ЛУЧШИЙ КИТАЕЦ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 1000 ЛЕТ

господа здравствуйте весьма трендовая уже ни разу не новинка но тем не менее машина которая поражает джили манджаро я сел салон и офигел это практически porsche стоит это все конечно до шиша примерно как квартира может и не одна в зависимости от города начинается от 4 200 3 монитора на приборке получается 3 мы привыкли что он обычно двойной а здесь еще и 3 есть

Строчка, которая не строчка, ЛГБТ-нить, вплетенная в приборную панель, опять же, и еще очень много другого.

Давайте разбираться.

И да, это снова обзор на нового китайца, хватит бомбить, но тем не менее этот обзор все равно снят при поддержке Дрома, вот такая замечательная компания, потому что на Дроме вы всегда сможете найти огромное количество классных автомобилей на любой вкус, хотите такие, хотите не такие, лучше, хуже, проще, четче, быстрее, что угодно есть на Дроме

чего уж таить как вы и сами знаете мы сами для своих рубрик часто машины ищем на дроме тем более там есть куча всяких интересных фишечек можно посмотреть отчет перед покупкой сразу понять что она какая вот там в аресте из-под такси или наоборот классное можно ехать брать и нет ну не тратить время зря допустим если это все таки не ликвид и также можно подписаться то есть когда ищете какой-то редкоземельный вариант как мы выбираете параметры тогда когда что-то необходимое всплывет вам приходит уведомление божественно

А что еще божественное, так это двигатель.

Открывается капот, как у BMW.

Чик-чик два раза.

Вот это, вы видите, ничего нет, язычков.

То есть, добро пожаловать на вершину.

Собственно, под крышкой у нас, господа, 2 литра 220... Хорошо пошло прямо, сжали ее.

2 литра 223 лошади.

При этом, что я вижу?

Два фазика, смотрите.

Оп-оп, пус-выпус на фазовращателях.

Я очень люблю фронтальные интеркулеры И похоже, это он и есть Потому что я вижу, что впускной очень маленький В этом впускном коллекторе нету внутри радика Висит дроссель И, соответственно, где-то здесь Вот он!

Красавчик!

Привет!

Это интеркулер, маленький внизу Традиционно все для Китая Рекомендит шелл фули синтетик Конечно, ребята, нормально Татнефт залетит Без проблем, если надо будет Знаем эти приколы

Ладно, с этим мы разберемся еще на подъемнике.

Но здесь очень интересная, огромная внешняя помпа.

Она, конечно же, тасольная.

Это понятно.

Висит, которая отвечает за охлаждение всего и всея.

Натяжение на пружине Короче, ребята, подкапотка прям меня устраивает Есть мнение, что он может чипануться Набор инструментов для этого довольно большой Это непосредственный впрыск, два фазика, турбо Изменяемая геометрия впускного коллектора однозначно есть Это все говорит о том, что будет зашибись Тем более на фронтальном интеркулере Значит, охлаждение здесь тоже будет в порядке и навалом В крайнем случае ставите другой интеркулер, и его точно становится навалом Одобрено, едем дальше

Главный космос Джили Манжара.

Невозможно не пошутить про поводу Кили Манжара.

Вообще невозможно.

Я долго сдерживался.

Все вступление и двигатель сдерживался.

Но невозможно.

Я сейчас пошучу.

Все, пошутил.

Красавчик, обалдеть.

Это на самом деле торпедовая.

Посмотрите, три дисплея.

Это как в Панамере.

Это как в Тайканах.

Опциональная фишка с правым третьим дисплеем, на котором пассажир может выбирать мультимедию.

работает честно говоря так спаси и сохрани прямо даже например громкость чтобы изменить нужно сделать так и потом ее поднимаю

А звук-то Bose'овская акустика, ё-моё, то есть звук есть.

Первый раз, когда вы ищете эту громкость, вы погибаете.

Вы не можете понять, где же она здесь регулируется, как это всё делается.

Температура пассажира настраивается вот здесь.

Я теперь могу печку вот так настраивать ползунком, да?

Обалдеть!

Ты смотри, какая анимация, когда настраиваешь климат спереди и климат сзади.

У тебя камера отъезжает как бы назад и показывает что-то ещё.

