Капитан дальнего плавания разбирает фильмы «И грянул шторм», «Посейдон», «Титаник»

полностью в руках стихии, куда их принесет, туда они и приплывут.

Использовалось либо дизельное топливо, либо мазут, его поджечь не так-то просто.

Все вот так вот бы и произошло, все бы перевернулось, полетело.

На чувствах далеко не уедешь, то есть нужны какие-то факты.

Значит, в данном случае, если бы они просто начали останавливать главный двигатель, не поворачивая, то они бы, скорее всего, не утонули.

Всем привет, меня зовут Максим Цаплин, я капитан дальнего плавания.

В профессии уже более 20 лет, работаю на танкерах.

Сегодня я буду комментировать фильмы, связанные с морем.

Смотрите новые ролики эксклюзивно в ВК-видео.

Скачивайте отдельное приложение ВК-видео, подписывайтесь на наше сообщество и нажимайте колокольчик «Все уведомления», и тогда вы точно не пропустите новые выпуски.

Самое главное для самурая — это своя тесть.

Это правда, что самурай имеет право увидеть крестьянина.

Вещь, на которую заварили месяц назад, может не выдержать в такую погоду.

От сильной качки можно разойтись.

Варочный шов гудит.

Разрешите снизить скорость до трех узлов.

Слушаюсь, капитан.

Держим семь узлов.

Спасибо, сэр.

Самое необычное в этом сюжете то, что ребята в машинном отделении сидят в разных местах.

Во-первых, они ничего не делают.

Во-вторых, видно, что шторма нет.

Потому что когда реально сильный шторм,

то все летает, и они очень крепко держатся за лееры, за переборки, за что угодно.

А там они все очень расслабленные, один ногти чистит абсолютно недопустимо.

Он бы просто там где-то сидел, вцепившись в какие-то конструкции, потому что реально...

Очень большие нагрузки.

А шторм был реально сильный, потому что это историческое событие.

Этот танкер реально был, он реально поломался.

Спасательная операция тоже реально была.

Второе несоответствие, ну то, что это в принципе декорации, это не настоящий пароход.

Третье, механик, я не знаю какой это механик, ну допустим, что это старший механик, он общается с мостиком и просит их снизить скорость.

в принципе этого механики никогда не делают если это не связано с поломкой главного двигателя либо каких-то других механизмов то есть он апеллирует тем что сварной шов трещит если бы он трещал то уже бы в машинное отделение поступала вода уже бы была паника и в принципе в такой ситуации

люди бы уже спокойно не ходили, они уже бы были все на стреме, уже готовились бы к спасению собственному.

От скорости, в принципе, не сильно зависит, разломается пароход или не разломается, если правильно выбрать курс.

Если они шли прямо на волну,

И волна была очень сильная, туда судно испытывает большие нагрузки.

Если они правильно выбрали курс и волна набегает на борт, тогда, в принципе, семь узлов или три узла.

Три узла пароход уже не будет управляться.

В принципе, на трех узлах никто не ходит.

Это... Я даже не знаю, можно ли поддерживать такую скорость на этот турбоход, этот...

этот тип судна он турбоход то есть в принципе обороты можно регулировать очень плавно но три узла это очень маленькая скорость и судно не будет управляться то есть 7 узлов я считаю оптимальная скорость и все было сделано верно другое дело что судно вышло из порта уже с проблемами и с кое-какими ремонтом который был ненадлежащим образом произведен это была конечно критическая ошибка

Ну что, брат?

Никак не дозвонись на мостик.

Сходи наверх, скажи капитану, что в курсе.

На корме находится машинное отделение, где-то в центре судна приблизительно, там находится навигационный мостик и жилые помещения.

То есть мы видели, что механик пытался дозвониться на мостик, и у него этого не получилось, потому что уже, в принципе, мостик отделился от кормы.

Ребята в машинном отделении вылазят из воды, как из ванной какой-то теплой.

Это февраль месяц, вода ледяная, и у них был бы просто шок, даже просто намокнув в этой холодной воде, они бы такими довольными там не были бы.

