Geely Monjaro для России.Тест-драйв.Anton Avtoman.

Теперь в спорте.

Но чувствуется разница на улице уже.

Что тут не проехать-то, а?

Так и так, всем привет, добро пожаловать на тест-драйв Джили Манжара, официальный для России первый с глонасом, то есть полностью ресифицирован для наших условий, то есть на полной гарантии автомобиль и соответственно автомобиль 20.

третьего года и сегодня расскажу вам все про этот автомобиль и мы в разных условиях его испытаем на бездорожье на трассе но вряд ли сегодня у нас разгон до 100 получится что снег сегодня валит целый день вряд ли у нас будет хороший зацеп про техническую часть салона особенности салона да и естественно в конце сделаем вывод но у нас на тесте автомобиль 48 миллиона у нас максимальная комплектация вообще цена начинается от четырех с половиной

Половины миллионов, да, то есть это вот старт.

И, соответственно, топ будет стоить 4,8.

Ну, плюс-минус там на цать, там 4,999.

Короче, вот сейчас точную цену вы узнаете, потому что сегодня 3 марта.

Официально вообще цена объявят 15.

То есть я снимаю еще пока официальных цен не знаю, но я думаю, что я угадываю, прям угадываю, потому что официальные цены вы сейчас видите, вряд ли я ошибся.

Потому что если проанализировать там плюс-минус конкурентов, я думаю, так и будет.

Значит, как я уже сказал, это полная комплектация.

Единственный двигатель 2.0, 238 лошадей, 8-ступенчатый автомат Aisin и муфта BorgWarner.

Я могу заранее сказать, да, то есть вот смотрите.

Первый автомобиль, который меня заставил появиться в китайцах, который действительно просто меня впечатлил, просто впечатлил, это Geely 2Gelo.

Два года назад или три года назад я снимал этот автомобиль, я подошел к нему, китайцы ничего не могут делать, там, господи, ладно, сниму, чтобы было в плейлисте, чтобы можно было с конкурентами сравнивать, тем более...

Вот интересно, смотрите.

Вот все говорят, что китайцы теряют в цене.

Вот сейчас я включаю приложение образного записи экрана.

Вот просто у меня тут... Заходим.

Тогда, два года назад, или три года назад, сейчас вы... Короче, два года назад автомобиль стоил 2,5 миллиона.

В максимальной комплектации, да?

Сейчас мы пробуем зайти, Джили.

Выбираем Tugela.

Tugela, соответственно.

Выбираем еще, получается, это уже старый кузов, то есть вот этот вот, который с 2019 года пошел.

Опять же, выбираем возрастание цены, то есть смотрим самые дешевые автомобили, которые сейчас продаются.

И что мы видим?

2712, 2499, 2719, 2740, 2750, 2790, то есть...

Они не падают в цене.

То есть, грубо говоря, сейчас тачки с пробегом 30 тысяч километров, там, стоят вот так.

Ну, то есть, 21 год, 68 тысяч километров, пожалуйста, 2850.

То есть, чувак ее два года назад купил новую за 20 тысяч, сейчас она стоит 2850 с пробегом 60 тысяч километров.

Вот, пожалуйста.

О том, как китайцы теряют в цене, там, после того, как гарантия закончится или там уже близко.

И еще про автору.

Кстати, очень интересная новость.

Наконец-то они теперь вошли в экосистему Яндекса.

Например, как с Яндекс.Такси, как с Яндекс.Маркинг, другими продуктами.

Теперь вы можете получать баллы за пользование автору или тратить на услуги, например, или еще что-то.

Я, конечно, не думаю, что вы сможете покупать машину за эти баллы, потому что это к ним не относится.

Но все же это очень удобно.

99% этих баллов можно потратить на пользование услугами Автору или, например, других продуктов экосистемы Яндекс или там на билеты в театр, на поездку или еще что-то.

Ну, то есть это достаточно удобно.

А если пока баллов нет, то можно, например, получить 5% баллов Яндекс.Плюса за покупку отчета Автору или за обретение услуги продвижения объявления.

Ну, это, например, там, турбо-опция, турбо-продвижение, поэтому это тоже достаточно удобно.

В общем, выгодно, наконец-то, стало пользоваться авторами.

Не знаю, почему раньше это не было, но на самом деле сейчас это огромный плюс этому сервису.

Все подробности, во-первых, про этот сервис, естественно, по ссылочке в описании.

И как только, сейчас у нас пока еще нет Манжаро, но как только они официально выйдут, ссылочку на эти автомобили я тоже оставлю в описании, поэтому я думаю, что...

Две ссылки, смотрите.

Может, я в ценах ошибся.

