BYD HAN EV - Быстрее AMG, круче Теслы?

Добрый день, господа!

В Москве сентябрь, погода пасмурная, холодно, то солнце, то дождь.

В общем, знаете, как черри иксид, на самом деле барахло.

И знаете, хочу вам сказать, что...

Я почитал комментарии под своим роликом про Черри и хочу вас познакомить с совершенно другой машиной.

Не с пафосным таким вот Китаем, который заявляет себя как премиум, а с абсолютно обычной машиной для внутреннего рынка Китая и не только.

Знакомьтесь, его зовут BYD Han.

Поехали, парни!

Что это такое, господа?

Знаете, ролик сегодня будет достаточно длинным, поэтому я не буду красть ваше время.

В принципе, здесь все написано.

Это электроавто.

Это 550 километров запаса хода.

Это 3,9 секунд до 100.

И это 494 лошадиные силы.

Это 5 метров длины и 1,90 метра ширины.

И знаете, в отличие от псевдо-премиального Черри, это реально круто, потому что это новые китайские технологии.

Знаете, в отличие от компании Черри, компания BYD, что в переводе значит Building Your Dreams, то есть строим ваши мечты, пошла другим путем.

Она не стала пихать миру старый залежавшийся товар.

Она разработала абсолютно новую машину.

И здесь есть что посмотреть.

И да, китайцы действительно удивляют.

Китай бывает разный.

Бывает дешевый, попсовый, массовый, такой как Exit.

А бывает вот такой, тот, о котором вы ничего не знаете.

Потому что эти машины продаются в Европе и на внутреннем рынке Китая.

Этот автомобиль может быть в трех генерациях.

Он может быть гибридным, он может быть электромобилем с передним приводом и может быть топовым, таким как вот этот.

Когда у него два электромотора и нет двигателя внутреннего сгорания.

Знаете, в Китае такая штука стоит 3 миллиона рублей.

То есть, в общем-то, близко к цене череп и ксид в России.

Я буду сегодня сравнивать два китайских автомобиля.

этот и тот.

Я думаю, так всем будет проще.

Но, знаете, для того, чтобы понять основные отличия псевдо-премиума и вот этого автомобиля из нового века, достаточно просто открыть дверь.

Давайте попробуем обозреть салон.

Для того, чтобы вы могли правильно оценить размеры этого огромного салона, я хочу сообщить вам всего две вещи.

В вашем покорном слуге 198 см роста и около 150 кг мяса.

И посмотрите, как здесь всего много.

Ну что нам осталось сделать?

Поговорить о том, что нас окружает.

По старой китайской традиции нас окружает немножко мерседеса, немножко натурального дерева, немножко натуральной, подчеркиваю, кожи.

И, как это водится у китайцев, совсем немного дисплейчиков.

Согласитесь, как-то пока не впечатляет, даже по сравнению с Chery XC.

Ну, давайте заведем этот автомобиль, нажав вот такую классную хрустальную кнопочку.

Ну, как хрустальную, сделанную под хрусталь, конечно.

Как вы видите, у нас есть несколько вариантов управления монитором основным.

То есть он может стоять как горизонтально, так и вертикально.

Управляется, кстати, либо с самого монитора, либо прямо с руля.

Перед нами есть, естественно...

Цифровая приборная панель и по своему желанию мы можем менять ее вид.

Причем не просто цвет шкал, но и сам внешний вид приборов.

Кроме всего прочего, здесь есть все.

Здесь есть продувки, здесь есть подогревы и не только двух передних сидений, но и задних.

В этой машине, проще говоря, есть вентиляция сидений для задних пассажиров.

Ну, знаете, неплохо для обычного средней руки бюджетного китайца, как вы думаете?

Чем мы можем управлять с этого огромного планшета?

Ну, такого в духе Теслы, когда он стоит вот так.

Ну, во-первых, климатом.

То есть есть авторежим, есть кондиционер.

Сюда же выведены все, соответственно, подогревы.

И, знаете, здесь же находится меню управления сидениями.

Работает это так.

В данном случае включен обогрев, но при желании мы можем с вами включить и продувку.

И согласитесь, он реально чертовски быстрый.

Китайцы, господа, любят себя не меньше японцев.

