CHEVROLET CORVETTE C8. АМЕРИКАНСКИЙ НЕКАНОН.

Господа, все вы прекрасно знаете, что покупка нового автомобиля это задача непростая, но сделать ее максимально комфортной и выгодной можно.

Главное правильно подобрать для этого сервис.

Авитоавто это тот самый сервис, где можно подобрать авто быстро, удобно и самое главное выгодно.

Тут в одном месте собрано действительно много предложений от разных продавцов, и их очень удобно сравнивать, не нужно для этого открывать много разных прайсов, табличек, предложений и тому подобного.

И, естественно, есть множество фильтров, позволяющих подобрать автомобиль точности, соответствующий вашему запросу.

Ну а для удобства поиска автомобиля с выгодой есть даже специальные фильтры.

Они, в принципе, так и называются.

Со скидками или с подарками и акциями.

Всего пара кликов и перед вами уже подборка выгодных предложений.

Так, например, при покупке автомобиля на Авито Авто можно получить ОСАГО в подарок.

Так что покупайте автомобиль выгодно и комфортно на Авито Авто.

Ссылка, естественно, будет в описании.

Итак, господа, здравствуйте!

Наконец-то у нас сегодня спорт, но не Нива.

Да, такое бывает.

Оказывается, во вселенной есть еще другие спортивные машины.

И попробуем сегодня в них разобраться, имеют ли они смысл после Нивы.

Здесь все наоборот.

Двигатель стоит не там.

Он не стоит не там не то, что для Нивы, а вообще в целом даже для Корветта.

Потому что сегодня у нас именно С8 Корветт.

Это среднемоторная машина.

американская при этом история то есть они всю жизнь делали вот эти свои muscle car и делали их все примерно одинаковые с примерно одинаковыми ощущениями чуть-чуть разные по дизайну и в каких-то фишках и потом вдруг ребята из шевика решили что давайте сделаем что-то

Таким образом получился C8.

И он настолько необычный и для Америки, и в целом для Corvette, и вообще, что обязательно нужно было в нем разобраться, но не было такой возможности, потому что действительно очень редкая машина.

И вот сегодня, благодаря уважаемым людям, она у нас есть, на ней можно прокататься и можно пощупать и узнать, что же это такое C8 Corvette.

Ну, в базовых ценностях вы, конечно же, все давно в курсе, что это, в отличие от нормального человеческого американского автомобиля, среднемоторная компоновка.

Поэтому у нас и база выглядит так немножечко странно и кажется, что как будто бы все немножко смещено вперед, хотя, конечно же, нет.

Сидишь здесь ровно в базе посередине, как ты и должен сидеть.

они там много что хотели этим добиться сегодня посмотрим что получилось но из слов со слов владельца получилось ровно так как надо получилось по ощущениям вроде как ближе к 911 кламбе ко всему остальному я в ней никогда не сидел ничего про нее не знаю никогда ей не рулил прям с чистого листа захожу на парковке честно вот оттуда от мопеда прокатился сюда по итогу

действительно все фишки как в премиальных всяких гиперкарах как в ламбе как в порше как в каком-нибудь замороченном бмв ай8 то есть ты садишься сходу если у тебя нет опыта вот этой вот тяжелой и богатой жизни то многое чего может быть непонятным то есть непонятно как включить передачу непонятно как открыть дверь изнутри

Непонятно как то, непонятно как все.

То есть все сделано как раз вот так вот, специально немножко запутано, чтобы ты вот перед друзьями мог с кайфом понтоваться.

Типа, что вот не получается, что не понимаешь, что вот не знаешь, да?

А вот смотри вот так, а вот смотри вот так, а вот так это сделано в дорогих машинах.

Вот для этого она вся такая замороченная.

Хотя в целом все интуитивно, то есть открыть дверь, ты просто сюда засовываешь руки и она, собственно, открывается.

Не ламба, а есть ламба-киты на нее?

Не узнавал?

Есть, да?

То есть, ну, как без этого?

Чтобы полностью были ламбокиты.

Тормоза по виду маловаты, впрочем, будем разбираться.

Даже на ламбоманер у нас ручник выведен на отдельный суппорт и также стоит сзади.