А он с улыбочкой вылазит из ледяной воды, и они спокойным голосом общаются, что дальше делать, хотя там уже несколько метров воды прибыло в машинное отделение.

Конечно, у всех была бы паника, какие бы моряки опытные ни были, они бы все равно паниковали, и первым делом они постарались бы выбраться все наверх.

Мы посадим его на мель.

Что?

На мель, что ли?

Хочешь посадить судно на мель?

Даже если бы это было возможно, какой смысл?

Как ты будешь рулить без гидравлики?

Мы вставим стальную балку в сектор руля.

На концах в качестве рычагов закрепим шкивы.

И будем поворачивать вручную.

Значит, идея очень трезвая.

Посадить судно на мель в данной ситуации это хорошая идея, действительно.

Другое дело, как они собираются это реализовывать.

Если у судна нету более половины корпуса, оно станет неуправляемым.

Даже если они наладят ручное управление рулем, управлять этим кусочком будет невозможно.

Даже если все системы будут работать, они никуда не смогут дойти.

самое главное что они не знают куда им идти у них нету навигационных карт и средств навигации в машинном отделении то есть они в принципе темные коробочки абсолютно слепые они не понимают куда нужно ехать в нынешних условиях когда есть системы позиционирования типа gps принципе у них мог бы быть приемник gps в машине могли бы быть электронные карты даже в принципе с помощью мобильного телефона можно было бы что-то сделать до то время это

абсолютно невозможно.

То есть они как слепые котята, в принципе, в мешке там были, рулить куда-либо это просто глупо, ну и в принципе невозможно.

То есть сейчас они полностью в руках стихии, куда их принесет, туда они и приплывут.

Катер этот очень похож на тот катер, который реально производил спасательную операцию.

Они его воссоздали, в принципе, очень близко к реальности.

С волнами, конечно, перебор, потому что через такие волны он, конечно, бы не пробрался.

Это 100%.

Интересно то, что реально в океане таких гребней не бывает.

А на отмелях, там как раз они переходили через отмель, которая отделяет гавань от открытого океана.

На мелководье, да, такие гребни бывают.

Они поднимаются на несколько метров.

Перебраться через них на таком катерочке было бы, конечно, очень сложно.

Но они это сделали, это факт.

Насколько сильными были волны, никто не скажет, потому что это было очень давно.

Никто их не зафиксировал ни на камеру, ни каким-то другим образом.

Шторм был сильный, это факт.

Ребята на катере смогли выбраться из гавани.

Есть коротенький сюжетик, где они нырнули под волну и проплыли под водой несколько десятков метров.

Это, скорее всего, было бы нереально, потому что у них двигатель внутреннего сгорания, будь то дизельный, либо бензиновый, неважно.

Ну, скорее всего, это был дизельный двигатель.

Скорее всего, он бы хлебанул воды и заглох.

И дальше бы они уже никуда не поехали.

На очень короткие погружения, может быть, если его захлестнуло бы волной на несколько секунд, возможно, в машинном отделении хватило бы воздуха для питания главного двигателя.

Но такие большие расстояния под водой он не может преодолевать.

или пропустим отмять.

В этом сюжете очень реалистично показано, когда пароход показывают и видно набегающую волну, вот очень реалистично показано, как реально может качать судно от большой волны.

И как внутри все летает, и вы видели, что экипаж тоже очень сильно летает внутри.

То есть вот это, в принципе, более-менее реально.

Что совершенно нереально...

Ребята куда-то пытались доехать и поворачивать этот кусочек со скоростью 30 градусов в минуту.

Это реализовать было бы невозможно и в принципе это глупо было бы даже пытаться это показать, что 30 градусов за 2 минуты.

Это при Лос-Монской проводке может быть или заходе в форт или еще где-то вот они указывают конкретную скорость поворота.

Им бы хоть куда-то было повернуть.

И куда они ехали, тоже непонятно.

Потому что та отмена, на которую впоследствии сел этот кусочек парохода, она все-таки находится под водой, и ее не было бы видно сверху, с поверхности воды.

То есть нереально.

Село судно на мель.

Что там неправильно показано?

