ИСТОРИЯ АВТОВАЗА / РАЗГОН В ТОЛЬЯТТИ #2

Ну что, привет-привет-привет всем.

Добрый вечер, доброе утро.

Активно говорит утонувший человек.

Всем привет, всем привет.

И что, ты сколько полотенец потратил?

Шесть.

Шесть полотенец ушло на эту футболку.

Дима, кстати, больше всех подходит сейчас к пейзажу, ко всему.

Он такой курортный.

Дима больше всех подходит к идее.

Активная фаза включена.

О чем же наша вторая серия?

У нас продолжается наш рассказ про нашу поездку в Тольятти, где мы сейчас и находимся.

Прекрасное место.

Я уже с ностальгией об этом вспоминаю.

Оно у нас еще фактически не закончилось, а уже есть ностальгия, потому что столько всего было.

Да, и еще чуть-чуть грустненько.

Второй день, второй день.

Вставать в 6 утра.

А так мы привыкли, кстати, с Денисом уже.

Потому что ему надо уходить, чтобы нас не спалили.

И что?

Мы, значит, выходим, и приуроченный к юбилею Копейки у нас маленький ретро-забег произошел.

Нам выделили Копейку 70-го года, сентябрьскую, правда, в идеальном состоянии.

И выделили Ниву, которая та самая, которая 1980-го года.

Машина нам

выделили, а умение ездить на механике Диме не выделили.

Слушай, это не каждому дано на самом деле.

Это не шутка.

Этому когда-то было дано.

Права даны были, права.

Я давно в этом не упражнялся.

Подарите мне что-то на механике, я буду упражняться каждый день.

Давайте ты начнешь с круга, вот с этого, с рулем.

Это база.

Он у меня был в детстве.

Ты иногда садишься в такси в условную Октавию, и там водитель даже с опытом просто ездит, как...

Ну, неправильно.

Ну да.

А как правильно?

Неправильно.

Ну, по-всякому бывает.

Вот так вот обороты положил.

Кто-то не дотягивает, кто-то, наоборот, перебарщивает.

Просто нет какой-то спокойной езды, и вот это все дергание какое-то непонятное.

Или вот, когда обороты уже 4, а он продолжает ехать на 4, не переключается просто.

Вот такие люди существуют.

Но Дима вообще пиздец.

СМЕХ

Это фаталити.

Мы в честь 55-летия первой копеечки ВАЗ-2101.

Собственно, мы с Винлайн вместе в честь этого праздника разыграем копейку.

Короче, участвуйте в конкурсе, ссылка в описании.

Ну и, собственно, мы расселись по машинам и поехали.

Ну мы вообще можем, это начало, это начало большого дня.

Привет всем, привет, привет, привет.

Вот он, это музей.

Это музей АвтоВАЗа?

Вот это АвтоВАЗ, вот это АвтоВАЗ, вот там сзади АвтоВАЗ, вон там АвтоВАЗ, везде АвтоВАЗ.

А ты вот так ориентируешься, ты уже был здесь уже?

Нет.

Я просто, у меня есть глаза, я могу пользоваться.

Так, ну ладно, рассказывай, что мы сегодня будем делать?

Сегодня у нас, во-первых, с вами два великолепных автомобиля.

Классические.

Прокатимся.

Классические.

Да, с которых все начиналось, собственно.

Давеча, как два дня назад.

Так.

ВАЗ-2101 отметил свой 55-летний день.

Поздравим, поздравим.

Поздравим.

А у вас, соответственно?

У нас машина... Да не у вас, блядь, придурочный, ты че?

У нас машина 80-х годов.

Это Нива.

Классическая.

Красотка.

Очень просто бум.

Это рубец.

Силу обстоятельств у нас не получается прокатиться на Ниве.

А я очень сильно хотел, потому что у меня сейчас есть с чем сравнить.

Ну и есть с чем сравнить копейку, конечно.

А с чем у тебя есть сравнить копейку?

Воздух 306 в идеальном состоянии.

И вообще моя задача была на ближайшие несколько лет понять,

и попробовать советскую технику в состоянии 10 тысяч пробега, 5 тысяч пробега.

Как она?

Как это было много лет назад, потому что все, что было у меня и у моих товарищей, это надо было только шприц и усыпить.

Потому что такие машины были все дохлые, мертвые, убитые, ржавые, гнилые, никуда не едущие.

А тут есть шанс просто окунуться в ту эпоху, в то время, и я хочу уже сильно быстрее воспользоваться.

И прикоснуться вот так, как было тогда?

Да, да.

Единственное, вот в таком теле, который есть сейчас.

Денис, я тебе точно могу сказать, что от этой Нивы и вот которой у тебя есть Нива, она очень большая разница.

Такая же большая, как делают наши друзья из Минлайн.

Это уже даже не проехавшись, я тебе могу это сказать.

Не, ну здесь это да.

Это классика.

И, соответственно, сначала мы прокатимся на машинах.

Так.

Мы должны понять ощущения.

Возьмем наши ощущения, да, немножко погрузимся в эту эпоху, а потом уже, собственно, пойдем в музей, где мы посмотрим экспонаты, ну, разных предсерийных образцов, которые там не получались, которые секретные разработки, которые там по тем или иным причитам не набрались до конвейера.

А секретные разработки нам будут показываться?

Да, нам много чего интересного.

Они уже под грифом «не секретно» давно показываются.

У меня есть одна машина, на которую я хочу поспорить вживую.

Это концепт Vision C. Это там, где огромный... Ну, ладно.

А, подожди, это где футболистический такой дизайн?

Да-да, это в 2000-х годах Лада презентовала автомобиль нового поколения.

Да.

И он там есть?

В журналах за рулем была просто какая-то феерия невероятная.

Все пацаны показывали друг другу тачки, такие, вот, закончим школу, это будет для нас очень доступный автомобиль.

И действительно, билет в Тольятти, билет в музей, вообще хуйня делов.

Очень доступно все получается.

Вот эти тачки, кстати, из частной коллекции же, Дегрин и Лев непосредственно занимаются.

Пробегами.

У него есть свое комьюнити.

Судя по всему, это Нива очень хорошо участвует.

Я, если честно, ни разу не видел, чтобы значками отмечали автомобиль.

Ну, это какие-то юбилейные?

Это как бабки на крыльях, вот эти наклейки.

Это как марочное вино.

Дорогое, хорошее.

Стоит отметить, что это до сих пор привлекает внимание очень красиво.

Цвета – это просто бомба.

Цвета по машинам, я думаю.

Давайте мы эти цвета выведем в город и посмотрим, как на нас все будут смотреть.

Ну да, жалко, конечно, что вы на копейке, но хорошо, ладно, езжайте, езжайте.

А что вы на копейке?

Разрешаю.

Ну да, хоть копейку.

Все, поехали, пацаны.

Поехали, поехали.

У них же будут проблемы же.

— Цвет не знаю.

— Цвет не знаешь?

Не нравится?

— Вот такой цвет не знаю, как называется.

— Я, если что, дельтоник вообще.

— Я бы тоже обратился.

— Я смотрю, вольготно, ремней вообще нет.

— Да-да-да.

— Подсос убрали?

— Всё убрано.

— Всё отлично.

— Так нормально, да?

— Да.

— Она легко идёт, всё нормально.

Я отрегулировал её.

— Отлично.

— Свет вот.

— Да-да-да.

Он что, думает, мы аутисты?

Ну, мало ли, вдруг.

Блин, вот эти хромированные накладки я ни разу не видел.

А у меня их нету.

Мы поехали.

Классно, слушай.

Плахончик даже работает.

Где сцепление, как думаешь?

Вот оно.

Поехали.

Дерганая.

Коробка дерганая.

Я не могу пока плавно понять, как она плавно работает.

Эффективная машина.

Въебаться это, конечно, будет странно.

Очень странно.

Она ваша из 80-х.

Здесь нас должен сопровождать голос типа.

На дворе 1970 год.

19 апреля.

Первые кузова с поездом.

И лишь нескольким счастливчикам просто-напросто повезло быть первым в ряду тестировщиков ВАЗ-2101.

Стас и Денис.

Станислав.

Совершенно юные и неиспорченные студенты политехнического университета.

А мы уже испорченные.

Ну, кроме шуток.

Представь, действительно, 70-е, ты берешь свои свежезаработанные 5500 советских рублей.

А ты, кстати, в курсе, что одна из основных причин, почему нужно было сделать народный автомобиль, это потому что у людей тогда было очень много денег на счетах.

И так как не было товаров, на что эти деньги тратить, у людей в банках было дофига денег, и надо было просто что-то придумать, чтобы эти деньги у людей отнять.

Не вернуть обратно в государство, что-то с этим сделать.

Ну, схимануть, короче.

Не то, чтобы схимануть, просто, типа, чтобы экономика работала, чтобы все было в порядке.

Это было одной из, ну, типа, важных причин, почему нужно было сделать машину.

Ну, да, короче, у нас Нива, соответственно, 80-х годов, правильно?

Да.

В ярком, прикольном цвете, который называется Рубин.

И вот обладание таким автомобилем, значит, в 80-е годы, это что был за человек?

Какого статуса, какого уровня он был?

Но она изначально же, в первую очередь, я так думаю, делалась для частного сектора.

И, мне кажется, руководители колхозов, вот это все, вот это вот туда.

Если окунаться в историю, то там где-то в районе 70-х годов была поставлена задача, чтобы придумать автомобиль для сельской местности.

Да, да, да.

Конкретно задача была такая – для сельской местности и армии.

И почему тогда была поставлена эта задача?

Потому что дорог в стране ещё мало было.

Были в основном неасфальтированные дороги.

Большинство дорог в стране было неасфальтированной.

Поэтому для сельского хозяйства нужна была машина с внедорожными качествами.

И вот в 1977 году её начали выпускать.

Она была у какого-нибудь председателя совхоза, лидера коммунистической партии, какого-нибудь районного центра и так далее.

Во-первых, её было не достать вообще никак.

Фактически ты мог стоять годами в очереди за Нивой, и так она к тебе и не пришла.

Во-вторых, она стоила практически как Волга.

Волга была недосягаемой историей.

Она была, грубо говоря, принадлежность к элите.

Как сейчас Аурус, да?

Ну, что-то такое, да.

Принадлежность к Элите и так далее.

Соответственно, эта машина стоила сравнимо с Волгой.

То есть совсем была.

Но ее еще было недостаточно, потому что в основном машины уходили на экспорт.

То есть там в районе... Это же самая экспортируемая, да?

Да, да.

Она очень там приглянулась всем ребяткам, которые занимались тогда поставками автомобилей из Европы, в Африке и так далее, потому что она участвовала в разных ралли.

Но она была на тот момент очень передовая машина.

Это же первая конструкция, которая была с постоянным полным приводом и несущий кузов.

Потому что раньше все внедорожники равные были.

А это была облегченная конструкция, которая была более маневренная и могла проходить препятствия.

Ей ничего не мешало, вес был маленький.

У меня, как я вначале и говорил, просто была мечта попробовать многую советскую технику в музейном состоянии.

Как оно вообще было?

Нет, на самом деле вот конкретно этот автомобиль надо отдать должное владельцу.

Это просто бриллиантовое состояние.

Она, ну...

Я ездил много на чем, в том числе и на советской технике разных видов и на разных моделях.

