасные химические вещества.

У собак очень хороший нюх.

Они различают запахи от 10 тысяч до 100 тысяч раз лучше, чем люди.

Неудивительно, что аэропорты используют собак-нюхачей для поиска подозрительных веществ.

И, кстати, вы не сможете отличить такого пса от его гражданских собратьев.

В отличие от полицейских собак, те, что работают в аэропортах, не обучены запугивать людей.

Самые популярные породы нюхачей – золотистые ретриверы, лабрадоры и курцхаары –

Специальные места для зарядки телефонов удобны, но небезопасны.

Если зарядная станция позволяет подключить только кабель, на телефон может быть незаметно установлена вредоносная программа.

Лучше всего найти розетку и использовать ее со своим зарядным устройством.

Что же касается бесплатного Wi-Fi.

Кроме того, что от вас требует аутентификацию, кто-то может получить доступ к вашим данным.

Безопаснее использовать мобильный интернет.

Но если вам необходимо воспользоваться Wi-Fi в аэропорту, стоит удалить всю важную информацию с вашего устройства или зашифровать ее.

Неудобно все время вынимать ноутбук из ручной клади при проверке безопасности, но сотрудники аэропорта должны осмотреть ваше устройство и убедиться, что внутри ничего не спрятано.

На экране сканера ноутбук выглядит как полупрозрачный объект с четко видимым жестким диском, приводом и тому подобным.

А вот то, что находится за батарей, видно не очень хорошо.

Люди, как правило, выбирают ближайший к ним пункт досмотра.

Если очередь большая после проверки паспорта и билета, оглядитесь.

Обычно есть еще один контрольно-пропускной пункт с гораздо меньшим количеством людей.

Некоторые контрольно-пропускные пункты в аэропорту находятся в дальних концах терминала, и пассажиры их не замечают.

Подача заявки на предварительную проверку может значительно сэкономить время при поездках в США и обратно.

У этой программы есть ряд преимуществ.

Прежде всего, проверка безопасности и паспортный контроль происходят быстрее.

Если вы путешествуете с предварительной регистрацией, вам не придется снимать обувь и ремень.

И забудьте о том, чтобы складывать жидкости и ноутбуки в специальные контейнеры.

Похожие услуги могут быть доступны и в других странах.

Если вы летите эконом-классом и не очень этому рады, зарегистрируйтесь онлайн и проверьте доступность мест за 4 дня до рейса.

Примерно в это время авиакомпании обычно начинают предлагать повышение до бизнес-класса за небольшую доплату, а иногда даже бесплатно.

Можно попросить апгрейд прямо в аэропорту.

Многие забывают об этой возможности, так что вам может улыбнуться удача.

Хотите увидеть, как будут выглядеть полеты в будущем?

Тогда вы попали по адресу.

Двухъярусные кровати эконом-класса, вертикальные летающие аппараты, бортовое питание, управляемые искусственным интеллектом.

Пристегните ремни и давайте начнем наш полет!

Но сначала хочу спросить, слышали ли вы когда-нибудь о премии «Крустальная кабина»?

О, это что-то вроде «Оскара» в области авиационного дизайна интерьеров.

И вот некоторые из последних победителей.

Знакомьтесь, «Скайнест» — кровать-лежанка для путешествующих эконом-классом.

Такие гнезда предполагается использовать на дальних рейсах.

В основе конструкции лежит остров капсула для сна, расположенный в центре самолета.

Вы можете забронировать четырехчасовой слот, если хотите вздремнуть во время полета.

Лучшая новость заключается в том, что такая конструкция, скорее всего, будет представлена уже в следующем году.

При путешествии в премиум экономе на дальних маршрутах вы сможете воспользоваться более умной конструкцией сидений.

Она включает в себя более широкие сидения и сдвоенные подлокотники, что означает отсутствие борьбы за пространство с соседями.

появятся откидные кресла с подушками, которые можно опустить, создав кровать-лежанку.

Lufthansa Group обещает, что пассажиры премиум-класса смогут бронировать люксы с двуспальными кроватями и путешествовать на регулируемых по температуре креслах с подогревом или охлаждением.

Как видите, авиакомпания активно работает над новым дизайном салонов самолетов, и это может повлиять на все будущее авиаперевозок.

В настоящее время компании сосредоточены на впечатлениях путешественников от пребывания в самолете.

В результате мы имеем несколько умопомрачительных продуктов.

Сьюты первого класса авиакомпании «Сингапур Эйрлайнс» или салон «Ля Премьер» авиакомпании «Эйр Франс», который, как предполагается, станет одним из лучших салонов первого класса в небе.

В нем будут представлены люксы, оборудованные отдельными диванами и креслами, а в каждом люксе будет пять окон вдоль стены салона.

Таким образом, это будет самый длинный люк с первого класса в мире.

Компания Airbus запатентовала идею еще более интерактивного полета, особенно для тех счастливчиков, которые занимают места у окна.

С помощью специального оборудования для отслеживания движения глаз самолет сможет выделять значимые объекты, на которые вы смотрите, и предоставлять вам подробную информацию, отображающуюся на полупрозрачном дисплее в иллюминаторе.

В патенте также утверждается, что данные можно будет передавать на устройство, подключенное по Bluetooth или Wi-Fi.

Таким образом, взлеты и посадки станут намного интереснее, и вы сможете получить информацию о новой стране или городе.

Авиакомпания Quater Airlines в свою очередь предложила идею Q-suits.

Выглядит это следующим образом.

По бокам расположены индивидуальные сьюты, а средняя часть может трансформироваться.

Вы можете выбрать двухместный люкс, чтобы путешествовать вместе с партнером, или уединиться, или даже передвинуть стены и превратить его в четырехместный люкс, который можно использовать для проведения переговоров.

Возможно, улучшения коснутся и эконом-класса, чтобы пассажиры могли получать больше комфорта, особенно при дальних перелетах.

Компания Zodiac Seats подала заявку на патент, в основе которого лежит зигзагообразная конфигурация кресел.

Посмотрите на этот проход, в котором расположены 3 и 4 кресла, причем каждое из них обращено в противоположную сторону.

Это позволяет использовать гораздо больше пространства для плеч, чем при обычной посадке.

Кроме того, у пассажиров остается много места для ног.

Да, некоторые люди могут чувствовать себя немного неловко, сидя лицом к соседу более 8 часов подряд.

Но разве такое улучшение пространства не стоит того?

Вы, наверное, знаете, что перемещаться по салону самолета пока стюардесса разносит блюда и напитки довольно сложно.

