Эксперт по угону автомобилей разбирает фильмы «Угнать за 60 секунд», «Бумер», «Берегись автомобиля»

То, что было проникновение через сломанную личинку водительской двери при помощи отвертки, это абсолютная реальность.

Подобный инструмент, который применяется для вскрытия двери, сейчас находится в широкой продаже и можно купить в масс-маркетинг.

Угоняется для двух целей.

Первая – это на последующую перепродажу.

второе это на запчасти средством защиты от угона гараж далеко не является подписывайтесь на нас в телеграме там мы публикуем анонсы выпусков и контент которого нет на других наших ресурсах всем привет меня зовут Курчанов Алексей я профессионально занимаюсь защитой от угона вот уже около 30 лет сегодня мы будем комментировать

отрывки из фильмов, в которых применяются сцены угона, хищения транспортных средств.

Постараемся развеять какие-то мифы и ответить на те вопросы, которые, возможно, скопились у зрителя в голове за эти долгие годы.

Сцена довольно реалистичная.

Это вот с угоном ГАЗ-21, знаменитые Волги.

Значит, вообще стоит отметить, что в то время, это 60-е и 70-е годы, автомобиль выходил с завода, с конвейера вообще без каких-либо охранных систем и систем защиты от угона.

Угоны были не сильно распространены, они только набирали обороты.

И поэтому, в общем-то, ни на законодательном уровне, ни на уровне автопроизводителей эта история никак не форсировалась.

Автовладельцы, которые сталкивались со случаями угонов, пускай и не настолько многочисленными, вот в СССР в данном случае, они все-таки самостоятельно пытались каким-то образом защитить свою машину от этого угона.

И здесь как раз-таки показывается несколько способов.

Когда Деточкин подошел к двери автомобиля, режиссер не показывает крупным планом, что там происходило с этим замком.

Он действительно взломал этот замок двери, потому что это довольно простой способ и метод, применяя, допустим, банальную отвертку.

Всковырнуть, провернуть и попасть после этого в машину.

А вот в дальнейшем вот это вот действие с открытием капота...

Он идёт под капот, причём он ещё не пробовал даже завести двигатель, а просто сразу же пошёл под капот и вынул оттуда какой-то проводок и выбросил его.

Казалось бы, что это такое?

На самом деле, после этого, наоборот, машина должна не завестись.

Но автовладельцы тех времён всеми возможными методами пытались защититься от хищения, поэтому применяли так называемый шум.

То есть система зажигания в данной машине была очень простая.

Это катушка зажигания, трамблёр.

И для того, чтобы погасить ЭДС самоиндукции, которая возбуждается в катушке, и за счет этого появляется вот эта мощная искра, автовладельцы делали шунтирование одного из контактов катушки на массу, и после чего автомобиль при попытке запуститься, в общем-то, не заводился.

Поэтому Деточкин, зная этот метод, якобы вынимает провод, соединяющий катушку с массой, и выбрасывает его.

И после чего садится в машину, где его подстерегает такой сюрприз в виде капкана.

На самом деле капкан, и точнее после попадания в этот капкан довольно больно, и мне кажется, он все-таки на лице отобразил не ту самую гримасу, которая должна была ожидаться после этого действия.

Это действительно больно, потому что мы подобное, кстати, пытались воссоздавать в наших условиях, в условиях нашего сервиса, когда мы снимали подобную сцену, вот попадание вот этого нерадивого угонщика в капкан.

На самом деле капкан это только для дилетантов, потому что когда ты открываешь двери, ты все равно видишь пространство, даже вот при таком плохом освещении, и, в общем-то, это может броситься в глаза и попасть, и в него еще надо ногой попасть правильно, да.

Так вот, это довольно больно, и тот угонщик, с которым мы проводили эксперимент, довольно долго про это вспоминал.

Автовладельцы уверены в том, что гараж является неким средством для защиты от угона.

Всегда подразумевали, что защитив в каком-то домике свой автомобиль, они могут спать спокойно.

На самом деле это, конечно, не так.

Сцена в фильме очень красивая.

яркая, запоминающаяся, но нереалистичная.

По нескольким причинам.

Одна из них, это, во-первых, вот тот кран, который поднимал вот этот гараж, работает довольно шумно.

Ну, а как мы знаем, в советские времена многие граждане были довольно бдительными и, конечно же, могли позвонить тогда еще в милицию.

А во-вторых,

Да, действительно, гаражи, вот такие вот легко возводимые конструкции, они сооружались, в них хранилась машина, но они изготавливались из нескольких частей, элементов.