Это ж кайф.

То есть, насколько это все.

И дисплей, как я понимаю, это и с этим тоже могут перекликаться функционалом, что-то туда-сюда перебрасывать.

В общем, да, но все делается через эту вот загрузку.

Оно какое-то лагающее, как будто старый Android.

Но не важно.

Не важно.

Задумка топ.

Есть некая общая штука, которая называется Carbit Link.

Это некий аналог Android Auto или Apple CarPlay.

То есть, вы скачиваете какое-то приложение, и оно общается с этой штукой.

И вы сюда, допустим, можете выводить

youtube home screen и вы вот здесь нажимаете да хорошо опа мы перекинулись сюда с этого что-то тут произошло сюда можно выводить том числе youtube это важно и всякие прочие приложения которых вы раньше не могли мечтать этот экран тоже капец как настраивается и ты посмотри чайки летают на приборке она анимированная насколько там летают долбанные чайки как в картриджах денди в 90-х годах а почему я

Смотри, что происходит.

Смотри, убрал громкость.

И она заиграла заново.

Ноль.

С третьего раза.

Ладно.

Хорошо, поехали.

Касательно... Мы не поехали.

Знаете, в чем прикол?

Смотри, вот смотри.

Я стою так, да, и я сделал...

Это не драйв.

Это нейтраль.

Почему?

Почему?

И реверс то же самое.

Да, два раза вниз, чтобы включить драйв.

Какого лешего?

Это где видно?

Это кто придумал?

Зачем?

Мне нажат тормоз, я стою.

Да, они убрали кнопку.

Вот эту здесь.

То есть на рычаге нет никаких кнопок разблокировки.

Для этого, видимо, сделано так, чтобы вы случайно ее не перевели в драйв.

Сделано два раза.

Верните кнопку.

Верните кнопку, китайцы, пожалуйста.

Получилась фигня.

Ты посмотри, что происходит.

Что это такое?

Это какая-то анимация, что мы движемся вперед?

Оп, оп, оп, оп, оп, оп, оп, оп, как вода от катера расходится, типа, в общем, интересно.

При этом, по коробке, традиционные ценности, ребята, если бы у нас был передний привод, это был бы робот.

Так себе история.

Но у нас полный привод, поэтому у нас восьмиступенчатый гидротрансформатор.

Офигеть.

Полный привод, правда, на Халдексе.

Конечно, тоже неплохой вариант, Халдекс шестого поколения.

И 2 литра на 230 сил.

Но в цифрах-то все супер нарядненько, как бы кто бы что ни говорил, да?

Совершенно спокойный разгон.

Это вот только сейчас сотка была, то есть, в любом случае, это долго.

У нас есть проекция.

Она цветная, километры у нас таким на японский старый стиль бирюзовым цветом отображаются.

И дальше удержание в полосе и прочее.

Это космос.

Все, что вы видите вот здесь, это просто фантастика.

Когда мы рассматриваем новый Range Rover, и в нем у меня куча претензий к мультимедиа, здесь тоже все не очень.

Она немножко лагает, немножко с задержкой, странная логика.

Плюс здесь вы регулируете тахометр.

У нас сейчас, видите, здесь вообще нет тахометра, нет традиционных приборов, да?

Мы можем, наверное, сейчас это все менять.

Вот, персонализация у нас есть.

Опачки!

Опачки!

Поездка 1, поездка 2, состояние ТС.

Тут все очень наворочено.

Ты садишься в китайскую машину, правда, конечно, совсем уже не китайские деньги, и начинаешь разбираться, сколько здесь всего.

И ты для себя это все новое открываешь, открываешь, открываешь, открываешь, открываешь.

Это, безусловно, неплохо, и я согласен, что это не идеал.

Но смотрите, давайте перенесемся на 5 лет вперед.

Я вам заранее говорю, что будет.

Land Rover выпустит рестайлинг, если выпустит первый рестайлинг какой-нибудь своего нового кузова, в котором делает так, что просто чуть меньше лагает и появилась какая-нибудь одна-вторая новая функция.

Здесь будет все другое.

Вообще, и это еще уйдет в космос на два поколения.

Вот в чем прикол.