К тому же приходится есть в определенное время вместе со всеми.

А если не хочется, то и вовсе отказываться от еды.

Роботы могут стать решением этой проблемы.

Одна из компаний предложила использовать идеально подходящие по размеру капсулы, которые могут скользить по рельсам в середине прохода, доставляя напитки и еду по заказу пассажиров.

Таким образом, вы сможете получить еду в наиболее удобное для вас время, не покидая своего места.

Такое решение, скорее всего, решит проблемы с подачей еды или даже сократит количество кампузов в больших самолетах.

К сожалению, эта идея появилась 60 лет назад и до сих пор не реализована.

Так что, возможно, все не так радужно, как кажется.

Еще одна идея, связанная с организацией питания в полете, предусматривает использование искусственного интеллекта.

По словам создателей, технология будет фиксировать, что пассажиры оставляют на своих подносах и в дальнейшем использовать эти данные для предложения различных планов питания на последующих рейсах.

Несмотря на то, что эти новшества, казалось бы, должны сделать путешествие более комфортным, их нельзя назвать революционными.

Но посмотрите на эти инновации.

Самолет с вертикальным взлетом и посадкой.

Концепция салона воздушного такси Hyundai Transys оптимизирует пространство и делает приоритетным ваше личное пространство в общем салоне.

Если говорить о коротких перелетах, то это City Airbus Next Gen.

Это полностью электрический четырехместный самолет вертикального взлета и посадки.

Он может работать в пределах 80 километров, а его крейсерская скорость составляет 119 километров в час.

Еще одна потрясающая перспектива – пассажирские самолеты, где второй пилот – искусственный интеллект, или даже первый.

Некоторые эксперты утверждают, что в перспективе самолеты могут стать полностью автоматизированными, однако не все согласны с этой идеей.

Опытный пилот – это часть сложной системы безопасности, которая снижает риски и обеспечивает безопасность пассажиров.

Пилот должен быть и штурманом, и техником, и инженером, и метеорологом.

В течение рабочего дня пилоту приходится общаться с наземным персоналом, другими членами экипажа, бортпроводниками, диспетчерами и пассажирами.

И не забывайте, что им необходимо хорошо общаться не только на авиационном, но и на межличностном уровне.

Сможет ли ИИ сделать то же самое?

Время покажет.

Но вернемся к самым смелым идеям о будущем авиаберевозок.

Некоторые эксперты считают, что примерно к 2040 году можно будет прокатиться на гиперзвуковом самолете.

Многие считают, что эра сверхзвуковых самолетов закончилась в 2003 году, когда коммерческий самолет «Конкорд» был снят с эксплуатации после десятилетий нерентабельности.

Но, похоже, ситуация может скоро измениться.

Новые сверхзвуковые самолеты будут летать на невероятных высотах, а их скорость, вероятно, будет как минимум в 6 раз больше, чем у любого другого пассажирского самолета.

Путешествие из Нью-Йорка в Лондон в данном случае займет менее двух часов.

Для сравнения, в наши дни обычному самолету требуется 8 часов, чтобы долететь из одного из этих городов в другой.

Правда, есть одна проблема.

Билеты на сверхзвуковой самолет будут стоить дорого.

А по статистике люди предпочтут скорость цене.

Поэтому вряд ли многие захотят заплатить несколько тысяч долларов за то, чтобы за 4 часа добраться из Лондона в Сидней.

Кроме того, для таких самолетов потребуется много водородного топлива.

Оно в настоящее время стоит недешево.

Кстати, вы можете не узнать самолеты из 2050 года.

Эти летательные аппараты будут меняться в течение ближайших десятилетий, и велика вероятность того, что в какой-то момент из них начнут исчезать окна.

Так самолеты станут более прочными и лучше приспособленными к высоким скоростям.

Окна делают самолеты тяжелее, а значит, увеличивают расход топлива.

Неудивительно, что грузовые самолеты не имеют окон.

Кроме того, самолеты станут более изящными и, скорее всего, будут покрыты солнечными батареями.

Существует также концепция самолета, салон которого сделан из прозрачных полимеров.

Не знаю, как вы, а я бы никогда не сел на такой самолет.

Привет, аэрофобия!

Есть вероятность, что через несколько десятилетий мы увидим гиперзвуковой самолет с реактивным двигателем, который может превращаться в ракету, способную летать в космос.

В выхлопную трубу будет впрыскиваться жидкий кислород, превращая двигатель в ракету.

Это поможет самолету достичь огромных скоростей.

А на обратном пути двигатель будет превращаться в обычный реактивный.

Многие аэропорты построены рядом с водой.

И для этого есть огромное количество причин.

Во-первых, большинство из них расположены в больших городах, которые обычно находятся вблизи какого-нибудь водоема.

До того, как были придуманы грузовики и проложены дороги, товары перевозились морским транспортом.

И наличие поблизости реки или океана было жизненно важно для доставки в города продовольствия и строительных материалов.

Это также позволяло торговле стимулировать местную экономику.

Поскольку большинство людей ездят по делам и на отдых в большие города, а не в сельскую местность, аэропорты имело смысл строить именно там.

Высокий спрос на поездки подчеркивал необходимость аэропортов и делал их прибыльными.

Но это не единственная причина, по которой они строятся у воды.

Большие города обычно переполнены, а аэропортам нужно много земли.

Представьте себе, каково будет найти большое пространство в центре Нью-Йорка для размещения аэропорта.

Такое просто невозможно.

Районы рядом с водой обычно находятся за городом, поэтому там больше места, чем в самих городах, где полно высотных зданий.

Некоторые страны шагнули еще дальше.

Земли в Японии действительно не хватает, поэтому для того, чтобы построить международный аэропорт Кансай, архитекторы Осаки отдалились практически на 5 километров от береговой линии в залив Осака, чтобы создать искусственный остров.

Он 4 километра в длину и 2,5 в ширину.

Он настолько велик, что его можно увидеть даже из космоса.

На его строительство ушло 38 месяцев, и теперь путешественники добираются до главного острова Хан Сю на автомобиле, железной дороге или скоростном пароме.

Международный аэропорт Кан Сай открылся в 1994 году и стал первым в мире аэропортом, построенным на море.

Кроме того, у него самый длинный терминал протяженности около полутора километров.

Также важно, чтобы вокруг аэропортов не было никаких препятствий и самолеты могли спокойно садиться и взлетать.

Например, поблизости не должно быть деревьев, гор, зданий и линий электропередач.

Над водой ничто не будет мешать взлету и посадке самолетов, что делает эти процессы намного безопаснее.

