Мы обманули Jeep и нашли проблему!

Всем привет!

Итак, сегодня у нас четвертая часть оживления джипа.

И прежде чем она начнет, есть два важных нюанса.

Первый, это в этой генлине я буду разговаривать намного тише, чем раньше, просто потому что я опять сорвал голос.

А второе, это то, что эта серия будет называться техно-порно.

Дело в том, что в этой серии будет довольно мало юмора и довольно много технички.

Потому что шла уже вторая неделя ковыряния с автомобилем.

У нас не было никакого желания шутить, а было желание быстрее эту машину починить.

поэтому все те, кто любит наши ролики за юмор, сегодня будут разочарованы однако те, кто любит техничку, сегодня будут кайфовать по максимуму итак, давайте переносимся в конец третьей части когда мы поменяли блок правильным двигателем и нам это ничего не дало и в этот момент, естественно, у нас опустились руки, потому что мы не знаем, что делать дальше но, как известно, утро вечера мудренее поэтому, приехав с утра на пятнадцатый день, у нас в голове был очень хитрый план

нам необходимо каким-то образом повлиять на единственный параметр, к которому мы можем привязаться.

Напомню, что за все это время оживления единственный параметр, который хоть как-то коррелирует с взрывками автомобиля, это крутящий момент.

И вот вопрос, а как же нам повлиять на крутящий момент?

Как же нам попытаться его занизить или завысить?

Естественно, на автомобиле нигде не установлено никаких специальных устройств для замера крутящего момента.

Все эти данные рассчитываются еще на заводе и дальше заносятся в проживку блока управления.

И дальше блок управления ориентируется на датчики и сам внутри рассчитывает тот момент, который он выдает.

Ну и естественно, так как мы не можем повлиять на расчеты внутри блока, нам необходимо повлиять на те самые датчики, по которым он видит эти параметры.

Поэтому наша главная идея на 15-й день — это попробовать обмануть мапы.

Да, именно по мапам-то и рассчитывается крутящий момент.

итак, продолжается диагностика джипа ренглера и сегодня у нас есть планы сегодня мы с Олегом будем разделяться я буду заниматься тем, что буду тестировать сам автомобиль то есть для начала я скину разъемы со всех блокировок мостов, с раздатки и так далее прокачусь, посмотрю на результаты а Олег тем временем будет собирать один очень важный электронный компонент который нам очень пригодится для того, чтобы обманывать блок управления

то есть на данный момент блок управления видит все сигналы с датчиков в таком виде а нам необходимо чтобы мы могли менять показания сигналов с датчиков для того чтобы более тонко уже искать то на что же этот блок все-таки реагирует и что может нас привести к результату в общем сегодня у нас для меня день экспериментов для Олега день паяния

Мы будем пытаться надуть джип.

Именно.

И сдуть.

Я, короче, пошел за тележкой, залезаю под машину, скидываю все разъемы и поехал кататься.

Ты, Олег, можешь начинать паять.

А я буду, да, делать платку.

Почему я использовал такое выражение надуть джип и сдуть джип?

Все очень просто.

У меня есть операционный усилитель.

Я сделаю небольшую платочку.

Она будет усиливать сигнал или ослаблять его.

Допустим, на 10%.

И таким образом мы эту платочку можем воткнуть туда под капот.

И, например, когда мап показывает один бар, машина будет думать, что еще 0,9.

И будет его надувать чуть побольше.

Или наоборот.

Ого!

Ну, видишь, макетная плата.

Ты собрался блок управления перепаять весь?

Да.

Охренеть!

А почему его откусили с двух сторон?

Да, так получилось.

Короче, лезу под машину, выдергиваю разъемы переднего моста, для того, чтобы блок управления не мог им управлять, не мог его защелкивать и расщелкивать, а также еще и заднего.

Но для того, чтобы заднюю блокировку мне снять, напомню, необходимо открутить тот кронштейн, который мы туда приделали, ведь там был съеманный разъем.

Съеманный, я сказал, да, сломанный разъем.

Это нормально.

Как сложно сказать эти два слова.

Так, можно начать материться случайно.

Это нормально, Ильдар.

На 27-й день уже будут такие эффекты фикции, что можно будет дьявола случайно вызвать.

Да уж.

Фентаграмм рисовать скоро начнем, реально, под машиной.

Я смогу переехать?

Смог.

Так, отлично.

А теперь вы, товарищи.

Какой красивый защищенный разъем.

Это называется, проехал машину от начала до конца.

Короче, я отключил задний мост, отключил раздатку и отключил блокировки переднего моста.

Сейчас машина не может ни контролировать свои мосты, ни ими управлять.

в голову нам пришла такая мысль а что если в момент когда мы едем на разгоне при определенных ситуациях у нас как бы срабатывает блокировка моста блок управления это видит и естественно так как она не должна срабатывать на низких скоростях сразу гасит мотор тупая идея согласен но мало ли вдруг это придет к какому-то результату гораздо больше мы надеемся на то что может быть проблема в раздатке и раздатка каким-то образом душит мотор и вот отключение раздатки гораздо более важно чем отключение блокировок вот в это больше верится короче

Все готово, я поехал кататься.

В этот раз один.

Олег сказал, что больше со мной никогда не поедет.

Олег, тебе не кажется, что ты все-таки слишком большую плату взял для двух компонентов?

А я сначала на ней сделаю, а потом обрежу просто.

А ты прям вот здесь тогда делай по центру, вот здесь их.

Очень удобно, да, будет.

Нет, просто будет прикольно, потом вот такой блок управления.

И тут такие три компонента посередине.

И просто такой вот блок управления.

Да, да.

итак, у меня на щитке горят ошибки, естественно, невозможность блокировки проверьте блокировку осей куча пиктограмм и так далее, и так далее но меня это не парит так, секунду у меня такое ощущение, как будто они остались заблокированными

да!

у нас как будто бы остался заблокированным мост это что сейчас получается?

это получается, что эти мосты нормально заблокированные?

быть такого не может, они должны быть нормально разомкнутыми в любом случае но смотри, машина стояла никто блокировки не включал, я просто снял разъемы

И у меня заблокирован передний мост.

Может быть, она при выключенном зажигании блокирует?

Но это же странно.

Зачем просто это делать?

Просто так.

Потому что может... Не, не, не, так не работает.

Ну, все должно иметь какую-то логику.

Блин, а что мне сейчас делать?

Подключить все обратно?

Подключить все обратно, завести.

И на заведенную подергивать?

Да, и на драйвить.

ну, на дрове вряд ли, но на заведенную если но это прям бред, это какой-то бред собачий ох, как тут холодно, блин

все разъем снят отключил разъем с раздатки сейчас посмотрю здесь прям если сразу мосты заблокировались это жопа ну-ка смотрим легко проверяется просто заднюю передачу руль до упора нет не заблокировались хорошо все едем отлично

все странное поведение вообще то есть на снятом зажигании на выключенном зажигании я отключаю блин все блокировки и у меня передние колеса заблокированы на заведенной машине дело то же самое ничего не заблокировано ладно итак ну что ключевой момент смотрим на поведение автомобиля третья передача газ в пол поехали

ну, само собой все, ничего не изменилось, соответственно, раздатка тут точно не при чем можно про нее забыть раз и навсегда, и блокировки тоже да, мы увидели в задней блокировке еще на третий день и сегодня увидели в передней блокировке масло в разъеме это как бы плохо, печально, но, как вы понимаете, ни на что не влияет на нашу ситуацию, я имею в виду

Ильдар, смотри.

Я сделал вот.

Как тебе вот это вот сиротливое нечто?

Да, не надо вырезать, прямо так будем ставить под капот.

Ну, удобнее крепить, мне кажется.

Да, можно скотчем примотать прямо к мотору.

Еще и мешать не будет аэродинамике, видишь, он продувается сквозь щели.

Прикольно.

Вот, все, сейчас я эту штуку вырежу.

Проводов не хватает.

Провода с тебя?

Сейчас я приду.

А я буду вырезать.

Коллега, продемонстрируйте, пожалуйста.

Ну, собственно, что?

Вот у нас здесь есть какой-то сигнал.

Соответственно, здесь есть два подстроечных усилителя.

Два канала вообще.

То есть мы можем сразу два мапа надурить.