Может, там цены намного ниже, чем есть.

Может, они 3,8 стоят.

Так что проходите и смотрите.

Тогда Tugema меня впечатлила тем, что машина была очень сбалансированная, мягкая, классная.

Вот этот автомобиль претендует на звание лучшего кроссовера в своем сегменте.

Это вот...

Это конкурент Соренто, Сантофе, Кодиаку.

Ну, в общем, вот этим всем, по большому счету, вага-корейцам.

Тугела была идеальна.

У Тугела было два минуса.

У Тугела был минус в том, что маленький бак, здесь бак больше намного.

Ну, не намного, на 10 литров больше бак.

И, соответственно, была проблема с оптикой и с дерьмовой музыкой.

Оптика здесь... У меня водители гоняют эти машины, Москва-Чебоксары, 700 км.

Лучшая оптика, которая вообще была на всех китайцах за последние полгода.

Она намного лучше, чем на Тугеле Она намного лучше, чем на европейских тачках То есть можете там сами записаться на тест-драйв, посмотреть Оптика тут в разы лучше И этот автомобиль действительно взял лучшее от Тугеле То есть все, вот рулежку, адекватная управляемость, мягкую подвеску И теперь стал более практичным Единственный минус, который я действительно увидел, когда живой его видел Потому что я много раз там видел, типа, о, там, Джили Манжаро, как Кили Манжаро, огораю Думал, что он будет больше

То есть, а вот визуально вы подойдете к этому автомобилю, и вам просто вот покажется, что он как Тугело, но просто с большим багажником.

Ну, то есть, вот багажник нарастили визуально, и вот колесная база чуть стала больше.

Фактически, он на 2 сантиметра шире Тугела, фактически.

Ну, и колесная база, то есть, колесная база расстояние от переднего на заднего колеса, и больше багажника.

То есть, я думал, машина будет больше.

Вот.

Что по внешности?

Не думайте, что китайцы рисуют китайцев.

Тут британские дизайнеры рисовали.

Это европейские люди рисовали.

Тут у нас угадываются уже фирменные черты Geely, то есть это вот огромная такая пасть, то есть это как и Atlas, как и Tugela, вот эта вот такая, которая заглатывает рынок по большому счету.

То есть огромная ярко выраженная оптика, вот эти вот хищные фары, вот эта вот хромированная огромная решетка, значок он уже немножечко ребрендился, был ребрендинг этого значка, соответственно.

Сзади вот как только, вот я смотрю на заднюю часть, вот так если посмотреть, вот смотрите, вот, вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так вот.

Вот так посмотреть.

Вот смотрите, я сейчас сфоткаю.

Вот сфотку посмотри.

Audi Q8.

Вот я выложу.

Audi Q8.

Сразу.

Вот если вот так.

Не важно.

А задняя часть чуть-чуть не фирменная, так скажем, да, в любом случае.

Но в целом, да, то есть у нас, смотрите, 20 колеса стоят, да, насколько я понимаю.

Так, у нас, да, 20-й диаметр, липучка.

В общем, сейчас будем использовать.

Ну, смотрится неплохо, но единственное, я думал, почему-то он будет больше.

Что-то я когда вот живем увидел, как бы вот, я думал, что машина будет больше.

Но я думал, типа размера Махав, Палисада будет, вот типа вот такого.

Ну ладно, хотя бы не 5,5, потому что я почему-то предполагал, что машина будет стоить 5,5 в максималке.

Ну, изначально.

Так, давайте посмотрим, что у него под капотом.

Так, значит, напомню, что в концерн Geely входит, значит, огромное количество брендов, Volvo, Lotus, ну, это те, которые самые популярные, там, они концерны электрических автомобилей в Лондоне купили.

В общем, основная суть, основная суть в том, что, и, по-моему, даже Ziker 001, по-моему, насколько я понимаю, что это, по-моему, тоже их компания, вот машина тоже к ним относится.

Но я скоро постараюсь все снять.

И Тугела, и Манжара, он построен на одной и той же платформе.

То есть, что они сделали, да?

То есть, это совместная разработка Вольво там и Джили.

Они создали одну платформу с одной и той же конфигурацией.

То есть, это передняя подвеска Макферстена, сзади у нас многорычажка.

В основе у нас трансмиссия образно у нас с поперечным расположением мотора.

В основном там один и тот же мотор идет.

Вот это два литра 238 сил, четыре цилиндра непосредственно вправо.

Но, то есть, платформу это можно, так скажем, как эта платформа-трансформер.

На этой платформе вы можете играть шириной колеи и длиной колесной базы.

