ГОЧА / ЗНАКОМСТВО 🔥 Врываемся в большой дрифт!

У каждого из нас были мечты.

И мы долго смотрели на то, как кто-то реализовывает, казалось, что-то невозможное.

И вот в какой-то момент ты понимаешь, если ты не будешь двигаться к мечте, она так и останется недосягаемой.

В этот момент мечта становится целью.

Ты начинаешь понимать, что страх, ошибки, люди, которые вдохновляют или мешают, все это неотъемлемая часть пути.

И только ты определяешь, где твой предел.

Конечно, мы только в самом начале своего пути.

Но я верю, что дальше будут новые цели, новые мечты, новые люди.

А мы все так же, не оглядываясь назад, будем идти вперед.

Я бы назвал этот ролик «Куда приводят мечты» или, возможно, «Куда способны завести мечты», потому что они нас завели в город Красноярск.

Для нас этот путь был несложный, но срочный, скажем так, потому что у нас было очень много работы по нашим роликам в Москве.

Мы сорвались и поехали в гости вот к этим крутейшим ребятам, к команде, которая называется Takayama Forward Auto, и лично к Георгию Тумасовичу Чевчану.

Takayama Forward Auto – профессиональная гоночная команда по дрипту, за плечами которой большой опыт по стройке гоночных автомобилей и участие в соревнованиях как в России, так и за ее пределами.

Команда обладает собственным спортивным цехом, своей тестовой гоночной трассой и, конечно же, большим и дружным коллективом людей, объединенных общей целью.

Я думаю, что вы по моей тупой улыбке уже понимаете, что что-то не так, потому что я нервничаю просто кошмарно.

У меня аж руки это дубеют.

Происходит просто событие на событие.

Короче, это должен быть офигенный ролик, который вы точно захотите досмотреть до конца.

Поставьте лайк авансом, а я пошел вам рассказывать, что происходит.

Первое.

Наша Сильвия здесь, в Красноярске, и это самая дальняя точка нашей страны, в которую мы добирались со своими машинами.

Сильвия стоит в спортивном цеху Forward Racing.

Машина вот как есть, она приехала грязная, проехала 4 с лишним тысячи километров.

И отдельное спасибо сразу хочу сказать пацанам из нашей команды.

Саня и Якузи, так мы их называем, это пацаны из стрит-культуры так называемой.

Они на газели проехали 4 с лишним тысячи километров.

Георгий Тумасович приедет минут через 30, поэтому мы сейчас загружаем машину, отмываем ее, смотрим, что здесь вообще есть, потому что есть здесь многое.

Есть спортивный цех, где строят боевые машины, есть сервис, в котором обслуживаются гражданские машины, есть магазин с красивейшими, офигеннейшими, с тюнинговыми запчастями, о которых мы с вами мечтаем, и есть домашняя форвардовская трасса, на которую они гоняют.

которая, по сути, копирует японскую трассу, на которой мы с вами уже были.

Это трасса Эбисо-Минами.

Короче... Шеф.

Вы спросите, ну что ты, Антон, как маленький?

Это же всего лишь человек.

Это же всего лишь человек, который занимается дрифтом.

Сколько он?

Четырех, пяти?

Я забыл.

Четырехкратный чемпион России по дрифту.

В Японии выигрывал, в Европе давал джазу.

И вы скажете, что такого?

Вообще нехорошо же, когда у тебя есть какой-то кумир.

Но как-то так исторически сложилось, что я смотрел фильмы в детстве с Арнольдом Шварценеггером и Жан-Клодом Ван Дамо.

Они мне нравились.

Я думал, вот бы с ними увидеться, хотя бы поболтать, узнать, как они всего этого добились, какие они крутые, просто руку пожать.

Вот в мире автомобилей Арнольд Шварценеггер для меня это Георгий Тумасович Чевчан.

Так сложилось.

Ну и вообще вся вот эта движуха с нашей Сильвией.

Я мечтал о Сильвии.

А куда он поехал?

Он сказал, что он в офисе будет сейчас.

Да ну?

Джазу давать?

Куда поедет?

Нет, он куда-то поедет.

Тут же машины.

Это не помешает совсем.

Я не верю, что он поедет.

Резина холодная, не поедет.

Руки колоть начало от страха.

Ну волнуешься.

Все здесь говорят, что он добрый, хороший, классный, крутой, и волноваться не стоит.

Но я волнуюсь, как будто увиделся с человеком, с одним из людей, которых мечтал увидеть больше всего в жизни.

Мы виделись пару раз на RDS GP, я что-то подходил, там, здравствуйте, здоровался.

Но так, чтобы мы приехали к ним в гости, чтобы они нам показали машины, чтобы мы с ним потенциально погоняли, он нас там чего-то покорректировал, поучил, эта история такая, как будто мы во сне.

Поэтому пошлите знакомиться, пошлите показывать нашу машину и начинать всю эту историю.

Блин, я так надеялся, что он даст.

У нас как маленький ребенок.

Здравствуйте.

Привет, Антон, привет.

Меня Антон зовут.

Привет, Антон.

Меня Георгий.

Так, с... С приездом в Красноярск.

Спасибо.

Мы не успели машину подготовить, она грязная.

Да, ну и смотрится при этом все равно хорошо, я смотрю.

Так мы у вас срисовывали.

Поэтому и смотрится хорошо.

Похоже на ваши старые разработки?

Ну, как будто бы обвес все-таки чуть другой.

Да.

Собственно, мы можем ее быстро привести в порядок и познакомимся.

Давай.

Я с машинами вообще разговариваю.

И если кто-то просит посидеть за рулем, я так прям со скрипом.

Только каким-то детям, людям, которым очень надо.

Потому что потом испытываю чувство вины.

Ну, ты тогда имей в виду, что Цареградцев если будет просить... Он брал.

Так на ней дал.

Я до сих пор так не могу ещё ездить на ней.

Не было у него вопросов к рулёжке.

Да, это было Дрифт Экспо, он был в хорошем настроении, он всем говорил, что все классно.

Она была на старой подвеске, на старой мощности, с охлаждением спереди, и он уже тогда говорил, ой, вообще идеальная машина.

Мы сейчас выходим от этой подвески к следующей.

Я понял, ладно.

От версии 2 к версии 3.

С передней рейкой?