Да, да, да.

Важно, что эта система дублирована.

То есть там в ней две системы, потому что нам нужно обманывать два мапа этому автомобилю.

И вот мы берем и, допустим, вот синий канал делаем немножечко слабее.

А желтый канал делаем немножечко сильнее, чем исходный зеленый.

Ну, например, вот так.

Вот мы чуть-чуть их совсем развели.

И самое главное, что когда Олег сейчас будет перемещать ползунок, ну, грубо говоря, менять показания мапа, они все будут дублировать друг друга, но на разных напряжениях.

Вот что самое важное.

Ну, то есть, по сути, да, они будут чуть больше друг от друга, вот между ними все шире-шире.

Вот все, вот один из них уперся в 5 вольт.

А вот к минусу они сходятся вот все вместе.

Ну, собственно, все.

То есть это просто штука, которая, на самом деле, нам не только здесь пригодится, она еще пригодится вообще в оживлениях, потому что периодически нужно надуть блок двигателя и сказать ему, что у него там чуть-чуть другое, не знаю, ДМРВ, например, да, вот у нас отъехал.

Да, да.

И мы подозреваем, что у него немного другое напряжение, но доказать это не можем.

А тут раз, его вернул обратно.

этим усилителем в рабочий диапазон поведения, машина изменилась.

Уже можно делать какие-то выводы.

Я надеюсь, что и здесь мы сможем сделать какие-нибудь выводы не бесполезные.

Не бесполезные.

Эта штука точно не будет бесполезной.

Окей, тогда мы сначала ее настраиваем здесь.

А потом втыкаем.

А потом втыкаем.

Все, я пойду все это дело готовить.

Дело в том, что воткнуть эту систему сюда тоже не так просто.

Нам необходимо как бы разорвать

оба мапа и в разрыв между датчиком и блоком воткнуть эту систему вот поэтому сейчас мы будем еще пины на нее набивать чтобы все это дело стояло надежно и на ходу не отвалилось вдруг внезапно не ну вообще прикольно вот это прикольно прям когда тебе нужно изготавливать спецоборудование для того чтобы найти неисправность ну лично мне прям становится намного веселее

Хотя я скажу так, если бы не было Олега, я бы в жизни, наверное, никогда до этого не дошел бы сам.

Вот это то, куда мы мапы будем подключать.

То есть вот по этим проводам блок будет видеть сигналы с мапов, которые мы дадим.

А вот по этим проводам мы будем принимать сигналы от фактических мапов.

То есть нам нужно между вот этими четырьмя проводами вкорячить вон ту систему Олега.

А запитываться она будет вообще с другого места.

Просто приведем ей плюс-минус с аккумулятора.

Все, смотри.

Чип-тюнинг по-олеговски.

Люди ставят буст-контроллеры для того, чтобы поднимать давление.

Олег поднимает давление по-своему.

Он просто говорит блоку, что тот не надувает.

Это знаешь как?

Я знаешь, что понял?

На самом деле буст-контроллеры многие работают именно так.

Да, я понимаю.

Они просто надувают, по сути, блок управления.

Надувают в смысле обманывают.

А коллектор надувают в прямом смысле.

Короче, я знаешь, что понял?

Я понял, что ты сейчас создал эту штуку, а эта штука, она...

она же создана для унижения то есть представь себе, вот сейчас мы будем ехать блок управления изо всех сил будет запирать вестгейт и пытаться додуть до одного бара а эта штука ему такая ты ничего не добьешься ты слабак, давай еще тот такой со всей дури дует турбиной, а она такая

0,9.

Ну, здесь наоборот.

Сейчас будет.

А, да.

Почему?

Точно.

Я еще тут до конца не разогнался, там уже целый бар.

Да, да, да.

Я понял, эта система может унижать блок, но в нашем случае, правильно Олег говорит, она будет работать обратно.

Она будет такая, типа, знаешь, как бывает же, спортсменам помогают их тренера.

Ты

сможешь.

Да, ты сможешь.

Ну, не просто ты сможешь.

Знаешь, такой спортсмен такой, типа, сделал шаг, а тренер такой, молодец!

Ни хрена себе!

Вот это круто!

Ну, то есть, когда очень переоцениваются возможности человека.

Понятно.

Мы сейчас будем получать то самое.

У нас блог будет еле-еле так дунул, а там уже, блин,

По мапу 20 бар.

Ну, посмотрим.

Посмотрим, кстати, на коррекции.

Сейчас у нас должны быть коррекции в пределах 10%.

Да, но они у нас и так не нулевые были.

Были не нулевые, но к ним должно добавиться еще процентов 10.

Ну что?

Все завелось, смотри ты, работает.

И даже чека нет.

Кстати, Олег, ты видел Ауди Стариколовского?

Где?

Вот, смотри, стоит все это время, прямо перед глазами, желтая.

Ни хрена себе.

Да, прикинь.

Это Стреколовского аудио.

А сейчас сам Стреколовский звонил, пока я там занимался подключением.

Ага, что сказал?

Да, он что-то хотел сказать, но я сказал, что перезвоню, потому что занят.

А, а я думал, ты ему сказал, видел Ауди.

Стреколовского.

Да.

Важно еще понимать, что сейчас коробка и вся остальная машина может работать немножечко неадекватно, потому что, по сути, мы сейчас сломали мап для автомобиля.

Он же показывает не совсем правду, а блок-то ориентируется на это.

Вообще много систем автомобиля ориентируется на мап.

Точнее, на параметр нагрузки на двигатель, если так вычесть.

Все, поехали.

Будем ехать на четвертой, чтобы по максимуму сделать это максимально долго и длинно.

Естественно, никто не сомневается, что сейчас машина будет затыкаться.

Мы ничего не починили.

Жмув.

Поехали.

Ну, едет он хуже.

О, заткнулся на 3500.

Затыкается вообще по-другому.

На 416 он первый раз заткнулся.

Интересно.

Надо еще крутить, значит, настройки.

То есть затыкается он в том же месте, но думает при этом, что было больше.

Угу.

Ага, я понял, он тебе показывает, как 416, а по факту мы знаем, что там примерно 380, ну, 54.

Ну, в районе 400 он затыкался раньше, да, но сейчас вот 416 было.

Давай теперь наоборот крутанем.

Или побольше еще открутим.

Ты отвертку с собой не взял.

И плюс надо это осциллографом, наверное, делать.

Сейчас еще раз попробуешь?

Да.

Готов?

Да.

Поехали.

Ну вот 423 я даже видел.

Есть.

То есть за 400 мы переваливаем.

Да, все нормально.

Но это уже говорит, Олег, об одном.

Проблема не в том, что электронно кто-то видит неправильный момент.

Потому что если бы проблема была в том, что кто-то неправильно электронно видит момент, сам блок или другие блоки, то они бы затыкались на том же самом месте.

Им же не нужны фактические моменты, они только расчетные используют.

Конечно.

А фактически никто здесь не знает вообще.

Ни мы, ни машина, никто.

Да, это значит, что проблема либо в каких-то датчиках, которые не участвуют в расчете момента, либо вообще механического характера.

Да, да, да.

Ну, короче, ты сам все покрутишь, настроишь, я пока Стреколовскому наберу.

Давай, давай.

Олег, а ты знал, что у нас на территории сервиса, даже более того, прямо в этом цеху стоит Audi R8 Ильи Стреколовского?

Прям его?

Да, прикинь, это прям его.

Желтенькая такая, не видел здесь?

Нигде в цеху вот не замечал.

Ну как ты вот увидишь?

Олег, ну вот так вот снизу загляни, она очень низкая.

Снизу подъемник.

Справа что-то желтенькое, но это, по-моему, откуда-то коробка.

Это ведро, в которое мы масло сливали.

И ведро, да, с маслом.

Ведро с маслом, это сейчас мотор этой Ауди.

Вот это ведро с маслом.

Ну вот.

Да уж, да уж.

Ты подкрутил, все сделал.

Да, можно ехать.

Все, поехали делать еще один тест.