То, что дно очень изрезанное, очень неровное.

На самом деле в том месте абсолютно гладкое песчаное дно, мягкое.

То есть они бы очень мягенько присели на него и

Почувствовали бы лишь легкий толчок.

Никто бы там не полетел, не упал.

Ничего бы в машинном отделении не взорвалось.

Там, в принципе, нечему так взорваться, как показано.

Вроде там бочка с бензином взорвалась.

Такого топлива с таким низким флешпоинтом нет на судне.

Использовалось либо дизельное топливо, либо мазут.

Его поджечь не так-то просто.

То есть это они добавили для красочности, для сочности кадра.

Старый друг.

Тихо, тихо, тихо.

Ко мне.

Ему придется заступить вместо отца.

Он заболел.

Потише, прошу вас.

Машины, как обстановка?

Вы чувствуете?

Потом сможете отметить новый год.

Чем светлее на мостике, тем хуже увидеть, что происходит снаружи.

Абсолютная темнота должна быть в идеале.

Ну, конечно, этого добиться нельзя, потому что много электронного оборудования, электронные карты, дисплей, конечно, демируется, но абсолютной темноты невозможно достичь, но там очень темно на мостике ночью.

Капитан ходит.

говорит ребята я что-то чувствую на чувствах далеко не уедешь то есть нужны какие-то факты что-то сейчас пойдет не так значит должны быть какие-то причины тому да он должен либо на радаре что-то увидит либо какие-то вибрации по корпусу либо нетипичное движение судно что-то должно такое случится чтобы он понял что что-то сейчас пойдет не так а внутреннее чувство это не работает

Нет.

Капитан смотрит в бинокль, какой-то нереально огромный бинокль с гигантским фокусным расстоянием.

На флоте такие не используются, потому что судно постоянно находится в движении, хоть и небольшом.

Там нет никаких штативов, чтобы зафиксировать этот бинокль.

Вы его должны постоянно держать в руках.

С таким фокусным расстоянием бинокль вы ничего не рассмотрите.

Там картинка будет постоянно трястись, дрожать.

Право на борт!

Правые двигатели полные назад!

Правые двигатели полные назад!

Разворачивайся!

Существуют подобные волны, если происходит подводное землетрясение.

Вот когда ядерные взрывы делали, подводные ядерные взрывы испытывали ядерное оружие, вот подобная волна может сформироваться.

В данном случае вряд ли, потому что это открытый океан и гребня такого бы не было.

Волна могла бы быть, но она была бы очень длинная, не было бы гребня, она была несколько сот метров длиной, и в принципе такое судно, оно бы даже и не почувствовало.

Они бы поднялись, допустим, на 10-15 метров вверх, и потом плавно бы спустились.

То есть такого гребня в открытом океане нет, нереально.

Запаниковал, я не знаю, кто там был, или это капитан, или какой-то из штурманов, но судя по всему капитан.

Запаниковал очень поздно, когда уже волна приближалась.

На самом деле это супер современный лайнер.

Там на мостике несколько штурманов одновременно присутствуют.

У них как минимум два радара, а скорее всего три или четыре.

Они работают на разных шкалах.

Такую волну было бы очень хорошо видно издалека.

То есть с 12 миль, то есть практически с 20 километров, они бы уже увидели эту волну и предприняли бы какие-то действия.

А дергаться в последнюю секунду, право на борт и тому подобное, ну это бесполезное просто движение.

Ну если допустить, что такая волна существовала, и что действительно она встретила судно, то в принципе все вот так вот бы и произошло.

Все бы перевернулось, полетело, люди тоже летели бы кубарем, все незакрепленное, что было внутри судна, тоже полетело бы.

Что нереально, на мостике через черт большой хаос, там какие-то искры, люди летели через оборудование, какие-то замыкания.

Замыканий никаких бы не было точно.

То, что люди полетели и оборудование полетело, да, это правда.

Мы попали под удар так называемой кошмарной волны убийцы.

Явление редкое, непредсказуемое и смертельно опасное.

А теперь хорошие новости.

Когда на наш корабль обрушилась волна, автоматически включились радиомаяки системы GPS.