То есть, колея это у нас расстояние от этого до этого колеса, плюс-минус 13 сантиметров вы можете их двигать.

И, соответственно, если мы говорим про колесную базу, то есть, вот у вас расстояние от этого до этого колеса, то есть, оно одинаковое, вот как здесь.

И вы, грубо говоря, можете двигать на 19 сантиметров плюс-минус в этой же платформе.

То есть не меняя конфигурацию подвески, ничего, ни каких-то вот точек основных, которые требуют какой-то унификации производства, соответственно, вот и, грубо говоря, играя тут на 19 сантиметров, вы можете сделать и седан, и побольше автомобиль, там и внедорожник, да, то есть играя шириной колеи, тоже разные классы автомобилей можно в это уместить.

Но у них у всех одни и те же хорошие, достаточно эффективные компоненты.

То есть это прекрасный Айзен автомат, восьмиступенчатый, естественно, гидротрансформатор, который изначально никогда не казался супербыстрым.

И на Q7 на первых он тупил, бесил, как он работал.

Он медленный, вот это переключение медленное.

Посмотрите разгон Q7, даже на стейже там, смотришь, ну там прям медленные переключения.

Но они его...

Доработали, они его прошили, да, даже на Тугеле вот мне поразило, даже я сравнил с 9-ступенчатым на Evoque, тоже автоматической коробкой, мне поразило, насколько там 8 ступеней работают мягче, чем на том же Evoque, на Range Rover.

То есть он был очень мягкий, да, ну, прям классно, но здесь его перепрошили, и его прям не чувствуется.

То есть это, естественно, нельзя его сравнить там с ZF, на RS, Audi, да, которые с прострелами очелкиваются, но там совершенно другой диапазон.

Но этот автомат научили настолько и мягче, и безукоризненно работать, прям вообще не слышно, машина как вариатор, вы просто видите, переключение даже не чувствуется, там 9 десятых секунды, по-моему, переключение, просто вот...

Ну, как будто вариатор.

И при надежности, то есть там восьмая передача, грубо говоря, при всей надежности он еще экономичен для автомата.

То есть восьмая передача у нас включается на 80 км в час.

Это действительно очень хорошо.

Грубо говоря, взять ту гелу, которая восхищалась, то, что она была при такой колесной базе, не самой большой, при таких там 21-х колесах, там 20-х колесах, она была мягкая.

То есть

Тут эта машина еще более управляемая, потому что у нее колея шире и колесная база больше, да, то есть ее как бы сделали побольше классом этот автомобиль.

То есть на 20-х колесах даже по законам физики он будет ехать мягче и более управляемее, чем Tugela, понимаете?

То есть вот я вообще удивлен, насколько вот грамотная вот эта вот платформа, ну кайф.

То есть любой, вот любой, вот сядьте на Тезраев, проедете, и вот поверьте, Соренто, Санта-Фе, это просто вот, ну это ничто по сравнению с этой тачкой.

Вот я езжу, у меня есть Теста, ты там, вот ты понимаешь, ты садишься в Киа Соренто, да?

То есть ты думаешь, а ну Корея, ну вот смотри, вот цена с немцами, тут реально можно сравнивать с немцами эту машину.

Если бы не дешевый, там элементарный, грубо говоря, переднеприводный полный привод,

Вот поставить сюда Торсон или поставить там какой-нибудь заряженный X-Drive, где там прорулёшку, да, то есть настроить электроусилитель, электроусилитель руля, то это будет уже действительно, ну, можно соревноваться с немцами.

То есть тут не делаешь никакую звёздочку, ну, знаете, вот, конечно, она не...

Вы посмотрите на ценную комплектацию, как раньше делали корейцы.

Это действительно по конфигурации очень качественный, продуманный продукт.

И, конечно, вы сейчас скажете, что 4,5 миллиона – это просто нереально.

Но, друзья, кто берет 4,5 миллиона и покупает эту машину?

Берут миллион-полтора-два.

И просрочку в кредит, в лизинг, как я говорил.

У нас 80% китайских автомобилей покупается в кредит, в лизинг, просрочку.

Все.

Плюс есть гарантия, никаких проблем.

Все.

Самое интересное, что, понимаете, тут нечему ломаться.

Тут нет роботов, тут нет полуторалитровых двигателей с огромной турбиной с 200 силами.

Тут нет каких-то...

Электричек непроверенных в наших условиях.

Эта конфигурация уже откатана на Тугеле.

Если вы можете там то же самое посмотреть, зайти на форум по Тугелам, посмотреть, какие у них проблемы.

Они незначительные, эти проблемы.

То есть не было такого масложора, отказ гарантии, полетела коробка, все остальное.