сейчас Олег, пока камера была выключена, предложил такую интересную штуку он говорит, смотри, мы сейчас ехали, начали затыкаться и момент у нас показывался уже больше 400, столько, сколько раньше никогда не показывалось и это, возможно, говорит о том, что блог все-таки додувает свой один бар

но думает, что в этот момент давление 1,1 поэтому рассчитывает момент более высоким но фактический момент остается ровно тем же, который был раньше ну да, потому что ему рассчитывать-то только по воздуху было именно и получается, что почему тогда, потому что стало больше 400, до этого больше 400 альфа-убеди никогда не показывал, а тут начал показывать откуда же взяться этим ньютоном момента, если он его бы правильно рассчитывал правильно бы он рассчитывал, он бы всегда на 0,04 останавливался

А фактически было бы меньше.

По факту хуже бы ехал.

Да, да, да.

Но считал, что 400 останавливался бы там.

Я готов.

Давай, я тоже.

Все, я жму газ в пол.

Поехали.

Тест.

Ну, значительно хуже едет.

Оп.

Те же 420.

420?

Да.

Интересно.

Интересно.

А в барах на дух можешь посмотреть?

А вот давай, да, да, да, да.

Так, это у нас мап, да, называется?

Да, который мы не помним, прям его и смотреть.

все, газ пол, поехали о, 250 затык то есть мы сейчас дуем-то, Олег он считает, что он дует 250 420 это фактический момент, он не изменился я про то, про что говорю то есть получается, мы обманули мат

думая, что блок ориентируется на него.

Да, но момент считается не по мапу.

Да!

Ограничение наддува считается не по мапу.

А нахрена здесь вообще мапа?

Мапы там сидят сейчас под капотом.

Двое!

Бесполезная игрушка.

Да, я вам что, шутка, что ли, мапа говорит?

Вот-вот.

Это просто дичь какая-то.

Чем больше с этой машиной работаешь, тем больше магии какой-то.

Офигеть!

Ой, у меня даже поворотник

Не срабатывает.

Поворотник включается и горит.

Смотри.

Не, сейчас, погоди, сейчас.

Вот несколько раз.

Во.

Смотри, и горит.

Забагался.

А он и снаружи горит, да?

Что, блин?

Оп!

ну, короче, надо лаунч выдергивать из этой машины, блин это все из-за лаунча, вот это все и происходит из-за лаунча ну, это вообще жесть, Майк слушай, если ты хочешь кинуть владельца джипа, просто вот сделать ему плохо, да, такого ты просто берешь, покупаешь свисток лаунча его туда внутрь засовываешь, подключаешь к хану

чтобы видно не было.

И человек в жизни не найдет, что у него сошло с ума.

И машина, и поворотники затупили, свои бар отвалился, подсветка моргает туда-сюда.

Все в мире происходит.

А мы знаем, что если просто выдрать лаунч, все это пропадет.

Мы не рекомендуем сейчас.

Да вот смотри, без проблем.

Вот смотри.

Вот даже поворотник.

Ну чего так?

Во, смотри.

Мгновенно заработало.

Все заработало сразу.

Все.

Все сразу заработало.

Но главное не это.

Главное, что мы увидели все, что хотели.

То есть мы обманули мапы, но не обманули машины.

Короче, с каждым днем все непонятнее и непонятнее.

Но, тем не менее, на этом на сегодня все.

Всем спасибо.

Съемка окончена.

Завтра будет очень важный день.

О, смотри, аудио Стреколовского.

Ха-ха-ха.

результатом 15-го дня стало понимание, что этот джип гораздо умнее, чем мы изначально предполагали и мы не можем просто так взять его и обмануть, потому что он сразу нас палит и сразу отказывается от тех данных, которые мы ему предлагаем однако он не с теми связался, мы не намерены сдаваться и у нас в голове родился еще один хитрый план, как теперь обмануть этот джип, но уже дважды

Итак, стартует очередной день оживления джипа Ренглера.

Мы уже устали их считать, поэтому это просто очередной день.

И, как вы помните, предыдущий день у нас закончился на какой-то очень странной новости.

Оказалось, что этому джипу, в принципе, абсолютно неважно, какие показания дает ему МАП, он дует турбиной так, как ему нравится.

И, естественно, мы не можем это дело оставить просто так.

У нас появилось подозрение, что, возможно, мы не смогли перехитрить машину.

Возможно, машина чуть хитрее, чем мы думали.

Скорее всего, получилось так, что при включении зажигания машина сравнивает данные внутреннего барометра, который установлен внутри блока управления,

с данными которые он получает с мапов и если эти данные не совпадают то он возможно вносит корректировку и поэтому он условно даже видя полтора бара наддува знает что там нет реальных полутора бар и для того чтобы в этой теории убедиться нам необходимо провести другой тест нам сейчас необходимо сделать систему которая будет

обманывать блок дважды, то есть при включении зажигания.

У нас эта система должна показывать блоку реальные данные, а уже после запуска или во время езды нам надо иметь кнопочку, которой мы можем переключиться в любой момент на вот эти вот обманные данные, которыми мы пытаемся блок обмануть.

При такой ситуации блок проверения должен не успеть садаптироваться никаким данным, потому что не на что ориентироваться, естественно, потому что данные поменялись динамически, и тогда-то мы сможем понять,

Реально ли этот блок не отслеживает турбину по мапу или нет?

Потому что я до сих пор не верю в то, что такая умная машина, имеющая даже два мапа, по ним не отслеживает работу турбин.

Но это звучит как минимум глупо.

однако, прежде чем мы перейдем к работе, есть одна важная новость звучит она так сегодня последний день, который мы занимаемся этим автомобилем и зависимо от того, какой результат мы сегодня получим, ну кроме успешного этот джип выезжает на парковку и встает надолго, потому что на завтра уже назначено новое оживление нет времени, у нас нет никаких вариантов отказаться, потому что люди страдают без машин, а мы тут уже третью неделю грязного времени теряем на эту тачку, это слишком много это первая проблема, а вторая заключается в том, что у нас закончились уже ролики в запасе

то есть, занимаясь этой машиной, мы уже просрали все возможные ролики, которые можно было выпустить, весь запас нам просто нечего выпускать короче, всем будет лучше, если мы завтра возьмем новое оживление это не значит, что мы отказываемся, это не значит, что мы сливаемся это значит, что здесь просто нужна передышка, как в свое время была взята на BMW E65 и она, как вы помните, принесла успех поэтому мне кажется, что если этот джип постоит, поморозится где-то там с недельку на улице

Никому от этого хуже не станет.

Я правильно понимаю, что успех в случае этого джипа означает то же самое, то есть легший двигатель?

Нет, здесь успех, это значит, что мы отдали машину полностью исправную.

Итак, как же мы будем делать эту самую систему для переключения показаний мапа?

Очень просто.

Для этого мы возьмем два реле.

Нам необходимо два реле, потому что у нас две независимые системы.

Вот у нас здесь есть коробочка с релюшками.

Поэтому берем две релюшки, развязываем систему, а после этого проверяем, кто из нас умнее, мы или джип.

он просто не знает, с кем связался, он реально думает, что если он может отследить на зажигании показания мапа и сравнить их с барометром, то он защищен от всего нет, блин, ты не защищен от человеческого сознания люди намного хитрее, чем ты думаешь замечательный автомобиль джип ренглер система сама по себе максимально примитивная

В ней нет ничего сложного, и любой человек, который занимался автоэлектрикой, знает ее уже сразу заранее.

Но для всех остальных я ее сейчас нарисую.

Что там происходит?

Ильдар, а у меня есть некоторые новости.

В смысле, что за новости?

Я посмотрел на ошибки, которые здесь есть.

И знаешь, какую ошибку я нашел?

Какую?

Barometric pressure circuit performance.

Он посмотрел на два мапа, посмотрел на свой барометр и такой, наверное, барометр неисправен.

Ну понятно, два мапа или барометр, понятно, что он взял и приговорил барометр.

Мы-то думали, что он скорректирует мапы.

Офигеть.

А он сказал, что у него барометр неисправен.

Взял и приговорил барометр, который внутри него.

ну ладно, окей, вот видите, то есть ошибка у нас все таки возникла, но на самом деле лично для меня это максимально удивительно, потому что за время общения с этим автомобилем мне кажется, что чтобы у него загорелась ошибка, я не знаю, надо чтобы он сгорел и то наверное ошибка не загорится, потому что все что ты не отключаешь не вызывает никаких ошибок

Итак, как же выглядит вся наша система?