Да, и у нас сейчас копия, а мы хотим оригинал поставить.

Ты поставил бы сразу же Макс, да и все.

Ну я хотел об этом потом поговорить, посоветоваться.

Георгий Тумасович очень деловой человек, поэтому этим вечером нам не удалось полноценно пообщаться.

Но Гоча пригласил нас на диностенд, чтобы измерить мощность нашей Сильвии, чтобы далее у нас сложился предметный разговор по спеку машины.

Что, сколько будем снимать мощности?

Ну вообще мы ее настраивали на 730 сил.

потом откатывали на 675, вот, на 700 в ТСТ уже турбинка там, все это было уже такое, ну, в предельной значении.

Понятно, вот я переключатель есть в мощности?

Нет.

Но я думал о том, что надо ввести буст-контроллер, чтобы на разных режимах, там, дождь, бедождь, можно было крутиться.

А выключить надо, в принципе, можешь, выключить надо где-то, да?

Да, да.

Надо бы тебе порекомендовать вот эту крутилку, которую я использую.

Может ему дать прогнать?

Вот это да, хорошая идея.

Георгий Тумасович!

Он на такое не реагирует.

Наверное, да.

Прости, малыш.

Только самым крутым людям я могу давать.

Лучше никому.

Я внутри останусь.

Сейчас будет шутка.

А вы умеете.

Это была шутка?

Наша задача сейчас проверить, как работает трансмиссия, как машина переключается и как машина настроена в момент переключения.

Погнали!

Она холодноватая, то есть 65 градусов.

Будет горячее, будет больше мощности чуть-чуть.

Если нужна будет, ну, нужен будет замер большей мощности, мы можем выключить вентилятор, машину погреть и еще раз замерить.

Но она выдала в итоге 642 силы.

Там какие-то плюс-минус погрешности.

Ну, давайте считать именно самое оптимальное сейчас.

Мы с вами получили 649 мощных сил и 659,8 моментов.

С колес мы получили мощность 273,8 л.с.

и 677 км в час.

На колесе?

На колесе.

А на моторе получается 600 с чем-то, да?

Да, 940.

Ну а мы там в своих замерах типа снимали 175.

Какие-то погрешности у нас, какие-то тупые.

Хорошо, что не 550.

Хорошо, что есть честные силы.

Мне-то их достаточно.

Мне их еще надо одной.

Конечно.

Я тебе скажу, в RDS GP сейчас бывают моменты, когда мы едем на такой мощности.

Это что получается?

Сильвия готова врываться в абсолютно любые топовые дрифт-соревнования и там по-спортивному бороться с топовыми дрифт-игроками.

В целом так работает абсолютно в любой сфере.

Если вы хотите побеждать, ключевому показателю нужно соответствовать конкурентам.

Я сейчас четко понимаю, что чтобы вылавливать на рынке машин самые крутые, самые выгодные, самые интересные варианты машин, да еще и делать это быстрее всех, обязательно нужно использовать Haraba.

Смотрите, перекуп без Haraba – это как пилот без команды.

Да, можно приехать одному, бороться, возможно, даже в какой-то момент где-то победить, но когда ты встретишь конкурента, у которого есть команда, техничка и все подготовлено, он просто обгонит вас по прямой.

А вы в это время будете сидеть и думать, а недорого ли это BMW?

Вот Haraba – это та самая команда, та самая техничка только для рынка автомобилей.

Ее сделали люди, которые этим дышат.

Перекупы для перекупов.

Haraba – это приложение, которое само собирает машины со всех крупных площадок.

Авито, Автору, Дром.

И сразу показывает все минусы.

Скрученный пробег, залоги, ДТП, такси.

То есть ты не тратишь время на бесполезные звонки.

Самое главное преимущество – зазор от рынка.

Можно даже выставить фильтр только ниже рынка.

И все, остаются варианты, за которые реально идет борьба.

Если не уверен в ликвидности, есть статистика рынка.

Как машины продаются по всей стране, по каким ценам и за сколько дней.

Haraba это не агрегатор объявлений, это личный помощник перекупа, который делает половину работы за тебя.

Чтобы попробовать, используйте наш промокод, который даст вам возможность опробовать тариф старт на целых 7 дней всего лишь за 1 рубль.

Все максимально просто.

Скачивайте приложение по QR-коду на экране, регистрируйтесь и активируйте старт.

Ну а мы пошли заниматься Сильвией дальше.

Я сейчас вам покажу, что мы тут настроили.

Это не финальный спек, потому что мы постоянно ее совершенствуем.

Прежде всего из-за того, что когда какой-то бюджет накапливаем, новые доработки делаем.

Она на 2JZ и это Toyota-ский мотор, я вам напомню.

Она на подвеске сейчас Vicefab копия версии 2.

2JZ нам с ним досталась, потому что есть поверье, что Сильве круто было бы много мощности, и поэтому туда залетают вторые JZ.

Мы его перебирали, он кованый.

На 264-х валах.

Тут сначала стоковые вообще твин-турбы стояли.

Со временем перешли вот на... Давай про подвеску.

Хорошо.

Я считаю, что попробовать нужно все.

И очень сильно зависит от того, где ты будешь ехать.

Потому что под разный стиль вождения нужны разные настройки подвески, геометрия подвески.

Если ты поедешь на этой машине в формулу дрифт, тебе понадобится, наверное, больше вайсфаб.

Потому что там судьи обращают внимание на то, что...

Машина должна дымить, когда едет в повороте.

На данный момент RDS развивается чуть-чуть по другой линии.

Сильно важнее не дым из-под колес, а скорость.

Если ты поедешь Sochi Drift Challenge или младшую серию RDS, RDS Европа, тебе тоже нужно будет ехать быстро.

И там, допустим, подвеска типа Wisefab может не так сработать, как хотелось бы.

Silvia очень быстрая на максовской подвеске.

но особенно контролируемая и быстрая на узком колесе.

Поэтому просто нужно понимать, куда ты целишься на этом автомобиле и какие у тебя задачи.

Если ты хочешь, как Никита Шиков, больше дымить колесом и ехать в большом угле, да, тот спек подвески, который ты выбрал, тебе подойдет.

Если хочешь ехать быстро, чтобы тебя было сложно догнать,

И если у тебя в планах догонять соперника быстро, то я тебе порекомендую, конечно, Максовскую подвеску, на которой мы много лет ездили.