И многое у них взяли.

Поэтому здесь есть, конечно, ионизация.

Но для того, чтобы, если вы чудом окажетесь в Ухане, вы не подцепили очередной, скажем так, штамп этого самого пресвоутого модного заболевания.

И, помимо всего прочего, да, здесь четырехзонный раздельный климат.

Все по-взрослому, все по-настоящему.

В обычном китайском народном автомобиле.

Этот автомобиль при полностью заряженной батарее на 100% в сферическом вакууме может проехать 550 километров.

Так говорит производитель.

Ну, видите, я езжу на нем уже неделю и думаю, что это немножко оптимистично.

Но, по большому счету, действительно, даже в холодную осеннюю московскую пору батарея расходуется достаточно экономно.

Что здесь есть еще?

На руле написано так вот «Игриво Дипайлот».

Дипайлот – это та система, которая позволяет машине самостоятельно двигаться в потоке.

Но это такая очередная китайская версия автопилота.

К сожалению, здесь он не полноценный.

Эта машина не может ездить сама, как Тесла.

В автомобиле, разумеется, реализован режим комфортной посадки.

То есть, проще говоря, когда вы открываете двери...

Отъезжают сидения, поднимается и убирается руль.

Это удобно.

Взгляните вот сюда на этот блок.

На нем сосредоточено управление громкостью, клавиша отключения, соответственно, ассистента удержания в полосе, режим автопарковщика, он здесь есть тоже, и еще куча всего, друзья.

Но самая главная кнопка здесь вот эта, потому что одним ее нажатием вы можете перевести батарею и электромоторы в режим спорт.

Что можно сказать в целом о консоли?

Ну да, она похожа на консоль от Мерседеса.

Конечно, интересное решение.

Есть беспроводные зарядки.

Их спереди две.

Одна находится вот здесь, а вторая вот здесь.

Ваши телефоны будут заряжаться, конечно.

Помимо всего прочего, вот этот вот непритязательный рычаг селектора передач ночью очень красиво светится.

Знаете, наподобие змеиной кожи, как вы сейчас видите.

И что я вам могу сказать, ребята?

Конечно, амбиентную подсветку можно менять.

Да, я сейчас про ее цвет.

Вау-вау-вау, пацаны, что-то мы вроде не закончили с машиной, а я уже сижу сзади.

Как так?

Да сейчас объясню.

В этом народном китайском автомобиле можно управлять огромным опционалом заднего сидения.

Как вы видите, мне страшно неудобно.

Моя голова упирается в потолок.

И, в принципе, если бы я был в Панамере, это было объяснимо.

Но, слава богу, я не в Панамере.

Нажатием вот этой вот кнопочки на обшивке...

я могу принять удобное положение.

Почему?

Потому что здесь в потолке есть, соответственно, выборка под голову высокого пассажира.

Конфигурация потолка позволяет даже мне, двухметровому, сидеть комфортно.

А электропривод сидения делает жизнь еще лучше.

Вы, наверное, думаете, что на этом все.

Нет.

Для того, чтобы вам показать остальной опционал, мне придется тапнуть пальцем в этот планшет.

Ну, согласитесь, как-то вот необычно в народном автомобиле увидеть такое.

Что я могу делать?

Все очень просто.

Я могу управлять климатом.

То есть к моим услугам, соответственно, настройки вентилятора я могу прибавлять его, убавлять, включить, соответственно, авторежим и управлять всеми воздушными потоками.

Это раз.

Следующим пунктом нашего рассказа будет соответственно меню управления музыкой.

Почему именно музыкой?

Ну потому что здесь есть свой жесткий диск, вы можете подцепить флешку, можете подцепить телефон, слушать радио, функционал огромный.

И в общем-то, как вы уже поняли...

Вы можете управлять, естественно, и звуком.

Это достаточно интересно.

Ну и, конечно, выбирать источник этого самого звука.

И да, знаете, еще вот на том большом планшете можно смотреть фильмы.

Третий раздел –

отсталого китайского дешмана, ну вот автомобиля от той нации, которая совершенно не умеет строить тачки, как говорят некоторые, является раздел управления амбиентными подсветками.