Такого не было.

Поэтому с точки зрения техники, вот единственный минус, ну и потому что это такая...

Переднеприводная компоновка и, соответственно, ну, вот такой полный привод с муфтой BorgWarner, хотя сама по себе прекрасная, как бы, Haldex там же делается, на немцев много там делается полного привода, да, то есть, ну, типа вот для премиума ей действительно не хватает какого-то такого классного полного привода, чтобы она прямо уже дорого продавалась.

Давайте теперь про салон.

Итак, друзья, что по салону?

Ну, во-первых, когда вы сядете в эту тачку, вы, наверное, будете удивлены, почему она такая широкая, но вам она широкая покажется только из-за того, что здесь третий D-Play, потому что это такой немножечко визуальный обман зрения, и вот этот монитор по качеству, он будет немножечко другой, грубо говоря, как D-Play.

вот здесь, то есть он более дешевый, то есть он и сделан для того, я думаю, что он в принципе дизайнерская тема, потому что он не, потому что вы все знаете, там, если детям включить мультики, они всю жизнь сидят с планшетами или с телефонами, то есть они вот не будут с этого экрана смотреть, ну будут, но надо привыкать, да.

Тут вы можете смотреть мультимедиа, свои там какие-то фотографии.

Тут можно радио управлять, я не знал.

Да, тогда не совсем бессмысленный экран.

Что-то я не доработал все.

Так, друзья, тут, оказывается, можно радиовать.

Я этого действительно не знал.

Ну, короче, здесь, грубо говоря, пункт управления мультимедией.

Также вы можете сюда подключить свой телефон через CarLink.

Это, кстати, минус вот этой тачки.

Тугелы и Манжары, и всех пока джили, то, что у них нет ни Android Auto, ни Apple CarPlay.

То есть это, на мой взгляд, минус, потому что у них своя программа CarBitLink, которая просто дублирует

экран телефона но это не всегда эффективно особенно кому переворачивается то есть там есть отдельные минусы в остальном интересное сочетание такой алькантары зеленый то есть вот она здесь идет тут у нас такая бронзовая вставочка бронзовый цвет

цвет нее строчка идет то есть 10 и вот это вот мне нравится вот это вот окантовка вот этой панели то есть она идет до конца и визуально вот вы сидите вам кажется в тачке широко хотя и как я еще говорил все же на сегодняшний 2 сантиметра шире чем тугила а в остальном что мне нравится конкретно здесь здесь очень много функций вынесено на кнопки то есть если вы не любите экраны пускать некоторых там бюджетных

например, Havail, все засовывать на экран, и все у тебя в этом экране.

То есть, в принципе, можно купить Lada Granta, поставить экран, и никаких кнопок, тоже можно так все управлять.

Здесь же, конечно, вынесены отдельные функции, например, когда машина холодная, вам нужно срочно включить климат, не ждать, пока там все прогрузится, обогревы, все обогревы зерка управления климатом у нас вынесены сюда, на стандартные привычные функции.

Кнопки, беспроводная розетка, беспроводная зарядка для телефонов, интересная кнопка старт-стоп, очень оригинальные дефлекторы, вот такие, обратите внимание.

Премиальная босс-музыка, ну неужели нельзя, или болзе, как говорят, ну неужели нельзя, опять же, вот это как-то выделить, какие-нибудь алюминиевые сделать, да, как на Audi.

Вот эта вот проекция здесь у нас.

Опять же, потом я вам расскажу про, когда мы поедем, как это все работает, как она видит другие машины, про активный круиз-контроль, то есть все эти вещи я расскажу.

Так, про мультимедиа, давай сейчас покажем про клеймо, да, давайте вот так сделаем.

То есть очень интересная мультимедиа показывает, из каких дефлекторов дует какой воздух.

То есть можно регулировать климат-контроль.

Здесь как будто они взяли отвагу.

То есть очень тихий, никогда не надувает, не передувает.

Вы вообще не чувствуете потоку.

То есть вот вы включили в 22 авторежим.

Машина согрелась, она всегда поддерживает Это действительно хорошая работа над ошибками То есть они учитывают, действительно, они сделали Плюс у вас большой багажник, место сзади, ну, короче, кайф Ну, естественно, вот это вот у нас не кожа В принципе, что вы хотели, если мы говорили о том, что два года назад Мы сейчас все будем говорить, можно взять Audi Q7 за 5,5 В принципе, и сейчас можно ее взять Но тоже с маленьким пробегом, но как бы у вас не будет гарантии Вам это 5,5 миллионов надо вот на руках иметь

Естественно, Q7 лучше по всем параметрам, да, ну, во-первых, миллион разницы, и, во-вторых, так бы, разные категории, вот.