На гористых островах взлетно-посадочные полосы часто проходят параллельно океану, так как внутри страны обычно находятся горные массивы.

Точно так же, как в аэропорту Гран-Канария, который расположен на одном из канарских островов.

Также не стоит забывать о безопасности.

Если самолету вдруг придется отменить посадку на взлетно-посадочной полосе и снова вернуться, должно быть достаточно места, чтобы он ничего не задел.

Он также должен иметь возможность подняться обратно в воздух под безопасным углом, чтобы не создавать проблем пассажирам.

Достичь безопасной высоты намного проще над морем, чем в больших городах или горных районах.

Пилотов обязательно обучают справляться с отказом двигателя при взлёте.

Если самолёт набирает нужную для взлёта скорость, он должен покинуть взлётно-посадочную полосу, даже если двигатель отказывает.

Но не волнуйтесь, самолёты могут летать даже с одним двигателем, просто для этого требуется чуть больше усилий.

Понадобится больше времени, чтобы достичь нужной высоты, а для взлёта больше места.

Взлет в сторону океана облегчает подъем на безопасную высоту и не нужно беспокоиться о столкновении с препятствиями.

Еще одна причина, по которой аэропорты строятся на уровне воды, заключается в том, что чем выше мы поднимаемся, тем более разреженным становится воздух.

Это приводит к уменьшению тяги двигателя и подъемной силы, создаваемой крыльями.

С более высоких участков самолетам взлетать труднее.

С финансовой точки зрения это означает строительство более длинных и, соответственно, более дорогих взлетно-посадочных полос.

Это также означает, что самолетам требуется меньше топлива, ведь они не потребляют столько энергии при взлете и создают меньше шума, потому что их двигатели не будут работать так усердно.

Тем не менее, в аэропортах уровень шума все равно будет существенным.

Представьте, что вы слышите, как самолеты проносятся над вашим домом ночью.

Это главная причина, по которой аэропорты обычно строятся на побережье вдали от жилых районов, поскольку рыбы обычно на шум не жалуются.

В некоторых странах аэропортам практически приходится обеспечивать модернизацию близлежащих домов, которые могут быть подвержены воздействию шума.

Германия – одна из таких стран, и она делает всё – от улучшения крыш до добавления изоляции в стены, чтобы максимально заглушить шум.

Строительство на побережье означает, что платить за дорогостоящие обновления не придется, что экономит аэропорту много денег.

Прибрежные районы также имеют погодные преимущества для полетов.

Морские бризы — это устойчивые ветры, которые дуют с воды на сушу.

Самолеты в основном приземляются и взлетают с ветром, что делает побережье идеальным местом для строительства аэропорта.

Впрочем, если весной и летом морские бризы, безусловно, великолепны, осенью и зимой районы у воды могут быть подвержены туманам и ухудшению видимости.

Так что далеко не все аэропорты находятся на побережье, ведь такое расположение тоже создает целый ряд проблем.

Одна из самых больших — это птицы.

Наши пернатые друзья любят побережье из-за вкусной рыбы, но для пилотов они могут стать серьезной проблемой.

Аэропорты используют тактику «запугивания».

Птицам не очень нравится шум, а самолеты – не самая тихая вещь.

Аэропорты также издают громкие удары и даже тренируют ястребов, чтобы сбивать птиц, которые находятся на пути.

Однако наиболее очевидным риском строительства вблизи моря является наводнение.

Строительство аэропортов стоит сумасшедших денег, так же, как и сами самолеты.

Еще в 2018 году аэропорт Кансай был затоплен тайфуном Джеби и пришлось отменить все полеты на два дня.

Вода была такой высокой, что даже повредила двигатели самолетов.

В то время как прибрежные аэропорты принимают меры для защиты от наводнений, защититься от тайфунов бывает довольно сложно.

С повышением уровня моря и увеличением экстремальных погодных условий наводнения также становятся все более вероятными.

Четверть из 100 самых загруженных аэропортов мира находится на высоте менее 10 метров над уровнем моря, а 12 из них, включая Нью-Йорк, Сан-Франциско и Шанхай, находятся на высоте менее 5 метров.

Вода создает еще одну проблему.

Если самолеты пролетят взлетно-посадочную полосу, дальше лететь им будет некуда.

Превышение скорости в основном происходит, когда пилот недооценивает длину взлетно-посадочной полосы и не достигает взлетной скорости вовремя.

Обычно есть дополнительные пространства из бетона или травы, куда самолет может выехать, если аэропорт находится на суше.

В этом случае самолет может немного повредиться, но не серьезно.

Но в прибрежных аэропортах самолет может упасть прямо в воду.

К счастью, есть новая технология для предотвращения подобных ситуаций.

Она позволяет пилотам участвовать во всех расчетах полета, включая и погодные условия, которые могут повлиять на взлет.

Затем система вычисляет, сколько метров взлетно-посадочной полосы самолету потребуется для остановки.

Многие аэропорты также добавили мягкий бетон в конце взлетно-посадочных полос, чтобы избежать катастрофы в воде.

Когда самолет на него наезжает, то начинает вязнуть и останавливается.

Существуют также и финансовые проблемы со строительством аэропортов рядом с водой.

Арендная плата за землю рядом с побережьем или озерами обычно выше, чем на материке из-за повышенного спроса.

Например, 40% населения США живет на побережье, несмотря на то, что прибрежные районы составляют всего около 10% общей площади суши Америки.

Для строительства аэропортов требуется ровная земля, но ее не всегда легко найти.

А прибрежные земли могут создавать особые проблемы из-за песка и болотистой местности.

Но никто не говорит о том, что это невозможно.

Один из самых известных в мире аэропортов, Международный аэропорт имени Кеннеди, был построен на болотистой местности.

Земля там была намного дешевле, чем в других местах, потому что мало для чего пригодна.

Конечно, сделать землю пригодной для перевозки тяжелых грузов стоит огромных денег.

К тому же найти большую территорию рядом с одним из самых известных городов мира было редкой удачей.

Даже если это и была болотистая местность.

На улице льет как из ведра, когда вы поднимаетесь на борт самолета.

Если бы вы сели в машину, вы бы сразу включили дворники и фары.

А пилоты тоже так делают?

С самолетами связано столько вопросов, на которые пора получить ответы.

Есть ли у самолетов щетки стеклоочистителя?

У пассажирских – да.

Но их включают только при выруливании на взлетную полосу, взлете и посадке.

Как только самолет набирает высоту, пилоты их выключают.

Скорости движения воздушного судна достаточно, чтобы стекло очищалось от капель самостоятельно.