не целиковым предметом, сгружались из грузовика на землю и в дальнейшем эксплуатировались.

Поэтому никаких проушин или кронштейнов для зацепов вот этими крюками от крана, конечно же, там быть не могло.

Ну а если их стоило прилаживать, то, естественно, это было бы какое-то дополнительное звуковое сопровождение, которое

возбудил бы интерес плохо спящих на каких-то людях из соседних домов.

И гораздо проще в данном случае было бы воздействовать, например, на замок этого гаража.

И уровень защиты тех замков, которые устанавливаются на двери даже современных гаражей, они...

Остаются уязвимыми для опытного медвежатника при помощи, например, болтореза можно банально перекусить дужку замка, либо при помощи отмычки с функцией самоимпрессии, это такой уже более современный метод.

Но существующий примерно с 80-х годов злоумышленник с легкостью мог открыть замок и таким методом, не вызывая дополнительного звукового сопровождения.

Кадр был почти реалистичным, потому что действительно существовали такие системы хранения.

гаражей, которые не имели фундамента, ставилась просто металлическая коробка без дна на землю, и туда загонялся автомобиль.

В Москве очень сильно были распространены ракушки еще при Лужкове лет 20 назад.

Ну, вот это такой прообраз.

На самом деле, конечно же, средством защиты от угона гараж далеко не является.

Мы легли на дно

Во Вселенной только.

Отчасти это похоже на правду.

На данном автомобиле далеко не всегда была активирована штатная заводская сигнализация.

Она там уже была, на тех моделях, которые демонстрировались.

И, как правило, ставилась дополнительная.

Но все дополнительные сигнализации, точнее большинство из них, подавляющее большинство, примерно около 90%,

на момент начала 2000-х годов были подвержены электронному взлому таким прибором, который называется кодграббер.

То есть это электронная отмычка, которая способна была прочитать из эфира радиосигнал, при помощи которого управлялась

система записать его в память и в дальнейшем прибор в состоянии был воспроизводить этот сигнал, использовав его для снятия с охраны сигнализацию.

Ну вот в данном случае ребята показывают

Такой очень красивый прибор с жидкокристаллическим каким-то дисплеем, с какими-то уровнями.

На самом деле эти приспособления были выполнены всегда пустарным способом.

Это некая была пластиковая коробочка с какими-то кнопками простыми и светодиодами.

Вот такой красоты, конечно, не было, но для фильма это выглядит довольно забавно и интересно.

И весьма профессионально.

Однако ошибкой в данном случае угона является то, что

Помимо того, что он проник в салон автомобиля и довольно просто провернул замок зажигания, на самом деле проворачивается он совсем далеко не просто.

Помимо этого, требовалось бы обойти штатный иммобилайзер.

В отличие от заводской сигнализации, которая была не всегда активирована в Volvo, штатный иммобилайзер был активирован всегда.

И при отсутствии ключа в замке зажигания и включении зажигания на приборке загорался индикатор блокировки штатного иммобилайзера, который не позволял запустить двигатель.

Вокруг замка зажигания предусматривалась такая антенна считывания, а в самом ключе был встроен микрочип.

который работал на близком расстоянии.

То есть, в принципе, та же самая методика применяется и на современных автомобилях.

Но Volvo по тем временам был очень продвинутый производитель, один из европейских, который был на гребне технологий.

на острие технологии и применял вот эти встроенные иммобилайзеры для защиты от угона в штатном ключе аж где-то с 97 года.

Поэтому можно ли было так угнать автомобиль?

Да, но не до конца.

Штатный иммобилайзер мешал дальнейшей поездке.

Сейчас используются похожие методы, но поскольку в современных автомобилях усложнилась система кодирования, то недостаточно просто прочитать сигнал из эфира и воспроизвести его в таком же виде.

То есть существует очень сложная технология алгоритмов шифрования, и CodeGrabber, вот эта электронная отмычка, на сегодняшний день из себя представляет не просто то устройство, которое копирует сигнал и воспроизводит его, а после копирования еще что-то с ним делает, а точнее расшифровывает.

Расшифровывает, зная алгоритмы шифрования и прочие нюансы, применяемые в современных методиках шифрования.

Сигналка родная сработала.

Сейчас, если лох не проснется, мы ее заберем.

Что ты, сука?

Совершенно точно то, что угонщики применяли метод блокировки входной двери в подъезд, это точно и однозначно, потому что у меня даже были знакомые, которые сталкивались с подобной ситуацией, когда им нельзя было выбежать на улицу, чтобы каким-то образом блокировать действия злоумышленника.