Ну, так же в свое время R8 делали и прочее.

То есть, именно не одной машинкой все сделано, а разведено.

Вот такая фишка.

Хотя, собственно, уровень бюджета и технологии позволяли сделать это как угодно.

И привод у нас задний.

Существуют они в двух версиях, это в основном 6.2 на 495 сил и Z06, по-моему, 5.5 турбовая на 670 с чем-то лошадей.

И мы не знаем, какая это.

В этом и главный прикол.

Мы не знаем, какая это машина.

Ни я, ни собственник.

Ну, потому что в этом мире уже не важно, какая это машина.

Важно, чтобы ехала с кайфом.

Поэтому прямо сейчас будем искать, как открывается капот.

Я не знаю.

Будем смотреть на этот двигатель и пытаться понять, а что это.

Значит, поступила информация, что, оказывается, с брелка можно открыть всю машину, вообще всю целиком.

У нас на брелке 2, 4, 6, 7 кнопок на брелке.

7, пацаны.

Знаете, обычно для разных рынков бывает, что гудок меняют на автозапуск, автозапуск на что-то еще, там, на фары.

Ну, здесь сделали все и сразу, действительно, вот нормальные пацаны.

То есть можно закрыть, это ладно, открыть, это ладно.

Автозапуск это у нас два раза и ждем.

Громко будет?

Красиво.

Красиво.

Отлично.

Автозапуск работает.

Одним нажатием мы его заглушим.

Все четко.

Двойное нажатие открывает багажник, наверное.

Ну-ка.

Так, держим.

Есть.

О, причем он с доводчиком, что ли?

Сзади сам закрывается.

Нет, это без доводчика, а сзади с доводчиком.

Погоди, а закрыть отсюда сможем?

Нет, только рукой.

Только рукой.

Ладно.

Теперь капот.

А, капот небольшой.

Понял.

Тут еще есть нарисованная крыша.

У меня не получается.

Надо закрыть все-таки этот самый, да?

Логично.

Хорошо.

Открыть.

Нажал.

И теперь держать, да.

Блин, это увлекательные конкурсы.

Оооо, она трансформируется, пацаны.

Блин, там все шестеренки эти видно.

Вот это, конечно, технопорно.

Шикос.

И это еще и кабриолет.

Если вам было мало, у них есть еще и еще всегда.

А за сколько брал, ты говоришь?

За сколько брал?

Я уже не вспомню, честно.

Я сам привозил.

Где-то в районе... Не дороже денег, в общем, да?

Ну, да, да.

Ну, как-то вот так.

Там-сям, туда-сюда, вроде как.

Какие-то мелкие расходы были.

Ну, да, какие-то мелкие расходы.

Что-то осталось с похода в кино, и вот корвет стоял.

Ясно, ясно.

Ну, а как вы хотели?

Так, хорошо, давай.

А, погоди, я же теперь из этого положения теперь все равно смогу открыть капот.

И теперь мы сможем взять...

Его открыть... Это не капот.

У нас нет капота.

Это багажник.

А в багажнике у нас... Зимний чехол?

Ты уверен?

Возможно, мы чего-то... Нам не надо было это знать хорошо.

А, это старая тема, чтобы заправиться, это нормально.

Это хорошо, это воронка.

Нам же нужно как-то добраться до двигателя.

Я его видел там в полуразложенном состоянии, когда... Надо кнопку отпустить, это посередине.

Да.

Так, у нас есть вот такое количество кнопок, надо как-то теперь открыть крышу и не опозориться.

Как-то же закрывается крыша?

Думаешь?

Ну хорошо, давай.

О, я нашел, вот, есть.

Есть.

Давай так пока зафиксим.

Сейчас, тут все надо искать.

Все сложно.

Так.

А, это чисто стекло.

Хорошо, я понял.

Отдельная кнопочка, которая вот это стекло опускает и поднимает.

Просто балдеж.

Ну и, видимо, вот какие-то крышечки у нас есть.

Идет немножечко саморезов.

Немножечко вот этого вот есть.

Вот, доливка масла.

Нет, это доливка антифриза.