Дворники могут отсутствовать на одномоторных самолетах, потому что поток воздуха от винта не дает каплям оседать на стекле.

Что происходит, когда один из двигателей самолета выходит из строя?

Командир корабля командует ему вернуться в строй.

Ладно, ладно, я просто шучу.

Ничего особенного не происходит.

Судно продолжает полет.

У каждого самолета, который летает над океанами и просто на большие расстояния, есть сертификат, в котором указано, сколько он может лететь с одним неработающим двигателем.

Например, Boeing 787 летит еще более пяти часов.

Этого времени достаточно, чтобы пилоты совершили безопасную посадку.

Почему в самолете так холодно?

Средняя температура на борту составляет 23 градуса Цельсия, почти столько же, сколько в большинстве офисных зданий.

Вам кажется, что в салоне прохладно, потому что вы не двигаетесь, и тело вырабатывает меньше тепла.

Экипаж не включает обогрев, потому что из-за теплого воздуха некоторые пассажиры могут упасть в обморок.

Есть ли у самолета клаксон?

Да, а иногда даже целый тромбон.

Шучу.

На самом деле есть, но пилоты пользуются им только чтобы отпугнуть птиц или привлечь в небе внимание другого воздушного судна.

Эй, подвинься!

Пронзительный гул можно услышать, когда самолет не движется и находится на земле.

Например, когда инженер что-то проверяет в кабине пилотов и хочет привлечь внимание коллеги.

Почему самолеты оставляют после себя белые полосы в небе?

Так происходит, когда двигатель сжигает топливо.

Он выбрасывает в воздух воду и углекислый газ, и они смешиваются с атмосферой.

Поскольку воздух на высоте холодный, а выхлопы горячие, вода конденсируется и замерзает.

Из-за этого и появляются белые следы.

Есть ли у самолетов тормоза?

Да, у них многодисковые тормоза, изготовленные из углеродистой стали, похожие на те, что установлены в автомобилях.

Но одних только тормозов недостаточно, чтобы остановить самолет, когда он касается земли.

Тормозная система также включает в себя различные поверхности, которые появляются из крыльев и увеличивают лобовое сопротивление.

Может ли дверь самолета открыться во время полета?

Благодаря давлению в салоне такого произойти не может.

Если кто-то захочет открыть дверь, ему придется преодолеть давление, эквивалентное 11 тысяч килограммов.

А это, кстати, вес судового якоря.

К тому же внутри самолета установлены специальные болты, которые не дадут двери открыться.

Что происходит, когда в самолет попадает молния?

По статистике, такое случается с каждым пассажирским самолетом хотя бы раз в год, но металлические части самолета и системы молнии защиты предотвращают накопление электричества.

Так что в большинстве случаев на корпусе судна остается лишь небольшая отметина.

Почему сидения могут быть сдвинуты относительно окон?

Хороший вопрос.

Все пассажирские самолеты спроектированы так, чтобы сидения и окна располагались на одной линии.

Но когда судно покупает авиакомпания, она часто добавляет несколько дополнительных рядов.

Ведь чем больше мест, тем больше билетов можно продать.

Да, при этом вы лишаетесь окна и свободного пространства для ног.

Теперь понимаете, в чем дело?

Зачем бортпроводники проверяют перед взлетом верхний отсек для багажа?

Нет, они не хотят убедиться, что он плотно закрыт.

На самом деле в нижней части этого отсека скрыт зубчатый поручень, за который бортпроводники держатся для устойчивости.

Для чего нужны белые спирали на двигателях?

Сотрудники, работающие рядом со взлетно-посадочной полосой, носят средства защиты от шума и не могут полагаться на слух, чтобы решить, когда уже можно подходить к самолету.

Видя, что спирали крутятся, они понимают, что двигатель еще работает, и подходить к судну опасно.

Зачем нужны отверстия в окнах самолетов?

Окна в самолетах состоят из трех слоев органического стекла, и отверстие расположено в том, что посередине.

Оно помогает регулировать огромную разницу в давлении внутри и снаружи салона, чтобы внешнее стекло не треснуло.

Если оно все же не выдержит давление, среднее стекло сможет защитить внутренний слой от повреждений.

Также, благодаря отверстию, окно не запотевает.

Зачем на крыльях нужны крючки?

При аварийной посадке на воду пассажирам приходится идти по скользкой поверхности крыльев.

Чтобы сделать этот путь безопаснее, члены экипажа прикрепляют один конец троса к дверному проему, а другой проводят через крюк к крылу.

Второй закрепленный трос помогает пассажирам добраться до надувной лодки.

Зачем на крыльях установлены огни разного цвета?

Это новогодняя иллюминация.

А вот и нет.

Красный огонек на конце левого крыла, зеленый на конце правого и белый на хвосте являются навигационными сигналами самолета.

Они помогают другим пилотам понять, где именно находится судно и в каком направлении движется.

К ним или от них.

Есть ли у самолетов ключи зажигания?

Поскольку ключи зажигания служат дополнительной мерой безопасности, большинству пассажирских самолетов они не нужны, потому что судно заперто в ангарах под круглосуточным наблюдением.

Чтобы запустить двигатель, пилот просто нажимает на кнопки и поворачивает переключатели.

Но у небольших частных самолетов, например, производства компании Cessna, есть замки зажигания для запуска двигателя и даже замки на дверях.

Для чего нужны треугольники над окнами?

Под черным или иногда красным наклейком члены экипажа понимают, в какое окно лучше всего смотреть, когда необходимо проверить подвижные части крыльев.

Если вас укачивает во время полетов, постарайтесь выбрать место между треугольниками.

Там вам будет комфортнее.

Как сделать сидение просторнее?

Если вам посчастливилось сидеть на месте у прохода, вы можете воспользоваться волшебной кнопкой, расположенной под ближайшим к проходу подлокотником.

Нажмите на нее, и подлокотник поднимется к спинке сидения.

Белый лучше других цветов отражает солнечный свет, благодаря чему самолет не перегревается.

Также на белом проще заметить трещины, сколы, вмятины и прочие повреждения.

Кстати, краска делает самолет тяжелее на 545 килограммов, из-за чего за полет сжигается больше топлива.

Авиакомпании не красят самолеты и таким образом экономят деньги.

Почему в самолетах нет парашютов для пассажиров?

Как и краска, парашюты утяжеляют самолет, причем примерно на 3600 килограммов.

К тому же, чтобы понять, как обращаться с парашютом, у парашютистов уходит как минимум 4 часа тренировок.