И даже уже сейчас это прямо конкурирует с немцами и японцами современными.

Но вы посмотрите на это.

Это уже не просто конкурирует на каких-то словах, и типа, ребята, поверьте, я автообзорщик, я разбираюсь, я вам точно говорю, что конкурирует.

Здесь это просто бронебой какой-то, не нужно разбираться в машинах, чтобы понять, что это офигенно.

Китай, он сейчас везде, повсюду.

Китайцев на такое огромное количество, такая огромная среди них конкуренция, что слова, вот, вот, вот, вот он, вот он, вот он, Тига Про, сразу, понимаешь, перед нами едет.

То есть китайцы, они реально повсюду.

Понять это очень легко, даже зайдя на тот же самый дром.

Мы заходим и смотрим.

Там китайцев, ну, просто фантастическое количество.

Хочешь такие, хочешь сяки, хочешь турбо, хочешь атма.

7, 6 мест, б.у.

сильно убитые, практически новые, вообще новые.

Все есть.

Но, когда тебе нужен какой-то конкретный автомобиль,

То есть с таким количеством мест, с таким двигателем, хотите ли такого цвета, с таким типом привода, то тут нужно использовать такую штуку, как подписка на дроме.

То есть вы задаете свои параметры, и тогда, когда необходимый вам автомобиль всплывет, вам придет уведомление.

Как я уже говорил, очень удобно все это выбрать.

Поэтому, как я и говорил, за машиной иди на дром, там огромный выбор, а ссылочка на него, естественно, будет в описании.

Да, эта строчка не настоящая.

Да, она ненастоящая.

Да, половина строчек в сидении ненастоящая.

Это эмуляция.

Строчка в сидении частично настоящая, частично тиснением.

Это, то есть, половина фейка.

Но выглядит-то супернарядно.

Вот здесь вот у нас есть беспроводная зарядка, да.

Вот сюда ты кладешь телефон.

И этот зазор нужно сделать больше.

Потому что, когда ты его отсюда берешь, ты как бы в щель туда рукой залезаешь.

Это неудобно.

Так у многих.

У нового Land Rover также.

Но вот надо сделать больше.

То есть там есть еще парящая история Вот туда я могу внутрь засовывать руку И там розетки прикуривателя спрятаны И все-все-все, что сюда не влезло Кожа на руле уже та самая Это уже дорогая кожа, это не дермантин Панорама Ну-ка

Будет сейчас до сдвигания назад к конце?

Смотри.

Да!

Все новейшие тренды уже присутствуют абсолютно.

Панорама при необходимости до сдвигается до конца.

До конца она не сдвигается с самого начала, потому что если она будет полностью открыта, не спасет даже козырек, и у вас будет очень сильный акустический дискомфорт на ходу.

Музыка Боуз.

Это алькантара.

Потолок тоже алькантара.

Козырьки алькантара.

Да, тренд уже проходящий с алькантарой, но наконец-то дошел и в Китай.

Чего непонятна эта ЛГБТ-строчка вот здесь?

Зачем она?

Зачем делать этот цвет о радуге?

Я не то, что там ЛГБТ и прочее.

Я как бы этого не боюсь.

Это не страшно, потому что я к этому просто никак не отношусь.

У вас появляются цвета с точки зрения дизайна, которым нет поддержки.

Есть основные понятия дизайна.

которые говорят, что так делать не стоит.

Это вызывает вопросы, и это действительно их вызывает.

Безрамочное зеркало.

Класс.

Вот, опять же, все дорогое, качественное, сделанное.

Место до головы в плечах, я вообще молчу.

То есть, ну, она просто огромная внутри, эта машина.

Просто фантастическая.

Центральный подлокотник, он никакой.

Это, да, можно... Не делаем подсъемники.

Там просто вот такое маленькое дуплишко, и все.

Не охлаждаемое, не подогреваемое, ничего.

Здесь где-то бардачок.

Вот кнопка, нажал.

Влезает А4-й.

Ммм, это для колесных болтов.

Резина у нас обутая, ребята, Goodyear Eagle F1.

Она мне не нравится, я в свое время ее пробовал, то есть резина дорогая, я пробовал ее ставить себе на ренджа, не зашло.