Вот эта доливка у нас, судя по всему, масло.

Вот эта крышка Mobil Dex.

Здесь заглушка.

И саморезы.

Но тут было все проще.

Есть наклейка 6,2 просто.

Вот, поэтому, ладно.

В общем, мы разобрались.

Но она есть здесь, так что не зря открывали.

Действительно, все было понятно.

Это действительно 6,2 на, логично предположить, 495 сил.

Аналогии идут с 60... Ну, с 63, да, все правильно.

Как у карбюраторной шахи, да.

Прикольно, что отдельная кнопочка есть, которая только опускает это заднее стекло.

холодно, и ты хочешь просушить V8, ты открываешь... Открываешь, становится теплее, да?

Понял, на душе прямо.

Ладно, теперь мы поняли, что это не Z06, что это 6.2, можно продолжать.

Так, друзья, начинается самое интересное.

Мы будем сейчас для начала, перед тем, как даже тронуться, нам нужно с чем-то разобраться, потому что у нас вот кнопки начинаются здесь и заканчиваются здесь.

Шедевральный огромный ряд кнопок.

Мы здесь выставим авто для нас, климат, потому что ряд кнопок у нас для водителя, а ряд кнопок у нас для пассажира.

Подогрев сидений здесь есть, вентиляция сидений есть, температуру можно выставить на 22.

Блин, при этом как удобно.

Так классно.

Единственное, что на ходу, конечно, запаришься ты все это, наверное, смотреть.

Вроде как не для этого.

Все, авто выставил, 22 градуса выставил, зашибись.

Мобилку.

Куда складывать мобилку?

На самом деле место для нее есть.

И находится оно вот здесь.

Вот, вот, вот, чтобы вам телефон, вот ваш телефон, вот, положить куда-то, это надо вот сюда.

Здесь для него есть даже беспроводная зарядка, да, для этого телефона, но он только здесь, потому что тут подстаканник посередине,

Еще подстаканник, маленькая ниша в двери, вот может быть так.

Все, больше никаких бардачков, органайзеров, поэтому телефон лежит у вас вот тут.

Это просто сверху динамик здесь, зашибись.

Короче, ситуация такая, значит, селекторы КПП, все под ламбо стиль, все очень напоминает его, делается так же.

Реверс, поехали.

Окей, движемся назад.

Камера отличная.

Экранчик спереди небольшой, но хороший, хороший.

Так как будто ей напряженно едется назад.

Как будто она не очень любит холостые.

И сразу, чтобы трогаться, куда-то в косарь 200 как будто их делает.

Д делаем вперед.

Тронулись, сидишь удобно при этом, есть регулировка руля, подогревы руля, там все, вот это все электрическое, все как надо здесь.

В излишний спорт ребята не увлекаются.

У нас сейчас на приборке, обратите внимание, тут есть две интересные вещи.

Смотрите, во-первых, у нас полный бак и хватит его всего на 203 километра, вот прямо вот так вот совсем чуть-чуть, это раз.

Во-вторых, у нас пишет, что не прогреты шины.

Пока валить не будем.

Температура масла, температура охлаждайки.

В общем, здесь куча информации, которая нам может быть полезна.

То, что полный бак на 200 километров, говорит о том, что ездят здесь, в этой машине, красиво.

Можем выбирать режимы движения.

Режимы движения у нас есть обычный, есть гонка, есть спорт.

Ну как?

Это причем как-то странно переключается шайбой.

Есть шоссе.

Ему, чтобы тронуться просто с места, нужен косарь с чем-то километров.

Есть мой режим, понятно, индивидуальный, и есть режим погода.

Он называется не снег, не зима, он называется погода.

У нас даже есть здесь некое подобие пневмы.

Я вижу три кнопочки, одна из которых включение стабилизации, вторая включение задней камеры.

Жестковато, конечно, да.

И третье это подъем кузова.

Вот это самое интересное.

То есть у нас прямо сейчас пойдут лежачие полицейские.

Я не знаю, как я это буду чувствовать, как я это буду ощущать, но подвеска поднимается.

И мы перележаем, да, переползаем лежачок.

Пропуская пешиков.

Жесткая подвеска, но работает прикольно.