У нас есть MAP-1 и MAP-2.

С завода эти датчики, сигналы этих датчиков напрямую идут в блок управления двигателем.

Вот у нас блок управления двигателем.

Но, как вы знаете, вчера мы эту систему доработали.

И здесь появился блок Олега, тот самый изменятель-усилитель сигнала операционный.

И он работает очень просто.

Мы берем сигналы с MAP-ов, засовываем в этот блок, а дальше этот блок выдает сигналы на блок управления двигателем.

А нам, как я напомню, необходимо сделать так, чтобы эта система работала обоими способами.

И как раньше, напрямую в блок, и в то же время мы могли ее включить через блок Олега.

Для этого мы берем два реле.

Вот они у нас.

Реле 1, реле 2.

Два реле, потому что у нас два мапа.

Системы должны быть независимы.

У каждого реле есть пять контактов.

У нас два контакта это обмотка катушки, есть нормально замкнутый контакт, это вот этот вот, и нормально разомкнутый контакт, это вот этот вот.

Нормально замкнутый, это значит, что когда реле обесточено, в этот момент эти контакты между собой замкнуты, и у нас сигнал идет вот так.

Нормально разомкнутый, это означает, что в тот момент, когда мы запитываем реле, у нас вот эти два контакта между собой разъединяются, и соединяется вот этот с вот этим.

То есть внутри вот здесь переключается контакт.

С этого на этот.

Что мы делаем?

Мы нормально замкнутые контакты обоих реле подключаем напрямую к сигналам с датчиков.

И второй нормально замкнутый контакт реле соединяем уже к блоку управления двигателем.

А нормально разомкнутые контакты мы соединяем с выходами блока управления Олегом.

Вот таким вот образом.

и здесь мы просто разрываем эти провода, вот так вот, раз, два далее, управление реле мы делаем простым, мы управляем реле по массе мы подключаем один из контактов катушки на 12 вольт обоих реле, а второй контакт катушки мы ведем в салон, объединяем и делаем выключатель на массу что же мы имеем, как эта система будет работать?

очень просто в тот момент, когда у нас контакты разомкнут реле не включены, сигнал будет идти от мапа

идти сюда, через нормально замкнутый контакт проходить далее и идти напрямую в блок двигателя, все то есть в первом случае у нас мап напрямую подает сигнал в блок двигателя когда мы контакт замыкаем, реле переключается и замыкает между собой вот эти контакты соответственно, здесь сигнал уже идти не может, он упирается в пустоту поэтому сигнал продолжает идти в блок управления Олегом

и из блока управления Олегом он уже идет на нормально разомкнутый контакт и через него попадает в блок управления двигателем все то есть эта система может работать как и напрямую вот мы ведем, у нас напрямую сигнал приходит в блок двигателя от мапа так и при включении он будет идти через блок Олега потом через нормально разомкнутый контакт и также попадать в блок двигателя все

Вообще, скажу так, если бы эту же систему разрабатывал Олег, вот эту вот, на релюшках, то он бы ее разработал, естественно, не на релюшках, а на транзисторах, и все бы красиво распаял на печатной плате, все бы выглядело бы замечательно, и увидели бы мы ее в субботу примерно.

А так как у нас нет свободного времени до субботы, я предлагаю сделать это просто, вот так вот, на коленке, на релюшках, но зато через 10 минут.

Ни хрена подобного.

Я бы не стал это делать на транзисторах.

Я бы сделал это тоже на релюшечке.

Ой, а ладно, Олег, зная тебя, ты бы хватил по яме.

О, смотри, еще один кусачек.

Все, оба реле срабатывают.

Осталось дело за малым.

Нужно воткнуть выключатель.

Олег же за это время нашел выключатель, да, Олег?

А-а.

ты нашел выключатель?

нету кнопки, блин нету ее нигде все щелкает?

все, у меня все готово смотри, вот все, что я нарисовал на листочке, выглядит примерно вот так а если еще взять Олеговский блок вдогонку, то выглядит суммарно вот так вот это призвано обмануть блок управления двигателем, причем обмануть дважды сначала мы показываем ему реальные датчики а потом мы обманываем его, в какой-то момент переключив на

Фейковые датчики.

То есть мы его обманываем, но обманываем его, говоря ему, что мы его не обманываем.

Сначала мы говорим ему, конечно, а если сразу, вот представь, какой странный Олег, если мошенник будет сразу говорить человеку, я тебя обманываю, человек ему, естественно, верить не будет.

А сначала мошенник втирается в доверие.

Он говорит, смотри, видишь мапу?

Все реально.

Блок такой, вижу, да, действительно все реально.

И он такой, погоди, сейчас кое-что покажу.

На!

И блог такой, охренеть!

А я тоже так всегда поступаю.

Мне когда звонят и говорят, что мне нужно деньги на безопасный счет перечислить, я сразу на барометр смотрю.

Олег настаивает на том, чтобы мы в салон просто притащили провод, и там в салоне просто тупо, блин, соединяли два провода, ё-моё.

Я могу это делать умно.

Нет, Олег, не можешь.

Такие работы не делаются умно.

Знаешь, Олег,

Я кое-что только что понял.

Мне кажется, что ты, в принципе, как айтишник или как электронщик, можешь создать в этом мире абсолютно все.

Абсолютно все, кроме поисковика.

Ты просто не справишься с этой задачей.

Ну почему?

Нет, Олег, не говори, я тебе сразу говорю, не сможешь.

Потому что, чтобы создать поисковик, нужно думать, как поисковик.

А ты не думаешь, как поисковик.

Вот этот провод возьми.

Да-да-да.

Кусачками его, чик.

Вот давай, чик.

И еще, кстати, есть вторая штука, которую ты не мог раньше создать, но сейчас уже можешь.

Это система контроля и учета времени.

система, призванная дать людям возможность не опаздывать она сама опаздывать у тебя будет ну не, не, Олег, я говорю еще раз, я же специально поправил, что это раньше было теперь ты точно способен создать эту систему последние примерно недели три Олег, не опаздывай это прям странно, это на него джип, наверное, так повлиял вот именно на оживление джипа это случилось короче, делаем еще один тест давайте посмотрим на то, насколько это умный блок и что он будет делать, когда мы его обманем

Итак, просто едем, ничего не включив.

Едем на стоковых значениях.

Ну, в районе четырех сотен мы это делаем.

Все супер.

А ты уже переключил?

Да, только что.

Ну, это, конечно, рановато.

Да ладно, нормально.

Ну, давай.

Пусть попривыкнет что-нибудь.

Пусть попривыкнет.

Поехали?

Жму газ в пол.

Да, да.

Поехали.

Затупы никуда не делись.

А с моментом что творится, Олег?

Да вот что-то как-то то же самое, по-моему, творится, что и было до этого.

А если посмотреть показания наддува?

Сейчас.

Вот, смотри, что у нас получилось.

Это первый раз, а это второй раз.

Вот это с выключенным, а это с включенным, да, по верхушке.

Ну, значит, все-таки он как-то по лямбде корректирует эти данные.

Ну, давай посмотрим на сам наддув.

Давай.

Так.

То есть, что мы увидели?

Мы увидели, что независимо от включенности и выключенности системы, момент не поменялся.

То есть, момент ведет себя абсолютно так же, как будто бы этой системы и нет.

Так.

Intake manifold air pressure.

Да.

Pressure.

И вот сейчас вот мы просто стоим.

Да.

58.

О!

Сначала скакнула, потом система по этому адаптировалась.

Она опять свои ищет.

Не, ну вот, все, 53.

Вот я сейчас включаю.

А, у тебя выключено было?

Включено было?

Да, окей, поехали.

Да, было включено.

Вот, итак, у нас выключено.

Сейчас включаю.

Оп.

Показания изменились.

Показания изменились, да.

Все замечательно.

Это параметр давления в выпускном коллекторе.

Поехали.

Два с половиной сейчас было при выключенной системе.

Два с половиной при выключенной системе?

Да.

Или это был скачок?

Или он прям держал два с половиной?

Ну, вот здесь есть максимум, минимум.

Вот они.

Ну, там я вижу только горки.

Я не вижу там устоявшегося.