Значит, самое большее через несколько часов... Через несколько часов мы выбрались отсюда!

Что самое невероятное, в этой сцене сейчас судно уже находится оверкиль.

Соответственно, оно бы обесточилось.

Максимум, чтобы работало, это батареи, которые питают самое критически важное оборудование.

Люстры бы не горели, как вот сейчас у них.

У них практически...

Все осветительное оборудование, оно все работает.

На лайнере там просто миллионы ламп, и они катастрофическое количество энергии потребляют.

То есть они могут работать только от основных источников питания.

И, соответственно, судно вверх дном работает.

Все дизель-генераторы, они бы просто остановились.

Это невозможно абсолютно.

Там была бы темнота.

Мам, в днище корабля есть отверстия для винтов.

Через них нельзя выбраться, солнышко.

Прошу вас, скажите, что нельзя.

Но это не так.

Вы сумеете вывести нас с этого корабля?

Что?

Нас?

Нет.

Эй, мы идем через винтовое отверстие.

Капитан сказал, лучше оставаться здесь.

Я бы не доверял, потому что капитан вынужден говорить.

Я архитектор.

Эти корабли не созданы, чтобы плавать кверху дном.

Ну вот, от этого старичка поступило очень трезвое изречение, что эти суда не предназначены для того, чтобы плавать кверху дном.

Нет, там нет отверстий никаких, там герметичная часть корпуса, некуда было бы пробираться.

То есть все выходы, если бы они в таком положении находились, как показано в фильме,

Все двери и отверстия, которые ведут наружу, они все были бы под водой.

Соответственно, подводная часть корпуса герметична по умолчанию, там негде выбраться.

Соответственно, они были бы в ловушке.

Вообще, пассажирские лайнеры спроектированы очень грамотно и очень безопасно.

Они очень остойчивые, то есть они сохраняют...

правильное положение в пространстве, при очень сильных углах крена они восстанавливаются.

Скорее всего, если бы даже он кувыркнулся, то потом он бы вернулся в свое исходное положение, либо лег бы на борт.

Он бы не смог лежать кверху килем.

Там была бы абсолютная темнота, либо практически абсолютная темнота.

Никто бы там не смог вот так вот ожидать своей смерти спокойно.

То, что повылетали стекла, ну, в принципе, возможно.

Если произошла деформация корпуса и...

Рамки, в которых вставлены стекла.

Стекла очень толстые.

Они рассчитываются на гигантские нагрузки.

То есть, если где-то попадет судно в сильный шторм и волна попадет в этот иллюминатор, он должен выдержать.

Если судно находится оверкиль, статическое давление воды будет не настолько сильное, чтобы его выдавить.

Если произошла деформация корпуса, в принципе, да, оно может треснуть и вылететь.

Это может быть.

Но, в принципе, вся сцена просто сделана для того, чтобы фильм был красочным.

Из машинного отделения выпал дизель-генератор.

Эти дизель-генераторы, они стоят на стальных фундаментах, прикрученные гигантскими болтами.

То есть его хоть как крути, он никаким образом оттуда не отвалится.

Но, допустим, там кто-то его отпилил.

он упал, пробил водонепроницаемую переборку, упал куда-то, за ним вылилась куча масла, которая потом от искры вспыхнула и возник столб пламени.

Масло так не горит.

Хоть как, вы его искрой не подожжете вообще никогда.

Но даже если оно как-то загорелось, то где дым?

Там было бы полностью заполнено белым дымом, и никто бы там не дышал, не жил и ничего не видел.

А ребята смотрят на этот огонь и думают, что им делать дальше?

Нет, нереально.

Убрать трап.

Отдать швартовые.

Включить НПУ право на борт.

Малый вперед.

Малый вперед.

Что сказать, настоящее судно, настоящий порт, все внутри настоящее, настоящий мостик, одежда настоящая, швартовка почти настоящая.

Немного Том Хэнкс подкачал с терминологией и с порядком действий.

Поднять трап, отдать швартовый.

Ну, поднять трап они должны были заранее, это не так быстро делается, то есть там...