То есть она с лежака просто опускается.

Без каких-то раскачек, без еще дополнительных вот этих вот движений странных.

Без ничего.

То есть все хорошо здесь.

Но это сразу же скучно.

Так, давай спорт.

О, выхлоп.

Само собой, само собой, да, это быстро.

Да, оп-оп-оп-оп, лежак, хорошие тормоза.

Поднимаем подвесочку.

Подвесочка поднимается.

Вообще, она может запоминать тысячи этих мест.

Так же, как, допустим, Плейт или Порше, если не ошибаюсь, 911.

То есть он сохраняет те места, где в городе есть лежаки, и в следующий раз будет перед ними подниматься автоматически, и не нужно этого делать.

Сейчас мы едем мягко.

А, и он даже пишет, что сейчас подвеска была высоко, ее нужно опустить.

Ну-ка, еще есть замечательная кнопка на руле.

Замечательная кнопка с надписью Z. Здесь одна единственная буква Z. Мы ее нажимаем, и у нас все сразу становится.

Режим Z, он так и называется.

Быстрая штука.

Штука реально быстрая.

Но шины еще не прогреты, он так об этом и пишет.

Ух, как по рулю.

Ну, с другой стороны, что здесь еще могло быть, да?

Оно все замечательное.

Давай попробуем.

У нас встроенный есть измеритель разгона до 100.

Вот это прикольная штука.

То есть нам с собой, по идее, сегодня не нужна телеметрия.

Не знаю, откуда он берет информацию, но откуда-то он ее берет.

Тем не менее, мы сейчас, исходя из него, этой информацией и воспользуемся, и попробуем прям по нему замерить, за сколько же мы разгонимся.

Так, погнали.

буксует очень хорошо буксует 37 показал хорошо хорошо на пробуксовки 37 на непрогретой резине прямо сейчас он даже пишет что она не прогрета до сих пор 370 что он показал это приятно но он не написал нам ничего про launch control сейчас попробуем ну как

Да, без пробуксовки это просто будет дым идти сплошной и все.

Без антибукса она ничего не сможет.

Причем антибукс это просто в одно нажатие, то есть не нужно там что-то ждать, задерживать и так далее и тому подобное.

3,7 хорошо и разгон такой корректный, без удара, потому что задний привод, здесь удара и не может быть.

Я просто уже что-то так привык к этому разгону именно полноприводному, что вот прям ты всегда с места прям прыгаешь, тебя вколачивает прямо в спинку сиденья.

При этом он все равно суперстабильный.

Даже без какой-либо стабилизации он все равно хорош.

Хорошо, хорошо, хорошо.

Цепануло прямо.

Те же 3.7 при этом.

разгон для заднего привода вот реально такой всегда корректный, потому что ты не можешь всю дурь дать с места.

У тебя, естественно, должна быть и пробуксовочная система включена, и все, что только можно.

Иначе, ну, ты просто будешь шлифовать бесконечно.

Поэтому, действительно, на старте он использует далеко не всю мощность, но машина же среднемоторная, и развесовка-то у нас нормальная.

Так что, в любом случае, он... Ух ты как!

Ну и давай попробуем режим включить.

Мой режим.

очень мощно буксует.

Антибукс прям моргает.

Да, и все те же самые стабильные 3.7, что вполне логично.

И почему мы получаем такой классный результат?

Потому что, во-первых, машина для этого подготовлена.

Во-вторых, это Atma, которая никогда не знает, что такое там передуться, раздуться, там перегреться.

У нее все относительно стабильно.

Это раз.

Два.

Среднемоторная машина в холодную погоду, без турбин, чувствует себя просто прекрасно.

Ей дышится замечательно.

У нас на улице сегодня 11-13 градусов.

У нас вообще все супер.

Оп.

Оп.

И при этом такое ощущение, что на ней как будто бы можно ездить на повседнев.

Потому что вот сейчас, допустим, мы на лежачке так, хоп, сделали хлоп.

Хорошо, и поехали дальше.