И то, что у нас тут, как у нас сделано здесь все по подвеске, как у нас вообще в целом машина себя чувствует.

Белиссимо.

Белиссимо.

Самое главное, запах присутствует.

Естественно.

Естественно.

Но это, знаешь, это не запах.

Тут он тонкий аромат такой.

Ну да.

Тонкие нотки.

Это больше ароматизатор, короче, чем... Да, да, да.

Так вот, условные 60-е, надо что-то делать, надо что-то мутить.

И знаешь, у нас есть такое мнение в стране, что вот, ну, как бы, АвтоВАЗ что сделал?

Они взяли ФИАТ.

Скопировали.

И испортили.

Потому что, ну, это вот, ФИАТ же, он что, он же легче, он же 850 килограмм, эта машина 950.

У него же там, типа, дисковые тормоза сзади.

Да, кстати, да.

Все такое.

Они внесли 900 изменений, насколько я помню.

Информация разнится везде.

Там кто-то говорит несколько сотен, кто-то говорит 800, кто-то говорит 900.

А потом, знаешь, мне очень нравится, как везде написано в статье, что в машину вынесено около 800 изменений.

В том числе проушина, тормоза, кузов, 4 места под домкрат.

Ну и другие.

Никакой конкретики, да?

Вот такой список изменений.

Но на самом деле надо же понимать, что в тот момент, 60-е годы, холодная война, Карибский кризис, все такое.

Мы понимаем, что у нас как бы разработать свою машину, мы в целом-то можем разработать свою машину, но так, чтобы построить завод, так, чтобы сделать производство, так, чтобы сделать конвейерную линию, поставить оборудование туда-сюда,

Самостоятельно мы не сможем.

Нужно искать партнера.

Просто лень же.

Действительно, заморачиваться надо.

Объективно просто не было возможности.

Нужно было с кем-то договариваться.

На столе у тебя что?

Германия, Франция, Италия.

У тебя Volkswagen, Renault и Fiat.

И надо было выбрать самое злое.

Слушай.

Наверное, Геннадий Геннадьевич Фиат надо выбирать из всех этих марок.

Ну хотя, с другой стороны, прикинь, мы делали Рено 21.

Так а были же.

У нас были тестовые образцы, что Фольксвагенов, что Рено.

Специалисты на миссию это дело проверяли, смотрели, что лучше подходит под условия.

И на самом деле лучше всего нам подходил Рено.

Но был нюанс.

Итальянцы у них как бы, собственно, там...

Коммунистическая партия имела хороший рейтинг и имела хорошее влияние.

Через них можно было, если что, влиять на профсоюзы.

У нас было больше рычагов контроля над ФИАТом, с ними можно было договориться.

Да и плюс как бы с Италией в целом договориться было сильно проще, чем со всеми остальными.

Потому что, опять же, блок НАТО, потому что, опять же, уже там, типа, вся напряженность туда-сюда.

И все предлагали строить все-таки.

Давайте, мы вам сделаем машину, мы вам построим завод.

Но на нашей территории, в Германии.

И будем вам, типа, поставлять, собственно, автомобиль.

А так, чтобы, собственно, какая-то компания пришла, помогла построить завод, помогла с оборудованием, помогла с отладкой, помогла с оснасткой, со всеми цехами, переделала все производства и так далее.

Вот так можно было договориться только с «Фиатом».

Поэтому, фактически, нужно было взять «124-й», который был не идеальный автомобиль, и просто сделать так, чтобы он у нас выживал.

Потому что, прикинь, вот ты «124-й Фиат».

После серпантиновой красивой дорожки попадаешь в бесконечные поля.

Ты попадаешь на полигон на Ми, где тебя просто три года насилуют в ряд, и ты должен выжить.

И, соответственно, все доработки, которые были сделаны над автомобилем, это, по сути, было улучшение конструкции, чтобы оно просто могло у нас существовать.

Потому что те же самые дисковые тормоза задние, то ли они от грязи, то ли еще от чего-то, они постоянно перегревались, клинились, ну и просто не могли выжить.

Кузов рвало от наших дорог, поэтому нужно было сделать, собственно, машину толще, прочнее, все такое.

Тогда же надо понимать, что три четверти дорог были грунтовые.

Не как сейчас с асфальтом, везде, пожалуйста, вот ровная дорожка едет.

Да, куртовая штучка получилась.

Он кайфовый.

У меня у кореша в деревне до сих пор есть желтенькая.

Желток.

И мы с таким удовольствием на ней двигаемся.

И на море, и на рыбалочку, и везде-везде.

Слушай, как они были покрашены.

Да, всегда был яркий красный, яркий желтый, яркий синий, оранжевый.

Собственно, до того момента, пока не пришел рынок, пока еще не пришло требование людей,

Красили уже просто вообще все подряд.

И самое главное, что много элементов, которые блестят от солнца.

Да.

И тачка сразу вот так, она и объем сразу приобретает.

И как-то приманивает тебя, что ли.

Знаешь, как ворону на блестяшку.

Так и рассчитывали, наверное, на людей, которые в целом такого пиздатого ничего и не видели.

Притом оригинальные цвета, они не то чтобы сильно яркие, они такие спокойные.

От этого еще более стилевые.

И когда в современном мире мы где-нибудь видим, ну вот, что 0.1, что 0.2, что 0.3,

в заводском состоянии или тем более в музейном состоянии, это же просто невозможно оторвать глаз.

Это же так красиво.

Просто среди вот этой серости серебристый, черный, белый, коричневый, серебристый, черный, белый, коричневый, черный, черный, черный, черный, черный, черный, черный, черный.

Мы точно сейчас самые заметные ребята на этой дороге.

Мы еще и самые крутые, а нужные люди понимают, что мы еще очень богаты.

Что сказать, кстати, по самому автомобилю?

Тут сидеть удобнее, чем в пятерке.

В жигулях сложно.

Здесь места больше просто.

Знаешь, это классическая проблема жигулей, пятерки, семерки, что у тебя педальный узел, он куда-то смещен, и руль вот так.

А тут такого нет.

У меня педаль тормоза ровно по оси руля.

А вы куда это?

Вы почему это потеряли?

Оно же вот...

Было же нормально.

Почему ушел педальный узел?

Я, кстати, не замечал таких приколов.

Я сижу на месте.

И руль прямо, и педали прямо.

Вообще все на месте.

Это точно не переделанная машина.

Это музейное состояние.

Оно вот так вот выглядело.

Здесь даже ковер вот такой.

Да.

Ну и, соответственно, руль по наклону, по оси, по всему, он прямо на месте.

Как тут?

С тормозами там.

Тоже из 80-х?

Да, из тормоза из 80-х и чуть-чуть страшновато, конечно, что они где-то в конце.

У меня всегда был вопрос, а почему ее не модернизируют?

То есть есть сейчас Нива Тревел, Нива Бронто или Бронто, да, по-моему?

Ледженд.

Ледженд это вот.

Вот фактически Ледженд.

Да, она изменилась внутри.

Чуть изменилась там конструкция, понятно, что сейчас не карбюраторный мотор там другой, да, соответственно, но она же, конструктива осталась фактически такая же.

Почему прошли седаны такой большой путь?

Вот надо задать вопрос, кстати.

Мы будем встречаться с представителями АвтоВАЗа, надо задать вопрос.

Наверное, даже на такую модель, ну, типа, видимо, есть спрос очень большой.

И... Сто кудово, ты посмотри, вообще какой бум на Нивы.

Просто ты смотришь, все хотят Ниву.

Просто все.

А ты хочешь Ниву?

Хочу.

Реально.

Да похоже, что это на стилягу из 80-х, которому родители задарили тачку.

Ты просто ездишь безбожно, всех в квадрате пугаешь.

И не правда ни то, ни другое, ни третье.

Тигрины и львы, если кто-то не знает, вот эта штука, корточка, она кондиционер тех лет.

Серьезно, пишу так, ты открываешь вот этот вот маленький треугольничек и наскока сразу свежих фонарей.

Да, и ты его можешь настраивать, чтобы ведуло вот сюда, сюда, сюда, как винт отверстия.

Да, у тебя все вообще идеально работает.

Ну а летом в шортах, ты вот так до упора.

Ты еще можешь еще ногу подставить, чтобы задувало прям идеально, чтобы все было хорошо.

Ну и отсюда уже выходит теплый воздух, соответственно.

Слушай, здорово.

Очень круто, очень круто.

И самое главное, что это комфортная езда.

Она особо не шумит, нас ничего не скрипит.

Мы абсолютно спокойно по городу передвигаемся на этой четырехступке с очень длинными передачами.

Вообще замечательно.

Как, собственно, в большинстве автомобилей того времени у нас нет правого зеркала заднего вида.

Зачем оно?

Это ты себе спокойно едешь, никого не обвиняешь, все в порядке.

Машина рассчитана совершенно на другой поток автомобилей.

Это сейчас уже нужно смотреть в оба и везде.

Тогда это было не нужно.

10 тысяч она прошла всего.

С 80-х годов.

Это ей сейчас больше 45 лет.

А я думаю, что это 70-е, наверное.

Или нет.

Самая первая машина сошла с конвейера 19 апреля 70-го.

В первый год собрали что-то буквально там то ли 12, то ли 20 тысяч.

Небольшое количество.

А потом уже все начал завод шарашить по 150 тысяч автомобилей в год, по 200 тысяч автомобилей в год.

Как будто бы это...

Семидесятый, семьдесят третий, семьдесят четвертый.

А можем где-нибудь тормознуть и поменяться?

Ты будешь ездить?

Не знаю, могу, блядь.

Не сильно хочу.

Пожжем сцепленица.

Я буду смотреть назад, потому что за руль Нивы садится Дмитрий Шпеньковс.

Он латыш, смотри.

Нет, вообще, смотри, в этом антураже вполне возможно.

Они выглядят здорово.

Они как Рик и Морти, типа кто-то из этих людей.

А вот это что такое?

Цвет.

Это цвет, да?

А это поворотник?

Нет, по-моему, поворотник.

Поворотник ближний.

Сэнси, убрал, убрал.

Ну, поехали.

Да догонят.

По тому, как трогаешься, сразу чувствуется нога мастера.

У меня?

Да.

Ну что, едем?

На второй все.

Что?

Там Дима изучает первую передачу.

А это не регулируется, да?

Нет.

Вот слушай.

Тогда этого еще не было в России.

Во всем мире уже было.

Серьезно?

Конечно.

Да уже, блин, там в 50-х годах был датчик дальнего и ближнего света.

Кондеры, все это было уже.

В машинах, имеется в виду?

Да, да, да.

А у нас нет.

В американских, в основном.

Тогда, видимо, американские машины-то и были в основном?

Ой-ой, ой-ой, ой-ой, да?

Что?

Ну, я имею в виду, что здесь тормоза такие.

Ну, такие, да.

Нарисованные как будто.

Страшноватенько.

Хе-хе.

Почему?

А у тебя поворотники включены?

Все, тут четыре, правильно?

Да, четырехступка.

Да-да-да, задний назад.

И что, она до шести может оборотов подниматься?

Ну, вряд ли ее так можно сильно крутить.

Мне кажется, она так…

Ну, сейчас-то уж точно, учитывая, что это как такой раритет больше.

Вот я тоже не понимаю, их сохраняют типа для чего?

Для того, чтобы они просто стояли?

Ну, они вот, я думаю, в музее, получается, автоваза.

