Honda изобрела новое топливо! | В России вымирают дилеры | Мерседес платит 500.000 € просто так

У нас там 29 октября.

Надеюсь, вы все там поменяли резину.

Хочется 5 минут уделить тому, что, ребята, смотрите, межсезонье, у нас сейчас опасное время, сейчас вот где-то вот день жестянщика недалеко, если вы еще, собственно, не обновили резину, обновите резину.

У нас есть видосы на основном канале, вот что нужно делать, собственно, с машиной перед зимой обязательно, собственно, изучите, посмотрите.

Если вы вдруг из тех, кто такие, да, что там, я на лете, я на всесезонке, я там туда-сюда, вообще молодец, ну не надо так делать, пожалуйста.

Если вы управляете, собственно, легковым автомобилем, и если вы на регулярной основе возите самих себя, семью, близких, друзей и так далее, у вас должна быть летняя резина, должна быть зимняя резина, если вы, собственно, живете не в Сочи.

В Сочи там еще вопрос, но если вы там ездите в город, то тоже надо бы поставить, собственно, хотя бы липучку, хоть какую-нибудь.

Потому что, опять же, когда у нас температура в регионе начинается там типа плюс 5, около нуля, где-то вот в этом районе, вроде бы снега еще нет.

Вроде бы еще с утреца иногда такое бывает, что вот только-только появились какие-то признаки, что она может немножко подзамерзать.

Но ничего страшного, я аккуратненько доеду, у нас соли тут все посыпали или что-то почистили, или вот машину уже раскатали.

И вроде бы уже лужа и так далее.

Я напоминаю, что летняя резина перестает работать после 6 градусов тепла.

Ну, в смысле, ниже 6 градусов тепла.

Перестает работать резина, это значит, что она просто дубеет.

Что вы вот, условно говоря, едете на колесах от тумбочки.

И если в какой-то момент вы вдруг повернете руль, а оно не поворачивает, вот это вот как раз-таки из-за резины.

Или плюс можно как-то подскользнуться, или можно куда-нибудь приехать.

Просто не забывайте, что стоит обновить резину.

Опять же, если вы переживаете о том, что вот, а я слишком рано сейчас надену зимние колеса, и вот будет две недели, когда температура будет плюс 5, плюс 7, а я буду зимнее колесо свое расходовать и все такое, не дай бог, что если у вас будет стоять резина, которая не соответствует температурному режиму, в смысле летняя, и вы из-за этого куда-нибудь приедете, вряд ли вы будете потом стоять смотреть на разбитую машину и такие, как я классно сэкономил колеса.

Поменяйте, пожалуйста.

Здесь можно еще напомнить, что у вас должна быть там резина каких-то годов, не старше трех, пяти.

У нас есть ролик по поводу резины вообще в целом отдельный на основе.

Стоит его обязательно посмотреть, если вы как бы не сильно разбираетесь.

Там все очень просто, очень понятно.

Вот, пожалуйста, смотрите.

И да, перед тем, как, собственно, ставить резину, надо проверить, есть ли у вас там трещина на корде, вообще изношена она, не изношена она, как она у вас хранилась, отбалансирована она, не отбалансирована она, что-то вот как-то.

Надо это все обязательно учесть.

Резина это ваша жизнь.

Не только в машинах.

То есть получается, если хочется очень быстро, очень аккуратно доехать куда-то на летней резине, то вообще не вариант, если температура ниже плюс 6 градусов.

Да не, смотри, в целом вариант на любой резине доехать куда угодно.

Даже типа на летней по льду.

Вопрос навыков и времени, сколько ты будешь добираться.

И возможно, что ты не доберешься просто.

Ну просто оно уже неразумно.

Понятное дело, что раньше зимней резины не было, это все придумали маркетологи, чтобы нам продавать по два комплекта в год, ну условно.

Но они просто лучше соответствуют тем условиям, в которых мы оказываемся, вот, когда наступает зима.

И у тебя машина просто слушается, не слушается, работают у тебя системы безопасности, не работают у тебя системы безопасности, ну в смысле пассивной безопасности, там типа ESP, ABS, там вот это все.

Лучше наденьте свою фрикционку, лучше наденьте свою шиповку вот чуть-чуть пораньше, зато вы будете застрахованы от внезапного ночного мороза.

И от того, чтобы не разложить машину поутру.

Разложить машину категорически дороже всегда при любых обстоятельствах, нежели там чуть-чуть поизнашивать свою жизнь.

Пожествуйте больше.

Если бы я ездил на осмотр каждой машины, которую когда-либо присматривал к покупке, у меня бы не хватило денег на любую из этих машин.

Конечно, лет 13 назад я только так сорвался на другой конец города по первому звонку.

Но это меня и научило ценить свое время, особенно если оно рабочее.

Тем более сейчас вообще нет никакой надобности куда-то там бежать, чтобы проверить, а не скручен ли там пробег, а не попадал ли авто в ДТП, а был ли он в ремонте после этого ДТП и так далее.

Все это можно узнать с помощью отчета автотеки.

В отчетах вы найдете всю информацию об истории авто, которую автотека получает от проверенных партнеров.

Целых 25 критериев проверки.

ДТП, залоги, реальный пробег, работа в каршеринге или такси и многое другое.

В общем, много всего в одном месте.

А знаете, как в России называют много всего в одном месте?

Пакет с пакетами.

Вот и у меня похожий пакет с отчетами.

Только в нем полезная информация об авто.

Давайте рассмотрим на конкретном примере.

Тут у нас Porsche Cayenne 2017 года.

И в недостатках указано, что был кузовной ремонт.

Но при этом в ДТП не попадал.

Значит, могли просто где-то поцарапать.

Смотрим дальше.

Возможно, скрутили пробег.