Рассказывай, что у тебя с трансмиссией.

В целом-то все просто.

У нас секвентал, гиарсет.

Это первая секвенталка у тебя?

Да.

Я представляю, как ты кайфуешь.

Антон, ну самое главное, что хочу сказать, что стиль у машины есть.

Причем такой прям...

Неплохой вот этот обвес, который нами любимый.

Да.

Сполерочек интересный очень.

Давай посмотрим, что тут у тебя.

Тут пока не конечная конфигурация.

Это железная рамка.

Мы ее оставили, потому что еще не было у крэшей.

Вот там башбар, охлаждение сзади.

А что, ну надо в деле пробовать тачку.

Да.

Надо понимать, как она рулится, как она едет.

Внешне точно круто.

Подкапотка выглядит по 5-бальной шкале на 3 с плюсом.

Уже неплохо?

Уже неплохо, да.

Потому что мы идем к ее усовершенствованию.

Если она поедет хорошо, я могу оценку по подкапотке увеличить.

До 4?

Да.

Я думаю, что совсем скоро мы уже прокатимся на этой машине.

Поэтому удачи.

До завтра.

До завтра.

Надеюсь, что мы вернемся такими же красивыми.

Хорошо.

Какая-то дичь тут происходит.

Короче, вспоминаются старые видосы Серёги Стилова, когда он с Mad Mike'ом подобную фигню творил в Санкт-Петербурге.

Для сибиряков Красное Кольцо – это центральная гоночная трасса, потому что больше в округе ничего такого масштаба нет.

Здесь рождались все вот эти легенды, когда в 2007 году трасса открылась, и Аркадий Петрович Сарграсов там, по-моему, был первым победителем в кольцовых соревнованиях еще на МАЗе RX-7.

Потом пошла движуха, движуха, движуха, и вот сибиряки здесь гонялись, здесь росли, и здесь начался как бы сибирский дрифт.

Чем она еще известна, эта трасса?

Тем, что здесь так называемая постановка в светофор,

Супер опасная.

Когда мы слышим с вами постановку светофор, думаешь, ну и что?

А по факту, посмотрите на эти кадры, как здесь развиваются тачки.

Леонид напротив включил вторую космическую и помешал лидеру поставиться.

Получив сильнейший удар, Марк, не снижая скорости, улетел в покрышки и получил повреждения с трудом совместимые с жизнью, если можно так выразиться.

И какой-то странный разгон в начальной фазе.

У пилота из Иркутска постановка.

И есть таки догнал Гоча.

Короче, теперь вы понимаете, чем опасна эта трасса именно постановкой, потому что она скоростная, потому что она сложная и потому что на ней часто улетают и хаталят машины.

Что здесь происходит сейчас?

Здесь гоняет заводская команда КамАЗ-мастер.

Это именитые ребята, которые гоняют в разных больших мировых соревнованиях.

И так получилось, что, я думаю, вы уже заметили, что мы любим снимать какой-то автоспортивный, гоночный контент, но при этом быть не просто там образно, журналистом, наблюдателем, а проживать это все по-настоящему.

То есть самим ехать, самим учиться, самим в этом всем участвовать и всегда рисковать, блин, с задницей.

Ну и так получилось, что как-то мы вот обсудили с ребятами из КамАЗа, что круто было бы погонять, как-то попробовать совместно, парно, вообще посмотреть, что это.

И для меня это шанс хотя бы полчасика успеть покататься по трассе, потому что сюда потом мы должны вернуться с Гочей.

И мне хотелось бы сразу что-то там уже показать, а не сопли пускать тут на постановке.

тут быстросъем поставили.

Руль сейчас слишком близко, потому что он на выносе.

Немножко неудобно.

Так, главное не торопиться.

Всегда, когда

Много народу вокруг.

У тебя есть желание.

Давай быстрее там.

Сейчас надо как-то кому-то что-то доказать.

Не надо ничего никому доказывать.

Надо делать свою работу.

Своя работа это хорошие, качественные, безопасные проезды.

ДИНАМИЧНАЯ МУЗЫКА

Фух, сейчас спокойствие, спокойствие, не торопимся

Какие же мои материсты, ну просто идиоты.

Матерь Божья.

Чувствую себя так, как будто на боксерский поединок выводят чемпионов, всех чемпионов, по всем чемпионствам.

И я в другом углу.

Смотри, какой он ебаный.

Поеду просто, пока привыкаю к его размеру, как бы это ни звучало.

Какие же мы идиоты.

Мне нельзя рисковать тачкой.

Я приехал гонять скотчей.

Это просто страшно даже видеть, когда он разгоняется.

Руль слишком близко, мне немного неудобно.

Мы пока ничего с этим не можем сделать, надо дорабатывать.

И я в какой-то момент в самом конце потерял его просто потому, что он слишком близко.

Я его потерял и как бы в него вильнул.

Это просто первобытный страх.

Здесь мы за ним ставимся.

Он сразу резко замедляется, поэтому мне это тяжело отрабатывать пока что, не умею.

здесь едет и ты такой ааа, а здесь он встаёт просто, останавливается и ты такой ё-моё и тебе надо, наверное, широко просто ехать и не обращать внимания отстать от него и широко, а здесь он начинает разгоняться ты начинаешь догонять его, быстрей, быстрей а здесь он перекладывается и замедляется и ты такой ёпты, я лечу под колёса вот

здесь получается прижаться, ждешь его перекладку, долго-долго-долго, и он перекладывается, и ты такой раз, и он под колеса начинает ехать.

Если это не достойно всего лишь одного нажатия на лайк, я не знаю, что нам надо еще.

Спасибо тебе.

Спасибо тебе, крутой человек и крутой пилот.

И спасибо тебе, команда КАМАЗ, что все это возможно, потому что я обычный хрен из города Арзамас, блин, Нижегородской области.

И вы дали мне это сделать, сука, это историческая штука.

А как вас зовут?

Антон.

Я-то знаю.

Я хотел людям еще рассказать.

Антон Шибалова.

Пилотка.

Один из пилотов команды КамАЗ-Мастер.

Действующий победитель ралли «Шелковый путь-2025».

Победитель ралли «Шелковый путь-2019».

Неоднократный, короче, призер ралли «Дакар».

Ну и чемпионат.

Ну, я говорю, тут очень много всего.