Вот для таких поездок, в общем-то, наверное.

Ну и чтобы у тебя была возможность условно на стоковой, базовой машине прокатиться.

Последить автомобильный путь, да?

Да, да, да.

Как они ехали, как подвеска работала.

У нас 19 609 километров пробег.

Просто вообще истерика.

Контролька работает.

Ну тут сейчас скажут, что ты сел, я сел, и мы задушнились.

Но тут не про прикол.

Тут про историю, тут про важность события, про значимость.

Да, да, автомобилю 55 лет.

55 лет.

Это все-таки действительно важный этап нашего автомобильного мира.

Ты понимаешь, что мы едем в мечте деда?

Да, это, наверное, мечта всех советских граждан.

Да, да, да.

Да и ладно уж, что говорить.

Мы в детстве тоже...

Не особо были бы против?

Я бы с большим удовольствием на самом деле себе бы вот что-то подобное бы заимел в музейном состоянии.

Мы писали выпуск про Волги.

Я вот с него и до сих пор хожу с мыслями, что типа, ну а может...

Такая же история.

Один в один.

Это просто болячка такая.

Как герпес, типа, что-нибудь побудет.

А потом вновь через год.

Автомобилизм головного мозга.

Не, очень хочется.

Опять же, когда мы ездили на Байкал, на Запорожье, это одно из лучших автомобильных приключений в моей жизни.

И на 80% это заслуга самого автомобиля.

Потому что в чем-то таком ехать очень далеко.

Много над чем думаешь.

Едешь в такой, типа...

С одной стороны, вроде бы это уже прошло, вроде бы это было совершенно недавно, но одновременно с этим и какая пропасть между тем миром, который был, в котором существовал этот автомобиль, и современным.

Ну, примерно такая же пропасть, как между шпиньковым и механической коробкой передач.

Все нормально.

Вот, я же говорил.

Еще раз с другой стороны.

Вот у нас компашка, конечно, блин.

Никто в машинах не разбирается, толком ездить не может.

Какая она мягенькая вся.

Скажи, по состоянию она просто вообще вот как надо.

Несмотря на то, что здесь ни вакуумника нет, ни гидроусилителя никаких, она чудесно просто рулится.

Все очень просто делается.

Да?

Да.

Ну, я думаю, что эту машину обслуживают чаще, чем ездят.

Ну, скорее всего, да.

И все меняют, и все крутят, вертят.

Я еще-то думал, почему хозяин так переживает.

Ну, ты представляешь, если я сейчас на Ниву сажусь и такой, так, блин, сейчас вот я поеду, это будет уже 2000 километров, это мне уже жалко ее, уже не надо так много.

У него осталось 390 километров до 20 тысяч.

Все люди, которые едут сейчас в Подоге, вот они едут по делам.

У них сегодня просто обычный понедельник.

А мы ютубовские пиздадуи.

Ха-ха-ха.

Просто катаемся на копейке.

Вот Е-класс на армянских номерах.

Вот он, возможно, тоже и у него суета какая-то происходит.

Тоже просто по кайфу куда-то едешь.

Не, в смысле, ты на этой тоже, ну, чисто в теории, на машине какого-нибудь подобного состояния, ты тоже можешь просто ехать куда-нибудь по делам, но ты едешь с ощущением праздника.

Вот в этом скучать вообще невозможно.

Когда у тебя вот так выглядит машина.

Блядь, ну вот...

С тормозами здесь засада.

Интересно, они вот изначально такие были?

То есть тормоза всегда такие настолько плохие были?

А ты ездил на современном?

Да, но там получше.

На какой ты ездил?

Ну вот то, что она... Legend?

Да, да, да.

А у нее уже типа гидроусилитель и все дела?

Да.

Вот этот тонкий руль.

Прикол?

Я думаю, это просто не умели раньше.

То есть не было понимания, что он там должен быть другой, безопасный.

Это же в любом случае, ну, просто разбивал тебе лицо к херам собачьим.

Ну, как и все в этой машине.

Да, да.

Плюс еще, ну, в живот бился.

Ну, короче, это явно очень травмоопасно.

Вот доки.

Тех книжка тут специальная.

Оригинальная еще.

70-й, прикинь.

70-й год?

Да, это первая копейка.

О, Господи.

Стало вдвойне страшнее.

Ага, что-то я тоже заморосил.

Офигеть, это конкретная копейка, которой 55 лет.

Да.

Вау, балдежка.

Давай-ка боком вот сюда.

Что ты хочешь делать?

— Не завелась?

— Нет.

Всё-всё-всё.

Поехали.

Нас сейчас все пидарасят просто.

Ну всё, не успели.

Давай здесь останавливаться уже.

Поворотник покажи.

Так, а что случилось?

Иван потерялся.

Здесь еще многим левятам, многим левухам, наверное, было бы любопытно просто посмотреть, что здесь все надписи на русском языке.

Никакого там старт, чек.

Слушай, а по идее, по идее, в первых сериях, из-за того, что еще не было налажено... Что-то должно быть, да?

Ну, типа, производство запчастей, приборов и так далее.

Смотри, у тебя... Километры в час.

Туда-сюда.

И вот всякие приборы, замочки и так далее.

Вот на первых сериях еще много, короче, компонентов иностранных.

Не, это же и ценно.

Ты под капотом, на самом деле, можешь найти много чего иностранного.

Если я правильно понимаю, щетки... Венгерские должны быть.

Должны быть магнитные.

Итальянские.

Да еб твою мать, блин.

Мы так никуда не уедем.

Поехали быстрее.

Не, блядь, нам пизда.

Не заводится.

Больше газу просто давай.

Поехали быстрее отсюда нахер.

Вот мы хулиганы стали, да?

Ну не хулиганы, просто не умеем ездить получается.

На механике.

Давай я пересяду, Дим.

Давай я пересяду.

Серьезно, мы уже не успели.

Давай я там развернусь.

Да я развернусь, чего ты переживаешь-то?

Так.

Задняя?

Задняя.

Надавить надо.

Стой.

Все, поехали.

Здесь тоже можно двигаться по принципу вторая-четвертая.

Это такой полуавтомат городского формата.

Чуть-чуть тяжеловато.

Смотри.

О-о-о, Стас.

Еще эта покраска.

Смешно.

Вот прикольно в Тольятти.

Вот она Гранточка.

Вон там дальше Десятка.

Там дальше Гранта.

Еще дальше Ларгус.

Еще дальше Калина.

Еще дальше Гранта.

Многие скажут, не прикольно.

Нет, прикольно.

Все-таки прикольно.

Температура стоит на одном месте.

Я уже на нее... Я уже глазки ей строю.

Сижу, потому что не верю, что такое может быть.

Потому что мы ее еще периодически поставиваем.

По идее, уже нужно как-то, чтобы... Вентилейт.

Переживание какое-то началось у нас по этому поводу.

Нет.

Вот давай так.

Вот у тебя лежит

Ну, там, миллион-полтора на столе.

Гранта Спорт.

Или вот эта?

Или музейная машина.

Музейная машина.

Ну, пообламываюсь, на БМ-8 поезжу маленько.

Чуть-чуть, да?

Чуть-чуть покатаюсь.

Не знаю, я механику очень сильно люблю.

Так нет, ну надо практиковаться.

Мне механика нравится.

У меня и Марк на механике, и Суарер на механике, и 70-ка, Крузак на механике.

На механике у тебя 70-ка?

Да, и Эвик на механике.

Дай бог ему здоровья.

Как говорил известный рэпер, ничего тут скажешь, ничего тут уже и не скажешь.

Ностальгия, связанная с кайфом, который получаешь от вождения, она вот и превращает вот это лицо вот в эту улыбку.

Ты просто доволен тем, что у меня есть благодаря вам возможность ехать в городе, в котором 55 лет назад создали вот это чудо.

Может, прикинь, прям вот эту в какой-то... Вот мы, может, сейчас едем в день, когда прям она выпустилась.

Ну-ка, повинно, ебани, после какого-то...

Ну, вообще, вот два дня назад было 55 лет.

Мы сейчас это снимаем 21 апреля.

Юбилей, собственно, 19 апреля.

Возможно, вот эта машина где-то, да, она плюс-минус 55 лет назад родилась.

Можно у владельца уточнить, он точно знает.

Мне кажется, мы сейчас выйдем, он нам вот так лещей пододает.

Вы что пододелали?

Все не так, все не то.

Вы что пододелали?

Я себе не представляю вообще ощущения.

Вот тогда автомобиль его надо было добыть каким-то образом, где-то срастить.

Ждать!

Ждать тачку надо было, понимаешь?

Ты знаешь, что письма счастья...

Это не про штрафы.

А про то, что тачки будут у тебя?

Ты, когда в Советском Союзе, собственно, вставал в очередь на машину, то есть ты оплачивал, вставал в очередь, и через какое-то количество времени, когда твоя очередь подходила, тебе прислали письмо с тем, что можешь ехать и забирать машину.

И вот это называлось письмо счастья.

Да это истерика.

И при этом местные все чуваки из союзных республик или еще просто кто занимался автомобилями,

У них, естественно, была информация, кому пришло письмо счастья, и ты вот его забираешь из почтового ящика, ты идешь до салона, и тебя по улице просто достают, что типа в три цены готовы купить.

Просто денег платим, отдай письмо.

Отдай письмо.

Офигительно.

Масло горит.

Реально?

Угу.

Красненькое.

Вот сейчас потухло, а сейчас опять горит.

У нас масло, по-моему, загорелось.

Ну, оно уже потухло.

Уже потухло.

Ну и что в сухом остатке?

Великолепный автомобиль.

Мы счастливы?

Мы счастливы.

Нам удалось прикоснуться к великому, к прекрасному, к музейному и понять самый главный вот этот вот приколдес, как оно было.

55 лет назад.

А было оно вот так.

Какие-то два счастливых типа могли просто сесть в копейку и куда-то поехать.

Надеемся, что и вам когда-нибудь получится посидеть за рулем чего-нибудь подобного.

А я пока Иванушку дуропит.

Вот мы покатались.

Ну как вы.

Ну и да.

Покатались.

И мы подъехали к музею.

Они покатались.

Мы покатались.

Хочется отметить, что машины были действительно в музейном состоянии.

Да, да.

Лада Хистори просто... Большое, большое спасибо.

Во-первых, большое уважение Лада Хистори, что ребята занимаются подъемом культуры, занимаются этими машинами, сохраняют эти машины и так далее.

Но мы же, собственно, на музейных машинах приехали в настоящую.

музей автовазов.

А там, самое главное, там где-то стояла она.

Лада Си?

Да, где-то.

А всем понравилась Лада Си, да, действительно?

Ну, мы там охотились.

Но это пока, погоди, еще.

Лада не Си, Лада Ц, она называется.

Нет, проект Си.

Ну, называется проект Си.

Да?

Си, сеньор.

It's a Lada.

Ну, это же, подождите, стойте.

Тогда проектировали с Синзенпинем.

Да, нет, мы об этом узнаем только в следующей серии, правильно же?

В этой?

Нет, в этой.

А, тогда смотрите дальше.

Фух, вот это прокатились.

Ой, красота.

Знаете, ребят, никогда не думал, что это произойдет, но рядом с Димой я себя почувствовал автомобильным экспертом.

Эксперт в области советской техники.

Да вообще, у тебя с механикой проблемы.

У меня с механикой проблемы, я очень редко на ней езжу.