Это эффективно, потому что владелец мог выскочить из бейсбольной биты и, может быть, с чем-то погорячее.

Угонщики — это не всегда бойцы, которые могли бы за себя постоять.

Вообще, в этом проулке, который показывался сейчас в фильме, довольно хорошая акустика.

То, что сработала заводская сигнализация при попытке открытия двери, это полная правда.

Угонщик могли её вполне и не ожидать, потому что в ряде комплектаций машин она была активирована, в ряде комплектаций не была.

Но срабатывание данной сигнализации вызывает вот такой мощный звуковой сигнал клаксона,

что все должны были точно проснуться, особенно в такой узкости.

И обычно после этого что-нибудь сверху прилетало, типа гири или гантели от тех соседей, которые были недовольны.

Но это мелочи.

На самом деле здесь допущена ошибка в демонстрации использования свёрта.

Это такой механический инструмент, который призван провернуть личинку замка водительской двери

После чего дверь, соответственно, можно открыть.

Так вот, в данных моделях BMW, как и в других немецких концернах, на тот момент времени уже применялась технология так называемой плавающей личинки замка, которая была защищена от проворота.

Механическим образом это выглядит как матрешка, то есть цилиндр замка.

В него встроен еще один цилиндр, и при попытке взломать замок, провернуть, если код не подошел, то цилиндр просто в цилиндре проворачивался, не давая тем самым открыть дверь и сломать замок тем более.

Единственным способом открывания замка были альтернативные методы, такие как выдерга, это такой прибор,

механическое средство, напоминающее штопор, либо экстрактор, когда что-то вкручивалось в саму личинку и вытаскивало ее совсем секретным механизмом, и дальше отверткой можно было бы открыть замок двери.

Соответственно, данная методика, данная модель была неприменима.

После проникновения в салон автомобиля угонщик сталкивается со следующим препятствием.

То есть помимо заводской сигнализации,

На данном автомобиле присутствует и штатный иммобилайзер, то есть это электронная система защиты от угона, похожая на ту, что применяется в Volvo, которую мы обсуждали до этого в Брате 2, где в сам ключ от замка зажигания встроен чип.

и без него, соответственно, антенна, не считывая, антенна находится вокруг замка зажигания, не считывает этот чип и не позволяет запустить двигатель.

Вот режиссёр в данном случае опустил этот фрагмент,

но без него машина, конечно же, никуда ехать не могла.

А чтобы обойти этот заводской иммобилайзер, ну, в общем-то, предусматривались некие такие дополнительные меры.

Одна из них — это либо замена электронного модуля, и другие методы — это, значит, использование заводилок либо прописи дополнительного ключа в память-систему.

Ну, в общем, это целая процедура, которая здесь была опущена.

Без этого, конечно, машина никуда не уедет.

Здесь ни одного легавого в радиусе 20 километров.

Смотри, как я сейчас ее поимею.

Марко, ты уверен, что у тебя получится?

Расслабься, я видел по телеку, прилетает Клинтон со своей бабой, другие шишки запада.

Смотри, легавый, Марко имел вас, клал он на вас, он вас перевернет и натянет.

Вот это чистая работа.

Модель Peugeot 106.

Довольно распространенный автомобиль во Франции в те годы.

И, на удивление, он, конечно же, ничем не был защищен.

То есть, как и большинство машин такого бюджетного класса, скорее относится к бюджетному, там не было ни заводского иммобилайзера, ни заводской сигнализации.

Единственное, чем машина была защищена, это автомобильными замками дверей и зажигания.

Но в отличие от той же самой 21-й «Волги», которую Дедушкин с легкостью угонял,

На данном автомобиле предусмотрена система блокиратора руля.

Это единственная противоугонная мера, которая была предусмотрена заводом-изготовителем.

включив замок зажигания, нельзя было крутить рулем, он был просто заблокирован.

И блокиратор этого руля был довольно сильным.

То есть, в отличие от, например, ВАЗ-2108, в который угонщик с легкостью срывал вот этот лепесток блокировочный при таком резком срыве руля при помощи движения руки,

Значит, в данном автомобиле подобного не сделать.

И здесь было необходимо разобраться с замком зажигания.

То есть его вскрыть, сломать или вскрыть, это тоже занимает время.

И в данном случае этот фрагмент был опущен.

А то, что было проникновение через сломанную личинку водительской двери при помощи отвертки, это абсолютная реальность.