И, наконец, прыгать с высоты 11 тысяч метров небезопасно из-за температуры, которая достигает минус 54 градусов.

Почему самолеты не могут летать, когда на улице слишком жарко?

Расстояние между молекулами в горячем воздухе намного больше, чем в холодном.

Чтобы поднять самолет вверх, нужна большая плотность воздуха.

Поэтому, когда температура поднимается, становится тяжелее взлетать.

Кроме того, из-за жаркой погоды внутренние части судна могут перегреться, а некоторые детали расплавятся.

Поэтому, если температура за окном приближается к 40 градусам, рейс могут задержать.

Почему у самолетов круглые окна?

У самых первых пассажирских самолетов они были квадратными, но через некоторое время судно начали летать на большей высоте, и понадобилась герметизация кабины.

Частые надувы и разгерметизации приводили к тому, что окна с углами деформировались и даже разбивались.

Позже их заменили на круглые.

Такая форма более устойчива к давлению.

Как работают кислородные маски?

Вообще-то отлично.

Если на высоте происходит разгерметизация салона, кислород исчезает практически моментально.

Маска же даст вам дополнительные 15 минут.

Не волнуйтесь, этого времени хватит, чтобы пилот опустил самолет на высоту ниже 3000 метров, где в воздухе больше кислорода и можно нормально дышать.

Из-за чего случается турбулентность?

Самолет начинает трясти, как правило, из-за трех причин – бурь, гор и струйных течений.

Сталкиваясь с горой, воздух создает волны, которые мощным потоком поднимаются вверх, прямо как вода в океане.

Струйные течения – это полосы быстрых ветров, которые возникают при столкновении теплых воздушных масс с холодными.

А грозовые облака отталкивают воздух и тем самым создают хаотичные волны.

Почему самолеты иногда сбрасывают топливо?

Если происходит аварийная посадка, пилоты должны быстро избавиться от лишнего веса, поскольку они не успели сжечь все топливо на запланированном маршруте.

Чем легче самолет, тем мягче будет посадка и меньше вероятность, что лопнут шины или что-то загорится.

Почему двери находятся с левой стороны?

Как правило, командир судна сидит слева, поэтому так ему легче выравнивать самолет для присоединения телетрапа.

Кроме того, когда пассажиры заходят на посадку слева, они не мешают работникам, которые с правой стороны заправляют самолет и загружают багаж.

Зачем во время взлета и приземления приглушают свет?

Глазам человека требуется до 30 минут, чтобы приспособиться к темноте.

Экипаж приглушает свет вечером или ночью для того, чтобы в случае экстренной ситуации пассажиры смогли увидеть аварийный выход.

А днем свет приглушают, чтобы сэкономить энергию.

Почему кресла в большинстве самолетов синие?

Этот цвет ассоциируется с безопасностью и надежностью, что немного успокаивает пассажиров с аэрофобией.

Кроме того, на синем меньше видны пятна и грязь.

Вот теперь вы тоже в курсе.

Когда на улице слишком холодно, самолеты часто задерживаются, а в экстренных случаях рейсы даже отменяют.

При сильном снегопаде видимость сильно ухудшается, и самолетам небезопасно двигаться по земле и взлетать.

Во время метели диспетчер может дать самолету команду оставаться на земле и ждать улучшения погоды.

Другая причина — обледенение взлётно-посадочной полосы, шасси самолёта как колёса автомобиля, только их нельзя оснастить шипами, чтобы самолёт не скользил.

Но даже если бы это было возможно, для успешного взлёта самолёту необходимо развивать скорость выше, чем на обычной дороге.

Если взлётно-посадочная полоса покрыта льдом, самолёт может с неё съехать.

Похожие ситуации уже случались.

Например, в январе 2014 года аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке был закрыт после того, как самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и попал в снег.

К счастью, никто не пострадал, но сотрудникам аэропорта пришлось откапывать судно, попросив помощи местной полиции.

Та же проблема с посадкой, которую на морозе осуществить сложнее, потому что самолет находится в гораздо менее контролируемой среде и движется с еще большей скоростью.

Более того, если самолет, который собирается взлетать и начинает скользить, попадет на открытую площадку, он остановится там.

А вот авиалайнер, который вот-вот приземлится, может в конечном итоге врезаться в здание аэропорта.

Это очень опасно.

Из-за мороза сам самолет может покрыться инеем или даже льдом.

Конструкция самолета тщательно спроектирована, и любое вмешательство вызовет огромные проблемы.

По словам пилотов, даже легкая корка льда на крыльях самолета может повредить их тонкую конструкцию и разрушить подъемную силу.

Но обледенение можно предотвратить.

Сотрудники аэропорта обрабатывают крылья специальным раствором, не давая льду скапливаться на обшивке.

Вернемся на взлетно-посадочную полосу.

Если она покрыта льдом, мало что можно сделать.

Если не светит солнце, шансы безопасно убрать лед практически равны нулю.

Есть вероятность повредить дорожное покрытие, сделать выбоины, которые приведут к проблемам как при взлете, так и при посадке.

Представьте, что вы на полной скорости едете на машине и попадаете в яму.

Неприятные ощущения.

А теперь умножьте их на тысячу, ведь самолет намного тяжелее автомобиля.

И не забывайте, что шасси там не для езды.

Реактивное топливо и оборудование для топлива также могут замерзнуть, если температура слишком низкая.

Топливо замерзает при минус 40 градусах, но это может произойти только на земле перед взлетом.

На крейсерской высоте температура может опускаться до минус 57, но поскольку жидкость находится внутри самолета и постоянно сгорает, там намного теплее.

Однако на земле топливо может замерзнуть, и если это произойдет, то рейс отменят.

То же самое и с насосным оборудованием.

Даже если топливо еще жидкое, насос может обледенеть.

В худшем случае он сломается, что повлечет за собой капитальный ремонт воздушного судна и длительные задержки рейсов.

Наконец, перед взлетом или посадкой работникам из наземной команды приходится долго находиться на морозе.

Эта проблема решается разделением команды на пары.

Одна группа выходит на площадку для выполнения работы, пока другая ждет их в укрытии.

Через 20 минут первая группа идет греться, а вторая продолжает работу.

Это эффективный метод, но все же он замедляет ход работы, так что из-за этого рейсы тоже могут задерживаться.

Но, несмотря на все проблемы, которые может вызвать мороз, для самолета он полезнее, чем жара.

Холодный воздух плотнее горячего.

Поэтому авиалайнеры получают большую подъемную силу и лучше держатся в воздухе.

А еще их легче контролировать в полете.