Тогда крайне не зашло, была очень шумная и не шибко держаковая.

Но здесь она же не шумная, видимо другой типа размер.

Двадцатые колеса.

крутые литые диски нету доводчиков на дверях конечно это понятно но вся прочая мелочь присущие она есть пакет стеклопакет кто бы ошибался двойные стекла кто бы кто бы сомневался сзади один арочка сзади сзади стекла обычные ах да очень странно работает автохолд с пинком то есть безусловно мы получаем новую машину которая сразу просится

в рестайлинг, потому что есть вот эти обидные косячки.

С другой стороны, на общее восприятие автомобиля они как-то сильно не влияют.

Вот эта вот регулировка, смотрите, вот это Porsche.

Вот это Porsche.

И где-то еще недавно мы тестировали, что-то, по-моему, было очень неудобное.

Что это было?

Не помнишь, когда маленькие такие нужно было?

Так это семерка BMW была.

Во!

Вот здесь, да, вот семерка BMW убрала бы эти ярлычки.

И оставила бы просто там маленькую пипку 2 мм.

Вот это была бы семерка BMW.

Это их стиль.

Здесь чуть попроще.

Но, в целом, как бы нарядно.

Все нарядно.

Шайба вот эта, посмотри, как она оформлена.

Вот как делает Land Rover, да, где просто китайское все серое, пластиковое барахло.

И как делает сейчас Китай, который делает это граненым, так как раньше это делал Land Rover.

Конечно, сказывается действительно влияние Volvo.

Все-таки компания Geely, как вы знаете, приобрела Volvo, по сути, купила, и поэтому часть технологии Volvo сейчас переходит сюда.

Ладно уж, есть Geely с моторами от Volvo, и...

Ничего, все нормально.

И здесь вот это оно.

Это как раз продукт слияния компаний, когда просто технологии покупаются и используются в своих моделях.

Я согласен.

Но и цена.

Цена тоже соответствующая.

Здесь еще включается адаптивный круиз.

Я включил сразу одной кнопкой.

Я не думаю, как обычно, не ищу, где-то делается его регулировка сразу.

Мне понятно.

Да, руль.

И, кстати, держат посередине полосы.

То есть на руле, вот я сейчас попробую рулить, он сопротивляется.

Руль как бы полностью взят на себя.

И сколько мы так проедем.

Он же рано или поздно скажет, что я не держу рули, я уснул и надо мне возвращаться.

И он держит полосу посередине.

Смотри, не болтается от полоски к полоске, а ровно посередине ее держит.

Смотри-ка.

А если он полностью остановится, он сам тронется дальше?

Вот, все, пожалуйста, удерживайте рулевое колесо.

Но нету никаких звуковых сигналов.

О, пошли звуковые сигналы.

Хорошо, подержал.

Погоди, поворот.

Просто сейчас очень интересно.

Все работает.

Очень корректно работает.

Мы, конечно, на идеальном асфальте, в идеальную погоду, с идеальной разметкой.

Смотри, как корректно.

Как грамотно.

У меня не так.

Ну, потому что у меня старые дрова, а это новинка.

Тормозим.

Ну, тормозим мы уже менее корректно.

Тормозим мы рывками.

Мы думаем, мы выбираем скорость.

Да, так себе я бы сказал.

До комфорта здесь далеко.

Вот здесь-то у меня, поверьте, получше.

У меня-то просто он реально вообще подкатится просто и все.

И так вот прям чух, сделает красиво, как умеет.

Так, в общем, мы поменяли севшие батарейки в звуке, поэтому он снова вернулся.

Здравствуйте.

И в заключении просто хочется по езде сказать, что мы часто китайцев снимаем, других, и там ты езду как бы снял, быстренько все сказал, ты моментально не понимаешь, о чем дальше еще говорить, потому что все, машина как бы кончилась.

То здесь мы сколько уже ездим, езда длинная, согласен.

Нам можно еще говорить о том, что у нас здесь регулировка фар, вот здесь очень красивый сделан бочонок слева внизу, вот здесь просто офигенный.

Неплохой блок управления стеклами, климатом и зеркалами вот этими.

Ну, в общем, здесь можно еще даже продолжать о чем-то говорить и при этом от езды абсолютно не устаешь.