Суперкрутой дядька.

Да нет, уж не крутой.

Обычный.

Такой же, как все и вы.

Сегодня, да, здесь представлен наш раллиный грузовик.

В принципе, у нас других и нету.

То, что мы ездим иногда в дрифтовой программе.

еще в каких-то, то есть мы используем те же самые.

То есть на самом деле стихия этого автомобиля это вот бездорожье, степи, поля, промоины, ямы.

То есть этот автомобиль выдерживает вот эти перегрузки.

Здесь для него это, скажем так, отдых, на самом деле расслабиться.

Данный автомобиль весит порядка 9 с небольшим тонн.

То есть снаряженная масса вообще в гонке где-то доходит до 10 тонн.

Мощность данного автомобиля 1200 лошадиных сил, крутящий момент около 5000 тонн на метр.

В общем, это легендарная штука, которая гоняет и которая побеждает.

Да, действующий автомобиль, который, в принципе, хоть завтра может поехать на любой чемпион параллельно.

5 секунд в кабине его можно глянуть?

Да, без проблем.

Тут у вас как в самолете.

В кабине, в принципе, экипаж состоит из трех человек.

Как правило, посередине штурман, сбоку механик.

Но вот этот автомобиль еще такой тестовый был в компоновке, что здесь механик остался вместо приборов, а там штурман.

Вкратце так, у штурмана задача это, соответственно, показывать правильную дорогу, подсказывать направление, ну и механик, соответственно.

Его основная работа заключается в том, что...

Следить за показаниями автомобиля.

То есть тут самые все необходимые, важные.

Давление, масел, давление в колесах.

Как раз видно в шинах.

Пишите вопросы.

Да.

А у него тут куча открытых предохранителей.

Он в теории что-то может даже пытаться делать?

Но на ходу, в принципе, если что-то сгорает, какой-то из предохранителей, он, в принципе, может заменить, прям вот не останавливаясь практически.

И хотя бы понять, что происходит.

Да, но они еще, предохранители все, сейчас они существуют с подсветкой, то есть какой перегорел, он светится.

Но это даже в гражданских уже есть.

Так что тут у нас задача тоже, в принципе, чем ты меньше потеряешь время на спецчастке, тем ты результат будешь лучше иметь.

Ну и опять же, возвращаясь к механику, его основная, даже большая часть времени занимает просто контроль времени на спецчастке.

Допустим, за спецчасток в 400 километров по бездорожью,

Он практически всю дорогу следит за шинами, регулирует давление шин.

То есть все зависит от скорости, от покрытия.

Ох, может подкачивать и спускать на ходу.

Да, то есть вот у него есть, скажем, тумблеры.

Сейчас даже можно... Ну, сейчас они, наверное, не будут.

Вот они с кучей.

И, соответственно, когда двигатель заведен, он может накачивать.

Офигеть!

Честно, я понимал, что это супер профессиональная штука.

Я вообще прошел какой-то путь, чуть-чуть почитывал, посматривал.

Но когда вот КамАЗ дрифтит, я такой думал, ну что-то дрифтит.

А я сейчас в кабине сижу и смотрю, для него это вообще вот такая тропинка.

Ну да, да.

Вот не характерно то, что для дрифта это тяжелые большие колеса, которые, когда они вот уже раскручены, у них большая имеется инерция.

Соответственно, если на легковой ты газ отпустил, чуть даже тормоз, даже газа достаточно отпустить, она уже остановиться начинает.

Этот же нет, этот все-таки продолжает какое-то время еще вращаться.

У нас есть такая традиция.

У каких-то ключевых гонщиков для нас мы берем автографы на шлем.

Тут кого попало, нету.

Тут дядька такой есть, Цучия, знаете?

Не слышали?

Нет.

А, короче, тот, кого сейчас называют отцом Дрифта, это старый японец, с которого все пошло.

По крайней мере, медийно.

Это Мэд Майк.

Его знаем, с ним тоже ездили.

Да?

А, да, в Питере.

Это вы там были?

Ну, не, мой коллега Эдуард Николаевич.

Целеграццо.

Классно.

Там один японец, старый тренер.

И где-то тут вы сейчас будете.

Спасибо вам.

Желаем вам удачи огромной.

Вам удачи тоже.

Короче, мы вернулись на базу.

Сейчас какая идея?

Ждем Георгия Тумасовича.

У нас есть к нему большой разговор.

Мы хотим, чтобы он немножко рассказал вам о команде, о базе, вот об этой всей движухе, потому что ребята крутые, дикие.

Ну, короче, это одна из самых авторитетных команд России, как я уже сказал.

Хотим поговорить про их гоночное масло, про их партнеров, потому что компания Takoyama, бренд, мне известен чем?

Что они активно поддерживают дрифт и автоспорт.

Они вот, например, поддерживали мероприятия Drift Expo, Grounded, ну, то есть всю нашу движуху.

Крайне интересно об этом говорить, все расскажем.

Поехали мыть тачку, поехали готовиться, работаем.

Ну что, мы с вами уже здоровались, поздороваемся еще раз.

Я вам хотел сказать нормально уже спасибо за то, что вы нас приняли, за то, что даете все это смотреть, нам тут все двери открыли.

Что хотим, то и делаем, но мы максимально прилично себя ведем.

Вы профессиональный гонщик, который занимается гонками и этим живет.

Но я знаю о вас следующее, что по сути вы прежде всего предприниматель,

У которого есть сеть магазинов «Вираж» прежде всего.

Потом уже «Форвард Авто» с запчастями, с сервисом.

И потом уже гоночная команда «Такаяма Форвард Авто».

Да, я совмещаю свою гоночную карьеру со своей основной работой.

Я уже с детства, можно сказать, этим занимаюсь.

Родители начинали со старшим братом.

Сейчас я продолжаю.

Для меня несложно заниматься и тем, и тем.

Вот.

А дрифт для меня, ну, можно выразиться, наверное, как хобби изначально был.

Сейчас-то это уже конкретный такой прям автоспорт.

Времени он побольше отнимает, чем раньше.

Но я чувствую, что эта история меня подзаряжает, и когда ты возвращаешься,

с гоночных выходных в рабочие будни, энергии достаточно, ее становится больше, даже могу так сказать.

По факту мы находимся, я так понимаю, в сердце вообще в целом всего.