Ну я уже об этом говорил, то есть вот

Перемещаясь по этой шкале, вы можете выбрать абсолютно любой цвет подсветки салона.

Все будет так, как вы хотите, господа.

Ну и, соответственно, как в передней, так в средней, так и в задней части автомобиля все это можно настроить.

И да, эта штука, она, когда едет, у нее тоже светится логотип, и есть другая подсветка, которая выдает электрический автомобиль на дорогах общего пользования.

Следующим разделом, господа любители лакшери, будет, вот опять же, не премиальная машина, да, будет раздел управления сиденьями.

Это очень интересно.

Нажав эту кнопку, вы видите меню, в котором становится понятно, что вы можете управлять передним правым, задним правым и задним левым сиденьем.

Допустим, нас интересует сидение переднего правого пассажира.

Мы можем сдвигать его, соответственно, вперед и назад.

и менять наклон спинки.

Что самое интересное, слева есть еще механические кнопки для тех, кто не умеет читать по-китайски очевидно.

Ну, согласитесь, граждане, вот здесь, во втором разделе, явственно видно, если даже вы не умеете читать, что это меню подогревов.

Ну, круто же!

Пятая кнопочка нашего планшетика, господа, позволит вам делать достаточно простые вещи.

Управлять, соответственно, шторой панорамной крыши.

Да и знаете, что уж там шторой?

В принципе, самой, конечно, панорамной крышей тоже.

Вы можете открыть люк.

Поставить его в полуоткрытое положение или открыть его полностью.

Но согласитесь, если вы сидите сзади, а за рулем водитель, это говорит о том, что жизнь удалась.

И, в общем-то, по большому счету, абсолютно не надо этого стесняться.

Ну, в Китае так не принято.

На планшетике на нашем осталось еще три кнопочки, но долго я про них рассказывать не буду.

Первая отвечает за настройки прочего автомобиля.

Вторая отвечает за громкость, соответственно, музыки, как вы можете наблюдать.

Ну, а третья выключает всю эту красоту.

Ну, согласитесь, как по мне, за 3 миллиона рублей более чем достаточно.

Ну и, конечно, черный потолок и точечная диодная подсветочка.

Знаете, вот вкупе с натуральной кожей, с вентиляциями, со всеми делами очень заходит, господа.

Вот прямо нравится.

Ну а если вы не хотите морочиться, соответственно, планшетиком, есть еще меню управления климатом на привычном уровне.

И, знаете, ниже розеточка на 220.

Очень удобно.

И самая главная опция в любом автомобиле.

Ну, конечно, подстаканники.

Помните, граждане, когда вышел Range Rover Velar, весь мир просто пищал от этой опции.

Выдвигающаяся ручка.

Знаете, здесь такие же.

Единственное, здесь связь с механизмом замка механическая, не электропривода.

То есть открывать все-таки...

будете ручками ну и конечно без ключевой доступ по кнопочке а еще в этой машине есть багажник открывается он граждане простым двойным нажатием клавиши брелока и как вы видите в общем то в нем лежит куча кабелей и какая-то грязная белая марля

Но она, кстати, не моя.

Не знаю, может быть, люди гнали самогон и так заработали на эту машину.

Это не точно.

Что я вам могу сказать, друзья?

Здесь нет электропривода, потому что вот тут, конечно, китайцы сэкономили.

Но, в конце концов, наверное, можно сделать движение рукой после того опционала, который вы видели в салоне.

Я надеюсь, друзья, мне удалось вас заинтересовать не премиальным абсолютно китайским народным автомобилем.

Осталось пара мелочей.

Понять, как он устроит, это будет чуть позже.

Мы его загоним и подразберем чуть-чуть устройство его ходовой.

и силовых установок аккумуляторной батареи и инвертора, соответственно.

И, что самое главное, понять, как всё это едет.

Ведь всё-таки 3,8 — это же, ну, типа 3,8.

Ну, давайте начнём с того, что наконец-то на нём прокатимся.

Ну что же, господа, томить вас долго не буду, покажу сразу, как эта штука едет.

Соответственно, мы в драйве, левая ноженька на тормозе, спорт режимчик включен, шкафчики горят красные.

Газик выжали, тормоз отпустили, ну и поехали.

Ёпта, валит!