Ну вот, вверх это 263 сейчас.

Ага.

Максимум.

Сейчас выключена система.

Да, сейчас выключена система.

Очень странно.

Давай еще раз сделаем то же самое.

Давай сейчас сделаем.

Давай я вообще на пятой буду ехать, чтобы еще выше.

Давай.

Газ в пол.

Вот сейчас у тебя наддув должен до двух вырасти и держаться.

Он растет со временем.

Ага.

Так, а вот теперь включаю.

Абсолютно ни хрена не меняется.

Вообще.

Ничего не меняется?

Абсолютно ни хрена не меняется.

Вот смотри.

Видишь вот эту вот расчесочку?

Да, это наши рывки.

Последние два из них были со включенной системой.

Первые два с выключенной.

Абсолютно такие же.

Знаешь, чего я боюсь, Олег?

Что вся наша работа по этой системе была вообще излишней.

Потому что...

Потому что нам не даст это никакого результата.

На данный момент никакого результата не дают.

Вот сейчас, смотри, жму газ.

Не в пол, но жму посильнее.

Вот оно все еще раздувается, вот стабилизировалось.

Оп, включил.

Меньше стало.

Оп, выключил.

Меньше стало.

Сейчас включил больше, сейчас меньше.

Хрен поймешь, короче.

Поехали обратно.

но получается, что машина умнее нас все-таки намного я же говорил, что мы докажем этому джипу, что люди умнее хрен, не доказали то есть получается, что мы сейчас видим что он даже на лету успевает каким-то образом к этой системе адаптироваться я не понимаю как, но успевает прямо на лету короче итак, результатом наших тестов стало понимание, что мы

ни хрена не понимаем.

Нет, мы все понимаем.

Мы поняли, что те самые примерно 4 часа на создание этой сраньи были потрачены зря.

Вот это мы поняли сейчас.

Короче, на этой великолепной, замечательной, позитивной ноте на сегодня мы заканчиваем.

И мы заканчиваем не просто на сегодня.

Эту машину мы выгоняем на задний двор, паркуем там и возвращаемся к ней

Возможно, через неделю, а может быть, через три, потому что все будет зависеть от того, как пойдут те оживления.

Те, я сказал правильно, потому что надо будет взять не одно.

итак, наступило 12 марта, офигеть, 12 марта, я даже не помню когда мы поставили этот джип туда на парковку но явно прошло не меньше месяца, мы уже оживили кучу других машин у нас уже успел лечь жесткий диск с материалом, елки-маталки вот на этом жестком диске два оживления, и возможно они никогда не выйдут

просто потому что мы не сможем его поднять вот сейчас время уже 3 часа дня мы приехали сюда там к часу и два часа мы сейчас просто пытаемся каким-то образом понять что нам делать с этим жестким диском но речь идет не про это для вас это все скорее всего будет стыковаться один к одному и возможно прошла буквально секунда а для нас прошло очень много времени и в течение всего этого времени джип как стоял так и стоит мы им даже не занимались в какой-то момент владелец этого джипа написал я даже не помню как зовут владельца кстати

Написал Илюхе, нашему админу, и сказал, а че, я, говорит, по GPS-у смотрю, у меня машина никуда не движется.

Че, ее бросили, ей больше не занимаются?

Я ему записал голосовуху, где сказал, что да, мы все ролики из запасов уже выпустили, нам надо что-то снимать, чтобы люди не оставались без материала, пока мы занимаемся вашей машиной.

Вот, и чел сказал, да, окей, все, я буду ждать.

И реально месяц машина просто стоит.

Короче, ладно, это все не важно.

Но мы нашли другой способ потерять ролики, да?

Да, мы теперь вот по-другому их теряем, при помощи жестких дисков.

если вы думаете, что в течение всего этого месяца мы размышляли над тем, как же нам заниматься дальше этим джипом что же нам там делать, чтобы найти неисправность хрен, никто из нас, ни я, ни Олег вообще даже не подходили и не думали хотелось забыть эту машину и вообще просто не касаться ее даже мысленно в течение этого срока поэтому сегодня мы начинаем полностью эту диагностику с нуля загоняем машину и с нуля просто смотрим все, что есть

в надежде, что в этот раз нам повезет, и мы найдемся где-нибудь на что-нибудь, что может нас натолкнуть на мысль.

Где-то там за автобусом находится джип.

Да!

Почему здесь стоит Туарег, у которого затонированы передние фары, Олег?

В какой момент я стал ответственен за все Туарыги?

У него настолько крутой свет, что ему надо его затемнять.

Да, фара не затонирована, только с этой стороны.

Чтобы стречку не слепить.

Все логично.

Итак, смотри, рядом еще ренегада подкинули, джипа.

Давай еще, может, этот оживим?

Его уже до нас оживили.

О, клемма снята.

Олег, а ты уверен, что ты правильно прокинул проводку под капотом этого джипа?

Я уже забыл, что мы здесь туда прокинули.

Здесь же это, специальная релюшечная схема.

Да, релюшечная схема переключения.

Вообще жесть.

Тут надо вспоминать просто.

О, R1, видишь, подписано, реле 1.

надо вспоминать, что мы тут наворотили кладка же вот эта была, которая мапы надуривает для тех, кто смотрит видео, скорее всего, это идет встык то есть вы видели, что было месяц назад и сейчас и вы все помните очень хорошо, потому что видео это все рассказывается а для нас нет, мы вообще ничего не помним про эту машину потому что прошло слишком много времени, а мы занимались другими оживлениями и как бы

мозг расслабился, именно на это я и надеюсь у меня всегда такой подход был, есть и остается, и он работает если мы закопались в каком-то оживлении и не можем найти никакого... не можем найти дорогу, по которой идти для того, чтобы решить вопрос нужно отключиться, забыть про все и потом с новыми силами с нуля начать диагностику больше шансов на успех, чем если ты будешь продолжать бесконечно уже ковыряться вот в этом во всем и как бы пытаться что-то придумать да-да-да, если ты любишь что-то, отпусти его

Да, любишь джип отпустить.

Если оно ушло, значит, оно никогда тебя не любило.

А если оно осталось, значит, ты либо родил это, либо женат на это.

Ладно.

Может, я не буду переваривать в голове?

А вообще не надо.

Мой логический анализатор сломался просто.

Я сначала подумал, что это какой-то... Ну, короче, ладно, все.

В общем, поехали.

Итак, заводим джип и едем в сервис.

Можно, Олег, я это сделаю?

Да, конечно.

Поехали.

Ой, как ему плохо.

Ошибок миллион на щитке.

Чего он так молотит?

Я сам не понимаю.

Двигателю хана.

Чего?

Двигателю, говорю, хана.

И все это время дело было в двигателе.

Ну, даже если в двигателе, то как это объяснить?

Он троит реально.

Ладно, поехали.

Сейчас закажут, что у меня просто хлапан прогорел по итогу.

Поехали, короче, внутрь.

Там будем дубать.

ДИНАМИЧНАЯ МУЗЫКА

Блин, вот реально.

Прям хреново ему.

Короче, я тебе сейчас расскажу, что с ним происходит.

Вот мы его завели, он явно троит.

После этого я втыкаю заднюю передачу, и он перестает троить.

Вот так вот обороты подкидывает, начинает работать ровно.

Я еду сюда, еду, еду, еду, все ништяк, вообще все идеально.

Вот сюда подъезжаю, притормаживаю, он начинает опять троить.

И вот сюда я заезжал, он опять начал троить.

То есть у него какая-то странная штука с этим троением, оно то появляется, то пропадает.

И раньше троения-то никакого не было.

В принципе, у нас не было троений.

И да, он на холодную работал грязновато, но не вот так.

Но прежде чем мы туда полезем, давай просто почитаем лаунч и посмотрим, что у нас теперь есть в этой машине нового.

Давай.

Слушай, так у нас просто мапа похожа.

Похоже, наша... Мапа забурковалась.

Да-да-да-да-да-да-да.

Все понятно.

Короче, это троение было вызвано нашими действиями.

Так как мы машину выгнали и оставили в ней ту самую систему переключения, обмана, мапа, скорее всего, получилось так, что эта система либо сейчас не запустилась, не стартанула, потому что питание ей не дали, либо что-то.