Это серьезный звоночек, но автотека собирает всю доступную ей информацию, поэтому дальше в отчете есть объявление с этим авто.

И там владельцы пишут, что да, реальный пробег действительно больше.

Продавцу за честность, конечно, спасибо, но для потенциального покупателя это повод пристальнее проверить машину.

А учитывая, что владельцев было 5 штук, представьте, сколько времени вы бы потратили на расследование, что там было с машиной за эти 8 лет, не будь у вас этого отчета.

Так что экономьте свое время и подходите к покупке авто серьезно.

А мой промокод STAS30 даст скидку 30% на отчет или пакет отчетов в автотеке до 30 ноября.

Успейте его использовать.

Автотека.

Вся история авто в одном отчете.

Ссылка на автотеку в описании.

Можешь накидывать.

Я не знаю, с чего начать.

Ты купил машину.

Я купил себе свою первую машину, да.

А, вот так вот.

Точно же, это же у тебя первая машина твоя личная, да.

Ну, давай чуть-чуть шаг назад сделаем.

Мы всем составом Автопрагмата и всем составом людей, кто у нас хоть что-то где-то понимает в машинах, тебя отговаривали.

Я даже по-другому скажу.

Меня обходили стороной, и вот как от прокаженного, типа, «Уйди!»

Потому что я выбрал быть счастливым и сказать внуку, что первой машиной у меня была Альфа Ромео.

Все.

Ты ее купил не глядя?

Если есть мануал того, как нельзя покупать машину, я ее ровно так и купил.

Я ее не видел, я перевел бабки до договора.

Я его поставил на автовоз и привез себе в Москву.

Я такой, все хорошо, все классно, я сразу поставлю специализированный сервис, будь он не ладен.

Не будем называть названия, но, короче, машина после ездила хуже, чем машина до.

Да.

То, что вот мне сейчас пишут отчасти, то, что нужно заменить, я понимаю, что когда при первом осмотре, когда я машину только получил, там все было исправно.

Но, к сожалению, есть ребята, которые... Есть такое, что сервисы могут что-то доломать еще дополнительно.

Да, да, да.

И вот сейчас я дал, я надеюсь, что в хорошие руки, типа, машину и получил полный отчет по тому, что с ней нужно сделать.

Это список, который приходится скролить.

Мы буквально вот перед тем, как начать мотор, ну...

листали весь список необходимых коррекций внутри автомобиля и устранений каких-то технических неисправностей.

Я жду смету.

Что делать будешь?

Блин, самое тупое, я ее полюбить сумел.

Вот это самое тупое.

Это вот да.

Я уже думал из разряда, что она мне стала закрывать все полностью мои задачи, которые я хотел.

Из разряда

Она на механике, да.

Сжигалка, да.

Круто, все классно, все супер.

То есть все пятое-десятое.

Она и позиционировалась изначально как, грубо говоря, входной билет в автоспорт.

Когда тебе там 18, мне казалось, 30.

Я к этому пришел.

Чиканулся чуть-чуть.

Малечек.

Да, да, да.

Что ты ее вот берешь и учишься ездить.

И вот на самом деле, с точки зрения моей задачи того, что я, может быть, я хотел в это окунуться на самом деле и познать это все изнутри, чтобы не просто такой я автолюбитель на каршеринге, на колрэй каждый день охереть.

Две педальки жать и автолюбитель.

Ну, нет.

А то тут я сполна прямо в бассейн не умею плавать.

Поэтому я теперь узнаю кучу, наверное, новых для себя вещей, которые будут обывательскими для, наверное, большинства ребят, которые просто в регионах с жигами там что-то делают.

Я стал узнать, что такое ступица.

Самое главное, ты будешь знать стоимость ступицы.

на свою машину.

Хрен с ним, у меня это все вроде как даже не сильно дорого.

То, что я не знал, что проставка это 12,5,1, вот, и так далее, и так далее, и так далее по списку.

Вот я в это все окунаюсь.

С одной стороны, я получаю новые знания, а с другой нужны.

Ну это, слушай, любой автолюбитель должен, у него должна быть вот эта вот та самая машина.

Вот эта вот машина, которая, знаешь, ну вот она такая, типа... Ей 45, она в халате курит сигарету и такая, типа...

Иди сюда, малыш.

Тетя тебя всему научит.

И здесь получается штука такая, что если бы я ее не мог тянуть, я бы, наверное, 100% сделал бы, наверное, как бы сделал 95% людей, что они бы ее просто сразу бы слили автоматом на Авито.

К сожалению, блин, у меня такой же подход к машинам, как у тебя, поэтому я завидую человеку, который у тебя забрал Бэху.

Потому что он получил тачку в идеале, по сути, и он с ней геморрой не будет знать никакого.

И вот из разряда позиций, что я не могу ездить на машине, когда я знаю, что в ней что-то не так, я не могу.

И с другой стороны, уже ее и слить, и вот так смотреть человеку в глаза, да не, вообще, конфета, тоже не могу.

В этом всегда вот боль и наша война в прагмате постоянная.

И это позиция всегда прагмата, что изначально нужно просто покупать хорошую машину.

Это же типа не компания придумала, это вот в том числе и мой подход.

Просто потому что, ну да, очень сильно хочется всегда себе вот купить ту самую тачку, и типа она вот в серединке рынка, или может быть она еще даже чуть ниже.

Ну ничего страшного, я там это...

И потом все равно на дистанции спустя год ты в любую машину, которая уже что-то как-то повидала, вложишь больше.

Если ты будешь рыбить, если тебе будет не без разницы то, на чем ты ездишь.

Ты в нее вложишь больше, чем в изначально хорошую машину.

И ты мог бы изначально просто заплатить чуть больше, купить сразу хорошую машину и просто кайфовать.