Мы находимся сейчас на штаб-квартире «Форвард Авто».

Это центральный офис, центральный склад «Форвард Авто».

И также у нас самый большой сервис здесь, гоночный цех, где мы производим машины.

Ну и гоночная трасса, на которой мы периодически проводим гоночные мероприятия.

Ну, не могу ее назвать гоночной трассой.

Это просто участок, на котором можно проводить соревнования.

Вот так вот лучше выразиться.

Собственно, вы назвали все локации, которые нас интересуют.

Предлагаю просто по ним быстро пробежаться и основное там цепануть.

Поэтому пойдемте на первую точку.

Пойдем.

Это место я периодически вижу в мечтах, потому что у вас тут чисто, светло, красиво, высокотехнологично.

Я хотел спросить, самые боевые машины строятся здесь?

Конечно.

В основном они тут и строятся.

Четыре, даже пять вместе с ГТРом, пять автомобилей гоночной команды.

Ну и когда у нас сезон, мы ремонтируем, обслуживаем машины, которые в младшей серии едут.

У вас там в углу притаилась желтая Сильвия.

Я знаю, почему она так выглядит.

Но лучше, как обычно, вы расскажите.

Да, ну, в общем, это моя городская Сильвия с мощностью 450 лошадиных сил.

Ух ты!

Вот.

На стойках, которые не сильно жесткие, рычаги на сайлентблоках заводские.

То есть это городской автомобиль, я периодически на нем езжу.

Я также катаюсь на Патроле 60-м 1995 года.

У меня Crown 130 есть, Subaru 2005 года.

У меня несколько японских старичков, которых тоже очень люблю, их восстанавливаю.

И стараюсь прям именно оригинальные запчасти на них ставить.

И в целом на Патруле я могу отъездить 2 недели и не устаю от него.

То есть он такой по сибирским дорогам очень хорошо подходит.

Еще вывернуть?

Нет, ровняй.

Вот сейчас?

Ёпта.

Да, да, да, какой выворачивай?

Вы меня убить хотите?

Вот в этот момент, когда мы стоим у такой машины, у нас такой нет, но у нас есть подобная.

81 марк, с которым мы прожили там большую историю, у нас зрители канала ее знают.

Я в этот момент хочу вот что у вас спросить.

Поскольку мы на него везли запчасти из Японии, я об этом заморачиваюсь.

И у нас как на гражданские машины, так и на гоночные машины встает вопрос обслуживания и вопрос масла.

И поэтому я хотел спросить, как у вас это работает, потому что я много раз слышал, что ваши моторы боевые ездят на токаяме.

Что это правда и что у вас с этим огромная история команды соприкасается?

Мы, когда начинали первый диалог с брендом Takayama, мы сразу же заявили о том, что то масло, которое на рынке, то масло, которое в магазине продается, нам его не хватит по показателям, потому что моторы гоночные, масло работает с очень высокой нагрузкой, высокие температуры.

Директора меня перевели в лабораторию, где более 20 сотрудников работают, химиков, которые...

анализируют масла и, самое главное, постоянно держат под контролем продукт, который производится у них на заводе.

Со мной были мои инженеры, ребята из гоночной команды.

Когда мы рассказали, какие у нас требования, они сказали, да мы без проблем такое масло сделаем.

К началу сезона у нас уже было тестовое гоночное масло Takayama RaceTech, и мы его с первого сезона уже тестировали.

Нам очень понравилось, мы довольны были тем, что

топливо выпаривается из топ из масла достаточно быстро масло не вспенивается держит хорошую температуру самое главное с давлением масла у тебя никаких проблем когда машина нагретая вот в общем получилось так что сейчас в линейке бренда takoyama есть гоночная версия масла с нужной вязкостью которая можно использовать в дрифте в кольце и в других гоночных сериях и особенно радует то что это вот на нашем рынке в нашей стране произведено и

И мы этому доверяем.

По поводу базовых масел.

Вот я сегодня перечислял, какие у меня есть автомобили тоже.

И вот во всех я заливаю базовое стандартное масло, которое у меня в магазине продается, у нас в сервисе.

Это масло в первую очередь предлагается клиенту в сети автосервисов нашей.

Поэтому мы счастливчики и мы рекламируем тот продукт, который используем в том числе в своей гоночной команде.

Мы зашли, я сначала не понял, это кабинет или это место для отдыха?

Или это переговорка, или это судейская вышка, или это место для отдыха.

То есть это универсальная история.

Вообще, первый раз мы эту комнату использовали как судейская вышка.

Тут сидел Цереграцев, Саша Смолер, Айкс Манян.

Я только сейчас додумался.

Отсюда видно всю трассу, вот этот разворот видно, прыжок, все видно отсюда.

Также я решил, что мне нужно пространство, где я могу разместить

Вот, кубки свои топовые.

Тут и японские, и всякие.

Да, ну, в общем, пробегусь по самым памятным тогда.

Вот этот кубок я привез из Японии в 2010 году.

Знаешь, в Мацури там такое мероприятие проходит.

Я приехал на Мацури.

Я в классе новичков занял второе место.

С такой гордостью вез этот кубок.

Это один из самых крутых.

Эти кубки мы заработали в Токио на FIA IDC.

Это гонка, которую проводили в Федерации Автоспорта Мировая.

Этот кубок, это самый крутой кубок, который у меня есть.

Когда я его получал на сцене со всеми остальными чемпионами, среди них был Хемильтон, и кубки были у всех одинаковые, я всем рассказываю, что вот я выходил со сцены с Хемильтоном, и у него был такой же кубок.

Недавно, как я понял, команда запуталась в количестве кубков.

И давайте на секунду остановимся и предположим, сколько их там.

Мы могли бы какой-нибудь челлендж устроить, типа перейдите к нам в телеграм-канал, угадайте кубки, мы вам что-нибудь подарим.

А давайте так и сделаем.

Давай.

Прикольно же.

Давайте тогда действительно перейдем в телеграм-канал.

QR-код, ссылка там найдете внизу.

Какой-нибудь небольшой подарок от вас, если можно.

Зеленая кепочка Дженсвей.

И там будет ваша подпись.

Будет подпись моя, да.

В специальном посте, который вы увидите именно на эту тематику, кто первый угадает точную цифру, наши подарки уезжают туда.

Доставка с нас.