По эргономике все зашибись, локоточки там, где надо, голова как будто бы гребень мой немного чешет по крыше, но это не проблема, потому что у нас даже есть регулировки вверх-вниз, все необходимые по сиденью, все настраивается, то есть как будто есть немножечко здесь американской идеологии.

Понятно, что цифры там в 3,7 или там даже, допустим, в серединку трех, если мы попадем там в 3,5,

Даже если мы перевалим в 3-4, разгонимся, это очень крепкий результат.

Но по современным меркам не космический.

Это не какие-нибудь 3-2, 3-1 или попытка уехать в 3 секунды.

Но тем не менее, если мы берем тех, кто попытается уехать туда, а такая версия все-таки у Corvette есть, Z06, в котором реально 660 с чем-то сил, а у нас всего с вами до 500.

Вот если мы с вами попытаемся уехать туда, то все равно чувствуется, что здесь сделано...

Ну, как-то все, не знаю, что ли, чуть более душевно, чуть более понятно, чуть более как-то на гражданский манер.

То есть это прямо не хардкорный автомобиль.

Не гиперкар, не корчелыга.

Если мы будем брать ту же, скажем, ламбу, даже простую ламбу, простой уракан, он будет прямо вот какая-то смесь картона, алькантары и алюминия на трубчатом каркасе.

Он будет реально прямо вот такой весь...

жесткий.

Здесь у вас есть человеческая мультимедиа, здесь у вас есть человеческие органы управления, подлокотник, он, да, она тесная вся такая, но ты сидишь как вот в гольфе, не знаю, можно, наверное, с гольфом это сравнить, потому что у тебя все на своем месте, и ты в этот, как бы, вроде и тесный кокпит, можно так сказать, но ты в него идеально по эргономике вписан, он тебя полностью устраивает, у тебя, ну, вроде как, все там, где надо, если исключать телефон, который вот сейчас вот лежит здесь, но это...

Это какая-то ерунда, конечно.

А, к примеру, в том же, наверное, Jaguar F-Type или 911 сидишь, ну, примерно так же.

При этом 911, если мы говорим «Турбо-С»,

более корчелыжный.

Ламба более корчелыжная.

Но, правда, мы в версии на 500 сил.

Возможно, вот та вот 600-сильная версия, знаю я Америку, все там будет нормально.

Даже в той версии 600-сильный.

Здесь прямо вот четенько.

Я хочу громкий выхлоп.

Как мне его сделать?

Вот нету отдельной кнопки громкий выхлоп.

Как будто бы ее не хватает.

Давай просто спорт, может быть, тогда.

Ну, отлично.

И у нас наконец-то написало, что у нас у шин нормальная температура, что наши шины прогрелись.

На манер лампы, кстати, тоже аварийку они вывели вверх, кнопку аж сюда.

Есть при этом управление гаражными воротами.

Вот что мне нравится, в чем вот заключается американскость этой машины.

Не хватает, подстаканники же они есть, как бы, да, не хватает, наверное, только подогрева и охлаждения подстаканников.

Вот с ними, может быть, все будет как-то и нормально.

Ну не знаю.

Самое главное, что мы не проверили.

Самое главное, что мы не проверили.

Это крыша.

До 40 км в час, да?

То есть сейчас мы открыть ее не сможем.

Просто на скорости 60 я зажимаю кнопку открывания крыши и ничего не происходит.

Абсолютно.

Даже табличек не пишет.

Даже предупреждений никаких.

Зато ну-ка могу попробовать открыть заднее стекло.

Открыл.

Открывается оно вот прямо вот настолько это заднее стекло открывается.

Открывается крыша прямо на ходу между лежаками.

Мы успеваем.

Есть!

И мы начинаем валить.

Вот это эмоция, вот это уже звук.

Если мы сейчас поднимем заднее стекло, нам будет меньше дуть?

Нет?

Да мне пофиг, что мне будет больше дуть, я мотоциклист.

Так себе мотоциклист, но и так себе гонщик.

Вот это эмоция.

Блин, как все меняет кабриолет.

Мы до этого ехали просто в какой-то спортивной тачке, а сейчас... Что за демон?

Как это, оказывается, звучало на улице?

Мне нравится!

Блин!

Может, из U11 Turbo S тогда нужно брать кабрик?