Ну, конечно, вот кто-нибудь скажет, а как же Q7 лучше?

Ну, там совершенно диапазон цен сейчас другой.

Далее, значит, ну, это у нас не Alcantara, это такая замша черная, но все равно вот сочетание темного потолка с приятным на обхват вот этой вот крышей и вот этой классной панорамой, это прям, ну, прям премиум.

Но это прям действительно круто.

Сидушки супер удобные.

Не навязчивые для людей с боковой поддержкой.

Очень классно.

Вентиляция, подогрев.

Ну все есть в этой машине.

Вот это, конечно, смотрится не очень.

И вот это мне не нравится.

Просто на пластик натянули кусочки алькантары.

Как в 4, как некоторые делают.

Она со временем... Без подложки даже просто натянули.

Но ничего страшного.

Это нормально.

Так.

Все.

Сейчас я отрегулируюсь под себя.

Естественно, у нас руль регулируется и по вылету, и по высоте.

То есть, вот огромный диапазон регулировки.

Сейчас я под себя чуть настроюсь.

Электропривод сидений полный.

Естественно, 4 стеклоподъемника, автозапуск.

Ну, об остальных функциях я постараюсь на ходу рассказать.

Ну...

интересный руль, да, то есть такой чуть-чуть скошен, управление тут всем, с чем можно быть, ну вот к салону претензий нет, и действительно у человека, даже который из немца пересядет, ну, будет вау-эффект.

Ну, не балл эффект, но он скажет, что это действительно хорошо.

Ну, если, конечно, он не будет там из X5 E70 пересаживаться, а там, типа, который под M сделан, дизель 3 литра, ну, типа, он скажет все равно, конечно, добавил, не дотягивает, но, как бы, вот, другие скажут, что хорошо.

Друзья, извиняюсь, чуть грязно, потому что под машину сейчас лазил, поэтому ничего страшного, бывает, рабочие моменты.

Значит, смотрите.

Тут я пленку не буду отдирать.

Тут все понятно.

У нас индивидуальный климат-контроль однозонный для задних пассажиров.

Подогрев сидений, две USB-розетки.

Кстати, это круто, спасибо большое.

Потому что Type-C не всегда у всех есть в какой-то ситуации.

Кармашек, дефлекторы.

Я считаю, что, повторюсь, это идеальная консоль для кроссоверов.

Сеточки, подлокотник.

Ну все, вот я сижу за собой, метр девяносто два рост, естественно, места много.

То есть, ты вот, ну, тут у нас вот откинут на упоры сиденья, но вот знаете, мне вот не нравится этот материал, вот как клеенка прям, ну вот можно было чуть подороже сделать, ну посмотрите, ну как вот пакет, ну не то что, это замшевая, это заменитель кожи, конечно, но он прям как клеенка.

А в остальном удобно сидеть.

Мы понимаем, что мы сидим не в равном автомобиле, потому что у нас ноги не сильно согнуты.

Большое количество пространства.

Панорама еще нам делает вот этот вот обзор.

Ну, круто, круто.

То есть вопросов здесь вообще нет по заднему.

Ну, единственное, тут, конечно, чуть-чуть материал, что спереди подороже, здесь у нас подешевле.

Сейчас шумоизоляцию проверим.

Давайте сеть в багажник.

Так, у нас ключ, смотрите.

Значит, машина у нас производства 22 года, 24 декабря.

В общем, открыть-закрыть, багажник, автозапуск, наверное, надо удержать.

Раз, два, три.

О!

Чуть подальше, а то она ключ, может, не видела или еще что-то.

В общем, автозапуск, друзья, у нас работает.

Видите, как полоса ходит красиво, как на Ауди, кстати, да?

Электропривод багажника.

Итак, значит, ну, смотрите, у нас есть манжара у нас с тремя рядами сидений.

Пока у нас в России продается два ряда.

Не знаю, с чем это связано.

Значит, вот тут такая у нас ниша для мелочей, каких-нибудь тросов, еще чего-нибудь.

Кстати, буксировочную проушину бы найти нам.

Открываем.

Понятно.

А, вон, это на всякий случай, друзья, я уверен, конечно, в проходимости, в проходимости, в проходимости Джили Манджаро.

Почему как хочется назвать его Кили Манджаро, я не знаю почему.

Так, давайте по трансформации салона.

Я только, знаете, что не понимаю, вот в случае расположения там третьего ряда, как оно убирается, то есть оно же должно на салазках быть, чтобы пройти туда.

Ну, может, с тремя рядами другое расположение сидушек.