И она просто в обрыве оба мапа держала, и машина просто на это жалуется.

Но, ты знаешь, вряд ли от этого оно начало громыхать там под капотом.

Это 100%.

Но, опять, он работал неравномерно, да.

Так, давай посмотрим.

У нас сейчас на данный момент бампы подключены как?

Тут, скорее всего, всё подключено, просто через плату шло.

Хотя, с другой стороны, как он мог забраковать?

Непонятно.

Ну, короче, ладно.

Понятно, что все.

Про троение можно забыть.

Я думаю, что мы сейчас просто решим, будем ли мы ее вынимать отсюда или нет.

Ведь она не дала результата.

Если мы сейчас снимем ее отсюда, то у нас, я думаю, все проблемы решатся.

Давай мы пока сюда не будем лезть.

Самое главное, что мы не видим здесь каких-то пропусков по отдельным цилиндрам.

Это самое важное.

А эти все остальные вопросы мы решим.

Короче, итак, за сегодняшний день мы так и даже не начали заниматься этой машиной в принципе.

Мы только разобрались с тем, почему машина троила, и больше ничего.

А все остальное время мы занимаемся жестким диском.

И это просто жесть.

Смысл в том, что, оказывается, у этих VD-шек

нельзя просто так поменять отдельно какой-то компонент потому что там данные как-то шифруются какая-то еще непонятная фигня если до этого у нас когда произошла проблема с внешней Toshiba когда-то давно возможно видели в ролике про Ballast King Golf там ситуация в том что сдохла плата явно и диск не запускался а здесь диск запускается и вот с тех пор как мы закончили заниматься машиной прошло уже наверное несколько часов пока мы занимались диском и вы столько всего нового узнали

например мы увидели на этом диске следы того что он явно падал это раз и второе у этого диска сейчас мы специально купили еще один такой же диск и запустили их оба и тот старый диск запускается с жуткой вибрацией то есть вот тот диск как раз который сдохший он дико вибрирует становится понятно что скорее всего его просто уронили и после этого продали нам мы его купили и

не стали почему-то обращать внимание на вибрацию и начали на него записывать данные.

Да, Саня, это тебе говорю.

Нет, ну еще там есть явные следы, собственно говоря, на том пакетике, в котором он приехал.

И это дает нам явное понимание о том, что его ушатали еще до продажи.

Потому что не вскрытый пакетик, но уже замятый там, где был замят диск.

Да, это как раз ответ на вопрос, что, возможно, мы подозреваем Саню, что это Саня там по пьяни взял этот диск и уронил, но нет.

И почему же мы такие счастливые и довольные, ты сейчас все это рассказываешь?

Как ни странно, у нас есть результат неожиданный.

Мы уже даже начали искать тех, кто занимается ремонтом дисков.

Нашли компании, нашли отзывы.

У Олега, так как он в этой сфере крутится, есть знакомые, которые посоветовали конкретную компанию, в которую можно обратиться с этим вопросом.

И мы уже, по сути, ждали нашего Илюху-админа, чтобы отдать ему этот жесткий диск и отправить его туда.

Пока я разговаривал по телефону, узнавая точные координаты этой конторы, Ильдар взял и оживил диск.

Я ничего не делал, я просто, короче, я как раз в этот момент Сане говорю, я беру диск Сане и говорю, а что ты собираешься делать?

Я говорю, я просто буду втыкать и выдергивать этот диск из системы, пока он не запустится.

Беру после этих слов и говорю, вот надо просто с уважением его воткнуть, втыкаю с уважением.

И он включается.

И вот прямо сейчас, естественно, вот он запустился.

И прямо сейчас, чтобы не терять время, чтобы его не отключать из системы, мы резко воткнули уже новый диск на вторую док-станцию.

Мы специально купили для этого две док-станции.

Воткнули в другую док-станцию второй жесткий диск и запустили процесс перекидывания.

И прямо сейчас вы можете увидеть, что на этом диске вот у нас перекидывается оживление Peugeot 407.

И, соответственно, после того, как оно перекинется,

мы будем перекидывать все остальное, а это значит, что так как вечер уже и, по сути, наш рабочий день вот-вот скоро закончится, мы останемся здесь на ночь.

Дело в том, что так как этот диск запустился только с десятого-двадцатого раза, на самом деле мы его перетыкали миллион раз, что только с ним не делали, он не запускался, его сейчас нельзя ни в коем случае выдергивать, потому что второй раз он может уже не запуститься.

А это значит, что мы сейчас должны закончить этот процесс, и у нас нет вариантов других никаких.

Нам надо это все дело закончить.

Поэтому, Олег, бери плащ-палатку свою из дискача, ночуем сегодня здесь.

Ладно, а я просто в креслице посплю.

А на джип вообще позже.

Он как-нибудь сам починится.

А ты его с уважением заведи.

Вот, кстати, хороший план.

На самом деле, в чем смысл?

С джипом все понятно.

Мы в любом случае когда-нибудь его починим.

Сколько бы времени прошло, мы будем этим заниматься и когда-нибудь его починим.

А вот с жестким диском так не работает.

Просто если этот жесткий диск сдох бы окончательно, то данные оттуда достать крайне сложно.

Итак, время уже 9 часов вечера.

Рабочий день закончился 2 часа назад, а мы занимаемся тем, что просто перекидываем материал.

Точнее, нет, мы сидим и просто треплимся, а ноутбук занимается тем, что перекидывает материал.

И самый главный вопрос сейчас возник у всех.

Кто сегодня останется в ночную смену?

Все дело в том, что завтра мы не снимаем, завтра у нас и корпоратив, и плюс у кого-то выходной, у всех свои планы.

А у нас во всем этом задействован Олеговский ноутбук.

Значит, Олег не может уехать никак.

И также жесткий диск, который нужен Сане.

И поэтому Саня, скорее всего, не едет.

Есть всего один человек из нас троих, кто не относится ни к ноутбуку, ни к жесткому диску, и кто может просто взять свои вещи и спокойно уехать.

Я душой ты с нами, а телом дома на кровати.

Пожалуйста, одна маленькая просьба.

В тот момент, когда в 5 утра у вас закончится это копирование, не надо мне писать в WhatsApp, ура, у нас все получилось.

Я верю в то, что так все получится.

Я просто не хочу просыпаться по ночам, ладно?

Без проблем.

Я поехал.

Без проблем.

Удачи.

А знаешь, есть отложенные сообщения.

Так.

Я тебе в телегу отложенные сообщения вот с этим видосом, когда, блин, тут все сгорело.

Ну и в 11 утра ты об этом узнаешь.

Я буду очень зол.

Но в 11 утра.

итак, стартует хрен пойми какой день оживления этого джипа уже все давно потеряно от счета времени до надежды на то, что мы когда-нибудь достигнем успеха и есть хорошие новости, да, у нас хотя бы материал не потерялся по другим оживлениям и в этом есть плюс, это единственный плюс за все время этого оживления вот реально, больше же вообще положительных новостей нет и сегодня у нас намечено целых три теста

И я предлагаю начать с самого, на мой взгляд, важного того, который может дать результат.

Первый тест — это датчики детонации.

За все это время, сколько бы мы ни работали с этой машиной, мы ни разу не сделали примитивную работу.

Давайте попробуем просто отключить датчик детонации, их тут два, и посмотреть на то, какой это даст эффект.

Вдруг окажется, что реально машина ловит детонацию, но при этом через сидейку мы просто этого не видим, потому что мы этот параметр в ней найти не можем.

сейчас точно проблем с запуском не будет, ну в плане можно послушать как этот мотор работает на холодную в нормальном состоянии завожу работает вполне нормально, ни про троев ничего нет, все вполне нормально работает

нашли распиновку блока датчики детонации у нас получаются подряд 54, 55, 56, 57 в разъеме С2 разъем С2 это у нас, насколько я помню, вот этот давай тихо и отключим все, поехали, так синий, желтый, вот он итак

мы отключили один датчик детонации сейчас едем и смотрим должна появиться ошибка по одному датчику и самый главный момент насколько аварийным будет режим грубо говоря, машина сможет ли ориентируясь на один датчик дать нам хотя бы неполноценный аварийный режим и не ограничивать момент или она сейчас вырубит турбину и скажет нет датчика детонации, пошли вы в задницу очень надеюсь, что так не будет и момент ограничится двумя сотнями

елки-моталки, так у нас юбилей, Олег 131 тысяча километров ровно, прям ровно-ровно ты взял с собой этот колпак и эту такую штуку?