Ну это просто, нас реально, мы на светофоре встали просто, и мы не могли поехать, потому что он все время не трогался, и стрелка перестала гореть уже несколько, два раза.

Там сзади вот так сигналили в машине.

Я думал, сейчас вытащат от физи, а тут так.

Уже скорая чувака увозит, которого трясет вот так вот очень сильно.

Ну что, как ощущения?

Почему так получилось-то?

Ну, я очень не ездил давно на механике, тем более на такой механике, которая... Алдовая.

Алдовая, да.

И я хотел поберечь сцепление, но, видимо, я зря это делал.

Ну, в итоге, так его отпиздил.

Ну, зря я это делал.

Просто надо было чуть поддать и так далее.

Ощущения?

Да.

Ностальгические, фантастические.

Да.

Ностальгические, фантастические.

Вот это, знаешь, сравнивая с теми автомобилями, на которых мне доводилось покататься, знаешь, простота, легкость и какая-то вот... Я считаю, что простота, правильно.

А, правильно, простота, получается.

А, у тебя должна же такая школа есть.

Легкость, вот эта мягкость и удивительное состояние, когда ты просто понимаешь, что человек какое-то невероятное количество времени потратил на внимание к деталям.

Когда ты просто смотришь в одну сторону, в другую сторону, тебя это все безумно радует.

Я сильно кайфанул и я поздравляю Копейку с днем рождения.

С днем рождения, Копеечка!

Днем рождения.

Вот здесь, на самом деле, когда нету еще ни грузовика, ни современных коробок.

И когда не Нива, а мой Мерседес.

Ты понимаешь, что профессия водитель была для сильных духом мужчин.

Ему, видимо, за Уралова надо посадить.

Да, он на УАЗике не ездил.

Да.

И вообще бы не тронулся, получается.

Поэтому, блин, конечно, Дима, надо тебя поднатаскать, наверное.

Вот смотри, вроде мы все мужики, а вот механику Дима не умеет водить.

Капец, какая разница, да?

Такая же большая, как делают наши друзья из Минлайн.

Низкий поклон.

Кстати, напоминаю еще раз про розыгрыш.

В честь 55-летия мы разыграем вместе с нашими друзьями из Минлайн копейку, которую можно выиграть, перейдя по ссылке в описании.

Погнали в музей.

Но мы наконец-то в том месте, в котором, наверное, каждый мальчишка до 2005 года рождения хотел оказаться, рано или поздно.

Мы в музее Автоваза, где, собственно, и посмотрим, как это все было и что мы не увидели.

Это Стас.

Это Стас, который проведет вам экскурсию по музею нашего Автоваза, нашей «Лады».

Здесь есть 80 машин, как самые первые, так и нынешние, и такие, которые созданы в единичном экземпляре для каких-то опытных работ.

Блин, для каких-то прикольных блогеров я думал, вот так же скажут.

И вот сейчас лично вам держите вашу... Нам обещали секретные образцы.

Секретные, он говорил, будут.

Ну, такие полусекретные, да.

Ну, вообще опытные.

Вот так вот показывают все.

Опытных образцов довольно много, да?

Очень много.

Причем такие чисто полет дизайнерской мысли.

А есть такие, которые снаружи как серийные, а вот внутри все самое интересное.

Образец это как Иванов Иван Иванович, да?

Да-да-да, все правильно.

А почему они не пошли в серию?

По разным причинам.

Да, спасибо.

Профессиональная журналистика.

Держите вам, держите.

Камеру одну давайте с ней направим.

Ты поднесся сам с собой.

На экскурсиях чаще всего задают, можем ли мы что-то при огромном желании что-то купить.

Сувениры только.

Понятно, Стас.

То есть предлагаю любые деньги за «Ладу С» и ничего не получится?

Предлагали миллион раз любые деньги со словами «забираю прямо сейчас».

А мы такие, погоди, погоди, это же не автомобиль, это макет.

Он говорит, да мне все равно, я забираю прямо сейчас.

Вот вы из этих тоже.

Ну что, давай тогда начнем экскурсию.

Погнали.

И сразу вон сколько машин мы видим.

Сразу куча вопросов.

Стас, вот сюда становись.

И сразу куча вопросов.

Почему назвали Тольятти город?

Потому что же он был Ставрополь раньше.

Да, был такой Пальмиро Тольятти, главный коммунист в Италии.

Он в Советском Союзе на отдыхе в лагере Артек на излечении был.

Да видать не излечился.

От этой коммунистической заразы или от чего?

Вот это, да, черноморская зараза, как бывает.

Ротовирус, вот это вот, тема всякая.

Короче, умер, и в честь его... В Артеке умер?

В Артеке умер?

Не поэтому там детский лагерь?

Короче, назвали город в честь него, Тольятти.

Да.

Это был 1964 год.

А почему второй вопрос, который мы хотели задать?

Почему здесь завод построен?

Именно здесь почему он построен?

Причин сразу несколько.

Во-первых, очень хорошая площадка, ровная, как стол, степь такая, сейсмоустойчивая.

Рядом Волга, рядом аэропорт, рядом железная дорога, рядом только что построенная новенькая ГЭС.

имени Ленина.

И тот же организация, которая строила эту ГЭС.

Мощности все еще созданы, не разобраны, вот они, бери и строй.

Ну и кроме того, завод строили фронтовики, и они знали, что завод стратегический надо бы строить подальше от границ, чтобы не повторилась ситуация с эвакуацией всех заводов, в случае с чего.

В общем, равноудаленное от всех границ место.

Здесь не было на этом месте ничего, только степь, поля, сняли последний урожай и погнали.

И бетонный завод.

Бетон за отрядышком, да.

А в каком году это все началось?

В 67-м году начали строить, а в 70-м уже пошли первые машины.

Офигеть.

Три года, да?

Ну, тогда умели, конечно, делать.

Да, в 73-м это все уже окупилось.

На скорость.

Серьезно?

Да, то есть темпы такие вот очень крутые.

Собственно, вы находитесь рядом с фотографией, как вот это все было, все эти столбы.

Все эти конструкции, столбы работают.

Устроили сразу глобально.

Так пойдемте к машинам.

Так, что у нас здесь?

Два уникальных образца.

Во-первых, один из первых автомобилей, который у нас произведен на конвейере.

И вот этот конкретный, самый первый проданный.

А как он у вас оказался?

Вы сами себе его продали?

Вы же понимаете, у нас же все данные есть, кто владелец, куда он поедет, где оставляет он свою машину.

С кем живет, с кем дышит, сколько денег.

Номер ключей, да, вот это все.

Короче, передовик производства Тольяттинского предприятия.

Купил, ему в подарок дали бесплатное ТО в течение 100 тысяч километров.

Он, кстати, 100 тысяч так и не наездил, потому что в те годы ездили мало.

Не наемывали.

19 лет тачка ему прослужила, потом мы про нее вспомнили и говорим, а давай мы ее в музей, а тебе, короче, новую из конвейера какую угодно.

Прикольно.

Он такой помялся, помялся для приличия.

Лексус, говорит.

Не, я, наверное, Тойотку возьму.

Мы, главное, не уточняли, с какого конвейера.

Ну, Королла так Королла.

Выбрал лучший автомобиль в мире на тот момент ВАЗ 2109.

Ну, а эта машина здесь, вот как она была у него, со всякими штучками, типа вот оплетка на руле, линолеум на полу, вот в таком виде здесь и стоит.

Кстати, мы видим историческое изыскание.

Денис уже прикоснулся к истории, говорит, а это что?

А вот в этом прикол, что вот это Fiat, тот самый прототип нашей копейки, Fiat 124.

Автомобиль года в Европе образца 67-го года.

Так он собран и здесь был?

Нет, это настоящий итальянский...

Это настоящий итальянский Фиат, его купили в числе большой партии для испытаний, и вот он один чудом сохранился.

Там не пахнут жигулями.

Короче, машины погнали на испытания эти Фиаты, чтобы оценить, насколько они к советским дорогам и климату приспособлены.

И оказалось, что вообще не приспособлены?

Практически нет.

Они на булыжной мостовой начали кузова трескаться, подвеска лопаться, и наши инженеры выкатили им огромный список пожеланий, типа «измените там, там, там, там».

Они говорят, а вы точно уверены, что вы не собираетесь строить дороги?

Зачем так извините?

Может, будем строить дороги?

Не-не-не, стопудово, давай делать еще раз.

Короче, таких изменений насчитали порядка 800.

И по кузову, и по трансмиссии, и по подвеске, и по тормозам.

Движок полностью другой поставили на нашу машину.

А здесь какой?

Его уже разрабатывали вместе со специалистами на МИ, он верхневальный, там нижневальный изначально.

Да, да.

Карнавальный.

Они на своем что-то поговорили?

Какой движок ты ставил?

Короче, распредвал, знаешь такая штука?

Распредвал с кулачками.

Мы уже знаем.

Не воюй эту войну, не надо.

Не воюй, не надо.

Это не для нас объяснять, а для зрителей.

Это мы уже знаем.

А мы просто послушаем.

Короче, здесь распредвал в головке, а здесь в блоке внизу.

И привод колпанов штангами.

Где масло, да?

Ну, посередочке.

Привод клапанов штангами.

Специалисты НАМИ, а также завода ГАС и Москвич, которые тоже эксперты были здесь, они посчитали, что этот движок более архаичный, он медленный, он не подлежит дальнейшему апгрейду.

Говорят, давайте верхневальный сделайте нам.

Сделали.

То есть движок полностью другой.

Так что вот все эти отличия, они и внутри, и снаружи.

То есть можно видеть неоруженным глазом вот эти клыки на бамперах.

Плюс у всех российских машин, как всегда, вот здесь вот отверстие для кривого стартера.

А здесь его нет.

У них этого не было в целом конструктивно.

не думали, что в минус 20 можно ездить на машине.

Да, да.

У них даже нет стрелочки температуры охлаждающей жидкости.

То есть они даже о таком не забыли.

Они же воспитали все время тепло.

Глупцы.

Ну это двоечка.

Это двушечка, двушечка.

А универсал, значит, это седан, это универсал.

У Фиата тоже был прототип такой же модели.

Фиат 124 Фамильяре.

Фамильяре?

Семейный, да.

Фамильяре.

То есть тоже по контракту.

У них был фамильярный седан.

Да.

А это миллионные автомобилисты.

Да, это, короче, тройка.

То есть 1, 2, 3, да, в модели.

Тройка, кстати, это же люксовая версия... Копейки.

Копейки, да.

А что значит такое люксовая версия?

Давайте не копейки, давайте единички.

Копейка это прям как-то вот, ну, типа, это в 90-х появилось.

И стали вот, ну, что это такое?

Потому что она копейки стоила.

Давайте единички.

А ты откуда это знаешь?

Какой актер хороший, какой талант.

Я объясню.

Нас ребята из «Лада Хистори» попросили очень называть не «Копейка», а «Единичка», потому что реально название «Копейка» появилось в 90-х, потому что типа дешево стоило, и вот за копейки их покупали.

А они все-таки хотят соблюдать историческую надлежность за правду.

То есть она называлась Единичка 01, грубо говоря, с самого начала.

Ну, еще Жигуленок называли.

Жигули, конечно.

Наша первая марка Жигули.

Так что, люксовая версия.

Допустим, сколько здесь хрома.