Машина приятная, исключая, возможно, жестковатую подвеску.

Если у вас есть настройки, то давайте сделаем эти настройки более широкими, более приятными в диапазонах.

А так, в общем, бомба.

Реально бомба, ребята.

За эти деньги это лучшее за последнее время из того, что мы встречали в данном сегменте.

Серьезно.

Мы за кадром что нашли?

Ты делаешь эту шторку и у тебя есть быстрый доступ.

Он тут только раз и два.

Но есть ты его.

Ты его нажимаешь.

И тут у тебя еще просто еще вот столько ты можешь всего добавить сюда.

Атмосферную подвеску, выключение автостопа, RCTA, RCW, автоматически складываемые зеркала, какой-то умный замок, DOW.

Вы поняли сколько, короче, тут абзац всего.

Блин, обалдеть.

Это тачка, я говорю, тачка, ребята.

Они смогли.

Это даже не когда мы обычно говорим, что дайте им несколько лет, а они смогут.

Да нет, они уже смогли, все в порядке.

Все отлично у них получилось.

Осталось только вот шероховатости убрать, которые не влияют уже никак на качество автомобиля.

И мне жаль, что новый Land Rover по-прежнему такой деревянный.

Да.

Снизу все относительно прогнозируемо, исключая буквально двух-трех моментов.

Первое, это интересный бараний рог здесь у выхлопа.

То есть у нас обычно, когда идет банка выхлопа задняя, у нее так вниз и сюда.

Вернее, в бок и вниз.

То есть здесь это все усложнено именно в бараний рог.

Что касательно самой подвески.

Она, несмотря на то, что машина очень навороченная и довольно-таки дорогая, подвеска самая обычная.

Это самая обычная пружина и обычный телескопический амортизатор.

Соответственно, с другой стороны, эту подвеску можно очень легко сделать мягче под вас, комфортнее, поменяв, допустим, просто амортизаторы.

Ну, конечно же, никто этого никогда делать не будет с новой неизведанной машиной, от чего, как подбирать штоки и так далее.

Хотя, если бы я взял, 100% бы на третий день я бы же просто посмотрел длину амортизатора, диапазон его хода, и дальше просто смотришь жесткость.

Это все так же присутствует, ставится, и было бы кайф.

Серьезно.

Но, возможно, через это было бы валко.

Но попробовать обязательно надо.

Муфта Haldex.

Здесь висит ничего неприметного, самое обычное.

Блокировки, а дифференциала никакой нет.

Это видно хорошо по редуктору и по его размеру.

Так что здесь все как обычное.

Дальше все идет самое обычное до передней части.

Опционально установленная защита поддона картера у нас.

И единственный косяк, что у нас шаровая, неразделима с рычагом.

То есть в тот момент, когда у нас рычаг или шаровая приедет, менять это придется все вместе и в сборе.

Вместо того, чтобы здесь просто сделать болтики на резьбе, здесь клепки, которые навсегда.

Не только Китай, конечно, так делает, но тем не менее это неприятно.

Всегда лучше, когда шаровая меняется отдельно.

Ну и для 20-го колеса, возможно, шаровую я бы все-таки делал чуть побольше.

По моим прикидкам.

Сколько это будет ходить, посмотрим в будущем.

Тормоза обыкновенные, хотя они здесь ощущаются и прикольными, и диаметр тормозов у нас не маленький, тормозных дисков, но при этом поршень у нас один большой и огромный.

Хотелось бы, чтобы их, может быть, было меньше, но по два.

В общем, система такая себе архаичная.

Опять же, здесь есть куда стремиться.

Впрочем, на дороге, кстати, не скажешь, что тормозов не хватает, ощущаются вполне они нормально.

Вот и все.

Днище совершенно самое такое продуманное, скучненькое.

Даже если мы берем по антикору, то, опять же, его здесь больше, чем на конкурентах.

То есть, смотрите, вот у нас наша кромка порога, за которую я обычно всегда бомблю.

И даже здесь, видите, намазано, что редко.

Но при этом не намазано вот здесь на самом кончике.

То есть, это со мной какой-то парадокс.

Смотри, порог начинается вот столько, в самый хвост, у самого колеса.