нет

Блин, все равно этот мотор работает грязно.

Вот ты газуешь, он... Кстати, я тебе не рассказывал, вчера мне набрал внезапно Костя Академик.

Я у него заодно по пути спросил как раз по поводу его джипа.

И он мне как раз сказал, что два или три раза ему уже лазили в мотор на машине с пробегом 25 тысяч километров.

и что-то жесткое там было то ли распредвал, то ли что-то они, короче, лазили в мотор несколько раз на машине стоят 25-30 тысяч а я ему сказал, у меня такой же стоит сейчас в оживлении я говорю, если что, приехать можете приехать, забрать его что надо поделать, потом вернуть вообще не вопрос, что хотите, то и делайте и у него тоже 2019 года но у него комплектация спорт

то есть другая комплектация, но при этом мотор один в один наш поэтому, если что, Олег поедем в Питер заберем оттуда джип, пригоним его в Москву потому что на этом я не поеду в чужой машине пару раз покатаемся на Остаповском и вернем обратно сейчас, короче, ключевой момент, нам нужно понять, какой момент будет выдавать мотор это раз, и второе, будут ли затыки готов, поехали затыки никуда не делись

Ну, в районе четырех сотен.

То есть момент даже не упал.

Да.

Давай второй от этого.

То есть, получается, смотри, никакого аварийного режима мы не получили.

Да.

Супер.

Значит, давай отключим второй детон.

все, второй датчик детонации отключен сбрасываем ошибки и едем кататься и что-то мне подсказывает, что никакого эффекта мы не получим не знаю но чисто теоретически по правильному должно быть так машина сейчас должна практически сразу после запуска увидеть, что с датчика детонации не идет никаких сигналов

обидится на это и уйти в аварийный режим что значит аварийный режим?

все углы опережения зажигания должны быть убраны прям в минус потому что в аварийном режиме машина предполагает, что она не знает есть ли детонация и не знает какое топливо залито и если ты условно со сдохшим датчиком детонации залил какой-нибудь 92 бензин а у тебя машина не знает этого и начинает на все бабки ехать, то ты просто похоронишь мотор и вот поэтому есть аварийный режим который не дает этой машине

УОЗ откручивать, а значит машина должна очень сильно тупить, очень плохо ехать, очень много жрать и не достигать максимального момента.

И жаловаться на датчики детона.

Естественно, да.

Поехали?

Да.

Тупняка я вообще не ощущаю никакого.

Я тоже.

Едет, как и едет обычно, как обычно едет.

Джип, тачка настоящих пофигистов.

Вот реально, вообще.

Я готов.

Я тоже.

Поехали.

Четыре сотни.

Ему вообще насрать.

А не может быть так, что у него датчик поднапроводного режима каким-то образом работает?

Ну как?

Я тоже не понимаю.

400.

Сообщение о потере напряжения, aftermarket калибровка, потеря сообщения, потеря сообщения, потеря связи с интеллектуальным датчиком, с модулем управления, высокий уровень цепи обогрева, высокий уровень цепи кислорода.

срать он на это хотел вообще на эту детонацию охрененная тачка, вообще охрененная тачка просто то есть по факту у тебя может развалиться мотор и машина даже об этом не узнает Саня, как ты думаешь какую информацию мы получили?

она едет нормально?

этому автомобилю абсолютно насрать на датчики детонации мы отключили оба датчика детонации и

ни ошибки не появилось, ни ограничения момента когда мы отключаем фазики, момент ограничен 300 ньютонов, 350 ньютонов когда отключаем датчики детонации 420, плевать вообще, есть датчики детонации, нет датчиков детонации хрена чем на все бабки

И ни одной ошибки.

Ни одной ошибки по датчику детонации.

Удивительный автомобиль.

Причем у него есть куча ошибок, в которых он уверен на тему потери связи со всеми блоками, хотя на самом деле это просто наводка от лаунча.

Да, да, да.

Он наполовинку уверен в том, что у него отъехала лямбда, хотя ее физически там нет.

Пендинг ошибок.

Да, да, да, пендинг, да.

А датчик детона, который очевиднейшим образом отключен, вообще нет.

Мы не замечаем этого.

Это удивительный автомобиль.

Удивительный.

Не замечает датчика детона, не замечает отключения EGR моторчика.

Да.

Мне кажется, этот автомобиль делала компания Renault.

Даже Renault писал ошибку.

Не получено сообщение по иммобилайзеру.

Не получен код иммобилайзера или что-то такое.

Этот вообще ошибок не пишет.

И это современный мотор Turbo с непосредственным впрыском.

Fiat.

Это же итальянцы.

Они могут абсолютно класть болт на то, что у них отсутствует половина датчиков, но там может быть ошибка, провод недостаточно лососёвый.

Знаешь, короче, я с Fiat'ами не очень плотно работал.

Однако есть один Fiat, с которым я сталкивался не раз.

Это Fiat Albia.

Есть такой дешёвый бюджетный Fiat.

И знаешь, какая массовая проблема у этого Fiat, о которой вам все знают, с которой сталкиваются все владельцы?

У них пополам ломается корпус генератора.

в топинге я впервые столкнулся, он просто пополам, генератор пополам сломан как будто его уронили или что-то, и это происходит постоянно есть люди, которые в течение ста километров меняют по три раза генератор просто ты его меняешь целиком, давно полно аналогов как можно было разработать машину так, что у нее лопается корпус генератора я даже не понимаю, при каких условиях это может происходить как может лопнуть корпус генератора без внешнего воздействия, просто стоит и пополам

вот поэтому я говорю что там фиат и тут фиат все что угодно можно ждать от этой машины все что угодно будем думать дальше Саня я этот если ты думаешь что мы сдадимся ты нас плохо знаешь мы только разминаемся на самом деле сейчас вот разомнемся и еще парочку таких возьмем и джип разомнем

Да.

Ну, смотри, сейчас 131 тысяча пробег.

У нас еще немалый запас есть.

Мы можем несколько лет заниматься этой диагностикой.

Мне кажется, знаешь, это по этому принципу работает здравоохранение.

Когда сначала не знают, не знают, не знают, а потом, ну...

Вы же уже пожилой, уже возраст.

Ну так может быть.

Что, мы это не будем лечить?

Так и здесь.

Часто тебе такое говорят, Олег.

Мне ни разу не говорили, но там у меня же есть там... Друг рассказывал.

Нет, почему-то.

Мама, бабушка, папа и так далее.

Вот.

И здесь так же.

130 тысяч, ну ладно.

А доедет до 250, ну 250 тысяч, ну это же пробег-то солидный.

Тут надо мотор менять.

Надо мотор менять, да.

Я понял план.

Диагностируем машину несколько лет, доезжаем до 250 тысяч, потом звоним владельцу и говорим, ну, без замены мотора никак.

Да.

Меняем мотор, все едет и отдаем машину.

Точно.

итак, наступает время еще одного эксперимента дело в том, что уже рабочий день подходит к концу и мы решили провести самый важный эксперимент, о котором мы говорили давным-давно но пришли к нему только сейчас в чем смысл?

за все время ковыряния с этим автомобилем мы до сих пор

детально не изучили сам процесс вот этих вот рывков а именно что происходит первым то есть у нас есть несколько устройств например дроссельная заслонка там форсунки байпасник вестгейт и так далее и вот главный вопрос момент затыка

все эти системы как-то реагируют но какая из них реагирует первой?

то есть что происходит первой?

захлопнется дроссель?

или отключится впрыск?

или отоедет вестгейт?

или откроется байпас?

именно поэтому все четыре канала Олеговского четырехканального овцелографа мы подключили на все эти системы и прямо сейчас поедем на машине еще раз инициируем этот процесс дергания и посмотрим что из этого случится первым

И не будет ли так, что что-то из этих параметров начнет меняться задолго до и не сможет изменить существенно, и ей придется действовать остальными тремя каналами.

Все верно.

Задолго в случае Олега это миллисекунды.

Должны понимать.