А, посмотри, во-первых, как она сделана.

Не, но количество хрома или еще какие-то есть доработки?

Мотор.

Другой мотор?

Салон другой.

Приборы дополнительные.

То есть такая машина.

Самое страшное, самое красивое и страшное, это вот этот хром, который... Если он есть...

Это хорошо.

Если его нет, ты его не достанешь.

Да, уже не найдешь, наверное.

Да, и объемы выпуска же соответствующие.

Этих-то сделали 4,8 миллиона, а этих миллион 300.

То есть в три раза меньше.

Капец, они до сих пор есть.

Меня вот это удивляет.

Просто прошло там, условно, 40 лет, а тачки до сих пор очень живые, пацаны до сих пор их юзают.

Все равно там 6 миллионов автомобилей ты никуда не будешь.

По крайней мере, единичек официально в России на учет сейчас 150 тысяч.

Это 150 тысяч типа дрифтеров где-то.

У нас хорошая школа, да, потенциально.

Ну а вот это вообще, конечно, капсула времени, она же без пробега.

Ее просто сразу взяли и сразу в музей вывезли.

Здесь уже музыка, здесь уже ковролин другой, здесь уже кожа другая.

Это она прям так в стоке шла, да?

Здесь часы.

Со всеми делами.

Здесь хромированный ручник, ручка ручника.

Смотри, да, этот самый, да?

Хромированные задние вент-отверстия.

Ну тут очень много всяких приколов.

Опа, это ротор.

Точно так.

Роторно-поршневой двигатель.

Как вы плавно перешли.

Да, тут написано.

Давайте, расчехляйте шутки про ротор.

А уже было же много раз, мы поэтому сейчас уже не будем.

Это 2105.

Да, короче, известно, что и на классике, и на переднем приводе у нас пытались ставить роторно-поршневые двигатели, которые сразу дают двукратный прирост мощности на бешеных оборотах работы.

И четырехкратное понижение надежности.

Да.

Именно поэтому они не стали в крупной серии.

А это с Поршем совместно делалось?

Нет, с Поршем у нас проекты шли начиная с ВАЗ-2108.

А это другая тема.

Было у нас бюро свое по этим двигателям.

Они делались для машин, для малой авиации.

Самолеты даже с ними летали.

Тоже так у тебя цикл.

25 вот так у тебя становятся эти...

пошел.

Самолеты и сейчас летают по дорогам.

Да, обслуживание другой техники, это все-таки другое.

Короче, эти тачки отдавали в спецслужбы, делали по их заказу.

Они использовались как догонялки.

Догнать кого-то, да?

Так волк во вещи шкуре.

Все думали, что это Жигули, а на самом деле он как даст и любую иномарку догонит.

Тот самый Слиппер.

Первый Слиппер.

И вот эта машина из частной коллекции, она была службой безопасности какого-то банка, потом ее человек выкупил, поездил, у нее там

Два бензобака, два аккумулятора, в общем, все специально.

Ну, ненадежный, короче, ненадежный мотор, да?

Ресурс, ресурс, маленький ресурс, маленький ресурс, плюс очень узкий рабочий диапазон по оборотам, по температуре, ну, в общем, неудобно.

У спецслужб они как делают?

У них один движок всегда готов.

А второй висит на машине.

То есть в нужный момент они меняют и едут дальше.

Плюс они могут раз в несколько тысяч проводить замену уплотняющих элементов на этом роторе и ездить дальше спокойно.

То есть в спец гаражах это нормальная тема.

А есть какая-то информация, сколько всего было выпущено?

Что-то в районе 2,5 тысяч, но, наверное, это военные тайны, извините.

И мне вас придется убить.

А вот это самая, наверное, распространенная машина?

Нет, самая распространенная все-таки 01.

Ее сделали 4,8 миллиона, а этих 4,2.

То есть это второе место.

Да, второе место.

Так что вот шестерочка, одна из самых наших популярных моделей.

Рядом с ней семерочка, тоже одна из самых популярных.

Такая долгоиграющая, 30 лет выпускали.

А ее, по-моему, самую последнюю из классики.

Да, самую последнюю уже снимали с производства.

И когда она была снята?

Уже в наши дни, да, в 2011 году.

В 2014?

В 2012?

Раньше, чуть-чуть раньше.

Где-то там, да.

Так что такая тема.

А, в 1974 уже сняли с производства.

Она, конечно, как и другая классика, прошла полностью вот этот путь.

Когда в начале карьеры машина престижная, все такие, о, гоняются за ней.

Потом, ну, такая, как и все.

И в конце так, а, машина для студентов.

А потом, спустя еще лет 20-30, ее начинают уже коллекционировать.

То есть единичка уже дошла до этого, а семерка, наверное, только скоро дойдет.

Ну, я думаю, лет через 10, да?

То есть лучше купить, да, сейчас?

Да, да.

Ну, вот сейчас шестерочка качает.

Мы знаем, короче, одного бизнесмена в Москве, он этих вот машин капсул времени понакупил полный гараж, и он говорит, они реально дорожают с каждым годом, это инвестиция.

Это надо иметь гараж какой-то большой, да?

Начните хотя бы с одной машины.

Ты ему такое не говори, он сейчас там себе ангар просто составит и начнет.

А вот это что такое?

А вот уже начинается интересное.

Вот то, что мы говорили про разные опытные машины, вот это уже началось.

Со словами, ну что началось-то, да?

Это, короче, образец новой классики, как ее называли, концептуально.

Короче, мысль такая была, лет 25 назад ее сделали, классика еще выпускалась, еще продавалась, большая аудитория, много производственных мощностей, все еще работает.

Я сказал, давайте мы попробуем на базе вот этой классики, на ее платформе, сделаем совсем что-то новое, чтобы нашей аудитории предложить.

То есть она задний привод на этой машине?

Классический продольный двигатель, привод задним мостом.

То есть чисто классическая платформа.

Между прочим, образец ходовой, у него даже мотор есть.

Реально?

Ничего себе.

Сейчас прощаю тебе эти 200 тысяч.

Обалдеть.

Там мост.

Сейчас бы вот так вот двигались пацаны в дрифте.

Сделали, конечно, да, сделали.

Выставили на московском автосалоне, там собрали мнение, но быстро поняли, что на старой платформе, да еще на старом оборудовании, современного автомобиля с хорошим качеством уже не выйдет, просто физически.

И, в общем, тему закрыли, и классика спокойно ушла на покой.

Так, классику в разрезе смотрели?

А я, слушай, очень много видел в жизни такого.

Подобное видел после фразы «Ой, бля, я документы потерял».

И потом начиналось вот это... То есть можно посмотреть, из чего был сделан автомобиль, и насколько он прост по современным меркам.

Ну да, очень просто.

Вот эта фишка мне прям очень нравится.

То, что у современных автомобилей далеко не у всех вот это есть.

Это вот раз... Да, и полностью расстелиться можно.

И полностью раскладываешь.

Это, во-первых, но можно подкрутить вот этот барашек.

И под себя настроить...

Нежно вот эту спинку одним и тем же рычагом и раскладываешь сразу, и подкручиваешь на себя.

Подождите-ка.

Подождите-ка.

А ты не знал?

Ты знал?

Я вот не знал.

Нет, это, видимо, только здесь.

Нет, это не только здесь.

Или на всех?

На всех.

То есть вот эта, как бы, спираль, она крутится.

Она крутится очень туго.

Тудовато, да.

Не на всех машинах.

То есть прям детально можно под себя... Я никогда об этом не знал.

Я хер кому расскажу теперь.

Думаешь, мы это вырежем?

Да.

Тигрины, напишите в комментариях, если знали такую информацию.

Я в шоке.

Тут трогать-то нечего.

Я 20 лет на таком катаюсь и просто, прикинь, фишки не знал.

А я все время мучаюсь.

Это же такая история.

Тут же и подогрев сидений есть еще.

Я знаешь, сколько спинок этих сломал, когда пуховик поправляешь, оно щелк, и ты потом как дебил ездишь с палочкой, которая уперта в пол у тебя.

Карбюратор.

Карбюратор, конечно.

Это воздушный фильтр, точнее его корпус.

К карбюратору.

К карбюратору, да.

Эти гайки-барашки там были.

Здесь, кстати, можно все посмотреть.

Самая базовая история.

Ну давай, рассказывай.

Это бензонасос.

Бензонасос.

О, смотри, мы сейчас образование получим.

Это фильтр масляный.

Здесь щуп мы смотрим.

Это масляный фильтр с нижним расположением.

Это радиатор.

Это свечные провода.

Здесь, собственно, катушка зажигания, которая еще не электронная.

Там такой бегунок, который делает искру.

Так, тыщ-тыщ-тыщ-тыщ-тыщ.

Это не катушка сжигания.

Вот катушка сжигания.

Это распределение.

А вот это что?

Это заширительный бачок тормозной жидкости.

А это?

Реле-регулятор.

Сейчас мы поднатаскаемся и дадим вам.

То есть помните, да, вот эта вот тема.

Подкачиваем.

Это аккумулятор уже, да?

Можно и не натаскиваться, Денис.

Зачем оттягивать?

Тревожный охранник слива охлаждающей жидкости, вы видели, да?

Прикол тоже из тех лет, когда можно было, ну, теоретически поездить на воде, ее слить.

Ну, это же была распространенная история.

Приходишь с кипятком, ну, типа у тебя не было атосола, это было дорого.

Ты заливаешь теплой воды с утра, запускаешь машину, целый день на ней катаешься, вечером приезжаешь, открываешь хан, сливаешь, и утром повторяешь процедуру просто-напросто.

Лифт здесь тоже на радиаторе.

Ничего это никак не повреждало двигатель?

Чтобы не разморозил блок.

Просто у него просто набирает температуру рабочую, ты с ней целый день тусовишься.

Я зимой что делаю с ней?

Тоже сливать.

Да?

Все то же самое, видимо.

Чтобы не замерзло, просто не разорвало.

Это совсем плохо, когда нет тасола.

То есть ездить на воде так теоретически можно.

Это какие-то особенные в плане... Спорт?

Да, короче, здесь целая линейка машин, у каждой из которых есть своя какая-то история.

То есть не просто серийный образец, а какой-то вот с историей.

То есть вот прямо перед нами синенькая единичка, на которой кругосветку сделали, кругосветное путешествие.

Два энтузиаста из европейской страны Чехии купили там у себя машину 1975 года выпуска и поехали строго на восток.

пока не уперлись обратно в забор своего дома.

А в каком году это они сделали?

Это недавно было, то есть с семнадцатого по восемнадцатый год они катались.

А почему выбрали именно эту машину?

Мы тоже спросили, причем один из них был бывший сотрудник завода «Шкода».

Он такой, а почему мы-то?

Он говорит, ну, во-первых, в бюджет укладывались, во-вторых, интереснее ездить на старой машине, чем на новой, да, на новой.

Ну, а в чем прикол, да?

Ну, проехал, проехал.

Во-вторых, мы знаем, что Lada по всему миру поставлялась, мы знаем, что Fiat, ваш прародитель, тоже по всему миру поставлялся и производился во многих странах, поэтому мы не переживаем насчет сервиса.

То есть насчет Анголы мы вопрос закрыли.

Я первое путешествие, которое на ютубе вообще посмотрел, там два друга...

Собрались на двойке поехать в Африку.

Что-то типа из Москвы или из Питера.