Он не промазан.

Впрочем, видите, даже есть отбойничек.

А дальше уже начинается герметоз.

Почему до конца не довести?

Мы однажды поймаем все-таки где-нибудь какого-нибудь технолога.

И он нам все про это расскажет обязательно.

Но в будущем.

Так, ну я точно знаю, где мы будем страдать.

Это, наверное, открывание багажника.

Оно из брелка, само собой.

Есть же также автозапуск.

Да, нажимаешь замок и сразу автозапуск и держишь, ждешь.

Можно и без замка, кстати, попробовать.

Ладно, разобрались.

Я с покупками подошел.

Я понятия не имею, мигает она или нет.

Вот, теперь надо отходить, да?

Ну это, блин, смешно.

Да, это работает, но это фигня.

И не все так делают.

У них в Китае какой-то прямо этот вот пунктик, что надо делать вот так открывать.

Это полная ерунда.

Встречает нас сразу табличка о том, что методом частичной погрузки эвакуация этой машины невозможна.

Халдекс сгорит и отрыгнет просто сразу нафиг.

Тот самый багажник огромного объема.

Здесь саб стоит с этой стороны.

А с этой стороны есть некое пространство, куда можно что-то сложить.

И при этом это тоже...

Пластик ничем не флокированный, без обивки, без карпета.

То есть, что вы туда положили, оно там все греметь и будет до бесконечности.

Это плохо.

Надо это все как-то обесшумливать.

Опциональный коврик манджара, и под этим скрывается пол, который поднимается раз, и здесь место уже, которое флокировано и обесшумлено для вашего барахла.

Здесь вы можете его хранить.

Вот тут целый огромный подпол, в котором поместится все.

Но можно сделать еще и вот так.

И тогда вы получите доступ уже непосредственно к самой докатке.

Сделайте здесь микроорганайзеры хоть из чего, и будет идеально.

Ну, в общем, багажники традиционно, да, в Китае, это еще такая вещь, которую можно делать лучше.

Серьезно.

На заднем ряду, господа, тут в целом ничего такого особенного, исключая одной фишки.

Ну, для начала давайте про все, как у всех.

Во-первых, сидится суперудобно, посмотрите, ноги полностью лежат на подушке, и я их полностью вытянул.

Да, при этом они немножко у меня под заехали кресла, я сижу сам за собой сейчас, для понимания, да.

Расстояние-то просто космос сзади, то есть вот так сидишь, да, приподнятый, но вот так немножечко уже все, то есть посадка около идеальная, спинка по наклону у нас здесь сзади не...

регулируется нет точно а вот и регулируется стало еще лучше да прям прикольно панорама идет на всю крышу то есть практически я вижу вот фонарь который возле которого мы стоим над нами это очень прикольно

Ну, задний блок климата самый обычный, ничего примечательного.

Две розеточки, USB-кармашек для не пойми чего, никакой нормальный телефон сюда.

Ну, если поместится, то хорошо, что не будет выпадать.

В общем, здесь требуется хотя бы флакирование провести, чтобы там не был голый пластик и так не гремело.

Здесь, в общем, сэкономлено.

Авоська самая обыкновенная.

Подлокотник просто с двумя подстаканниками, тоже самый обыкновенный, хотя, в принципе, вполне удобный.

И, как вы видите, комфортный.

Ни шторок сзади, ничего такого особенного нету.

Просто лампочка одна, на которой сидишь, и все.

Что супер примечательно здесь?

То, что есть сзади, вот такая пимпочка в потолке, обратите внимание.

Что это возможно в каких-то комплектациях, может даже и здесь, но мы не разобрались, есть диалоговая помощь.

Разговаривать по салону.

И когда говорит спереди водитель, вот она такая же над водителем.

И вот она такая же справа над пассажиром.

Вот такие штуки я видел во многих тачках.

Это для того, чтобы вы спереди могли говорить вперед, а голос в динамиках повторяется назад.

И таким образом, ну в микроавтобусах часто это используется, в рейндж-роверах.

все же самых сегодня многократно упоминаем это все есть по подушкам обратите внимание шторка шторка естественно водитель естественно пассажир в спинках до в спинках сидений также естественно тоже есть подушки тоже шторочка что очень классно ну то есть в принципе задний ряд нормас назначим быстро оценить ровный пол и

Да, естественно, это ровный пол.