В юношестве я смотрел на желтые эти Сильвии, думал, какая же красивая машина.

Я знаю, какие машины.

Россиянку Сильвию пятнашку.

Это машина желтая, которая гоняла в России.

Японка, которая была собрана под японские соревнования.

Она японка, потому что она находилась в Японии, чтобы ее не возить.

Она приезжала туда, можно так сказать.

Россиянка у меня сейчас в Сочи.

Она стояла в музее несколько лет.

Буквально недавно мы ее оттуда забрали.

И сейчас машина стоит на дрифт-площадке.

А японка, ее судьба, значит, не очень такая приятная.

Я в Рязани столкнулся с Анатолием Щербаком.

Он был на тренажке, в стену заехал, я догнал его боком, и машина согнулась.

После этого мы ее, насколько могли, выпрямили и поставили красоваться.

Она у нас в Краснодаре в магазине простояла какое-то время.

И вот недавно она пришла сюда.

Это россиянка?

Это японка.

А, японка.

Японка там в горах стоит.

Так это россиянка?

Это японка.

А в горах кто стоит?

Россиянка.

А вы не путаетесь?

Я тоже путаюсь.

У вас тут, смотрю, от Маджи второй VVTi.

Это доноры.

Это, в общем, те моторы, которые пойдут в определенный момент в разбор.

И первый раз в жизни я вижу, ну вот так, чтобы вот так можно было сделать.

Билет-блок.

Новые блоки, которые вытачиваются.

Есть мнение, что старые вот эти моторы, GZ, я не знаю, 30 лет тому, у них блоки, ну, металл уже устал все это.

Металл там не устает, но когда начинаешь с него снимать мощность выше нормы и постоянно, еще и перегреваешь его чуть-чуть, есть там нюанс один, гильза лопается повдоль.

С этой стороны у нас VR есть, который подготавливается к сборке.

Ой, и Леха как раз здесь.

Это ВР на мой ГТР, который мы скоро будем собирать.

СР-20, который мы собираем очередной.

Недавно Аркаше Цареградцеву отправили мотор для его сына.

Спасибо, что вы нам все это показываете, потому что у меня был в голове, частично уже миф получается,

Такая мы форвард авто, супер закрытая команда, что ничего у них нельзя снимать, что они ничего не показывают.

Не потому что вы плохие, а потому что высокие технологии, большой спорт.

Вот, но вы нам все показали, куда бы я не показал пальцем, вы говорите, да пойдем.

Поэтому огромное вам спасибо, мы не прощаемся.

Надо погонять, да, чуть-чуть?

Да, очень.

Я тебя буду гонять, как пилота.

Да.

И если машина будет плохо рулиться, закошмарю тебя в плане подвески тоже, наверное.

Все.

Я потихоньку выезжаю смотреть, как ребята едут, ну и буду греть шину и пробовать.

Хорошо, хорошо, смотрим.

Очень рады.

ДИНАМИЧНАЯ МУЗЫКА

Задача сейчас простая, но максимально ответственная.

Нужно проехать по трассе, посмотреть на скорость движения машин, увидеть зоны вылета, после этого отправиться на свой первый тестовый проезд.

Скорость низкая, очень аккуратно, просто смотрю что происходит.

Это, конечно, такое.

Антон, как первый проезд, так неплохо.

Разогрева пойдет вообще.

Давление в шинах может быть высоковато.

Напомни, сколько там у вас?

Давление 2,5 сзади, 2,4.

Ну, делай сразу же 1,4.

Обрати внимание, что Гоча первый же проезд, откуда-то с трибуны, я не знаю, где он сидит, уже увидел, что на жопе высокое давление, что 2,5.

Все видит без слов, без всего, просто один проезд, сразу он спросил, а сколько давление на жопе?

Спустили, встал на старт.

Первый раз сейчас поеду на пониженном.

Я понял.

Можно чуть-чуть поагрессивнее сделать постановку.

В плане по скорости.

Буквально чуть разгонить побольше.

И там... Она опасная даже, но если что, есть.

И больше за тормозом на постановке, если скорость хорошая будет.

Тормозом машина только выворачивается.

Тебе можно попробовать поставиться на третий, можешь сейчас, можешь следующий проезд, но поставиться на третий, потом воткнуть вторую и на второй везде пилить.

Вот такой вариант тоже надо попробовать.

Хорошо, я сейчас в целом пытаюсь к трассе привыкнуть, поскольку я здесь не был.

Я еду и смотрю по сторонам, где я вообще.

Чуть-чуть жду, пока привыкнет башка.

Георгий Томасович, на третьей передаче сейчас чуть-чуть быстрее ставлюсь.

Ищу момент, ищу момент, где тыкаться на вторую, потому что в первые вот эти вот сосиски полетаешь как будто быстровато и пока не понял, где там понижаться.

Понял.

Но вообще самое хорошее место, где подержаться, это вот где ты всей час проезжаешь.

В поворот попал, понял, что ты уже едешь в повороте, тогда и подержаешься.

Там как раз зона торможения чуть-чуть перед перекладкой, и там удобно переключаться.

В других местах неудобно.

Ты как готов?

Будешь эти парни покататься?

Я могу тебя заставить.

Я в целом готов, но я так супер наблюдательно пока, потому что я парно по нулям, то есть я смотреть аккуратно буду там пробовать.

Давайте пробуйте, зазор оставляйте просто и все.

Ждем серебряную Сильвию.

Сейчас поедем с ней парно, аккуратно.

Парень сильный, я так понимаю, идет на чемпионство в местном чемпионате Drift Battle.

Я надеюсь, что ничего не путаю.

Да, шеф, слышу.

Я сейчас буду ставиться без флипа, аккуратненько, но с небольшим флипом.

Проворачиваться с ручника, чтобы, если что, ты мог за мной нормально встать.

Вот, поэтому, если что, пробуй.

Будут стараться делать все линейно, нередко.

Спасибо большое.

Отвалился после этой колбасы.

Тяжело было.

Ну, во-первых, я смотрю, а во-вторых, резина лысая, тяжеловато было что-то там все.

Я переобуюсь и вернусь.

Хорошо, давай.

Спасибо за проезд, спасибо за возможность поучиться.

Ребята меня пассажиром позвали посмотреть, как что.

Слушай, у нас два колеса лысых.