И вот они тоже проехали всю Европу, проехали всю Африку.

У них часто случалась какая-то там запчастная история.

И они везде находили.

«Нам тут надо цилиндры».

Они такие, в Польше могут вообще без проблем.

Вот они в магазине продаются.

Какие-то паромы.

Просто все привозят.

Они все время чинили.

Ну, круто было.

Этих друзей чинили где-то вот в районе Латинской Америки.

Причем там мужичок нашелся, он говорит, так я был дилером, ладно, я все знаю, давайте, давайте.

Круто.

Это Калина Спорт?

Спорт же, да?

Калина Спорт, да, знаменитая.

А это та самая?

Та самая.

Реально, путинская?

Та самая.

Да вот же.

Причем свидетельствуют неопровержимые фотодокументы.

И сразу ручки дергать, конечно.

Не трожь.

На ручках уже ничего не осталось.

Это, знаешь, теория трех рукопожатия, тут теория одной ручки.

Добрый вечер, здравствуйте.

Это вот... Ой, смотри, что-то написано.

Это прям он на этой Ниве и ехал?

На Ниве, да.

Это Нива, да, Дима.

На этой ладе он ехал.

Я вообще такой эксперт рядом с ним, просто.

То есть остатки его автографа, маркер, к сожалению.

Вы что, вас повольнять нахрен?

Вы что, не сохранили?

Не вели казнить?

Повольнять просто.

Поговаривают.

Да, это была феерия новостная.

Объясню.

Я купил себе «Ладу Калина Спорт» в кредит только потому, что вот эта новость прошла, потому что Путин проехался на желтой «Ладе Калина Спорт».

А был какой-то всплеск на заводе покупок этих после поездки?

Как минимум.

Интерес был кошмарный.

Как минимум.

У меня была серебристая, желтая не нашел.

Вот невозможно было.

Редкий съезд купили, видимо, да.

Здесь по-другому перед этой фотографией не скажешь, конечно.

Хорошая машина, спасибо.

Очень нравится, спасибо большое.

Очень дорого все.

Пойдемте, куда идем дальше?

А это которая стояла на арктической базе?

Нет, не стояла, работала.

Пингвини домик?

В Антарктике, там, короче, есть станция Беллинсгаузен.

Там дорог нет ни одного метра вообще.

Туда ее привезли в начале 90-х ради испытаний и ради рекламы, потому что там международные станции были.

Потом случился 91-й год, и ее оставили, короче, забыли.

Где-то спустя лет 15 звонок.

Слушайте, тут... Ниву продаете?

Да, да.

Мы ее смотрим сейчас.

Да, да, да.

Прямо сейчас забираем.

Звонили два пингвина.

Как я вам говорил, в музей подходят.

Прямо сейчас забираем.

Тут, говорят, технику вывезли с Антарктиды.

По международному законодательству, какая страна ее везла, туда же обратно и возвращая.

Вот тут среди всяких тягачей Нива ваша стоит.

Забирать будете?

Мы такие, вот это да.

Приехали, открывается трюм, там гнилые в труху эти трактора, потому что климат очень соленый.

Да.

Вот, и не вас стоит, ее достали.

И вот так она... И в таком виде практически.

В общем, машина через примерно там 10 тысяч там с лишним пробега по месту, где нет дорог, одни пингвины под колеса бросаются.

Осталась в рабочем состоянии, приехала в Тольятти.

Примерно вот такого размера поминай.

Чтобы было...

Ее торжественно провезли по улицам, поставили сюда в музей.

Но чуть-чуть подкрасили, потому что коррозия антарктического побережья, она сделала свое дело.

Как климат обходится с машиной, можно видеть хотя бы по зеркалу.

Видите, что происходит здесь?

Ну все, пойдемте дальше.

Легенда.

Мы очень близки к финалу тут.

Подожди, это же легенда.

99-я.

Да, 99-я.

Вот, кстати, миллионер, который капсулу времени покупает, помните, я говорил, у него есть точно такая же, точно такая же, как наша, выпущенная тоже летом 91-го года.

Их таких две в стране беспробежных.

99-я, серый салон, низкая панель, карбюратор.

Это фамилия?

А ну-ка, отвернулись, блядь.

Пацаны.

Здесь очень важная информация.

Здесь фамилии.

Да, это сотрудники на 91-й год.

Это 25 лет заводу было.

И такой коллективный подарок.

Причем в тот год каждому подарили по сувениру.

Ну, по какому-то там... Кому там часы, термос, зонтик.

А вот для всех, пожалуйста, такая машина.

Ее выпустили летом 91-го.

То есть Советскому Союзу оставалось жить всего ничего.

Офигеть.

А как это нанесено сюда?

оклеивали, оклеивали на специальном участке, ламинировали, да.

110 тысяч примерно фамилий.

110 тысяч фамилий?

О, смотри, и Халимова записали.

Короче, это еще Советский Союз, буквально несколько месяцев жить оставалось Советскому Союзу.

Ее сразу с завода сюда поставили.

Да, она без пробега, то есть капсула времени.

В этом году решили эту тему повторить и сделали тоже с белым седаном, но уже на базе Lada Iskra.

Идем реально, мы первые, получается, кто ее видим сейчас?

Фактически первые.

Нет, я имею в виду, кто сейчас ее смотрел?

Два дня.

Путин проверял.

Еще не проверял.

Не проверял еще?

Выставляли еще в

По осенью прошлой.

Не, ну вот это первая в сканвере.

Первая, первая, первая.

Это же прям в сканвере, вот только вот горячая она еще, да?

Да, да, да, да.

Ну что, надо поговорить.

А почему здесь красный?

Короче, сделали для большего пользы.

Смотрите, вот это все белое не очень удобно искать.

То есть есть там вот схема на стене, где какое производство подразделения.

Замочишься искать.

А здесь решили сделать так.

Вот граница подразделения цветом ограничена, и ты приходишь и себя ищешь.

А-а-а.

То есть можно себя реально найти.

Да, да, я нашел себя.

Вызов есть реально.

Обязательно.

Я вот работаю в музее.

Мне это нравится.

Я нашел себя.

Здесь-то то, что мы видели.

Да.

То, что мы видели на дорогах.

А есть какой-то секретный подвальчик.

Есть секретный зал.

Подвальчик, да.

Короче, второй зал музея.

Здесь есть концепты, есть здесь исторические машины, спортивные, в общем, всякие.

И концепты есть, как вот эти вот.

Денису рот помойте, пожалуйста.

Концепты есть чисто дизайнерские, а вот есть технические, где какие-то технические решения интересные.

Пойдемте по концептам.

О-о-о!

Привет, привет, привет.

Вот один, вот второй.

Прикол.

Истерика вообще.

Но этого же не было.

Истерика.

Здесь очень такая интересная история.

Вот ты это рассказывал.

Да.

Это то, о чем мы с Стасом говорили.

И вот потом вот эта еще штука.

То есть вышла, получается, приора.

Нет, вышла в 2007 год.

Давай послушаем человека.

Потом вот это движуха.

Короче, как раз в те годы была приора, калина, туда-сюда.

Подумали, что надо бы выходить в более высокий класс, более такой комфортный автомобиль.

То есть человек, отъездив на приоре, чтобы он мог какую-то еще купить поинтереснее.

Начали работать.

Работы начинались с темы пассивной безопасности.

Вот он.

Раскрашен под краш-тест.

А, это тоже самое, да?

Да.

Ну, это образцы разных там годов.

Это чтобы сминаемость смотреть?

Вот.

Короче, краш-тест прошел успешно, все прекрасно.

Дальше начали уже заниматься дизайном, конструкцией.

Вот это тоже уже ходовой образец.

Очень красивая машина.

Да.

Но, к сожалению, мировой финансовый кризис 2009 года насмал из того.

Это было все остановлено.

Но когда мы из кризиса выбрались, наработки по безопасности, по ходовой части были применены в Vesta.

То есть Vesta у нас самая первая модель, которая с первого же краш-теста получила максимальное количество звезд на краш-тесте авторевью.

А краш-тесты здесь проходят?

Авторевью это нет.

Нет, на Nami.

На Nami.

Но у вас есть какой-то внутренний краш-тест?

Есть, конечно.

У нас есть паникен просто.

Здравствуйте и до свидания.

Здравствуйте.

Короче, в России две лаборатории для краш-тестов автомобиля.

Одна у нас, вторая в Москве.

Майкл Джексон.

Да, вторая у Майкла Джексона.

Там он и погиб.

Ну, короче, вот эту тему конструктивно реализовали вместе.

Класс.

Вот так.

Под эту тему думали, конечно же, семейство создавать.

Инженеры же как?

Сразу семейство нужно делать.

Вот такое задумали.

Вот так задумали кроссовер.

Вот это, кстати, капец стильно.

Вот это что за прикол.

Ну почему такое не вышло, блин?

Я когда это увидел в интернете, когда только показали эту машину, я чуть с ума не сошел, как она красиво.

Это все равно разрабатывалось?

Нет, это еще практически сами, но только-только пришло.

Открывай.

Открыто?

Да, не знаю.

Начинается.

А это?

Не, ну она так.

Офигеть просто.

Смотри, зад какой.

Да, да, да.

Это стопудово бы имело жизнь.

Она причем похожа на Вольво, по-моему, сороковой.

Да, да.

Это Вольво 140, да.

Такое.

Ну и причем я всегда удивляюсь, что это было так давно.

2007, да.

Это было так давно.

Это вот я как раз школу заканчивал.

Офигеть.

Самый прикол, что разработчики этих же машин, они, оглядываясь назад, говорят, что мы, надеясь запустить их на старом древнем конвейере, мы спешили.

И даже хорошо, что был проект остановлен и реализован уже на новом конвейере совместно уже со стратегическими партнерами.

Потому что очень была вероятность того, что мы не очень-то сможем сделать автомобиль новейшего уровня на старейшем конвейере.

То есть все сложилось как нельзя лучше.

Ну вот такое до сих пор качало бы, мне кажется.

Ну да.

Ты прикинь бы сейчас, да я вот себе взял цешку 15-летнюю, вообще двигаюсь нормально туда-сюда.

Вот это было бы разнообразие.

Ну с точки зрения пацанизма, если рассматривать, прикинь, нам вообще выбора не оставили.

Либо приора, либо все, либо пешком.

Нет, но она очень круто выглядит.

Очень круто.

Ну, вот так получается, что в России вот автомобили такого класса на рынке, ну, очень не востребованы.

Да.

А почему?

А просто никому не нужно.

Как какой-то кризис, падение продаж, все купе сразу уходят из продаж.

Все марки их закрывают сразу.

Потому что, ну, люди начинают сразу считать деньги.

А это замена Нивы, да?

Нет, это X-Ray.

Нет, да.

Это концепт перед X-Ray, да.

Да, 2012 год.

Это, короче, наняли дизайнера, бывшего дизайнера Volvo и Mercedes.

Стив Матин его зовут.

Стив Матин.

Да.

Я думаю, где-то в цехах так и говорили.

Хотя нет, он классный вообще.

Очень большой специалист.

Хороший мужик пьющий.

Очень хороший профессионал.

Ему, короче, дали карт-бланш.

«Ладе нужен новый дизайн.

Придумай».

И он рассказывал, говорит, я вот работал на Вольво и Мерседесе, что бы я ни нарисовал, в итоге должно выйти или Вольво, или Мерседес, да, с какими-то фамильными чертами.