Молекулы воздуха движутся медленнее и ближе друг к другу, создавая постоянный поток воздуха вокруг крыльев и кабины.

На больших высотах воздух естественным образом становится тоньше, поскольку его молекулы рассредотачиваются и уменьшаются.

Именно поэтому самолеты не могут попасть в верхние слои атмосферы.

Там просто не хватит воздуха для создания достаточной подъемной силы.

То же самое происходит, когда на Земле слишком жарко.

Молекулы ускоряются и разделяются, а значит, крыльям самолета не хватает воздуха, чтобы перейти в режим полета.

В сильную жару самолет должен двигаться намного быстрее, чтобы взлететь и создать достаточное сопротивление воздуха и подъемную силу.

Но для этого двигатели должны работать лучше, а в очень жаркую погоду это невозможно.

С разрежением воздуха уменьшается и количество кислорода, а реактивные двигатели используют кислород в атмосфере для сгорания.

Когда его не хватает, двигатели не могут преобразовать достаточное количество энергии в тягу, что означает медленное ускорение и худший выход энергии.

Итак, проблема в том, что взлетно-посадочная полоса должна быть длинной, чтобы самолет набрал достаточную скорость и подъемную силу для взлета.

Но он не может этого сделать, потому что двигатели работают не в полную силу.

Обычно это не вызывает проблем, но только до определенного момента.

Когда температура на уровне Земли достигает около 49 градусов, некоторые рейсы могут отменить, потому что попытка взлета может быть опасной.

Другие самолеты более термостойкие и мощные, но тоже зависят от жары.

Некоторым в сильную жару приходится уменьшать вес, убирая часть топлива, груза или даже пассажиров.

Легкая загрузка означает лучшее ускорение перед взлетом и помогает избежать отмены рейсов.

Но она также означает, что самолеты не работают на полную мощность.

Средняя крейсерская высота полета составляет 11 километров.

Технически такая высота самолету не нужна, но она дает ему лучшую скорость и эффективность.

На больших высотах воздух становится тоньше, что означает меньшее сопротивление ветру, но и меньшую подъемную силу.

Для большинства самолетов зона между 9 и 12 километрами является оптимальной.

Эти два фактора здесь уравновешиваются.

Наверняка вы уже не пользуетесь ноутбуком 1999 года выпуска.

Впрочем, он и не летает со скоростью звука.

К счастью, у самолетов срок службы намного больше.

Некоторые самолеты начала 70-х до сих пор на ходу.

Возможно, они не такие быстрые и расходуют больше топлива, но старые самолеты также безопасны, как их современные аналоги.

Инверсионные следы белого цвета, которые самолеты часто оставляют за собой на больших высотах, легко принять за выхлопные газы, но это просто водяной пар.

Во время полета в двигателях скапливается влага, которая после выходит с выхлопом.

Горячий влажный воздух из двигателей смешивается с прохладным и сухим на большой высоте и образуются длинные линии пара.

Влажность контролирует образование и видимость инверсионных следов.

Вы когда-нибудь замечали цифры в конце взлетно-посадочной полосы?

Их используют, чтобы показать пилоту, в каком направлении стоит самолет.

Например, число 36 — это сокращение от направления в 360 градусов или прямо на север.

Наряду с цифрами буквы R и L указывают, находится ближайшая взлетно-посадочная полоса справа или слева.

Огни на концах крыльев самолета называются габаритными или навигационными и используются в условиях ограниченной видимости.

Они помогают самолетам видеть друг друга в темноте, а также сообщают пилотам, в каком направлении движется воздушное судно.

Красный свет находится на конце левого крыла, а зеленый — на конце правого.

Третий свет белый и расположен на хвосте или рядом с ним.

Может показаться странным, что экипаж проверяет поднятые или опущенные оконные шторы.

Это делается для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к внешнему свету.

Это связано с быстрой посадкой и высадкой.

Но в чрезвычайной ситуации люди не должны останавливаться перед тем, как покинуть самолет.

Большинство аэропортов оснащено гигантскими кухнями, где готовят еду для пассажиров всех авиакомпаний.

И поскольку восхитительное бортовое питание должно быть приготовлено за 6-10 часов до полета, кухням приходится работать круглосуточно.

Кстати, меню иногда продумывают аж на год вперед.

Это обычная практика для большинства авиакомпаний, поскольку каждый ингредиент имеет значение и влияет на расходы.

К примеру, в 1987 году американские авиалинии смогли сэкономить 40 тысяч долларов за год, убрав одну оливку из всех салатов, поданных на своих рейсах.

У вас длинная стыковка между рейсами?

Отдых в ближайшем отеле может быть не самым дешевым вариантом.

Есть более хитрый трюк.

Проверьте, не продает ли аэропорт или авиакомпания суточный доступ в VIP-лаунж.

Зачастую там предлагают бесплатную еду и напитки, а также возможность воспользоваться душем и комнатами отдыха за доступную цену.

Для первых 60 минут после регистрации есть особый термин – «золотой час».

По статистике, в этот час пассажиры тратят больше всего денег в зоне дьюти-фри.

А самые удобные кресла, расположенные прямо напротив магазинов – это гениальный трюк, чтобы заманить вас внутрь.

Красочные вывески и витрины, которые вы разглядываете, сидя в комфортном кресле, могут стать большим искушением.

Вам всегда было интересно, что происходит с вашим багажом, пока вы находитесь на борту самолета.

Если коротко, сотрудникам аэропорта это неизвестно.

Им, скорее всего, вообще все равно.

Багаж сортируется автоматически.

Сканер исчитывает штрих-коды и сортирует багаж в соответствии с пунктом назначения.

Три главных задачи грузчиков аэропорта — это доставить чемоданы из зоны регистрации к выходу на посадку, затем от одного гейта к другому в случае пересадки и, наконец, от самолета в зону выдачи багажа.

Вот и все.

Если ваш багаж движется недостаточно быстро, он может опоздать на стыковочный рейс.

Либо наоборот, ваш чемодан может прилететь в пункт назначения раньше вас, если вы застрянете на паспортном контроле.

Другая проблема может возникнуть, если вы забудете убрать старые наклейки с указанием другого направления.

В этом случае сканер может отправить ваш багаж в неправильную страну.

Вы приезжаете в аэропорт и уже, предвкушая пару недель вдали от работы и ежедневных проблем, паркуетесь на стоянке.

Но тут выясняется, что оставить машину на парковке будет стоить вам целое состояние.

Почему так дорого?

Стоянки в аэропортах – это такой же бизнес, как любой другой.