Однако, господа, долго играться мы не будем.

Все-таки перед нами не только гонка-пушка, а еще обычная машина.

Уходим обратно в Иконами и выезжаем мы прямо сразу за воротами на родину.

То есть в переводе на русский язык дороги, как видите, здесь нету.

Подвесочка мягенькая, прям покачивает, кожа натуральная, задница подогревается, потому что, вот можете понаблюдать, подогревчик я, соответственно, свой включил.

Крайне удобно, друзья.

И, как вы видите, наш вот этот вот China Sport Car очень даже неплохо едет по пересеченной местности.

Кстати, эту дорогу на выезде из нашего техцентра строят уже четвертый месяц.

Нам всем очень нравится.

И вот, наконец-то, заканчивается у нас плохая дорога, и можно попробовать чуть-чуть с газком войти в поворот.

И в этом повороте сразу мы чувствуем, что машинка очень тяжелая.

С точки зрения акустического комфорта, в принципе, тоже с ней все в порядке.

Как вы слышите, ну, тихо.

Это неудивительно, ведь двигателя внутреннего сгорания у тачки нет, друзья.

В данный момент у нас 83% батареи, заряжали мы ее, ну не соврать, часов, наверное, 18 до 90%.

Ну и пока там подснимали материал, конечно, немножко она села.

Все-таки на улице плюс 8, а плюс 8 это помимо вот этих вот непредвиденных расходов, еще и отсутствие нормального держака на резине.

У нас стоит континенталь, поэтому особо чудить не будем, просто покажем, как это едет.

Что я могу сказать относительно управляемости?

Ну, взгляните сами.

Пятиметровый седан, большой, длинный, но идет он прям как по струночке.

Очень предсказуемый и, соответственно, хороший автомобиль.

Знаете, доставляет водителю действительно позитивные эмоции даже на малых скоростях.

Если говорить о тормозах, с ними тоже все в порядке.

Спереди стоят Brembo на огромных вентилируемых дисках.

Сзади какой-то ноунейм.

Но вместе все работает хорошо и слаженно.

Ну а теперь давайте немножко ускоримся в спорт режиме.

Ну согласитесь, это крайне познавательно.

Чувство такое, что ты сидишь в самолете.

Кстати, господа, впереди вот там вы можете видеть Кирилла Андреевича.

Он двигается на Ямахе на 850 кубиков.

Эта Ямаха по паспорту едет, ну, плюс-минус...

3,6 до 100.

Что мы сейчас сделаем?

Сейчас мы его догоним, попросим, соответственно, встать рядом с нами и попробуем с 50, с 60 одновременно ускориться, чтобы понять, что может эта машина в, соответственно...

Спортивном режиме Итак, господа Мы сейчас встаем, соответственно, рядом Скорость у нас Да ее практически нет И начинаем одновременно Набирать И вы знаете, как бы со старта Мы делаем байк Но, в принципе, идем рядом Что говорит о том, что Действительно, это немедленная машина

И еще разочек.

Ну, то есть, проще говоря, если у вас появится желание погоняться с мотоциклом, то, скорее всего, краснеть вы не будете, потому что этот китаец, конечно, это позволяет.

Вообще, господа, основным отличием электрокара от

соответственно, бензинового автомобиля, мощного, например, от AMG 6.3, является то, что крутящий момент здесь отдается сразу.

То есть не надо ждать, когда раскрутится маховичок, когда задуют турбинки.

Сразу.

То есть ты хлопнул по горшеточке и тут же выстрел.

Мотор отдает все, на что он способен.

А этих моторов здесь два.

Вообще, господа, врать не буду, вот это все, это феноменальное ощущение за 3 миллиона рублей, потому что раньше все вот это вот было доступно только очень и очень богатым людям, у которых были деньги на топовые иномарки.

Конечно, когда пришли электрички, скажем так, все изменилось, потому что теперь за 3 миллиона...

ты реально можешь на четырех колесах на полном приводе гоняться с байком.

И я думаю, что это круто, друзья.

Ну а теперь, когда мы немножко познакомились с этим автомобилем, я как умел вам показал его возможности, я предлагаю все-таки поехать на сервис, поднять его на подъемник и попытаться понять, как все это работает и из чего собрано.