Вот, а так у нас, естественно, здесь вот вместо третьего ряда есть такая вот ниша.

Можно вообще, на самом деле, вот эту полку убрать, и у вас будет большой достаточно багажник.

Неодновая подсветка, розетка, прикуриватель.

Ну, в общем, что, я считаю, что в багажник очень даже ничего нет.

Даже начинаем движение, оно же так переваливается.

Только я джойстику еще не привык.

360, как мы видим, да, то есть всегда присутствует.

Так, вот смотрите, да, сейчас машина стоит на месте.

И мы уже видим, что впереди стоит автомобиль.

То есть вот стоит гелик, и, соответственно, она веет, его фиксирует.

Сейчас вы увидите на своих экранах, друзья.

То есть вот он проезжает.

То есть она его фиксирует как легковой автомобиль.

То есть все машины вокруг она дублирует вам на экране.

Также это, естественно, видно у нас в проекции.

То есть у нас на проекции у нас и скорость, и поле вокруг автомобиля.

То есть вы можете смотреть как бы... Ну, я не понимаю, зачем это в проекции дублировать?

Ну, неважно.

Смотрится все равно, на мой взгляд, интересно.

Значит, у нас есть так называемый Drive Mode.

Парковочный датчик у нас опять замерз.

То есть до 20, я думаю, до 30 у нас получается, да?

То есть он работает.

Есть несколько режимов.

Комфортный.

как мы видим, экономичный.

Все это у нас с цветочками и различными такими звуковыми сигналами.

Снег.

Эта машина у нас начинает трогаться со второй передачи.

Более плавная реакция на газ.

Внедорожный режим.

То есть у нас муфта всегда в преднатяге 50 на 50.

Но интеллектуальная.

То есть он под ваши манеры подстраивается.

Автомобиль как бы уже... Можно назвать, в принципе, это...

Вау, прям, как будто смотришь на китайских игровых аппаратах играешь.

Комфортный.

Видите, прям в комфорте, потому что на зимней дороге, сейчас нам спорт не нужен.

Очень мягкая, комфортная и приятная педаль газа здесь.

То есть, ты едешь в комфорте, ты можешь играть и, как, например, на какой-то резиновой игрушке, она не сразу будет реагировать.

Такое мягкое усилие, сопротивляется она не сильно, но так, достаточно, то есть, комфортно.

Рывками, если вы даже хотите, у вас не получится поехать.

Отдельно здесь педаль тормоза заслуживает внимания, потому что она очень быстро схватывает.

Ну, прям очень быстро.

То есть, машина, в общем...

По тормозам, ну прям очень четко, привод педали газа, прям ты чувствуешь, он сразу срабатывает.

Так, ну вот мы едем, ну у меня на самом деле почему-то она, она даже не Volvo XC90, XC60, мне почему-то Q7 напоминает.

Конечно, безусловно, что Q7 мягче, там больше колесная база, то есть там и пневма, но вот здесь вот как-то вот ощущение, что там какая-то горизонтальная панель, она такая же мягкая, ты тачку контролируешь, вот такое вот ощущение у меня.

не напрягает рулевое управление.

Я думаю, почему у меня складывалось ощущение, когда я еду на этой тачке, что здесь нужно шумить подкрылки.

Мне так кажется.

Скорее всего, все-таки это из-за этой резины.

Она шумновата.

Если поставить, например, липучку Continental или Michelin, если вы любите липучки тихо зимой, то, скорее всего, будет

немного потише, но в целом машина расслабляет, то есть чувствуется, что колесная база, несмотря на то, что нет пневмы и адаптивных амортизаторов с электроуправлением, она в любом случае, да, то есть будет мягкость, да, то есть у нее вот именно она заточена на такое мягкое поведение на дороге, то есть на такой семейный, на комфортный стиль передвижения.

Сейчас мы, конечно, попробуем спорт режим, я думаю, вряд ли что-то там

Поменяется с точки зрения жесткости, но подвески, даже реакции.

Я думаю, что у нас рулевое управление чуть-чуть зацепится, то есть замкнется.

Обратите внимание, как коробка работает, как она переключает.

К сожалению, мы здесь не можем аналоговую прибору вам показать, но переключение и разгон очень незаметные, очень плавные и комфортные.

Скорость не чувствуется.

Машина достаточно широкая для своего класса.

Она больше, чем Kodiaq, она больше, чем Kia Sorento.

В этом плане, конечно...

Большая колесная база ей идет, безусловно, на пользу.

Потому что даже у Кодиак, по-моему, один из самых лидеров по колесной базе, здесь колесная база больше.

То есть расстояние от переднего до заднего колеса.