Блин, как мне это нравится!

Давай еще стекла поднимем.

Дует!

Абзац!

Это хоть и кабрик, но, похоже, он не лучшим образом посчитан.

То есть есть кабрики, где дует меньше.

Здесь дует!

Здесь прямо дует!

Но это хорошо.

Как будто бы это прямо совсем другое.

Ты слышишь все, ты слышишь отстрелы, слышишь вот это вот движение воздуха, ты все слышишь.

Самое главное, что дарит машина, это эмоции.

Все эти разгоны, цифры до 100, сейчас есть какой-нибудь электрокитаец, который обгонит и будет говорить, что это круто.

А на самом деле нет, это не круто.

Круто, это когда ты делаешь вот так.

Вот это реально круто, чуваки.

Я вам говорю, 3.6.

Шины прогреваются, она начинает ехать быстрее.

стабилизация как его подстёгивает но при этом да конечно это не полный привод все корректно все корректно потому что не может дать она всю тягу которую у неё немереное количество снизу в этом наверное есть немножечко обиды как будто бы то есть потенциал больший то что ее сделают полноприводную это неизбежно она скоро появится это понятно но сейчас мы на заднем приводе

И это чертовски интересно.

Почему я не открыл крышу сразу?

Я что-то не понял.

Это вообще прямо вот... Ну смотри, давай мы на секунду, вот мы опять мы едем на лежаках.

Смотри, сейчас мы прямо на лежаках эту крышу закроем.

Вот мы просто пока едем на лежачке, закрываем крышу.

Все, и поднимем стекла.

Все!

Реально, я вам говорю, что-то кончилась магия.

Все, тачка стала, ну, гражданской.

Прям ты едешь.

Ну-ка.

Да, есть это, конечно, прикольно, валит звук, все.

То есть, как бы, ну, грех тут жаловаться на то, что вдруг она там что-то стала.

Ощущения вообще не те.

То есть, ты просто едешь с крышей.

Стиль.

Вот теперь стиль.

Сразу же звук, он как бы и так был, но он прямо как будто бы в тебе.

Ты его слышишь.

Он прямо, не передать словами, классный.

Как будто ты возле трубы стоишь.

То есть он становится настоящим, когда ты не отделен от двигателя шумоизоляцией.

Это обалденно.

По остальному, по рулежке, как она едет, вообще, за свои бабки, это отличная тачка.

Нет к ней каких-то особенных претензий.

Люди смотрят все, выполняют свою функцию на 100%, вот как привлечение внимания, понты какие-то, если хотите, как у 911 работает, это работает так же.

Может быть, даже и хлеще, потому что 911 встречается чаще, а это встречается реже.

И плюс, конечно, в этой расклейке она с завода была белая, ее переклеили в желто-черную.

И, естественно, это прямо идеальная машина, как будто из трансформеров.

Ну, просто шикарно.

Да, я что-то прямо проникся.

Я что-то прямо проникся.

И очень радует то, что свежесть восприятия от этой машины...

не сравнится с немцами, с корейцами или с китайцами.

Здесь все другое.

Она еще не пришла к этому одному дурацкому монитору посередине, который вот заменяет тебе все кнопки.

Здесь вот это вот пианино справа, оно присутствует.

Все как-то, не сказать бы, что прямо хорошо, и не сказать просто плохо, оно свежо, оно по-новому, оно не так, как ты привык.

И в этом для тебя и есть ценность.

То есть садясь в эту тачку, ты получаешь новые ощущения.

Мне, как человеку, который пожил с машинами, который видел, наверное, больше, чем хотел видеть, уже так иногда не хватает этих самых новых ощущений, уже так иногда хочется чему-то сесть и удивиться, а здесь – да.

Ты удивляешься.

И причем по минимуму не так, что ты удивляешься, типа, а почему так вот, что просто капец, как с этим жить?

А ты удивляешься тому, что можно сделать еще как-то на новый лад то, что тебе уже давно привычно.

Но вот за это респект.

За эту шайбу, которая там странная, но по-новому, да.

Слушай, подвеска-то на самом деле хоть и зажатая, но при этом энергоемкая.