Земля, на которой они построены, само строительство парковки, ее обслуживание после введения в эксплуатацию – все это стоит солидную сумму денег.

Кто же должен за это платить?

К тому же парковка рядом с аэропортом – это удобно, что тоже влияет на конечную цену.

Если вы не готовы вывернуть карманы ради дополнительного комфорта, лучше вызовите такси.

Конденсационный белый след, который оставляют за собой самолеты на больших высотах, часто путают с выхлопом.

Но в основном это просто водяной пар.

Влага из воздуха скапливается в двигателях во время полета до тех пор, пока не вылетит вместе с выхлопом.

Покидая двигатели, горячий влажный воздух смешивается с холодным и сухим воздухом на больших высотах, в результате чего появляются длинные полосы пара.

Формирование конденсационного следа и его видимость зависит от влажности.

Если наверху уже влажно, там больше воды, а значит след более заметный.

А если холодно, то капли могут превратиться в лед и задержаться в воздухе на более длительное время.

Если бы кто-то попытался открыть люк во время полета, его бы тут же выбросило из самолета из-за резкой смены давления.

А еще это нанесло бы серьезный ущерб судну.

К счастью, это практически невозможно.

Двери на борту авиалайнера открываются внутрь, а давление в кабине выталкивает их наружу.

Благодаря разнице между внутренним и внешним давлением открыть люк самолета невозможно.

Кажется странным, что экипаж волнует, открыта шторка вашего иллюминатора или нет.

Суть в том, что глаза пассажиров должны привыкнуть к наружному свету.

В основном это лишь вопрос быстрой посадки и высадки, но в экстренном случае экипажу меньше всего хотелось бы, чтобы пассажиры останавливались поморгать во время эвакуации.

Еще шторки должны быть подняты во время взлета и посадки, чтобы наземный экипаж мог заметить любую неприятность на борту.

Например, нет ли пожара в кабине?

Наземный экипаж сразу же это заметит и предпримет соответствующие действия.

Если шторки закрыты, экипаж может потерять драгоценное время, требуемое для спасения людей.

Вы замечали цифры в конце взлетно-посадочной полосы?

Они сообщают пилоту, в каком направлении движется самолет.

Например, цифра 36 означает азимут 360 градусов или, другими словами, курс на север.

Помимо цифры есть буквы R или L. Они сообщают, где находится ближайшая взлетно-посадочная полоса.

Справа или слева.

У каждого пассажирского самолета, на борту которого вы бывали, всего одно крыло.

Да-да, левое и правое крылья – это на самом деле две части одного крыла.

Первые самолёты назывались бипланами, так как имели два крыла.

Одно было сверху, а другое проходило через нижнюю часть фюзеляжа.

Они соединялись стойками и тросами, которые образовывали своеобразную коробку, не позволявшую судну развалиться в полёте.

Это было необходимо на низких скоростях, которые развивали первые самолёты.

Но с увеличением мощности двигателей второе крыло стало лишним.

Однако одно крыло продолжает служить опорой всей конструкции.

Если вы посмотрите на крыло через иллюминатор, то увидите двойной желтый крючок.

Выглядит странно, ведь это может повлиять на аэродинамику, но он там для вашей безопасности.

В случае экстренной посадки именно к этим крючкам крепятся тросы, которые помогают пассажирам покинуть самолет через крылья.

Если крылья скользкие, трос поможет вам устоять на ногах и не упасть во время спуска.

Высоко в атмосфере нашей планеты есть несколько экстремально быстрых воздушных потоков.

Пути потоков извилисты, но более-менее постоянны, и пассажирские самолеты могут их использовать.

Приближаясь к струйному течению, самолет может подстроиться под его направление и с его помощью лететь намного быстрее.

Авиалинии пользуются этим в своих интересах, чтобы сократить расходы на топливо и сделать авиаперелеты быстрее.

Облака, особенно грозовые, могут указывать на то, что впереди зона турбулентности.

Но порой случается турбулентность ясного неба, когда самолет снижается на пару метров и начинает трястись без предупреждения.

Это происходит, когда два воздушных потока сталкиваются на высокой скорости, что совершенно незаметно, поэтому пилоты не знают, когда это может случиться.

Шансы попасть в зону турбулентности ясного неба выше на малых высотах над горными хребтами и вблизи струйных течений.

Обычно после удара молнии самолет отправляют на досмотр сразу после посадки, но он может безопасно завершить текущий полет.

Фюзеляж хорошо проводит электричество, и как и в случае с громоотводом, разряд, скорее всего, ударит в один из концов самолета.

Либо в крыло, либо в носовую часть.

Затем он начнет искать землю, но не найдя ее, выйдет в итоге через хвост.

Электричеству проще пройти по поверхности самолета, чем забраться внутрь него, поэтому люди на борту защищены от его воздействия.

И все же молния имеет огромную силу и способна нанести ущерб самолету снаружи.

«Здравствуйте», — говорит ваш капитан.

«Добро пожаловать на борт нашего рейса из Сан-Франциско в Нью-Йорк.

Пристегните ремни безопасности, и я расскажу вам, что происходит в самолете на разных этапах полета».

Пассажиры всегда заходят на борт с левой стороны.

Это потому, что капитан сидит с левой части салона самолета, и так ему легче выровнять самолет с телескопическим трапом.

А с правой стороны заправляется топливо и загружается багаж.

Пока пассажиры садятся слева, команда может спокойно делать свою работу.

Если вам нужно как можно быстрее выйти из самолета по прибытии, выберите место у прохода в передней части салона.

А если хотите лететь максимально комфортно, выбирайте места в середине самолета, потому что там турбулентность менее ощутима.

А еще с точки зрения комфорта, хорошо сидеть там, где находятся аварийные выходы.

Там больше места и можно вытянуть ноги.

Если вам нужны самые безопасные места, то лучший вариант это задняя часть.

Как только вы сядете, обратите внимание на ближайшие аварийные выходы и подсчитайте ряды до ближайшего из них.

Это может спасти вам жизнь, если придется быстро покидать самолет.

Вам легко удастся найти выход, даже если вокруг темно и ничего не видно.

Вы найдете его, прикасаясь к сиденьям, если заранее посчитаете ряды.

Посадка завершена и пора готовиться к взлету.

Бортпроводники идут по проходам, чтобы убедиться, что все пристегнуты ремнями безопасности.

Шторки на окнах открыты, в уборной никого нет и взлетно-посадочная полоса полностью свободна.

Почему же самолет не двигается?

Можно лететь.

Оказывается, самолет должен немного подождать и дело в безопасности.