На полторушка спирту!

А тут такой карт-бланш, рисуй что хочешь.

И он там провел большую аналитическую работу и вот придумал, что такое вот... Это отсюда же и пошли вот эти иксы.

Вот оттуда они и пошли, вот эти иксы.

Кстати, была, ну, типа, да, она узнаваемая была история.

Во, в общем.

У вас, говорит, у всех машин лица разные.

У всех свое лицо.

А весь мир двигается в том, чтобы по модельному ряду лицо было примерно у всех узнаваемое.

Чтобы за километры было видно.

Вон Мерседес, вот БМВ, вон там Лексус и прочее.

И у Лады тоже такое должно быть.

Так, ну тут у нас гоночное подразделение начинается уже.

Да, спортивная тема.

Тут уже я что-то понимаю.

О, отлично.

Это желтое.

Это серое.

Это красненькое.

Красненькое, отличное вообще.

А вот такое купить можно вообще?

Вот так вот заказать у фирмы «Ладоспорт» можно?

Да.

Вообще конкретно эта машина для мирового чемпионата по кузовным гонкам, а вот для российских шоссе-кольцевых гонок вот такие вот машины выпускаются.

То есть фирма Lada Sport производит как машины для дорог общего пользования, так и болиды для реальных гоночных соревнований.

И вот разные команды, которые гоняются, вот они заказывают у них.

А вот эту, например, можно на дороге общего пользования?

Нет.

Получается, что нет.

Не, ну вы сказали, Lada Sport делает и для дорог общего пользования.

Да, вот такие вот вещи.

Ну вот, Vesta Grand Tour.

И для гонок, и для дорог они делают.

А, ну она будет отличаться от обычной Vesta.

Но ты же видишь, красный.

Не, понятно.

А по двигателю тоже что-то будет другое.

Форсированный движок, как обычно, валы, впуск-выпуск.

И мы опять играем в любимых.

Да.

Спортивная техника у тебя не проходит на дороге общего пользования ни по нормам экологии, ни по нормам безопасности, ни по тому, как с этим вообще управляться, ни по шумности, ни почему вообще.

У тебя нет ни одной нормы, в которой можешь... Мы же это все понимаем.

Нам просто нравится вид внешний.

Я бы хотел вот на такой ездить.

Просто, ну, прикиньте, вот такая машина.

Ну, это какой кайф.

Представь, что элементарно, чтобы вот этот вот обвес просто повесить на обычную машину, тебе нужно провести полноценную серию краш-тестов для того, чтобы этот обвес мог существовать на серийной машине.

Есть еще требования по защите пешеходов.

Да, отрубает ступни тебе сразу.

Плюс еще, да.

Требования по защите 90% пешехода.

Но не целиком.

Зато ты очень красиво ездишь.

Но выглядит красиво.

Да, выглядит круто.

Пойдемте еще посмотрим.

Это ралли.

Ралли, да.

Пару лет назад мы вернулись в ралли международное.

На ралли «Шелковый путь».

Как говорят, очень жестокое ралли.

То есть там...

Чуть ли не половина участников выходит из строя.

Нива спортивная.

Как техничка ездила Нива спорт.

И вот это вот то самое.

То есть вот это чисто спортивная, а Нива спорт, которая была техничкой, вот она недавно пошла в продажу.

И по сути у нее это было предсерийным испытанием?

По сути, да.

Обкатка технологий.

То есть автомобиль, рожденный автоспортом, это вот такая вот... А здесь форсированный движок, да?

Здесь чисто спортивная тема.

В Ниве спорт тоже он форсированный движок.

122 лошади там.

Она разгоняется примерно в полтора раза быстрее, чем серийная машина.

Вот только-только начались продажи.

Это же легенда.

Нива легенда ралли.

Нива у нас три раза забиралась на подиум Париж-Дакар.

Еще тогда.

Но они же первое место не заняли, второе, по-моему.

Два вторых, одно третье, да.

Причем же с Land Rover, с G-классом, всеми они там соревнуются.

Да, да, вот с этими машинами.

Причем гонщики рассказывали историю, что они как-то должны были занять первое место, но их соперники как раз из Mercedes, они заменили у себя двигатель.

А это нельзя делать?

Ну да, вроде они с технички сняли, поставили на боевую машину.

И нашим говорят, подайте протест, будете первыми.

А они говорят, нет, лучше быть вторыми по результатам гонки, чем вот этими кляузниками, которые подают протест и таким образом достигают каких-то первых мест.

Пойдемте, покажу еще одну интересную машину.

Она, надеюсь, открыта, как мы любим, да?

Вот эта вот машина.

Короче, это от восьмерки, здесь фары и ручки дверей.

То есть, да, внешние восьмерки.

Она была создана нашими французскими дилерами для различных гонок, чтобы продвигать эту «Ладу Самару» на рынке.

Это «Пош»?

Нет, «Жак Пок», это они.

«Пок» или «Пош»?

«Пок».

Вот тебе по-разному говорят.

Машина в свободном этом классе, то есть это, по сути, стеклопластиковый кузов на раме.

Так, еще не офигеть.

Давайте дальше смотреть.

А, тут сейчас будет в багажнике у нас... В багажник будет капот?

Смотри!

Я держу.

Вот, пожалуйста.

А что это за движок?

Порше?

Это Порше.

А, это реально?

О, привет.

Узнаешь?

Конечно, да, это воздушник Порше.

Да, воздушно-масляное охлаждение.

Это как Запорожец.

Да, практически.

В общем, похожа вот эта вот тема, да?

Сразу видно.

Это 3.6?

А это все карбон?

Ну да, углепластик какой-то.

То есть у нее рама пространственная и на ней пластиковый кузов, очень мощное шасси, очень мощный двигатель.

И вот она, как пилоты говорили, на ней можно было ехать вообще не разбирая дороги, то есть не тормозя ничего, то есть дырку открыл и погнал.

Какую дырку открыл?

Дроссельную.

Смотри, дроссельную открыл, свою зажал и взял.

Да, без этого никак.

Глазно.

То есть по рассказам пилотов тех лет, они говорят, когда первый раз садишься и даешь полный газ, с непривычки у тебя диафрагма уходит внутрь, и ты не можешь дышать.

Настолько мощно?

Настолько резко ускорение.

А сколько здесь лошадиных сил?

Сейчас скажут, что 129.

Да, да, с половиной.

Там что-то за 300, короче.

Ну, тоже по дорогам общего пользования нельзя так ходить.

Не, вот это нормально сертифицировать.

Уйдете дворами, если что, какие-то проблемы.

Вот хотя бы раз попробовать вот это ускорение.

А невозможно это нигде сделать?

На этой уже, увы, старушка уже свое отжила на вечном покое.

Эх, нихрена.

Это биодизайн.

Это местный мультипоп.

98-й год.

Биодизайн это типа что-то навеянное природой, да?

Совершенно верно.

То есть где-то в 90-х годах

По всему миру вот эта вот тема пошла.

Такие обтекаемые формы.

Ну и мы попытались что-то... И что это?

Это кузнечик или что?

Это рапан.

Рапан, то бишь ракушка такая.

Это разъеб.

Она открыта?

Она, конечно, открывается.

По-моему, ее прикрыли.

Это 98-й год.

То есть это могло ездить?

Или это просто на тему?

Размышления на тему.

Ланда Питер Турбо.

Да, всем дизайнерам нужно что-то делать для выставочки обязательно.

Ладно, Питер Турбо.

Да, Питер Турбо, тоже образец.

Это как Питер Узер, только Питер Турбо.

Да, да.

Кстати, тоже нос острый такой, да?

Тоже образец биодизайна.

Это дизайнер придумал, когда был в Питере, да?

Если где он был, это хороший вопрос.

Понятно, все.

Короче, будет так, короче, будет так, вот такая, смотри, она такая стремящаяся.

Такой вернулся.

Все, вы приняты в дизайн-центр.

А вот это, по-моему, даже несколько штучек произведено?

Нет, это была сделана одна, но ее в разных цветах экспонировали, поэтому может создаться впечатление, что это несколько штучек.

Вот это полностью ходовой образец.

Машина заехала сюда своим ходом, у нее крыша складывается-раскладывается, она отреставрирована была специально под это дело.

Калиновская панель какая-то, да?

Да, здесь внутри основа от калины.

Ну и сверху сделали вот такой ростер.

Да прикольно же было бы, да?

Конечно прикольно.

Не решились, потому что у нас рынок отсутствует за рубежом.

Пустят, не пустят, сможем, не сможем, еще большого вопроса.

Просто для пацанов, ну тысячу штучек сделайте, ну чего такого-то.

На шестнаве, на январе.

Представьте цену этих автомобилей и что пацаны скажут по поводу этой цены.

Реально, вот всегда, что бы ни вышло у ВАЗа, за такие деньги, стоило бы миллион.

Схирали бы тогда.

Когда машины стоили 250 тысяч.

Электро-АК.

Ты посмотри, какой там есть Электро-Эльф.

Электро-К.

Ну давайте посмотрим.

Электро-АК, Электро-Калина.

Электро-Эльф.

Я очень хотел снять на них.

Они 90 примерно машин.

Я очень сильно хотел снять обзор на такую машину.

Официально продавали?

Эллада?

Да.

А в чем ее особенность?

Это электрическая калина, по сути.

Полностью, да?

L Lada, то есть электрическая Lada.

Чистый электромобиль.

Это же в продаже, по-моему, сейчас есть.

Бывает, попадается даже.

Бывает, да.

Вот мы даже один раз договорились с человеком.

Но он не приехал.

Он не доехал.

Не завелся.

Как заряжается она?

Можно посмотреть?

Все как обычно.

У тебя в листе бензобака.

Ну, такой же разъем, как сейчас, современный?

Оп.

Тихо.

А, Type 2, да, это разъем как-то он называется?

Ты что, пошел Lada и Lada?

Ну, это обычный, стандартный вот этот вот.

Интересно.

И на сколько хватает заряда?

Километров на 150 должно хватить.

А, совсем мало.

Стас, ну так это ж 850 в Оренбурге, 12-й год.

Не, покупать ради обзора не хочется.

Слабак.

— Блин, ну прикол.

— Короче, да, выпустили, произвели, продали.

И на тот момент всё это остановили, потому что… — И решили сделать электролагуз.

— Да.

Вот я хочу понять, это, значит, вы решили сделать, а вот то не решили сделать?

— Ну так здесь же всё уже серийное, штамповка вся, кузов весь серийный.

— Просто всё уже было.

— Меняешь подушки, ставишь электромотор, ставишь привод один — и всё.

— Ну и батарейку.

— Тогда извините.

— Чё, let's go?

Нет, это вы нас извинили.

Нам тоже так хотелось выпустить.

Блин, ну какой кайф.

А вот это «Лада Надежда» премьер-менеджер Dolby Edition, не помню, как она называется точно.

Yes, yes.

Very Edition, да.

А что это «Лада Надежда»?

«Лада Надежда», да.

«Надежда» — это народное, неофициальное название.

Официальное название было «Лада 2120».

Это вот тот самый пример, когда вы говорите… Но фактически никакой «Надежды» в ней.

Да, никакой.

Тот самый пример, когда вы говорите, а давайте малыми партиями выпустим что-то такое крутое.

Вип-салон, да?

Вип-салон for you, спешили.