И на дистанции это было бы еще и выгоднее по итогу.

Потому что вот тебе сейчас нужно будет вкладывать в тачку деньги.

Угу.

Но все там менять.

Но при этом ее стоимость на вторичном рынке увеличиваться не будет.

То же самое, как если бы ты купил машину, допустим, на... Я не знаю, какой рынок конкретно у твоей модели, но условно говоря, на 40% дороже бы ты купил какую-то тачку.

В нее не нужно было бы ничего вкладывать.

А если бы даже ты в нее что-то дополнительно вкладывал, это точно так же бы не увеличило бы ее стоимость.

Но она сама по себе изначально из-за того, что хорошее состояние, она бы и амортизировала бы чуть меньше, и продать бы ты потом ее смог бы чуть проще.

И она изначально уже в том состоянии, в которое ты сейчас только приведешь свою машину.

И надо все-таки это когда-то пройти.

Я вот раньше такой, знаешь, постоянно ходил и такой...

Надо так делать, не надо, не надо вот так, не едьте жопой по овощной терке, уже куча людей до вас проехала, посмотрите на все проекты, посмотрите на то, как все со своими старыми некротами.

Подумайте, сделайте.

А вот после того, как Дорох купил Эвик, тот самый злосчастный, я такой, ну, я уже то ли сдался, то ли он все-таки смог до меня достучать, что типа, ну, он такой, ну вот смотри, у тебя же был вот опыт.

С такой машиной.

Что ты с какой-то машиной страдал в гаражах.

Я такой, да.

Он такой, вот у Михеева был такой опыт.

И он, собственно, и продолжается до сих пор со всеми машинами.

И у любого автолюбителя должен быть такой опыт.

Он такой, вот я тоже сейчас получаю опыт, не мешай мне его получать.

И я такой, ладно, согласен.

С такой позицией согласен.

Он, правда, сейчас в свое ржавое ведро ввалил уже столько денег, сколько стоил бы прям эвик.

просто бриллиантовый, он это уже понимает и теперь ходит еще вдвойне грустить.

Но в этом и смысл.

Поэтому, конечно, ну, типа, задним числом можно... Я себя просто успокаиваю тем, что на мою машину, если я вот все сейчас делаю, скорее всего, это будет меньше, чем стоит какая-нибудь фара на «Мерседес».

Ну типа, или из разряда стандартная поломка какого-нибудь Макана, это будет у меня пол машины.

Ну ты дождись сметы.

Все зависит от того, что там у тебя с мотором еще конкретно, и что у тебя конкретно с балкой, насколько в большом объеме тебе придется менять заднюю подвеску.

Есть шанс, что тебе заднюю подвеску придется менять всю.

Авито, брат, авито.

Ну, с другой стороны, как бы, самая лучшая прививка от того, чтобы больше так не делать, это полностью пройти вот этот вот цикл, потом сесть с калькулятором.

Да со мной разведутся нахуй.

Тогда это, возможно, по итогу будет выгодно.

Я останусь с машины.

Ты уже выучил, как по-итальянски рычаг подвески?

Нет.

Я знаю там квадратчик.

Луиджи, мы в говне.

Ладно, я хотя бы сделал что-то, как заверял парень вон там возле окна.

Я с этого начал.

Ну да.

Этим закончу.

Я фанатею по Альфа Ромео.

Кларсон обожает Альфа Ромео.

Он сказал, на пенсии я хочу стать директором Альфы.

И любой автолюбитель, у него должна быть хотя бы в жизни хоть одна Альфа.

Потом всю жизнь Топ Гира, как только ему попадалась Альфа в обзор, он ее обсирал, но говорил о том, как он ее любит.

У него обзор такой всегда выглядит, что он 10 минут срет машину, и потом такой, но все-таки она великолепна.

Все, вот типа...

Ну, по-моему, кроме Джулио Квадрифолио.

Вот Джулио Квадрифолио, он прямо сказал, что, по-моему, пипец крутая.

Да.

И потом у тебя была минутная сцена, где он закрывает дверь, и у тебя мотор на подушках вот так шатается.

Он такой, типа, ну вы посмотрите, как они насобирают.

Говно, типа.

Короче, VAG пытался когда-то купить Alfa Romeo, потому что он думал, что ему нужен такой бренд.

Я, честно, точно не вспомню, почему они отказались от этого.

То ли они решили Cupra делать своими силами, то ли еще чего-то, то ли Dieselgate помешал.

Но реально, был шанс, что Альфы могли быть в какой-то момент чуть порадежнее.

Но не с Талантисом хотя бы, как сейчас.

Там, погоди, это, ну, типа, это структура Фиата, это еще более интересное место, нежели с Талантисом в целом.

Фиат это прям... Ну, сейчас тебе посчитают, поймешь.

Ну, это давайте к новостям.

Вот, кстати, оттуда же Ferrari возродила суперкар F40 на базе современного гибрида.

Ferrari показывает вот такую машину у себя, что, типа, смотрите, мы выпустили лимитированную, единственную версию, вот одну конкретную машину.

И такие, ну вот, смотрите, вот есть F40, наша легендарная машина, прям вот замечательная, крутая, классная, ценится среди коллекционеров, все такое.

И вот мы возьмем 296 и сделаем типа современный Амашина F40.

В единственном экземпляре.

Для какого-то очень дорогого клиента.

За какие-то очень невозможные просто бабки.

Никому не расскажем, сколько стоит.

Просто вот у кого-то вот такое есть.

Ну, фактически, Феррари просто тролль.

Ну, типа тем, что вот смотрите, мы вот кому-то продали, а вам не продадим.

Бе-бе-бе.

Бум.

Да.

И, кстати, возможно, потому что владелец, собственно, этой машины не стал забирать ее даже, а он просто решил ее экспонировать в музее Феррари.