Но все-таки впечатление нам от такой вот скользкой езды по колее все-таки резина чуть-чуть портит, на мой взгляд.

Тут мы видим 16 литров.

Вы не обращайте внимания, потому что машина полтора часа стояла на холостых, и расход рос вплоть до...

12 по городу у меня выходило, ну плюс-минус, а по трассе где-то в районе 7-8 литров.

Ну это если прям не жарить.

По мультимедиа здесь, конечно, огромное количество опций.

Мне кажется, тут отдельно надо отдельное какое-то видео этому посвятить, потому что здесь просто много всего.

Тут можно все что угодно регулировать.

Соответственно, экстренное торможение, безопасная перекрестка, то есть она под датчиком все видит.

Назад, то есть вы не сможете сложно путь вам какого-нибудь велосипедиста задавить.

Даже если вы, например, едете, там есть сигнальное открывание дверей, если там кто-то проезжает мотоциклистом или...

или велосипедист.

То есть тут действительно очень все продумано с точки зрения безопасности.

Естественно, есть активный круиз-контроль, там удержание в полосе, но это сейчас у многих уже есть.

Но это все, естественно, подогрев лобоухи полный, но, естественно, это все сочетается...

с комфортным и с таким благородным поведением автомобиля на дороге.

То есть это вот не дерганый какой-то кроссовер какой-то, непонятно что.

Действительно, очень сбалансированный автомобиль.

На мой взгляд, он более сбалансированный, чем Тугело.

Хотя Тугело, безусловно, вот до этого считалось, что самым сбалансированным китайским автомобилем, самым лучшим с точки зрения управляемости, энергоемкости подвески, работы автоматической коробки передач, двигателя.

Даже я помню, вот Volvo XC90,

С подобным двигателем, тоже 2 литра турбо, у меня был дизель.

И с коробкой, там было сочетание, хотя машина уже 5-7 лет, но там сочетание было немножечко дернутое.

Ну, короче, друзья, здесь хотел как-то веером пройти, но она полностью не отключается.

Я либо в спорте, ну, нет, не может, амортизатора здесь не регулирую.

Нерегулируемая, но все-таки... Но здесь все-таки у нас такая выбойная дорога, ну вот сами понимаете.

Вот как я и говорил, спорт включил, у нас руль немножечко уже там налил с усилием.

Ну, друзья, знаете, надо сравнивать с Кодиаком эту машину.

Конечно, Кодиак меньше, но вот я вот что вижу с точки зрения технологичности, ускорения, потому что Кодиак действительно вак, как бы там проблем с коробками, с двигателем там нет, да, то есть Кодиак он очень сбалансированный по рулежке и по управляемости.

Надо с Кодиаком ее сравнить.

Ну, по салону я могу сразу сказать по мультиэнди, Кодиак там вообще рядом не стоял.

ну то есть он прям вам покажется таким бездушным пластиковым этот ну-ка бочком оба короче друзья значит по поводу там бокового скольжения зимой

Халдекс, конечно, конкретно на кроссоверах, для этого не предусмотрено, да, то есть, конечно, есть там отдельные, там, с Халдексом модели, там, типа вот RS3 образно, да, которая, там, достаточно легкая, которая можно, там, подвесом в силовое скольжение.

Двинарь мы так настраивали, опять же, с тем же Халдексом.

Здесь более комфортные настройки, во-первых, а во-вторых, здесь, по крайней мере, легально с кнопки стабилизацию полностью не отключишь, к сожалению.

Вот, можно, конечно, как, может, умудриться там АБС выдернуть, но мне кажется, тут вообще половина системы будет работать.

Поэтому, вот так, сейчас едем по достаточно такой разбитой дороге, будет не обращать внимания, тут на любое машине будет прям в этом, в это время года достаточно жестко.

Про динамику, значит, это идеальный тандем восьмиступенчатого

автомата и восьмиступенчатого автомата и двухлитрового торгового двигателя.

Ну, на мой взгляд, он более сбалансированный, да, чем на Тугеле.

К Тугеле сложно придраться, но здесь все то же самое, но машины сделали, то есть передачи кому-то более быстрые, более подтыкают они быстрее низшую передачу, какое-то переключение чуть побыстрее, более мягче, то есть им менее заметно, вот.

И еще с точки зрения, вот,

сбалансированность если даже взять volvo там xc90 тоже там бензин 238 сил и такой же автомат haldex вот это более сбалансированное сочетание более сбалансированная вот машина не напрягает даже вот мы едем там обычно да вот такое загородная дорога клея

Иногда трехполосная, хотя три полосы, хотя две, ну, три колеи, вот как тут четыре, надо три.