То есть в бюджетных автомобилях

Используется и слабый металл, и довольно простое крепление, поэтому при помощи отвертки это легко можно сделать.

Подобное происходит до сих пор с некоторыми моделями Жигулей даже.

Потому что это тоже бюджетная машина, и на этом автопроизводитель не пытается как-то заработать, применив какие-то сложные детали и металлы.

То, что угонщик после того, как попадает в салон автомобиля, пытается собрать в кучу пучок проводов, идущий из-под рулевой колонки, это правда.

То есть, на самом деле, не надо иметь...

Квалификацию электрика, чтобы сделать подобный угон, не надо разбираться в цветах и расцветках проводов, для чего который предназначен.

Достаточно их просто соединить в кучу, и после этого включится зажигание, и одновременно начнет работать стартер.

Единственное, если не отсоединить стартер, то через некоторое время работы двигателя в таком режиме стартер просто выгорит.

Но у гонщиков, которые похищают данный автомобиль с целью покататься, а такое тоже...

В нашей стране существует два закона, которые распределяют и отделяют угон от кражи.

Угон – это с целью покататься.

Кража – это с целью приобретения последующей выгоды.

В данном случае ребята решили просто покататься.

Поэтому состояние стартера их не волнует.

Машина просто не заведется в следующий раз после выключения зажигания, но они ее просто бросят.

А так, в принципе, все довольно реалистично.

Да.

Есть, они остановились.

Начиная с методики присоединения радиомаяка и каким образом он прямо влепился в кузов этого автомобиля, ну, наверное, он попросту вышел бы из строя, потому что там в нём встроены микроэлектронные элементы.

В общем-то, при таком ударе, конечно, с ним бы что-то произошло.

Немножко маскировки автомобиля после угона безусловно присутствует.

Понятно, что визуально нельзя было отследить даже на КПП, когда раньше на выездах из города стояли посты ДПС.

то сейчас применяются везде камеры.

Камеры наблюдения способны распознавать цвет автомобиля.

То есть, помимо того, что читать номер, ещё и распознавать цвет автомобиля, определять марку и модель.

Применяли ли угонщики в реальности подобные методы, как перекрашивание автомобиля, так сказать, на скорую руку?

Ну, это очень сомнительно, потому что автомобиль, как правило, угоняется для двух целей.

Первое — это на последующую перепродажу.

И второе – это на запчасти.

Окрашенный автомобиль в столь быстрых и неудобных условиях, естественно, потерял бы в качестве.

Потому что, конечно же, до конца все элементы, особенно внутренние, ты их не оклеишь, а потом это все, естественно, вылезет наружу, когда надо либо перекрашивать обратно, либо уже продавать без этих запчастей, а это целый кузов, то есть это финансово невыгодно.

Поэтому, конечно же, такой ерундой никто никогда не занимался.

Однако мы, в свою очередь, провели подобный эксперимент на глазах у горожан, когда мы проводили угон-шоу в Йошкар-Оле.

И, накрыв брезентом автомобиль, наш угонщик, это псевдоугонщик, он попытался сменить как раз-таки цвет машины.

но при помощи плёнки, декоративной плёнки, которая очень часто используется в оклейке автомобилей.

И это довольно хорошо получилось.

В течение 10 минут автомобиль преобразился и радикально изменил цвет.

Поэтому отчасти, да, здесь правда есть, но не при помощи перекрашивания, а, например, при помощи использования вот таких цветных плёнок.

Что происходит?

Не знаю, сигнал исчез.

Ошибка состоит в том, что закрашивая вот этот вот маячок, от него прекратилась связь.

То есть, на самом деле, это не преграда для радиоволн.

Как правило, вот эти все маяки работают посредством трансляции через GSM-сеть.

И, конечно же, окраска его никаким образом не должна экранировать.

красивая сцена яркая экшен конечно не без нее в этом фильме

несмотря на то, что он является такой противоречивый.

Но противоречивость здесь только в одном — это открытость этого угона.

В данном случае злоумышленник не стал искать другого выезда, а выехал через пробитие окна.

Это, конечно, такой яркий момент для режиссера и для зрителя.

Но методика существует и по сей день.

Менее года назад камеры, установленные в автосалоне, зафиксировали угон порядка 20 автомобилей, то есть пришла целая банда.

Она просто взяла ключи, взломали дверь, взяли ключи от автомобиля, завели их и уехали.

И уехало порядка 20 автомобилей.

То есть существует и по сей день довольно простой способ угона, наглый, но действенный.