Может, сразу у ребят китайскую возьмем и переобуем?

Я уже от этой идеи отказался, потому что я пилот начинающий.

Пусть у меня агрессивная резина, но задача какая?

Я хочу на ней же оставаться.

Вот то сейчас, что привык, что жопой почувствовал, то и еду.

Я боюсь уже на китайскую сейчас переходить в моменте, потому что она более скользкая будет и что-то изменится.

Чтобы вы понимали, туда поле пропахано на метров на 150.

Как будто бульдозер туда заходил.

То есть после постановки улетают жестко.

У нас с собой ни рычагов, ничего запасного нет.

Это отсос будет большой.

Отсоемся, как есть.

Большой отсос.

Я сейчас с этим пассажиром бахну, посмотрю, куда они вообще едут.

Давай, давай.

Спасибо тебе, Петя.

Спасибо.

Так, ну вот вам путь на автобусную серию.

Хорош!

Как покатался?

Ну, учимся.

Пацанов-то надо сильно агрессивные.

Получается, что ты сильно рано смещаешься к светофору, и тебе надо уже ставиться, а ты сильно близко к нему можешь зацепить.

Можно разгоняться по левой стороне разгона, и когда флипа делаешь, ты своего рода объезжаешь этот светофор, и не получается так, что ты плоском очень близко к нему.

И можешь не стесняться этого флипа делать, машина вылезет.

На вид, как будто бы она вылезла.

Блин, сыр на сильве хочется.

Почему?

Попробовать.

А, попробовать?

Другая машина.

Потому что мы когда сейчас в ней поехали, я чувствую, что она по-другому себя ведет.

Ну, понятно, пилот сильнее едет, но она чувствовала, что сильно легче, острее реагирует на все.

Она очень юркая.

Вот.

Потому что у меня масса чувствуется.

Инерция, масса.

Может, это такой стиль езды, может быть, вес.

Понятно, что мощнее она шину месит.

Дым, шина.

Как будто ее надо в Америку везти.

Да, это шоукар у тебя больше сейчас получил.

ну не могу сказать что американский вообще надо попробовать на ней поехать на зацепе допустим подготовить подвеску настройки поедет ли она на этих рычагах быстро есть вероятность что поедем сейчас видно что машина красиво дымит красиво в угле едет

И если речь пойдет про японский стиль, про вот такой, который ты здесь увидел, не обязательно надо думать о моторе.

Можешь заставить этот автомобиль таким же юрким быть, быстрым и прикольным.

Смотри, знаешь, почему всех подкупает Вейсфаб, всех начинающих пилотов?

Просто это очень просто.

Большой выбор?

Да.

И ты как начинающий пилот думаешь, так, я лучше поставлю вайсбаб, там столько выворота, меня точно не развернет.

Крабом буду ездить.

Да, меня точно не развернет, ты про это думаешь.

И друзья не будут смеяться надо мной.

На пацанской подвеске выворота меньше, потому что у нее геометрия все-таки другая.

И там, если ты где-то чуть переборщил, ее может развернуть, но зато во всем остальном очень много плюсов.

И по сути, если тебя на нормальной подвеске разворачивает, значит ты что-то делаешь не так.

Я понимаю, что у тебя, скорее всего, должны быть другие интересы в этой всей истории.

Тем более, ты про японский такой человек.

И я тебе не рекомендую оставаться на том, что у тебя сейчас.

Я уже снаружи посмотрел.

И на будущую подвеску все-таки рекомендую тебе то, что стоит вот на таких ключах.

Да, вот тебе и дилемма.

И вот сидишь ты, мой друг, смотришь на это и думаешь, давай бери Макс, это же Гоча говорит.

А вы же должны понимать, что все вокруг него говорят, что хорош, хорош эти Максы.

и ездите на другой подвеске на Вайс Паббит.

Зацепа почувствовал, что меньше на трассе?

Да, но я разогнался, как вчера.

У меня почему-то сильно меньше зацепа было.

Ну, подхвалывает уж хорошо.

Или тебе мешает газ нажать?

Да, не могу газ нажать.

Я вот так смотрю, все как бы... А я знаешь, почему могу?

Почему?

Что передняя подвеска позволяет.

Сейчас даем Гоче машину нашу на тест, смотрим, как он поедет.

Я запомню этот момент навсегда, потому что, ну, когда такое еще бывает,

и посмотрим, как он ее шевелит.

Что думаешь, как он проедет?

Я думаю, хорошо.

Тут вариантов-то нет.

Это же сам Георгий Чувчан.

ДИНАМИЧНАЯ МУЗЫКА

Там развернулся сам Георгий Чепчан.

По рулёжке есть вопросы?

То есть ее там развернуло, не должно было развернуть.

Очень много работы рулем.

То есть машина должна сама ехать на 50%.

И еще 50% ты должен ее заставлять.

А тут на 90 приходится работать.

То есть некомфортно.

Некомфортно.

Заметил, там нас в одном месте, мы вроде пошли, и потом меня колбаснуло.

Шпильки.

Это вот как раз нюансы вот этой подвески с маленьким макерманом.

То есть подвеска, геометрия именно, она рассчитана на то, что ты только в большом углу себя комфортно чувствуешь.

Я обращал внимание, когда смотрю проезды джипишников и свои, ну, понятно, что разница, но у меня много вот такой херни.

Да, да, да.

Это вот как раз вот эта проблема.

На третьей версии ее меньше, но она все равно чуть остается.

Ну а на Максе вообще все по-другому.

Машина сама едет.

Но я тебе просто рекомендую с нее начать, поскольку ты в начале своего дрифтового пути.

Ты должен вот эти кайфовые азы дрифта, ты должен через них пройти, чтобы ты все понимал.

Когда сразу же на такую подвеску приходишь, это хуже гораздо, чем после Макса.

Что-то пошло не по планам.

У нас привод порвало.

Вот так вот.

Приводов запасных у вас нету, наверное?

Не рвали их еще?

Ну понял.

Мы же поехали на давление поменьше, чем вы всегда ездите.

За Петей мы проехали на троечку.

Можно было бы постабильнее проехать, но я не привыкший к этой геометрии подвески.

Поэтому не чисто проехал.

Но в целом что-то было.

Что могу сказать?

по машине рулежка мне не понравилось по пятибалльной шкале на 2 с плюсом чуть-чуть плавно набирает мощность мотор то есть поздновато мощность у него появляется

Может быть, это... Турбина.