То есть, фактически, Феррари произвела одну конкретную машину за пион денег, чтобы поставить ее себе в музей.

Но при этом продала.

Но при этом продала.

Красавцы.

Да.

Ну, а, возможно, как бы человек, который, собственно, купил машину, не может по каким-то причинам ей воспользоваться, поэтому пусть лучше пока постоит в музее.

В России автосалоны закрываются быстрее, чем открываются новые.

У нас с периодичной регулярностью возникают такие новости.

В прошлом году, по-моему, мы такие заголовки уже обозревали, что вот, утиль сбора или там что-нибудь еще, неважно, у тебя что-нибудь происходит, и тут же выходит статья о том, что дилеры закрываются.

Твою мать, нам больше негде будет покупать машины.

Вы посмотрите, салоны стоят пустые, все очень плохо.

Вы посмотрите, вот сейчас, вот в этой новости осталось 4036 дилеров.

На 125 уменьшилось в этом году.

Просто если ты откроешь статистику, то в 2021 году у нас было 3200 дилеров.

4 года назад их было на 800 штук меньше.

Это в 2021 году, это до войны еще.

Потому что, опять же, у нас в 2022 году, как только, собственно, начали уходить бренды, у нас, во-первых, остались все дилеры старые, большие, сетевые, у которых, собственно, были подписанные контракты с Мерседесом, с BMW, с Audi, с Volkswagen, с всеми остальными.

И за счет того, что они большие, жирные, здоровые, они могли долго еще жить.

И одновременно с этим в 22-м и в 23-м году наоткрывалось огромное количество вот этих деятельных маленьких дилеров, которые начали подписываться собственно с китайцами, которые начали что-то по параллельному импорт увозить, ну и так далее.

И вот их в итоге в пике было 4400, вот сейчас 4000 осталось.

Поэтому понятно, когда у тебя на ровном месте просто так внезапно расширяется рынок, он в какой-то момент должен немножечко подсохнуть.

Я думаю, что оно еще потом по итогу подсохнет, в итоге мы выйдем в какое-то количество типа 3600-3800, потому что это, мне кажется, с моей стороны, вот с дивана, оптимальное количество дилеров у нас в стране, если в целом смотреть динамику за последние 15-20 лет.

Поэтому, если вдруг вы где-то еще увидите, что вот там у нас дилеры все очень плохо закрываются, не переживайте, их все равно стало больше в дистанции последних четырех лет.

Volkswagen оказался на пороге серьезных финансовых трудностей.

А как это так?

А как это так?

Ну, у нас как бы бильд немецкий ознакомился с финансовым отчетом Арна Лантница.

Ну, это, собственно, финансовый директор Volkswagen.

И там, ну, знаете ли, такая маленькая приписочка, маленькая дырочка, что компания...

Для того, чтобы нормально функционировать в 26-м году, не хватает всего-то каких-то жалких 11 миллиардов евро.

Всего-то 11 миллиардов евро.

Какая мелочь.

Сейчас, погодите, сейчас мы найдем, сейчас мы по карманам пошарим и все, конечно же, найдем.

Для понимания, разработка платформы полностью под фиговую кучу новых моделей в среднем стоит сейчас, в данный момент, что-то около, там, типа, трех ярдов.

Но целая цепочка действий, которые потом задним числом оказались неправильными, привели, собственно, Volkswagen вот к такому отличному финансовому показателю.

Сначала это была большая ставка, собственно.

основное электричество, что они просто все бабки, возможно, и сгрузили, собственно, в электромобили, загрузились в производство, загрузились в инвестиции, в промышленность, вот в это все.

Потом из-за того, что компания большая, с большим количеством центров власти, началась внутренняя грязня и внутренняя неповоротливость, что типа непонятно, что делать, у кого какая власть, все тянут, собственно, компанию в разные стороны, и вот сейчас они находятся в неком таком ступоре.

операционном.

Потому что Audi думает одно, Porsche думает другое, Volkswagen думает третье, Lamborghini вообще не думает, говорит по-итальянски.

Но определенно точно уже что-то нужно делать, потому что в следующем году, если все вот так вот пойдет, компания покажет чистый

Поэтому им сейчас для того, чтобы, собственно, нормально существовать, нужно, во-первых, что-нибудь попродавать.

Благо у них активов набрано за шиворотом очень много, и можно попродавать какие-нибудь проекты небольшие за недорого.

Они вот думают, что можно Эверлайнс продать, это производитель двигателей, который раньше назывался Man Energy.

И Талдизайн они думают продать.

Название было какое?

Энергетика, Man Energy.

Итал-дизайн они думают продать, который они покупали там буквально вот недавно, сколько-то лет назад.

Они вышли с тем, что вот мы итал-дизайн купили, сейчас мы там нарисуем машин наших новых электрических тоже в том числе.

Ой, как будет классно.

Вот сейчас они думают, что может быть это мы куда-то и продадим, потому что что-то как-то...

Не нарисовалась, знаете ли, нарисовалась дырочка финансовая.

Ну и, естественно, нужно дальше продолжать политику, собственно, сокращений и резать все возможные расходы.

Потому что даже великолепный Porsche, который последние 20 лет был постоянным источником стабильной, классной, замечательной прибыли, вот даже он уже испытывает серьезные финансовые трудности.

Ну и мы с вами какое-то количество выпусков назад обсуждали, что вот Блюма, который, собственно, руководил и Porsche, и VAG одновременно, вот должности в Porsche его лишили.

И теперь он должен сконцентрироваться только на том, чтобы окончательно добить Volkswagen.

И компании нужно сейчас будет пройти через очень больную реструктуризацию.

Можно даже в целом посмотреть на Nissan и немного у них поучиться.