И вот ее как раз выпускали малыми партиями, порядка там 8 тысяч выпустили, потом пересчитали все, так сказать, затраты и поняли, что она золотая получается.

Очень сильная разумификация с действующим производством, изготовление все там...

по специальной отдельной оснастке и закрыли проект именно посчитав, что он не выгоден, как бы вот такой был наш опыт.

А он на базе Нивы же, правильно?

Он на базе Нивы, да, но кузовщина своя, а кузов — это самая главная часть автомобиля, самый дорогостоящий.

Поэтому база базой, а кузов, извините.

А предполагалось это для кого?

Этот менеджер, это как бы офис на колесах.

Вообще для семей.

Да, в Аксерию они семиместные шли, просто обычные, без вот этой высокой крыши, без вот этого там кожаного дивана с мини-баром.

Просто семиместные полноприводные мини-барочки.

Хоть одна такая машина в такой комплектации отсутствует?

Да.

А вот обычные, ладно, 21-20.

Нет, это то я знаю.

Надежды, да, бывают, встречаются.

Даже музейная под краской гниет чуть-чуть.

Ну а как?

Мы это вырежем.

Нет, ну все равно, нет, а как она здесь, температура все равно... Нет, нет, просто Надежда — это машина, которая очень невообразимыми быстрыми темпами гнила.

Нет, ты представь вот так вот сейчас.

Издержки несерийного производства.

Проставочки сейчас сантиметра 2,5.

Восемнарики на 45-х колесах.

С лобашом в пятак втягиваемся.

В черные, в антихром жесткий.

И что?

Не возбуждать тебя?

Главный дизайнер у нас уже есть, и главный маркетолог тоже.

Я отвечал бы за пацанский цех.

Закроемся через полгода.

Кстати, пацанский цех – тема вообще, тема.

Пацанский цех?

Начальник отдела пацанского цеха.

Хорошо звучит же.

Какая прикольная.

Просто за столом, да, за столом собираются.

Господа, мы сегодня придумали, что будет так и так.

Ну, пацаны говорят другое.

Не, пацанам музыка нужна.

Нам бы вот ксенончика и саба бы докинуть в допах, вообще нормально было бы.

Чтоб шарашило, если пило.

Lada Niva.

Lada с двумя эмблемами.

Это как раз из тех времен, когда мы завязали партнерство с GM.

И было совместное предприятие GM АвтоВАЗ, на котором Chevrolet Niva выпускали.

Вот на опытную машину вот такой.

А почему в итоге остался только один?

Ну а как может быть сразу две?

А почему остался именно Chevrolet?

Так они приобрели права.

То есть была Lada, вот она стоит с ладьей, чисто наша.

Они ее выкупили, свою долю внесли в СП и выпускали уже под названием Chevrolet.

Для наших инженеров это такой приятный момент в истории, когда нашу разработку, наш дизайн взяла иностранная фирма, наклеила свой лейбл и продавала уже под своим лейблом.

Она продавала только здесь или продавала по всему миру?

Она продавала их только в России.

Почему они их не слали на экспорт, я сказать не могу.

Это у них какая-то своя маркетинговая политика была.

Я не знал, что они... Они купили нашу платформу.

Наклеивали значок, прикол.

Гордость.

Наши уже на волне этой гордости разогнались.

А давайте пикап делать, а давайте фургон делать.

Они говорят, не-не-не.

Пикап вообще прикольный был бы.

Достаточно и все, да.

Я уже представляю, как деревня бы расцвела, Стас.

Вот если бы в деревне было какое-то количество таких пикапов ярких.

Я тебе больше скажу, какое-то количество пикапов там есть уже таких, только уже самопаленных.

Но вообще да, вообще пикап тема.

Так, ну что, вы посмотрели самые интересные экземпляры, которые и нас в том числе интересовали.

Я думаю, зритель сейчас тоже обрадовался.

Есть вот такой потрясающий завод при Автовазе, где Стас... Музей.

Музей, музей.

Ну, завод при Автовазе тоже потрясающий.

Все-таки у них есть завод.

Они настоящие.

Есть Стас, я думаю, у Стаса есть еще коллеги, которые с огромным удовольствием расскажут вам о том, какова была история каждой марки, где какие концепты, куда что ставилось.

Спасибо большое.

Спасибо.

Это огромное было интересно.

Ты уж извини, там с приколами мы.

Спасибо за ваши идеи.

— А, это переодеваться в женщину?

Да, у него такая… — Его дизайн это, да.

— Блин, кайф.

И музей классный, и… Вы экскурсовод или гид?

— Энд-экскурсовод, энд-гид.

— Денис, вот прикинь, вот мы побывали на заводе, многое узнали, а если бы не побывали, вообще была бы такая разница визуальная у нас.

— Да, такая огромная просто, такая же, как делают наши друзья из Минлайн.

Спасибо.

— Пожалуйста.

Я, если честно, как искушенный человек в этом плане, в плане автомобилей, был раздосадован небольшим количеством экземпляров, действительно редчайших, которые были особенные конкретно для меня.

Я очень сильно хотел увидеть ВАЗ-2110 в заводском исполнении с двухлитровым мотором от Opel и еще несколько любопытных автомобилей.

Но музей над этим работает, как сказали, мы все найдем, все добудем.

Тем не менее, экспонатов было довольно большое количество.

Да, и посмотри концепт-каров.

Вот концептов, которые мы видели в журнале «За рулем» было особенно много.

Это интересно.

Слушай, ну мне понравились вот эти прототипы, концепты.

Был вот желток, очень веселый.

Мне электроэльф до сих пор снится в кошмарах.

Это какой-то вибратор?

Нет, это электрический.

Анальная пробка.

Электроэльф.

Это не в кошмарах.

Мы уберем «Ладу Си».

Что тебе вот больше всего вкатило еще?

Мне понравилась желтая «Лада Калина Спорт».

Ты мог бы и не вставать.

Это все равно в кадре незаметно.

Ты про гоночную, которая в серии?

Нет, на которой Путин проехался.

А, это нам всем понравилось.

Это мы теперь с ним через одну ручку.

Мне очень понравились машины, которые сделаны для шоссе на кольцевых гонках, спортивные.

Действительно красиво.

Я до сих пор задаю вопросом, почему нельзя сделать такой красоты машину, такой эстетики, чтобы она была допущена до дорог общего пользования.

Расклейку можно?

Расклейки есть.

Расклейку и увеличенные арки.

И туринговую машину.

Увеличенные арки.

Еще в этом прикол.

Потому что нельзя.

Потому что нормы безопасности, потому что не нужно людям отрубать ноги и так далее.

У тебя все материалы должны быть мягкие, деформируемые и так далее.

У него все мягкие, деформируемые.

Я абсолютно готов.

Для того, чтобы повесить такой бампер, нужно провести все серии краш-тестов, нужно полностью провести всю документацию.

Это дорого очень.

И спрос будет, скорее всего...

Три машины.

Я и еще три дурака куплю.

В зависимости от цены, сколько она будет стоить.

Естественно, это будет стоить и дороже, и от этого у тебя и спроса будет 3 копейки.

Это отдельная действительно... Они красивые, признайтесь, что они красивые.

Очень красивые.

Это нужно отдельно выйти куда-то, как вот Genesis, условно, от Hyundai ушел.

Я сейчас могу сказать «харам».

Но это очень хорошо объяснит, что мы действительно не брали денег от АвтоВАЗа.

Потому что помимо того, что Ладо Спорт Роснефть красивая машина, еще и Лукойл Рейсинг очень красивая машина.

Это факс.

А это они на базе чего делаются?

А у них тоже всякое разное интересное есть.

Это главные соперники в РСКГ.

Лукойл Рейсинг Тим.

Покажешь потом.

Да.

Красные такие, ба-бам, смотрите.

Нет, ну мы же можем показать.

Конечно.

Ба-бам, он же показывал, ба-бам.

Ты что, не пропустил?

Нет, я не видел просто.

А-а-а!

Это вы видите, а у него-то белый лист, надо было развернуть.

Да, ко мне разверните.

А-а-а, вот он.

Нормально, нормально.

Поснимали там контентизацию.

Остались в целом довольны тем, что там происходит.

Нет, у людей распиленный бюджет.

Государственный.

Распиленный мотор атаки.

Мало того, что изначально распиленный сам по себе, еще его допилили, и теперь он еще и прозрачный.

Я понял, что такое ротор вообще.

Я узнал, что такое ротор.

А, ну ты его первый раз увидел в разрезе и увидел колокол.

Какая система, я не знал.

Тебя ждет столько удивлений в автомобильном мире, честно говоря.

Я тебя завидую, но по-белому.

Прикольно, что там есть советское наследие во всем, оно прям прослеживается, то есть все помещение, оно пронизано историей, и там есть прикольный внутренний двор с таким фонтаном советским, и ты сначала вот этим проникаешься, а потом заходишь туда, и у тебя такая легенькая прям, ну, качественная ностальгия.

А Нива, которая была в Арктике, которую забыли, в Антарктике, с пингвинами.

В Антарктике, где пингвины.

Охренеть просто.

А почему забыли-то?

Она там работала просто.

Нет, он говорил же, что уехали все, и она просто в хламе там стояла.

Ну да, а потом вывозили мусор и раздавали тем, кому это принадлежало.

Но она всё равно, она же не просто стояла, он же потом рассказывал, что она работала на этой станции Биленсгаузена 12 лет.

Возила там людей, какие-то эти... Пингвинов подымали, они говорят даже.

Подыматели пингвинов.

Вы знаете эту историю?

Подниматели пингвинов, да, есть.

Существуют.

Где-то в Пиздоболии.

Где-то в этой стране.

Ну и там мы впервые увидели Владу Искру.

Когда дом много бухал, и потом у тебя подниматель пингвина долго очень происходит.

А, боже.

Я вас, правда, искренне люблю всех.

Но я вынужден сказать.

Ищешь поднимателей супергероев?

Божечки-божечки.

Ой, кошмар какой.

Но самое важное, что в этом моменте с исторической частью мы заканчиваем, потому что в этот же день у нас был, как мне кажется, один из самых великолепных разговоров, который в целом существует в интернете с официальными лицами.

Фантастика произошла.

Произошла фантастика в плане открытости людей по отношению к нам.

Это уже в другой серии?

В другой серии, да.

Вы увидите, как у нас общий стол, собственно...

Как я завидую вам белой завистью просто.

С директором по пиару АвтоВАЗа и с директором по всем продуктам АвтоВАЗа, где мы будем задавать вопросы прямо из комментариев, вот эти вот все неудобные, вот это вот все доколе, ёпта, в официальный лист.

Мне очень понравилось, знаете что?

Что они не побоялись.

И что они не побоялись.

Да, надо понять, что это было круто.

Это официальные люди.

От официального завода.

В костюмах.

Одного я ударил еще.

Было-было.

За всех.

За всех, кто хрустел второй.

Могло же быть, знаете, такое интервью.

Часто видишь такие интервью, когда задаешь вопрос и говорят без комментариев, без комментариев, без комментариев.

Получилось просто чудесно.

И это обязательно стоит посмотреть.

Для тех людей, кто хейтит АвтоВАЗ до сих пор.

Да, да.

Просто один просмотр от Марата.

Надо будет показать именно Варату.

А в этой серии спасибо вам большое, что смотрели.

Это наше путешествие по Тольятти.

Собственно, в следующем выпуске.