порядка 15-20 минут нужно, а то и получаса, чтобы поднять трап.

Отдача фортов это тоже так не командует, потому что

Там все должно быть одно за другим, там степ-бай-степ.

Сначала одни концы, потом другие, потом третьи.

Плюс на мостике он сам.

Порт, я так понимаю, для него незнакомый.

Лоцманская проводка 99,9% обязательная.

То есть должен быть лоцман на борту.

Он осуществляет координацию действий буксиров и, соответственно, дает рекомендации капитану.

По факту он сам командует, а капитан наблюдает.

Но в принципе все очень похоже на реальность.

В небольших деталях.

Вот я могу только докопаться.

Даже НПУ, как они сказали, носовое подруливающее устройство, даже оно было запущено в тот момент, когда они сказали его использовать.

То есть тут все очень-очень близко к реальности.

Единственное, мне немножко покоробило, вот они прямо возле причала еще были, а он там какой-то в бинокль смотрел.

Ну, ему бы некуда было смотреть, потому что все рядом, бинокль не нужен.

А так все классно.

Экстренная служба.

Слушаю вас.

Это Майорская Алабама.

Наши координаты 2,2 северной широты, 49 восточной толкоты, курс 1,80, скорость 17 узлов.

За нами следуют два скифа, приближаются.

Дистанция пока полторы мили, возможно, где-то рядом их базовый корабль.

Угроза пиратского нападения.

Принято, Алабама.

Объявите тревогу на судне, подготовьте пожарные рукава, действуйте по инструкции.

В принципе, ситуация немного искажена, потому что по морским меркам полторы мили – это уже практически настолько близко, что поздно уже куда-то звонить.

Полторы мили – это очень близко.

То есть они должны были озаботиться этим ранее.

И лучше было бы, конечно, не звонить куда-то в координационный центр, а нужно было подавать сигнал СОС.

Соответственно, в этом сигнале сообщить, что, кто, где и как.

какую опасность они сейчас испытывают.

Мне не платят столько, чтобы я дрался с пиратами.

Вы все знали, что мы пойдем вдоль африканского рога.

Что теперь возмущаться?

Я с пиратами воевать не подписывался.

Вы нанялись на этот рейс, подписали контракт.

Я не ждал, что на нас безоружных нападут с ура.

А может нам просто уйти отсюда?

Давайте развернемся и уйдем от них.

Куда?

Куда?

В данной ситуации я согласен не с капитаном, а с экипажем.

Потому что уже испытав одно попытку нападения пиратов,

следовать тем же курсам, было бы довольно глупо.

В этом районе, они недалеко от Сомали находятся, логичнее было бы действительно держать дистанцию как можно дальше от берега.

Соответственно, один раз уже звоночек был, соответственно, нужно было бы уходить дальше на восток, делать дистанцию от берега приблизительно 500-600 миль и уже делать такой вот крючок и заходить в Мамбасу, если они хотят.

То есть, в принципе, капитан сейчас пытается выслужиться перед компанией, довезти груз вовремя, по расписанию.

И таким образом он подвергает неоправданному риску свой собственный экипаж, себя, груз и судно, которое, в принципе, застраховано, но дешевле было бы все-таки уйти подальше от берега.

И там, вероятно, встретить пиратов гораздо меньше, чем в непосредственной близости.

Они были реально очень близко от берега.

Открыли огонь!

Пускайте в воду!

А не атакуешь как?

Похоже на реальность.

Единственное, что воду нужно было гораздо раньше включать.

Реально показана реакция людей на обстрел, потому что никто там не геройствует, все падают сразу же на палубу, все пытаются спасти свою жизнь.

Значит, действия какие?

Пустить воду, увеличить до максимума скорость и маневрировать, не давая пиратам забраться на борт.

контейнеровозы это очень быстрые суда это одни из самых быстрых судов торговых если не самые быстрые у них скорость максимально где-то ну вот такого типа судно вернее конкретно этой модели судно я не могу сказать но порядка 17 до 20 а может и 22 узлов это по морским меркам классная скорость в океане очень легко

отбиться с такой скоростью от пиратов, потому что эти скифы, они очень нестабильные на волне, они очень легкие, и судно, которое идет с большой скоростью, оно создает, ну, усы так называемые, да, волна, которая отбивается носом судна, она может серьезно подбрасывать этот скиф, и даже маневрируя на небольшие углы, можно избежать попадания пиратов на борт, попадания.