С другой стороны, Volkswagen слишком здоровый для того, чтобы умереть.

Просто так сдохнуть ему никто не даст.

Получится у Nissan, думаешь, Блюма залезет в чемодан для контрабаса?

Это не блюма, это надо всю семью Porsche по одному паковать и спокойно вести.

Я уверен, что если будет стоять вопрос ребром, что вот, ну, Volkswagen будет дохнуть или ради него правительство Германии будет каким-то образом, типа, либо печатать деньги, либо выпускать облигации, либо что-то где-то как-то наращивать свой долг, то ради Volkswagen нарастят.

А Mercedes тем временем платит до полумиллиона евро за согласие сотрудника уволиться.

Как вам такое?

Ты вот согласись уволиться, а мы тебе полмиллиона евро.

Звучит, по-моему, классно.

В нашей культуре звучит как очешок.

Потому что, ну, такого не бывает.

У нас обычно, ну, типа, тебе плевок там в спину, когда увольняешься.

Ну, максимум, там, типа, там...

Пара-тройка окладов, может быть, какой-то золотой парашют небольшой.

А тут вроде как Мерседес просто берет и сокращает сотрудников.

Ну как, он хочет сокращать сотрудников, они не хотят сокращаться.

И вот они, собственно, ходят и предлагают.

И сейчас по новостям везде летит, что вот они там до полумиллиона евро платят.

Но тут в чем суть?

В Германии, особенно на серьезных постах, тут речь идет про руководство, про топ-менеджмент и про всяких разных руководителей отделов.

Помимо всяких разных социальных гарантий, страховок, медицины и всякого прочего, чего работодатель должен обеспечить своему...

Для особо важных кадров и для особо ценных сотрудников может быть предусмотрена такая штука в договоре о найме, о гарантированном трудоустройстве.

Что типа мы в любом случае с тобой до 35 года работаем, до 30 года, до какого-нибудь там года мы точно с тобой работаем.

Что мы с тобой подписываемся и 10 лет мы точно тебя не уволим.

Вот прям по договору мы это пишем у себя.

И для того, чтобы удерживать ценные классные кадры, большие компании так довольно часто делают.

Не только, собственно, в Европе, и в Штатах, и в России тоже у нас такое бывает, просто для очень узкого количества людей.

И вот тут для руководителя, возрастом примерно 55 лет, с 30-летним стажем работы и ежемесячным окладом в 9 тысяч евро, вот ему могут предложить турбобонус в 500 тысяч евро.

Ну, в 540 тысяч евро, если быть точным.

За добровольный уход?

Да, что если он просто встанет и уйдет.

Через дверь.

А то еще и...

Да, если он встанет и добровольно через дверь, собственно, уйдет.

Добровольное согласие нужно для того, чтобы потом, типа, профсоюзы тебя никак не взгрели, чтобы никто это потом не использовал, чтобы потом сам сотрудник в суде тебе не предъявил, что, типа, вы на меня давили и все такое, что ты вот добровольно сам по себе уходишь.

И, на самом деле, Mercedes-Benz таким образом все равно экономит деньги, потому что вот у них сверстанная финансовая отчетность на много лет вперед.

Где на того же самого менеджера с окладом 9 тысяч евро плюс индексация типа по инфляции заложено, что они держат его на работе минимум до 34 года.

Ну то есть типа еще 9 лет человеку нужно работать.

В год он получает примерно 100 тысяч евро.

Плюс ты еще этого сотрудника содержишь.

Ну типа там рабочее место, социальные всякие разные гарантии, медицина, здравоохранение, там что-нибудь вот такое.

И если это умножить на 9 лет вперед, получается, что у Мерседеса есть уже запланированные траты более чем на миллион евро.

На одного конкретного сотрудника.

Поэтому давай мы с тобой как-нибудь договоримся, мы тебе там сейчас какой-то бонусик рассрочим, мы тебе 540 сразу одним платежом не заплатим, мы тоже там как-то это немножечко размажем, но все равно в будущем мы сильно сократим свои траты.

Потому что идти просто так выкидывать руководителя на улицу будет, скорее всего, очень больно.

И опять же это все шаг в общей стратегии Мерседеса о том, что надо резать косты.

Мы с вами обсуждали пару месяцев назад, что они вышли с новой стратегией, что вот мы подняли, что наша ставка с премиальными автомобилями и с малым количеством продаваемых автомобилей не работает.

Нам надо бы продавать много автомобилей, нам надо бы возвращать людей к бренду и надо бы полностью перетрясти всю компанию, потому что мы все-таки слишком большие и надо бы собственно резать косты.

Вот они собственно потихоньку их режут.

Раскрыта тайна продаж Нива Спорт.

Итоги полугодия в цифрах.

Вот это тайна.

Сколько же было продано Нива Спорт?

Кому ли Нива?

Самое главное, сколько было продано рычагов подвески.

Это да.

Но, видимо, больше, чем 200.

Потому что Нива Спорт продана именно 200.

Ну, тут как бы источник.

Тарантас Ньюс.

И они ссылаются на то, что кто-то там, где-то там из Автоваза на какой-то пресс-конференции кто-то что-то ляпнул, кто-то что-то сказал, но официально завод, естественно, типа свои планы по продажам пока не публиковал.

Ну вот, как бы 200 Нив Спорт продано.

Кайф.

И что?

Куда веселее, что та же самая Нива Спорт получила боковую подушку безопасности, не получив фронтальную.

То есть у тебя, типа, ну в максимальной жирной комплектации будет боковая подушка, а фронтальной не будет.

Ну это связано, скорее всего, с тем, что просто вот в эту рейку, которая там и в этот рулевой вал...

который существует у Нивы, старый-древний, в него невозможно в данной конструкции интерьировать подушку безопасности, а в бок хотя бы можно.