Ты посмотри, абсолютно ровнейший пол.

И даже если мы захотим вдруг здесь немножко работать в такси, Никита специально сейчас взял, отодвинул переднее сидение полностью вперед.

И давайте просто заценим это.

Очень неплохо.

Более того, расстояние до этих спинок позволяет сюда прикрепить какое-нибудь крепление для планшетов и монитор, который здесь будет висеть.

Допустим, здесь вот представьте себе монитор, да?

И я вот так на него нажимаю.

Ты посмотри, какая эргономика.

То есть вот здесь я, допустим, выбираю какие-то приложения, фильмы.

Вот сюда вот 7-дюймовый, там 12-дюймовый планшет.

И я вот так сижу.

Это просто идеально.

Я сам за собой сижу и по зрению, и по этому.

А захотел планшет, к планшету джойстику, и ретро-гейминг начался.

Мое почтение.

Сейчас все будут писать только что, сколько заплатил Китай и прочее.

Ребята, если бы вы знали, вы бы заплакали.

Потому что все бесплатно.

Штормит, господа, похоже всех, кроме Китая.

Он идет в гору семимильными шагами.

Если раньше мы с вами говорили, что вот еще годик, еще все нормально будет потом, то здесь все нормально уже сейчас.

Объективно мы здесь всем коллективом пришли к выводу, что среди всего, что мы тестировали за последний, наверное, год среди Китая, это топчик.

Почему?

А что лучше?

Хорошо, все, кроме Владислава, ну, по крайней мере, Владислав, а Владислав на ней не ездил, вот в чем проблема.

Поэтому он еще пока не может дать трезвую оценку.

Но серьезно, да, мы, конечно, еще, знаете что, мы не тестировали работу системы полного привода, возможно, такая же беспомощная, как в Амоде.

возможно а возможно и нет как знать все-таки haldex все-таки интеграция с volvo почему бы нет это уже я думаю протестировали все остальные кроме нас в любом случае из того что я вижу однозначно не настроенная режим работы автохолда и такое ощущение что размерность колес не соответствует возможностям этой подвески им бы быть потоньше и

по выше протектору и в принципе диаметр диска самого чтобы был поменьше даже по тормозам видно что там слишком много еще пространство внутри находится в остальном я считаю что это топчик но и более-менее

мягкие амортизаторы.

Вот это просто чуть баланс найти.

Просто легкий баланс, который прямо делается.

Учитывая всякие истории про то, например, как от Михаила Кульдяева я слышал, да, когда он купил себе Chery Tiggo 7 и начитался форумов, что у людей, кто покупал такие же машины, были какие-то проблемы.

Он пошел лезть за ними, смотреть, где они, а там уже рестайлинг.

А там уже крепление другое, чуть вентиляция по-другому сделана, чуть так, чуть здесь, чуть что.

То есть как бы обратная связь чудовищная у Китая.

Они могут исправлять все на лету и максимально быстро.

Поэтому, как я и говорил, через 5 лет Land Rover сделает рестайлинг, которому уберет какой-то лак и добавит кнопку.

А эти выпустят третье поколение машины, которое уже будет идеальным просто и во всем В этом я абсолютно не сомневаюсь Также это относится и к другим немецким брендам, кстати Но и цена совершенно здоровая, уже прямо конская, дорогая цена Хотя многие скажут, что те же самые Chery, если мы говорим VX, он как бы дороже И так на первую скидку не скажешь, что он прямо лучше То есть это прямо конкурент, жесткий конкурент Но я еще не тестировал бренд Tank

Вот они мне очень интересные.

300, 500, прям чего там наворотили.

Прям, прям, прям замечательно посмотреть.

В любом случае, я считаю, что, ребят, замечательное время мы живем.

Наконец-то все то, что я с 2013 года вам задвигаю про Китай, начинает воплощаться в жизнь.

Да, конечно, это заняло больше времени, чем хотелось, но получилось зашибись.

Спасибо вам всем огромное, что смотрели это видео.

До встречи в следующем.

Огромной вам всем удачи и пока.