Соответственно, единственная неточность, на мой взгляд, там слишком много они поставили пожарных шлангов, их просто столько не будет на судне, там гидрантов столько не будет, потому что их с одного борта, по-моему, там я насчитал или 12, или 14 штук.

Их некуда подключать.

То есть, в принципе, небольшая неточность, а так все так, все правильно, все верно.

Нет, сейчас меньше, потому что сейчас берут в том районе команду охраны на борт.

Практически все суда, которые следуют в том районе, либо идут в конвои военных кораблей,

либо берут на борт вооруженную службу охраны.

Там 3-4 человека.

Они по очереди несут вахту на мостике вооруженные.

У них есть определенная процедура.

Если они видят в непосредственной близости какие-то скифы, лодки, которые приближаются к судну, они их предупреждают.

Сначала они показывают там оружие, что у них есть.

Потом они стреляют по воде.

Если эффекта это никакого не дает, то они непосредственно уже открывают

Огонь на поражение.

Ну, все знают, что это историческое событие, все так и было, плюс-минус.

И если они собрались поворачивать, то не нужно было давать задний ход, а нужно было поворачивать.

Потому что чем больше набегающая струя воды на перо руля, тем более маневренным становится судно.

В данном случае они дали импульс влево и они начали останавливать и давать реверс на главный двигатель.

Соответственно, в принципе, судно перестало управляться.

Ну, не перестало управляться, но стало не таким маневренным.

И они не смогли быстро отвернуть.

Значит, в данном случае, если бы они либо просто начали останавливать главный двигатель, не поворачивая, они бы, скорее всего, не утонули.

Потому что повредились бы пару отсеков в носу судна, и оно осталось бы на плаву.

Оно было бы сильно поврежденное, но осталось бы на плаву.

А так как они черканули бортом, и у них сразу несколько отсеков наполнилось водой.

Та была конструкция судна неудачная в плане непотопляемости.

Там были вертикальные переборки, а горизонтальной переборки водонепроницаемой, которая соединяет все эти отсеки, не было.

Соответственно, вода переливалась из одного отсека в другой беспрепятственно.

Просто наполнялся один отсек носовой, допустим, потом дальше, дальше, дальше.

Он может оставаться на плаву с четырьмя поврежденными отсеками, но не с пятью.

Не с питью.

Дифферент у него на нос.

Поэтому вода будет переливаться поверх переборок на уровне палубы.

Из отсека в отсек.

Все дальше и дальше.

Это неизбежно.

Помпы.

Если открыть двери, то… Напор воды слишком большой.

Помпы не выход.

С этой минуты, что бы мы ни делали, «Титаник» неизбежно затонет.

Сейчас речь держал какой-то конструктор, скорее всего, это был дизайнер парохода.

И он сказал всю правду горькую, что судно затонет.

И в этот момент нужно было начинать экстренную эвакуацию пассажиров и экипажа.

Тут бороться за живучесть бесполезно, потому что очень обширные повреждения корпуса.

То есть единственный выход – это эвакуация.

Этот корабль потянет нас ко дну.

Сделай глубокий вдох, когда я скажу.

Ну, в этом случае Ди Каприо был чертовски прав, потому что турбулентность очень сильная была бы, когда такого объема судно стремительно уходило бы под воду.

Оно создавало бы и огромные пузыри воздуха.

Соответственно, этот воздух смешивался бы с водой и создавалась бы сильная турбулентность.

Их однозначно крутило бы несколько десятков секунд под водой.

То есть нужно было к этому подготовиться действительно и морально, и физически, надышаться, задержать в себе как можно больше воздуха.

ну и сориентироваться постараться пространстве потому что но это очень большой шок ледяная вода плюс вращение в воде под водой остаться в живых очень сложно в такой ситуации поэтому дикаприо красавчик