От переворота, от чего-нибудь такого.

Нет, я помню, это была новость еще про обычную Ниву, когда-то давным-давно.

Они так активируют аэроглонас.

Как-то у них взаимосвязано это.

Типа срабатывает подушка и активируется аэроглонас.

То есть я так понимаю, что... Надо, тогда можно подушку в багажник поставить, чтобы рюкзак не сильно полетал куда-нибудь.

Подожди, подушка в багажник.

Там как раз что-то может быть.

Лодка.

Если нужна подушка просто для того, чтобы она активировалась и поэтому вызывался глонасс, можно такую маленькую на торпеду поставить.

Знаешь, такую декоративную.

Слегка просто раскрыл и все, звоним в глонасс.

Volkswagen приостановил выпуск ID.Bus в Германии из-за низкого спроса.

Кто бы мог подумать?

Они же такую классную рекламную кампанию показывали, что вот IDBus, наш электрический IDBus, вот будет полной шляпой.

И вот он, собственно, полная шляпа.

Никому не нужен.

Знаете ли, когда ты показываешь коммерческий, ну даже не коммерческий, а просто большой вент для жизни, либо для коммерческих нужд, либо еще для чего-то, когда он стоит в два раза дороже бензинового.

Что ты ожидаешь?

Это в чем даже с субсидиями.

А без субсидий он сейчас вообще нафиг никому не уперся, потому что он стоит ну просто каких-то неадекватных абсолютно денег.

За базовый электровэн в Штатах просят 60 тысяч долларов.

И условно говоря, там Toyota Senna гибридная в Штатах стоит 40 тысяч долларов.

Как ты собираешься с этим конкурировать?

Ну вот как?

Гранд Хайлендер, который еще больше, чем, собственно, обычный Хайлендер, стоит 45 тысяч долларов.

А сейчас еще и в Штатах отменят субсидии.

И вот как бы все, башинка у тебя слопнулась.

Да, они смогли продать 30 тысяч экземпляров, собственно, по всей планете.

Но завод рассчитан на 130 тысяч.

А тут таким объемом даже и не пахнет.

Им дай бог там, ну, с отменой субсидий продать хотя бы 10 тысяч штук в год.

А это не окупит даже просто операционную деятельность завода.

Поэтому проще остановить, дернуть рычаг и просто дальше не платить убытки.

Одновременно с этим есть интересные заголовки, что Фольксваген остановит производство некоторых моделей из-за нехватки чипов.

Официальная переслужба Фольксвагенка, ой, не, вы что, это просто праздники, мы тут немножко тормозим конверную линию, потому что это запланировано было, это вообще никак не связано с тем, что там в Голландии происходит, не, не переживайте, а там...

Интересная штука.

Существует голландская компания Nexperia, которая, собственно, принадлежит китайцам.

Это китайская компания.

И она является производителем, собственно, микросхем, микрочипов, вот этого всего.

Вроде как китайцы захотели перенести производство обратно к себе в Китай.

И всю интеллектуальную собственность, станки, оборудование, все подряд.

Потому что что-то как-то у нас тут торговая война же с Европой.

И мы сейчас вот эти все интересные, важные технологии-ка ну-ка нахер заберем.

потому что это все-таки важное конкурентное преимущество давать технологии.

А голландцы, естественно, никого никуда не отпустили, но санализировали компанию.

Все, мы никого никуда не выпустим, всем стоять, положь, сука, микрочип на место.

И эта компания является подрядчиком Volkswagen как раз-таки в микросхемах, микрочипах.

Понятное дело, что она не единственная, их много у них, но все равно.

Вот там происходит какая-то суета интересная, за которой стоит понаблюдать, а Volkswagen как будто бы чисто так, ну, планово остановил конвейер, все у нас там собирается.

Да-да, наблюдаем.

Возрожденную Волгу сняли на видео.

Ей оказался китайский кроссовер Джили Атлас.

Часть моей души надеялась, что бренд Волга не будут трогать.

Что вот его оставят, вот не хватает вам примера москвича.

Вот давайте вот мы вот с москвичом один раз попробовали.

Все, вот оно не было.

Вот нет, давайте Волгу мы не будем трогать.

Но нет.

На каком-то автовозе запалили машину, на которой написано Волга, и это, собственно, Джили Атлас, но при этом Атлас не который производится у нас в стране, а китайская версия, которая там БНЛ, вот эта вот машина, вот с таким вот названием.

Это, по сути, рестайлинг нашего Атласа.

Верно, да.

И типа вот...

Как бы непонятно, эта машина собрана на газе или ей там прям в Китае шильдик налепили.

Никакой официальной информации нет, все отмораживаются, еще никто ничего не подтверждает.

Просто вот в интернете полетела штука, что увидели машину, запалили.

Честно, единственное логичное объяснение, нахера под брендом «Волга» выпускать какие-то очередные китайские кроссоверы, я могу представить только в том случае, если это является аргументом в торге.

Что, типа, смотрите, мы поставим к вам на производство какие-нибудь машины или какие-нибудь модели только в том случае, если будет какой-нибудь бренд ваш местный, локальный, который мы, если что, сможем у себя там как-то оправдать, что это вообще не мы, это другая компания, и плюс, чтобы этот бренд еще был, ну, типа, понятен.

собственно, вашей аудитории, и чтобы мы могли нормально продавать машины, чтобы был хоть какой-то объем продаваемый.

Это единственное, наверное, что можно придумать, зачем вешать именно бренд Волга на тачку.

Потому что ничего другого разумного я придумать не могу.

Ну, кроме какой-то вот тупой очередной инициативы, что давайте мы там сейчас вот...

Москвич 2 сделаем.

Зачем?

Не трожьте вы бренда, старте.