То есть ты едешь там из одной на другой, ты с асфальта там на какой-нибудь там, на снег сидишь, да, то есть, ну, так как она очень безопасно себя ведет, да, естественно, под газом обгонять, там еще что-то, как-то бочком проходить.

Это не нужно, но этот полный привод не напрягает.

Ты не рулишь, ты не дернешь рулем, что вот я вот сейчас еду прямо не по асфальту, а по такой заснеженной, именно двухполосной, именно по снегу, и не напрягаюсь.

Очень корректная система стабилизации.

Поэтому мотор-коробка здесь, вот даже не хочется спорт режим включать, честно.

Вот нажал на газ, прям сразу реагирует.

Вот прям сразу.

То есть, грубо говоря...

На этой тачке ты удовольствие получаешь от комфорта, от тишины, от уверенности на дороге, от мягкости.

От вождения, от какого-то драйва, от какого-то...

особенности, какие-то изюминки в управлении.

Этого нет.

Для тех, кто любит владельцев агрессивных автомобилей спортивных, BMW, которые косят под спорт, это не понравится.

Тут ты просто едешь, и тебе может иногда даже скучно быть.

Чуть-чуть, знаете, просто едешь и думаешь о своем, о машине ты не думаешь.

Машина не заставляет тебя думать ни

как бы как бы грубо говоря не там своим звуком выхлопа то есть дано ты не узнай ты не узнаешь его выхлоп ты не знаешь звук мотора да как она работает но просто вот она тени напрягаешь есть лишь на каждый день по это вообще идеально там для жены для семьи там ехать куда-то там по трассе с минимальным рассмотрим до 17 7 расход поднялся из там боком пытаться ездить как-то итак друзья давайте попробуем значит выхлоп в комфорте

Ну не слышно, да, его?

Да.

А теперь?

Теперь в спорте.

Ну чувствуется разница на улице уже.

Итак, друзья, ну что, начинаем?

Короче, вы мне говорите предел.

Ладно, если она будет подминать вот эту вот, я не поеду.

Внедорожник пока не застрял.

Кайф!

Не, это вообще серьезная проблема, или мне кажется?

Не хотелось бы вы... Конечно, придется.

Чего тут не проехать-то, а?

Я не доехал, куда манжара доехала.

Всё, мы сгоняем.

Вы пока подснимите там природу, атмосферу.

Ладно, слушайте, пацаны.

Только поймите меня правильно.

Хорошо, что Гелик на даче стоит запасной.

Ну так, на всякий случай.

Мало ли что, он сейчас полпинка завёл.

Сейчас будем вот это пробивать.

Вот это вот, смотрите.

И выезжать.

Что он у меня почти всю зиму не выезжал.

Ну тут не видно, короче.

Ну тут достаточно серьезно.

Старший брат приехал.

Здравствуйте.

Здравствуйте.

Короче, я сейчас должен выйти на 2 метра.

В заднюю передачу.

И вот почувствуй, что я тянуть тебя буду.

Ты тебя тянешь куда-то, это значит я. Газуй!

Порвался?

Порвался.

Прямо в стекло, да?

Да, вон в кресло.

Ты сейчас недорожный режим включил, что ли?

Я не знаю.

Выехала сама.

Итак, друзья, смотрите, какие можно сделать выводы.

Что касается управляемости, я уже все сказал.

То есть машина очень сбалансированная во всех направлениях.

Рулежка, динамика, комфорт, шумоизоляция.

Мне очень понравилось.

Очень интересно сравнить этот автомобиль с конкурентами.

Там...

с Кодиаком, с Соренто, с Санта-Фе.

То есть вот это будет действительно интересно.

Ладно, смотрите, я думаю, что у нас еще будет серия тестов с этим автомобилем.

Спасибо вам большое, что смотрели.

Мне этот автомобиль очень понравился.

На данный момент, я думаю, что в ценовом сегменте 4-5 миллионов лучше этого автомобиля нет.

По крайней мере, я не ездил.

Возможно, они появятся, но, по крайней мере, на мой взгляд, пока так.

Спасибо большое за внимание.

Проходите по ссылочке Автору.

В конце концов, там уже можно зарабатывать прекрасные баллы.

И уже пользуйтесь.

Ну и смотрите на вторую нашу замечательную... Килиманджаро хотел сказать.

Килиманджаро.

Все.

Ждите серию тестов с этим автомобилем.

Мы будем прямо его долго проверять.

Может быть я ошибался и первое впечатление, оно было обманчиво.

Возможно.

А может быть и нет.

Все.

Спасибо большое за внимание.

Ставьте лайки и до встречи.