Когда самолет взлетает, он активирует две мощные силы.

Одна из них — завихрение от реактивной струи.

Быстро движущийся газ настолько сильный, что он может легко перевернуть автомобиль.

Поэтому не стоит подходить к самолету.

Другая сила — это спутная струя на концах крыльев.

Воздушное течение в виде вихрей.

Эта мощная сила исходит от крыльев, и ее следы остаются в воздухе 3 минуты после взлета.

Если другой самолет взлетит в воздух, пока там все еще будут спутные струи, пилот потеряет контроль над самолетом по крену.

Так можно перевернуться и разбиться.

Поэтому ни одному самолету не разрешается взлетать, не выждав как минимум 3 минуты после вылета предыдущего.

Возвращаемся в кабину пилота.

Там есть два человека — пилот и второй пилот.

Если что-то случится с первым пилотом, управление возьмет на себя второй пилот.

Оба пилота едят разную пищу, чтобы снизить риск отравления.

Пока первый пилот настраивает автопилот, второй следит за показателями или связывается с диспетчером.

А еще есть чек-лист по стандартам безопасности, который должен соблюдаться на разных этапах маршрута.

Если капитан сосредоточен на маршруте, второй пилот может заполнить этот чек-лист и убедиться, что все идет по плану.

Полеты обходятся дорого, поэтому все авиакомпании хотят сделать их более быстрыми и короткими.

Лучше всего, конечно, лететь по прямой.

Однако маршруты самолетов выглядят как дуги.

Это потому что Земля не плоская, как мы видим на карте, а круглая.

И эти линии выглядят как дуги только когда проецируются на карту.

На самом деле они прямые.

Каждая авиакомпания хочет, чтобы ее самолеты летали наиболее эффективным способом.

Но каждый день летают сотни самолетов, часто в одном направлении, и воздушные магистрали довольно загружены.

Маршрут каждого самолета всегда планируется заранее и загружается в систему.

Точнее, готовится несколько разных вариантов, и у пилота обычно есть пространство для маневра на случай изменения погоды и так далее.

Пилот настраивает нужный режим, и автопилот ведет самолет в пределах загруженного маршрута.

Поддерживает высоту, скорость и направление.

Пилоты тем временем следят за автопилотом и могут заниматься другими задачами — навигацией, планированием и связью с управлением воздушным движением, с диспетчерами, которые следят за тем, чтобы самолеты не подлетали слишком близко друг к другу.

В некоторых местах воздушное движение особенно интенсивно, и в таких зонах самолет должен следовать очень точным маршрутам.

Для этого на Земле есть специальные устройства, так называемые фиксированные навигационные средства.

Они помогают ориентироваться, посылая в небо радиосигналы, чтобы их улавливали самолеты.

А еще есть путевые точки, привязанные к географическим точкам на Земле.

Они загружены в системы GPS, и самолет должен им следовать.

По сути, маршрут проходит от одной точки к другой по всему пути до места назначения.

Пора снижаться!

На панели управления самолета можно видеть высоту.

Пилоты знают скорость самолета, поэтому они могут рассчитать, на каком расстоянии до места назначения начинать спуск.

Если высота составляет 8200 метров, а скорость 550 километров в час, специальная формула покажет, что начинать снижение нужно за 165 километров.

Это поможет сохранить правильную траекторию.

Есть и другие факторы, которые нужно учитывать.

Например, скорость и направление ветра или неравномерное падение скорости.

Чтобы пойти на снижение, пилоты должны получить разрешение у диспетчера.

Иногда из-за активного движения это происходит не сразу.

И тогда самолет продолжает лететь, не снижаясь, и таким образом отклоняется от профиля снижения.

Он приземлится, когда разрешение будет получено.

Взлет и посадка — самые важные и опасные этапы любого полета, потому что у пилота меньше времени и пространства для реагирования на любые возникающие проблемы.

В воздухе, даже если отключаться оба двигателя, самолет не упадет.

Он будет скользить по небу, теряя около километра высоты каждые 10 минут.

И у пилота будет около 8 минут, чтобы найти безопасное место для посадки.

Если двигатель выйдет из строя во время взлета или посадки, у пилотов будет всего несколько секунд, чтобы решить, нужно ли взлетать и устранять проблему в воздухе или отменить полет.

Если что-то пойдет не так, отмена рейса не всегда возможна.

Когда самолет набрал скорость 160 км в час, его уже не удастся остановить в пределах взлетно-посадочной полосы.

А сойти с полосы — это, мягко говоря, нехорошо.

Так что правила на этих этапах полета особенно строгие.

Нужно включать режим полета на всех устройствах, чтобы их сигналы не мешали электронным системам самолета и не блокировали частоту радио.

Вы, наверное, слышали, как звуковая колонка издает щелкающий звук прямо перед тем, как на ваш мобильный телефон поступит звонок, если он находится рядом с колонкой.

Эти звуки пилот может услышать вместо инструкции при переговорах с управлением воздушным движением.

Даже секундный сбой может привести к путанице.

Только некоторые типы сотовых телефонов вызывают эту проблему.

И важна комбинация факторов.

Тип сотового телефона, его удаленность от кабины и количество устройств не в режиме полета.

Бортпроводники не могут выяснить, кто из пассажиров не перевел телефон в режим полета, но пилоты точно узнают, если это не сделают многие.

А еще во время взлета и посадки нужно держать шторки на окнах открытыми, чтобы глаза привыкли к свету или темноте снаружи.

В случае чрезвычайной ситуации на этих рискованных этапах полета люди, которым комфортно при естественном освещении, смогут отреагировать и эвакуироваться быстрее, когда на счету каждая секунда.

По той же самой причине в салоне приглушают свет.

Таким образом, условия приближаются к освещенности снаружи самолета.

Другая причина состоит в том, что когда шторки на окнах открыты, снаружи видно, что происходит в самолете.

Например, есть ли внутри огонь и где именно находится его очаг.

Так можно лучше спланировать эвакуацию.

Вас просят сложить столик и поднять спинку кресла, чтобы в случае чрезвычайной ситуации на пути не возникло никаких препятствий.

Каждый должен иметь возможность покинуть самолет как можно быстрее.

Нельзя пользоваться туалетом во время взлета и посадки, потому что там нет ремней безопасности, нет безопасного пути эвакуации без препятствий, и в целом это довольно рискованно.

Во время эвакуации это место может оказаться ловушкой.

Пилоту не разрешается взлетать или садиться, пока кто-то находится в туалете.

И похоже, мы готовы приземляться.

Добро пожаловать в Нью-Йорк!