И если это все-таки переговорная позиция, если это все-таки пожелание китайских автомобильных компаний для того, чтобы приземлиться, что вот надо бы нам какой-то другой бренд использовать, но тогда они из всех зол выбрали меньшее.

Что было бы еще грустнее, если бы из него пытались снова собирать очередные Черри Тига 7.

Просто у нас был бы Черри Теннетт.

X-Side, который уже помер, и вот еще и «Волга» в ту же самую машину, с той же самой внешностью, с тем же самым сепом.

Ну, а сейчас у нас будет «Джили», «Бюджи» и «Волга».

Да.

Мне супер не нравится то, что используют старые российские бренды.

Вот прям, ну нет, называйте вы этот «Джили», называйте вы этот, ну, по-другому, ну, похер как, ну, придумайте что-то другое, ну, положите вы «Волгу» на место, «Москвич» вы положите на место.

Ну, нет.

Ждем официальной информации.

Импорт автомобиля Лисян в Россию сократился втрое, а продажи упали в два раза.

Это не связано никак с тем, что с Лисяном что-то не так, это просто связано с бюрократическими, собственно, барьерами, потому что у нас бренд Лисян подготавливается к тому, чтобы прийти прямо официально.

У нас подготавливаются официальные дилеры, у нас уже даже появляется здание, на котором висит логотипчик Ли.

У машины официального ТТСа еще нет, они вроде как проходят сертификацию.

И тут определенно точно убить параллельный импорт было одной из задач внутри торга, чтобы Лисян официально

приходил в страну.

А он завод ставит или он просто приходит?

Просто придет, наверное.

Да ведь невыгодно.

Нет нужды ставить завод под 20-30 тысяч автомобилей в год.

У нас емкость рынка Лесяна, это, скорее всего, 20-30 тысяч машин в год.

Но цена же сильно вырастет, он уже не конкурентен будет.

Именно из-за утиль сбора она вырастет.

Посмотрим.

Я бы купил Лисян.

Ты бы купил Лисян?

Я, короче, это недавно для себя открыл, знаешь.

Некий камин-аут.

Ездить по пробкам в Москве, особенно утром, когда ты стоишь в пробке полтора часа, и ты засыпаешь.

Я два раза заснул за рулем, что-то в машину.

Вот, ну, реально засыпаешь, то есть ты мало спал, туда-сюда.

Ты спать не пробовал?

Не получается.

Не суть.

Короче, ты покупаешь Ли-6, Прошку с Лидаром, включаешь автопилот и спокойненько себе дремаешь.

Спишь.

Едешь до работы в общественном транспорте.

Ты за рулем сидишь, какой дремаешь, алло, ты что?

Да, ну, автопилот.

Засыпаешь, вызови такси.

Да, такси, чем не автопилот.

Такси, это... Ну, да...

Не, на самом деле просто хочется какую-то вот, какую-то машину, на которой просто ездить, которая вообще тебе не ***.

И ничего из себя не представляет.

Такси?

Ездить на машине, Стас, на машине.

Ты спишь?

Какой ездить на машине?

Сиди, все.

Зная Никитоса, он либо вот гоняет так, что он куда-то чуть не ***, либо он спит.

Если бы на BMW 3-ке был автопилот, я бы купил BMW 3-ку с автопилотом.

А тут леся.

Собственно, поэтому самой продаваемой машиной несколько лет подряд была Tesla Model Y, потому что у нее есть автопилот.

Ну, Tesla это как-то нет.

Tesla... Электричка нет, спасибо.

Но L6... Вот это знаешь, сколько он стоит, L6, сейчас?

Пять?

Шестьсот?

Нет, от трех с половиной начинается.

БУшка?

Да.

А, ну, БУшка может быть.

Прикинь, ты за эти деньги... Джельманджаро можно купить и пососать пойти.

Постать ты можешь за бесплатно.

Тебе не обязательно для этого покупать жилиманджет.

Тут доверься мне.

Все, я придумал замануху для дилеров Лисян.

Они должны говорить при оформлении покупки, постельная брать будете.

Я же вообще не против новых машин в целом, когда появляется новая модель.

Я всегда просто говорю о том, что рано делать выводы о том, хорошая эта машина в дистанции или нет.

Просто потому, что еще такой информации нет.

По опциям, сами кому что нравится, то и покупайте.

Но если вы хотите выбрать как-то автомобиль более-менее рационально, покупать самые свежие модели, ну просто опасно.

Потому что на вас, за ваши деньги, все поставят эксперименты, все поймут, автопроизводители тоже, в том числе, что нужно исправить в машине.

А покупать, скорее всего, нужно рестайлинг.

Мощнейший Porsche Panamera заметили на тестах.

Из этого пытаются выжать инфоповод, что вот, смотрите, проехал Panamera.

И там точно мотор, и там точно гибрид, потому что мы видели лючок дополнительный для зарядки.

И это вот как турбо-гибрид Куаен, только Panamera, судя по всему.

Самая мощная, самая быстрая, вот такая вот проехала.

Там еще колеса Pirelli.

с высоким индексом скорости, а значит, машина точно быстрая.

И вот... Внешний вид не поменялся?

Панама, ну, в смысле... Сколько лет?

Уже 10, наверное, пришло, да?

Я же... Порше есть традиция.

Изначально, как вот и семья Порше, что там все друг от друга не отличались, там, все Фердинанды в ряд.

То же самое у тебя и модельный ряд Порше современного, что у тебя как первая Панама была что-то среднее между раздавленной лягушкой и срущей собакой, так и сейчас оно, ну, просто вот чуть меньше собаки, чуть больше лягушки.

Хонда успешно испытала биокеросин.

Хонда, если что, производит самолеты еще, в том числе, маленькую авиацию и самолетные моторы.