Но надо, конечно, здесь в данном случае обладать каким-то инсайдом в плане местоположения вот этих вот ключей, где же вот этот вот заветный сейф находится.

Об этом нужна информация.

Поэтому, соответственно, как правило, подобные угоны происходят заведомо с привлечением какого-то сотрудника из штата данной компании, который рассказывает, а где же там все лежит, стоит и так далее.

Соответственно, зная эту инсайдерскую информацию, обладая ей, можно, конечно же, не вылетать через витрину, а просто найти тот же самый ключ от ворот и спокойно выехать.

Забежали.

Нам никого не удалось поймать.

Работали профессионалы.

Нет видимых повреждений замков, рулевой колонки или системы зажигания.

А это, как видишь, не Хонда Сивик.

Это одна из последних моделей Мерседеса.

Считается, что ее...

Угнать невозможно.

Да, если у тебя нет лазерных ключей, которые высылают прямо из Гамбурга.

У них там явно свой человек.

Надо выяснить, кто ими торгует, обслуживает и прочее.

На самом деле ключи не лазерные, а ИК-ключи, то есть применяющие инфракрасное излучение.

Для авторизации владельца, в отличие от стандартных ключей, механических, либо электронных, где используется радиосигнал, здесь применялся инфракрасный луч.

Ну и действительно, методика была сложная для того времени, для угонщиков того времени, однако имела уязвимость.

Первое, совершенно точно заявленное, что можно было заказать новый ключ для автомобиля, потому что каждый автомобиль имел и имеет уникальный код вот этого инфракрасного ключа, по которому можно заказать дубликат.

И если проделать все действия правильно в плане заказа, ну, как правило, сейчас это делается через сложную систему обмена информацией между дилером и производителем, то, в принципе, такой ключ можно получить на руки, действительно, да, и завести машину и уехать.

Но была и еще одна методика получения этого индивидуального кода от электронного ключа.

Можно было демонтировать замок зажигания целиком, вскрыть его, там в нём установлен процессор, прочитать этот процессор и, применяя алгоритм дешифрации, получить этот уникальный электронный ключ вот таким несанкционированным способом.

И потом по нему...

запрограммировать новую боланка к плеча в автомобиль вот такое применяется и сейчас и не только на мерседесы то есть эта методика была освоена еще с тех времен злоумышленниками и применяется по сей день фокус из приюта для престарелых угольщиков

Давай-давай!

Вот эти вот старые спорткары, они тоже не имели в своем составе абсолютно никаких противоугонных систем, идущих с завода изготовителя, ни охранных систем.

Единственное, на мой взгляд, здесь главный герой этого фильма применил не самый рациональный метод обхода вот этого механического блокиратора руля, в которое вот эта кочережка была там желтая установлена,

Все-таки смена руля занимает время и немало.

Гораздо проще было применить иной метод воздействия на эту кочережку.

Примерно года два назад мы проводили тесты всех имеющихся вот этих рулевых блокираторов в продаже.

Выяснилось, что среднее время взлома таких срез противоугонных от 5 до 25 секунд.

То есть гораздо быстрее, чем откручивать и прикручивать новый руль.

Но тем не менее, конечно, с заменой руля здесь история была привнесена режиссёром, а именно для куража.

И она, в общем, позитивно так была воспринята зрителям.

Давайте, давайте!

Ну покажи глаз, детка!

Я знаю, с Феррари на ты!

Вот молодец!

У-у-у!

Все очень реалистично и правдоподобно.

Большинство старых моделей Ferrari не имели в своем составе никаких противоугонных методов, кроме как замка зажигания и замка двери.

Ну и, как правило, замок двери

Открывался очень просто.

Подобный инструмент, который применяется для вскрытия двери, сейчас находится в широкой продаже и можно купить в масс-маркете.

Стоит комплект 3-6 тысяч рублей, но способен открыть все двери автомобилей, большинство из них, с целью аварийного вскрытия, если, например, забыл ключ.

Поэтому вот этот фиксатор, который установлен на двери, его можно легко поднять специальным зацепом.

А в некоторых случаях, как показывает практика, можно применить даже обычный шнурок от ботинка.

Как я уже сказал, в старых моделях Ferrari ничего кроме замков не было, поэтому для замка зажигания Анжелина Джоли...

используют как раз экстракторы, вот тот метод, о котором я говорил, который вырывает личинку замка, и после чего там остаётся мама, которую отверткой можно провернуть.