Итак, друзья, учитывая то, что никто из вас, скорее всего, эту машину себе не купит, но максимум 1% из наших зрителей, пробежимся лайтовенько.

Значит, перед нами задняя ходовая.

Собрана, как вы видите, на подрамнике.

Как вы видите, много рычажка.

Два рычага поперечных, два рычага, соответственно, продольных.

Стабилизатор.

Ну, понятно, что китайцы не умеют нормально наносить герметик.

Наносили его той частью тела, которой наплодили полтора миллиарда особей.

Но интересно не это.

Интересен этот электродвигатель.

Он заканчивается вот здесь.

А это редуктор, у которого всего одна передача.

Строго говоря, эта машина, как вы уже поняли, едет по принципу троллейбуса.

Нажал, поехал.

Ни коробок, ни раздаток, ничего нет.

Мотор и редуктор.

Здесь перед вами батарея.

И как вы видите на шильдике, это литиевая батарея.

В интернете пишут разное.

Нет, друзья, обычный литий.

Поговорим о передней ходовой.

Ну, согласитесь, похожа на заднюю.

И это неудивительно.

Все так же собрано на подрамнике.

Есть электродвигатель, менее мощный, чем задний, на 222, по-моему, лошадиные силы.

Ровно такой же редуктор для передачи крутящего момента привода.

И, знаете, друзья, по большому счету ничего нового.

Казалось бы, в автомобиле нашего будущего и китайского настоящего не должно быть радиаторов.

Но это не так.

Вот можете убедиться, есть вентилятор, есть радиатор.

Правда, конечно, все это имеет отношение к кондиционеру, а не к охлаждению.

А вот здесь можно наблюдать, соответственно, компрессор кондиционера.

Ну, для того, чтобы не потели стекла, когда прибухнул ваш оператор.

Ну и для того, чтобы летом было комфортно.

Соответственно, для того, чтобы зимой вам было тепло, в этой машине есть антифриз, друзья Так выглядят насосы, которые его перекачивают Цели две – охлаждение огромной батареи, моторов, инвертора и, соответственно, ваш комфорт в салоне

Что касается непосредственно передней подвески, то здесь тоже все несложно.

Нижний рычаг, амортизатор, решенный по схеме Макферсон, пружина с опорой, привод, суппорт.

Суппорт, кстати, Брэмбо надо отдать должное.

И, в общем-то, по большому счету, друзья, больше ничего.

Если посмотрите сюда, увидите кольцо АБС.

Ну, знаете, как это было в 80-х.

Очень интересный сплав старых и новых технологий.

Ну и в конце нашего обзора, ради приличия, все-таки предлагаю заглянуть под капот.

Здесь, знаете ли, не как у Тесла.

Значит, сверху вот эта вот огромная продолговатая коробка, это инвертор, который преобразует, соответственно, постоянный ток батареи в переменный ток для электромоторов.

Куча бачков с антифризом, бачок с тормозной жидкостью, аккумулятор, масса проводов, трубок кондиционера и шлангов, соответственно, по которым циркулирует антифриз.

Вот, в общем-то, господа, и вся магия электроавтомобиля.

Согласитесь, звучит и выглядит несложно.

Итак, господа, финалочка.

Значит, ради вашего удовольствия мы погоняли, соответственно, на этом маленьком китайце, отожгли на нем, погоняли с мотоциклом и препарировали его.

Значит, что я вам могу сказать после всего этого?

Это офигенная машина, она прикольная, она новая, и она, вы знаете, по-настоящему уже люксовая, не как вот это ведро от Черри.

Это реально машина, в которой есть все, и именно на таких тачках мы будем ездить в будущем, это несомненно.

Где все это можно купить?

Ну, я думаю, вы прочитали на бортах, что это Автолайт, это, соответственно, Антон, директор по развитию телефона.

Вы все видели, если вы человек, который любит скорость и любит новое.

Ну, а с вами, как обычно, был я, Илья.

Я подразобрал вам эту машину, соответственно, прокатился на ней и рассказал все, что знал.

Надеюсь, было интересно.

Если это так, поставьте лайк, подпишитесь на канал.

Ну и обнимаю, господа.

Спасибо, что смотрите.

Пока, парни.