Вот вопрос есть, приходится ли сгонять на улицы вот этих вот людей?

Они садятся.

Не садятся?

Они ложатся перед.

В смысле?

А, перед.

Я думал, не садятся, а они ложатся.

Просто подходишь к машине, а здесь следы маленьких ручек.

На стекле смотрят, когда люди?

Подходят и вот так вот смотрят.

Я проверил, клепок нет, клепок нет.

Все нормально.

Маленькие детки прям подбегают, вот так вот прям ложатся.

Ты очень мило подходишь, ты такие маленькие ладошки дашь.

Да, да, да.

И они типа заглядывают.

Но пока еще, значит, никто не садился, я понял.

Вот так ездить неудобно, кстати, тоже.

Так неудобно же, да?

Плечо начинает болеть, потому что рука вверх показывается.

Дальше, вот барышни, к ним никаких претензий сегодня нет.

Барышни пришли в кое-то век, я хочу вас похвалить, вы молодцы, вы оделись тепло.

Не пытались создать на нас ненужное нам впечатление, потому что вы красивые всегда.

Я спешу это сказать всем вам тоже барышням.

Но если вы не такая умная барышня, как те, что сегодня с нами, и почему-то в мини-юбке ездите, и почему-то вот в этой машине, как это будет выглядеть?

Давайте попробуем.

То есть смотри, у меня нога вот сюда помещается между торпедой и сиденьем еле-еле.

То есть она вот так.

Как это делать, если еще короткое платье?

Я не представляю.

То есть смотри, раз, два.

Вот это я сегодня уже, видимо, попал на перетяжку.

Но мы об этом Артёму не скажем, он ничего не узнает.

И вот широченный порог, то есть вот этот весь низ штанов, он у меня чистый, потому что Артём, как и его спутницы, очень умный, всё помыл, заранее подготовил, там союз заключённый на небесах.

Но мы не такие, у нас у всех всегда что-то случится.

И это будет проблема.

Из минусов.

У вас будет прическа, как у меня.

Меня устраивает прическа, как у меня.

Я уже родился красивым, мне фиолетово.

А вы будете таким же страшным.

Потому что, действительно, хотя это кабриолет, но он как будто бы плохо посчитан.

Да, у человека стрижка это под машинку, вот там, 5 миллиметров.

Вот так.

А до этого ты же был вот такой, да?

Как Леонтьев с локонами.

Да, да.

Ну давай сравним, покажем.

Вот смотрите, вот Артем, он до того, как купил корвет, у него была стрижка, как у меня.

Это вот до-после.

У меня побольше было.

Я понимаю, пришлось... Это при том, что сезон только начался.

То есть в конце сезона ты полировать уже будешь?

А, крест сам вырастет, да, Доминика Торетто?

Я понял тебя, понял тебя.

Ну и позже финка НКВД в подарок сразу тоже появится.

Ну вы поняли, есть нюанс, то есть забавно, что это кабриолет,

он ну дует на самом деле не супер сильно нужно признать то есть это не джип рейнгер где снимая крышу у вас просто из карманов телефон вытаскивает ветром но все равно как будто бы плоховато посчитан есть же там всякие технологии там найти у других кабриолетов там и теплый воздух чтобы дул шеи чтобы не надул и что ты здесь нет вот этого ничего то есть это больше внешка нежели функционал с другой стороны давайте из плюсов посмотрим на

Едет, конечно, да.

3.7 это у нас показатель примерно Porsche 4S.

И ехать он будет на самом деле так же.

4S на чипе точно выйдет из четырех.

Все у него будет в порядке.

А может даже и не на чипе.

Ну, в общем, действительно, результаты из интернета говорят то же самое.

Вы не поверите, разгон у него 3.6.

Правда, не у кабрика.

Кабрик, возможно, едет 3.7, но есть пакет с порт-хрона.

По-нашему говоря, армянский чип, с которым 911 поедет 3.4.

Потому что, естественно, это 4S, и он будет полноприводной.

Естественно, у него не будет проблем с зацепом.

В общем, все где-то плюс-минус так же.

911 стоит те же там 15, 17 от 13.

Но из нюансов.

У 911 будет мягкая крыша.