И вот они такие, типа, смотрите, вот есть авиация, да, вот есть там, типа, авиационный керосин, авиационное топливо.

Есть вой экологов по поводу того, что ой, мы вот тут про электромобили говорим, а самолеты, ой, там выбросов, ой, а электросамолет, не хочу лететь на электросамолете, я что-то...

Ну, точнее, электросамолетики маленькие летают, но они там в определенном месте и в большом количестве роем туда-сюда.

Без пилотов, да?

Да.

Извините.

И вот Хонда у себя там в лаборатории смогла сделать из каких-то там растений, из какого-то там жмыха.

биокеросин и провести первый испытательный полет, что вот наш самолет взял, взлетел, полетал, переземлился.

Правда, тут же в этом же пресс-релизе они такие, ну, смотрите, относительно обычного керосина авиационного, этот биокеросин стоит просто п***дец.

Ну, типа, очень дорого он стоит.

Понятное дело, потому что у нас еще завода нет, индустрии нет, вообще жмыха, ну, жмых найдем, что-нибудь придумаем, ну, очень дорого пока получается, но зато полностью экологично.

С какого перепуга, непонятно, честно говоря.

Потому что все равно у тебя аж сгорание происходит, происходит... Как бы сам керосин-то, возможно, не из нефти, да.

Но продукты горения у тебя же все равно есть.

Потому что горение-то, собственно, тоже есть.

Но чисто по документам, чисто по бумажкам и чисто по виду, собственно, экологов, которые еще...

С времен Топ Гира из нулевых, где они там гоняли какие-то машины.

Бентли они там гоняли на каком-то дизеле, по-моему, сельхозном каком-то.

Они сами сделали дизель из кукурузы какой-то.

И то ли какой-то Бентли они гоняли дизельный, то ли какой-то Фольксваген.

Не помню, что конкретно, но какую-то машину на каком-то дизеле, сделанном из коровьего говна и зерна, вот они вот точно там гоняли.

И это с того времени, вот эти 20 лет несется вот эта история, что где-то кто-то какую-то машину испытает, где-то что-то куда-нибудь как-нибудь зальет и скажет, вот, пожалуйста, биодизель, биобензин, био...

Что?

Оно естественно тоже с выбросами, но об этом просто немножко умалчивают.

Потому что оно же из кукурузы, не из нефти, не из нефти.

А как известно, кукуруза намного экологичнее динозавров бывших, поэтому... Сейчас в сети постоянно натыкаюсь на ролики какого-то парня, который научился утилизировать пластик.

Я видел эту штуку, да.

Какой-то то ли мексиканец, то ли какой-то вот он такой, типа... Или нет, или афроамериканец в Штатах.

Да-да-да.

Ну какой-то латино-негр такой вот чувачок, что такой, я типа смог из бутылок из пластика сделать какой-то бензин или какую-то нефть, вот моя машина на V8, вот я ее завожу, вот она бам-бам-бам-бам, вот мы сейчас весь пластик переработаем в бензин, а это все нефтяные компании, там у них лобби, и вот давайте сделаем нормальную технологию перегонки, я тоже видел всю эту фигню, да.

Да это раз в 10 лет или раз в 5 лет появляется какой-то вот такой вот чувак, ну, типа, в соцсетях или какие-то статьи выходят, что где-то кто-то что-то куда-то как-то переработал.

И ходит, хайпит, что вот, большие страшные корпорации, нефтяное лобби, стандарт ойл.

Ну, там скорее по себестоимости просто дороже выходит.

Конечно.

Типа, ты топливо можешь получить вообще из чего угодно.

Ну, в целом, если сидеть, можно из ковра сделать бензин.

Ну, чисто по идее.

Но просто это очень дорого.

И все.

Вот опять же есть Роснефть и у Роснефти одна из самых низких себестоимостей нефти по добыче в мире в целом.

Очень мало кто может так же эффективно вытаскивать нефть с земли и тратить так мало ресурсов по пути, чем Роснефть.

Не потому что типа у нас просто нефти дохера нет, ее просто вот именно достать правильным образом, перетащить на нефтеперерабатывающий завод и дальше из нее сделать какую-то продукцию.

Это вопрос просто эффективности всего производства и выкапывания собственно нефти из-за земли.

И у Роснефти то ли одна из самых низких себестоимости, то ли самая низкая себестоимость на планете в целом.

И с этим просто очень сложно конкурировать.

Когда у тебя есть источник энергии, топливо или продукт с определенной стоимостью, ты не можешь ничего сделать.

Да, можно придумать еще из чего угодно, нагнать еще какого-то другого топлива и какого-то другого самогона.

Просто будет дороже.

А если взять еще и прикинуть все инвестиции во всю инфраструктуру.

Типа как нужно переделать все вот эти добывающие перегонные заводы.

Чтобы это все дело изменить на какой-то новый тип перегонки материала изначального в готовый продукт.

А возможно на большом объеме этот метод работать просто не будет.

Что может быть этого пластика не хватит в достаточном объеме.

Или сам по себе метод очень энергозатратный.

Или энергоемкий.

Или еще что-нибудь такое.

Но об этом тебе конечно же в рюкзак не расскажут.

А на этом, в этом выпуске у меня все.

Уже даже осень потихонечку подходит к концу, уже там противно иногда бывает и холодно на улице, поэтому не забывайте друг друга в первую очередь согревать теплом.

Своих близких, родных придите там, обнимите всех, кто у вас там дома есть.

Погрейтесь, сходите в бар, повеселитесь.

И мы вас очень сильно любим.

Пока.

А тут должна была быть отбивка, но у нас не хватило денег.

И люди такие пошли...

Ну и просто, чтобы вы были в курсе.

Вадим Бадыш, ба-ба.