Но делается это всё гораздо сложнее, чем было показано, потому что там присутствуют жёсткие металлы, усиленные конструкции, и, например, женщина этого сделать точно не сможет.

А вот более свежие модели Ferrari, ну там серенькая такая была показана, она уже идет с применением электронной системы защиты от завода-изготовителя, ну тот самый иммобилайзер, о котором я вот рассказывал.

Но!

Методика его обхода, ну, существуют разные, так сказать, вариации.

И в данном случае обход производится методом замены модулей.

То есть, если принести с собой перепрошитый электронный блок управления двигателем, в котором отключена функция иммобилайзера, воткнуть его в разъем, то, в принципе, можно завестись, сесть и поехать, минуя вот этот заводской противоугонный вариант.

Кусачки.

Кусачки.

Европейские автомобили — самые продвинутые автомобили в плане противоугонных технологий во всем мире.

То есть они были впервые у американцев, впервые у японцев.

Ну, я не говорю уже о корейцах и китайцах.

Именно в то время.

Соответственно, Jaguar — это одна из топовых марок, где применялись различные технологии.

которые для других были в новинку.

Это мощная цифровая технология с обменной информацией между внутренними модулями.

Конечно же, там была установлена заводская сигнализация, заводской иммобилайзер.

И вот простым методом перерезания проводов мы слышим двойной чирп сирены.

Это характерный признак того, что штатная сигнализация снялась с охраны.

Или дополнительная даже в том числе.

Нет, такого не бывало никогда.

То есть перерезанием проводов сигнализация с охраной не снималась.

То есть это киноляп.

Дальше злоумышленники демонстрируют некий прибор, который они втыкают в замок зажигания и что-то делают.

И на вспомогательном циферблате воспроизводятся какие-то цифры.

Значит, вот этот прибор имеет происхождение для чтения

механического кода замка.

Он называется декодер.

Специальный механический элемент натягивает замок сжигания для проворота.

При этом другие элементы прочесывают пины, встроенные в личинку замка, выставляя их в нужную последовательность.

На электронном табло воспроизводится механический код ключа, который получается впоследствии.

То есть, в принципе, этот прибор, он как бы, да, и для угона его можно применить, но он также применяется для производства нового ключа от замка сжигания, если старый, например, утерян.

Это изделие называется декодер.

То есть, в принципе, видеть код ключа на электронном табло здесь нам было ни к чему, да и угонщику тоже, потому что он и без него мог бы этим прочесом...

электропиком воссоздать нужную комбинацию хода замка и провернуть его.

Тем самым включился бы замок зажигания.

Но этого было бы недостаточно для запуска двигателя, потому что в этой машине присутствует заводской иммобилайзер.

Также в чип встроен ключ.

Без него, значит, в старте, без него двигатель не заведется.

И режиссеры, в данном случае, либо сценарист тоже опускают эту сцену, скорее всего, чтобы это не было прямой инструкцией к угону.

Но все девайсы были применены разнообразные, красивые, в каждом случае уникальные.

В общем-то, они показывают весь спектр тех приспособлений, технических средств, которые участвуют

не в этом ремесле.

менялся метод вывода из строя дополнительной сигнализации при помощи перемыкания контакта указателя поворота.

То есть вот он снимает крышку с этого указателя поворота, засовывает туда металлический предмет, чтобы замкнуть контактную пару.

Ну, плюс с минусом, да?

Но такое было бы возможно, если бы...

Эта система электроники была бы активной.

Например, поворотник бы горел.

Подобным методом угонщики выводили из строя дополнительные сигнализации, питание которых было объединено в одну цепь.

То есть и на моргание поворотников, и на звучание сирены, и на питание основного блока.

То есть вызвав тревогу, перемыканием поворотников выгорает основной предохранитель сигнализации.

После чего она перестаёт работать, но это при том условии, если на этом автомобиле она была установлена.

Дальше через заднюю дверь происходит проникновение, то есть просто происходит вскрытие механическое.

отгибанием вот этого каркаса вот этой накладной конструкции кабриолета она чего там сделана из кожи из пластика значит соответственно тоже слабое место для проникновения вот и дальнейшем для запуска на мой взгляд это было было воспроизведение замыкание воспроизведения для управления реле-стартер

Ну, потому что ничего другого мне в голову больше не приходит.

Хотя с таким же успехом, наверное, можно было бы собрать провода под замком сжигания в пучок.

На тех машинах совершенно точно не применялся блокиратор руля.

Однозначно.

Поэтому ее довольно просто было угнать.