Здесь она все-таки жесткая.

Эта крыша складывается эффектно.

911-ых больше, они более попсовые.

Что, наверное, еще?

Ну, проще говоря, этот видом прямо вот уничтожает 911-ый.

Это есть.

За счет того, что это задний привод, наверное, на этом можно... Я просто даже не могу представить себе, как это может выглядеть дрифт.

На среднемоторной машине по-мокрому.

Наверное, это как-то будет выглядеть.

Наверное, это может не доставить никакого удовольствия абсолютно.

Пес его знает, как это контролится.

Но, тем не менее, у этого звук будет хуже, чем у 911.

Потому что 911 на выхлопе дает хорошие отстрелы, потому что это будет турбач.

Но он все равно с турбиной.

Но это более эксклюзивная история.

В салоне этот мне как будто нравится больше.

Короче, весь вид, вся вмешка работает четко на Corvette.

Четко на Corvette.

Эксклюзивность также работает на него.

Через это, наверное, его будет и сложнее продать.

Купить его, как мы поняли, несложно.

Предложений этих много в том числе.

Этот же продается, да?

Не продается?

Ты серьезно?

Не продается.

А сколько у тебя сейчас машин в продаже, давай скажем так?

Одна.

Только Мустанг.

Мустанг не зашел, он в продаже.

Не занимаюсь продажей.

Я не занимаюсь продажей, я занимаюсь покупками.

Да, я понял.

Ты этот инвестор, который фиксируем прибыль вот здесь.

Покупаем, покупаем, покупаем и вот здесь фиксируем прибыль.

Вот это как бы про тебя.

Действительно, если ты хочешь быть чуть эксклюзивнее, чем 911, тебя не так интересуют эти драйверские эмоции, ты не ездишь на трек, у тебя нет каких-то абсолютных там значений времени, тайм-атак и вот этой вот, может быть, невероятной истории, которая есть у 911, потому что это прежде всего культ.

А среднемоторный Corvette это не культ, это первый раз такое сделали, поэтому бог его знает, все так со скепсисом к этому и относятся.

Вероятно, в этом и есть преимущество, что выполняя функции в городе повседневной езды, как у нас сегодня, от Corvette ты получаешь больше, конкретно больше, чем от 911.

на него смотрят ну просто абзац все как смотрят пленка решает нужно вот яркий пестрый свет чтобы максимально все отработала возможно все-таки есть смысл поработать еще с выхлопом как-то сделать чтобы этот выхлоп был еще более эмоциональный потому что на атмосфере это сложно

Но с точки зрения инженерии это уже машина, это не маслкар, вы можете на нем без стабилизации разогнаться до 100, а хорошо отруливается контроль на руле, прямо вот без стабилизации разгоняешься, сзади там дым такой типа чик-чик-чик-чик-чик-чик, то есть все хорошо, остро.

Вроде как на моем уровне, на моем никаком уровне, ребята, все, пушка рулится, едет.

И что мне еще понравилось, что подвеска жесткая, но при этом энергоемкая.

Когда ты ловишь яму из трусов, вот бильярдные шары по штанине туда не сыпятся к сторону педали, они остаются на месте.

Это редкость на самом деле.

Тот же Turbo S 911 так не может, 4S тоже так может.

Короче, все где-то близко.

И цена одинаковая.

Как вы поняли, есть рынок, в который эти ребята ударили.

И ударили хорошо за счет дизайна, за счет набора функций, которых просто у 911 чуть-чуть нет.

Ну и 6,2 атмосферный.

Проблем с ним, в теории, должно быть сильно меньше, чем с коробками и двигателями того же 911, которые легендарные, которые чинятся постоянно у всех, и это нормально.

Короче, тачка-пушка.

Мне зашло, можно брать.

Я даже задумался честно, потому что 911 Turbo S, наверное, слишком хардкорно, а 4S столько, как Corvette, не даст.

С этими размышлениями я с вами прощаюсь, господа.

Спасибо, что смотрели это видео.

До скорых встреч, удачи вам и пока-пока.

А мы берем следующего американца в следующем видео, наверное, да-то-да.

Chevrolet Lachete.