Для турбины, да, для этой свойственно так.

В общем, она не шишкует, можно так сказать.

Внутренняя граната затянулась.

Внутренняя граната, да?

Ее надо по техпарку только искать.

Ну да, сейчас пойдем.

Спросили у машины на 95%.

Привод дал понять, что надо это...

Самое крепкое, что может быть, мы сейчас собрали привода 6.1, просто палки не кастерные.

Вообще самые крепкие ГТР-шные 6.1.

Но они дорогие.

Они дорогие, да.

Все, в принципе, как мы и рассчитывали.

Гоча еще на первый день, когда мы только встретились, он сказал, что на 90%, что рулежка будет плохая.

Тот факт, что его на первом проезде развернуло, это говорит не о том, что он слабо ездит.

Это говорит о том, что он не получил то, чего рассчитывал от машины.

Один из ребят.

Поедет форвард, посмотрит, вдруг будет на складе такой.

Здесь маловероятно, что у кого-то будет такой.

А мы же разбирали Z-ки перед тем, как строить.

Есть вероятность, что он Z-шный подойдет.

Или 400-ка, или 3070-ка.

Сейчас попрошу Гочу много на чем расписаться.

А для вас попрошу, чтобы он расписался на наших сувенирах.

Мы их потом у себя в телеграм-канале разыграем.

Просто подпишитесь на него.

Ссылка будет в описании, QR-код на экране где-нибудь.

И в какой-то момент мы выложим фото.

В общем, ребят, мы хорошо покатались с Антоном.

Я, правда, сломал ему машину.

Но нагрузка была классическая красноярская.

До конца заездов показать не получилось.

Но ничего, сейчас мы привезем привод.

Антоха поедет кататься дальше.

А мне уже надо ехать.

Всем спасибо.

Давайте я вот здесь распишусь теперь.

Опа.

Нам быстро удалось починить шрус и я рвался на трассу, чтобы успеть погонять в этом легендарном месте.

Также удалось покататься парно с некоторыми силовыми ребятами.

Так, у нас тут в крайнем проезде сегодня по традиции случился нюанс.

Смотрите, какой забавный черкаш.

Даже почти пленку не подняло.

Так получилось миллиметрануть случайно.

Я думал, если честно, сейчас лицо там оставлю у машины, но получилось это как-то отрулить.

Пока мы тут заехали в техпарк, уже солнце просто упало и наступила ночь.

Все, ивент закончился, наши покатушки закончились.

Мы еще можем сказать, что по парной езде все сложно.

На самом деле это особый мир, особенно если мощность большая.

Учитывая, что мы сегодня разгонялись так же, как и все, это нужно отработать, это нужно все отрулить и, в общем, составить конкуренцию.

Поэтому там расти и расти, посмотрим, куда нас это выведет дальше.

Отдельно хочу сказать спасибо ребятам из TKM Forward Auto.

Почему?

Ну, мало того, что мы тут в гостях были и так далее, так далее, они сегодня меня за собой еще и таскали, учили ездить.

Это хорошая возможность, когда ты вообще не думаешь о том, как едет первый номер, потому что ты понимаешь, что он едет супер надежно, и ты можешь сзади там что-то там учиться.

За это огромное отдельное спасибо.

Папа!

Папа, подожди!

ДИНАМИЧНАЯ МУЗЫКА

Много людей.

Всем привет!

Вас что-то больше, чем мы думали.

Поэтому, наверное, надо пойти туда, а то здесь шумная тачка и надо остыть.

Просто посмотрите, сколько народу.

И это, на самом деле, только половина, грубо говоря.

А вот это, собственно, вторая половина.

На камере, может быть, выглядит и не так много, но просто, если даже вдуматься,

Здесь очень много людей, просто через толпу выбираться практически невозможно.

В целом нас могут взять и унести.

Реально.

И ты ничего не сделаешь.

Будет серия с цивиками?

Какие жесткие вопросы.

Цивики не зашли почему-то.

Что-то не понравилась машина, не знаю почему.

И я в какой-то момент понял, что не хочется о них снимать.

Просто забил.

Потому что поверил в то, что надо снимать то, что интересно.

Потому что, когда снимаешь то, что неинтересно, и тебе приходится что-то изображать, получается чушь.

Поэтому мы ушли от этого и снимаем такие истории, которые интересны, и стараемся максимально их подробно освещать.

Здравствуйте.

Здравствуйте.

Привет.

Всем привет, ребята, всем привет.

Ну, я пошел.

Я, честно, был приятно удивлен, прям искренне удивлен, когда Георгий Туманович сказал, да я тоже приду.

Я не совсем поверил, что такое возможно.

Мы вам хотели подарить пару подарков.

У нас есть от гоночной команды подарки, у нас есть гоночное масло в подарок.

Я там какие-то парочку японских подарков притащил.

В общем, это нам все с вами предстоит.

Я чего хотел?

Чтобы вы черканули на канистре масла свой автограф.

Так, что, расписываемся?

Да.

Отлично.

Так, давай.

Еще одна, да?

Это... Гоночная?

Это то, что вы...

А, точно.

Это для нас?

Смотри.

В общем, я тебе рассказывал, что у нас гоночное масло для гоночной команды.

И это как раз 1060.

Да, гоночное масло.

Я боюсь, что тебе может одно эгониста не хватить, но чуть позже тебе еще вторую передадут.

Это лично тебе.

Хорошо.

Наша задача его протестировать.

Его протестировать и обратить внимание, особенно на то, что давление масла меньше падает, когда масло нагревается.

Ну и после эксплуатации, после пары угонов.

Получить от нас отзыв.

Спасибо вам.

И мы учимся тоже инженерно мыслить.

Я слежу за показаниями, запоминаю их, при какой температуре машина себя как ведет.

Поэтому от вас это ценная штука.

Хорошо.

Сегодня мы сделали то, о чем мечтали годами.

Я понял важное.

Когда мечта становится реальностью, нужно срочно искать новую цель.

Потому что в этот момент внутри создается чувство пустоты.

Будто нет выше цели, которую ты достиг.

В этот момент ты делаешь вдох и понимаешь, что впереди еще огромное количество новых, еще более сложных вершин.

Там после нас ехать нельзя еще час нахуй.