Все, поехали.

Газ полный.

Вот смотри, вот у нас идёт вот обороты, и вот обороты начинают снижаться.

Вот они снизились.

И вот эти вот обороты снизились у нас, и только здесь у нас начал что-то там делать байпас.

Вестгейт.

Ой, Вестгейт, да.

С запозданием на пару оборотов коленвала.

Так, секунду, можно я это дело сфоткаю?

Мне прям даже интересно.

А кивок сам примерно секунду как раз.

Кивок вот здесь.

Вот это кивок.

А почему ты именно вот здесь его ограни... А, форсунки, я понял.

Потому что дальше мы начали... Опять хреначить форсунками.

Хреначить форсунками, да.

Потом дальше мы хреначили, хреначили, хреначили, хреначили, хреначили.

И вот второй кивок.

Вот он.

Погоди, а что происходит с Вестгейтом в этот момент?

Почему он туда-сюда плавает?

То есть вот если ты посмотришь здесь, то ты увидишь.

Вот раз, и вот два.

Редкие просто форсунки.

Да, да, да.

То есть, если мы посмотрим вот так, то мы увидим вот картинку, да?

Возрастающий вейстгейт и вот у нас.

Если мы посмотрим вот так, мы увидим такую же картинку.

Но что было до него?

Все понятно.

Смотри, как этот процесс происходит, Олег.

От и до.

Вот.

мы едем на наддуве, все нас полноценно устраивает, все у нас хорошо в какой-то момент что-то происходит далее после этого у нас отъезжает вестгейт, мы отпускаем, снижаем наддув мы продолжаем впрыскивать, дальше мы поняли, что окей, достаточно, будем ехать опять мы начинаем включать впрыск, понимаем, что у нас недодув начинаем запирать быстро и резко вестгейт, чтобы быстро поднять наддув, boost

Поднимаем boost.

Понимаете, что overboost у нас получается?

Отъезжаем обратно.

Отъезжаем обратно.

И открываем калиточку, чтобы поменьше буста было.

Да, да, да.

Вот здесь мы опять едем вот этот промежуток.

Все у нас в порядке.

Опять происходит то же самое, что произошло здесь.

Да.

Хорошо.

Тогда отсюда мы делаем такой вывод, что у нас в момент, когда у нас машина кивает, у нас происходят 2 вещи.

Мы стараемся уменьшить количество воздуха, и мы стараемся резко увеличить количество бензина.

Да, это очевидно и понятно.

Это та самая ситуация, про которую мы с тобой говорили.

То есть, когда у нас параметр выходит за пределы, и мы делаем какие-то лихорадочные действия... Для того, чтобы не дать случиться детонацию.

Да, хотя сам параметр, он не out of range.

Да-да-да-да-да.

Но не зря, блин, подкинулись на почту все-таки, да?

Рано делать какие-то выводы, но я скажу, что этот тест нужно было сделать намного раньше.

Сейчас уже есть много разных мыслей, но чтобы сформировать какую-то идею из всех этих мыслей, необходимо несколько раз провести еще раз тест, собрать еще раз все данные,

Но уже появляются идеи и уже... Да.

Хватит строить теории.

Пойдем вон суши поедим.

А ты думаешь, это нам доставили?

Машину точно нам.

Окей.

Все.

итак, стартует очередной день ковыряния с джипом ренгером и стартует он с определенной новости дело в том, что мы переходим на новый режим работы если раньше мы снимали в два оператора постоянно все, что мы делали с машиной то сейчас мы поняли, что дальше так продолжаться не может просто у нас уже терабайты материала по этой машине его нужно хранить и самое главное, что после того, как мы ее оживим мы очень надеемся, что мы ее оживим

это все нужно будет монтировать и поэтому мы решили, что будем экономить время наших операторов и монтажеров поэтому последние несколько дней мы снимаем уже с одним оператором а теперь и даже он снимать будет только в определенные моменты скоро мы фотки будем просто делать уже будем реально фотки делать

то есть сейчас мы будем делать так, мы будем ковыряться в машине и если что-то интересное будет, будем включать камеру и это проговаривать и так как у нас нет возможности посмотреть на такую исправную машину, нам нужно было этот вопрос решать в этот момент вспомнилось, что ведь точно такой же джип-рэндлер есть у Кости Академика и в тот же вечер я написал ему смс-ку с просьбой снять логи с его рэндлера на разгоне вот в таких же режимах, в которых мы снимаем логи у себя и удивительно, Костя ответил

на сообщение, вообще он редко на мои сообщения отвечает, но он ответил на сообщение и сказал, что да, у меня сейчас этот рендер daily car, я езжу на нем каждый день, поэтому поищу лаунч и скину тебе эти параметры

Далее из видео будет вырезан огромный кусок, как я связывал с академиком, как просил его скинуть логи, как он их скинул и как мы их даже анализировали.

Все дело в том, что там мы не увидели ничего нового.

Все логи академика полностью соответствовали логам нашего автомобиля.

И казалось бы, это не дало никакого результата, но в реальности результат был.

И совсем там, где мы его не ждали.

Дело в том, что я попросил академика снять эти логи лаунчем.

И он их снял лаунчем.

И когда мы их смотрели, мы увидели одну интересную особенность.

Дело в том, что во время диагностики этого ренглера мы столкнулись с одной проблемой.

Это низкая скорость передачи данных.

И каким бы прибором мы его ни диагностировали, хоть дилерским CDA, хоть профильным Alpha OBD, хоть универсальным лаунчем, везде был один и тот же эффект.

Данные обновляются один раз в секунду в лучшем случае.

А это говорит о том, что если что-то происходит быстрее, чем в 1 раз в секунду, мы этого никогда не увидим.

И вот как раз в тех самых логах, которые скинул академик, мы увидели, что оказывается существует прибор, который может показывать данные 2 и 3 раза в секунду.

Потому что он диагностировал машину тоже лаунчем, но его логи выглядят гораздо быстрее, чем наши.

И казалось бы, вроде бы в самих данных мы ничего не обнаружили, однако в способе их снятия мы увидели возможное решение нашей проблемы.

Поэтому этот день начинается с того, что мы ищем прибор, которым можно быстрее просто снимать логи с автомобиля.

Короче, итак, поснимав логи лаунчами всеми, которые у нас есть, стало понятно, что дальше так продолжаться не может.

Они не могут очень четко и быстро читать эту машину, а нам это критически важно.

Взяли Alpha OBD, прочитали Alpha OBD, и Alpha OBD тоже для нас слишком медленный, а про сидейку говорить нечего.

Она вообще раз в год обновляет данные.

Поэтому идем на кардинальные меры.

Для начала мы взяли у нашего диагноста вот такой прибор.

Я вообще первый раз такой вижу, какой-то написано «Атофикс».

но говорится, что это, по сути, аналог Outel попробуем сейчас импрочитать эту машину, посмотрим, какой это эффект даст и также, помимо этого, у нас есть еще один хитрый прибор который, скорее всего, мы сейчас будем распаковывать в чем смысл?

благодаря Косте и его логам, которые он нам скинул стало понятно, что в этом мире где-то существует лаунч способный читать эту машину без вот этих задержек пропаданий данных и самое главное, с довольно быстрой скоростью передачи данных поэтому сейчас Олег для начала пойдет, подоткнет в машину вот этот аналог Autel посмотрим, может быть, Autel лучше будет читать эту машину а я тем временем открою карты давай вот сначала откроем карты, а потом ты будешь уже подкидываться в чем смысл?

никто не знал, но примерно полгода назад с нами связалось представительство Лаунч и пригласило меня туда к себе для разговора в подробности раскрывать разговоры не буду, там ничего интересного не было самое главное, что результатом этого разговора стало то, что Лаунч официальное представительство Лаунч подогнало нам самый последний, самый навороченный Лаунч, который только можно

И он уже полгода лежит у нас здесь, и мы его даже не распаковывали.

И Олег всё говорит, ну ё-моё, у нас есть суперкрутой лаунч, ну давай его возьмём.

Я говорю, нет, Олег, рано.

Нет, Олег, рано это на Новый год.

Мы ещё не использовали всех китайцев, которых можно найти в округе, да?

Да, и вот сегодня я сдаюсь, потому что, ну действительно, вот так дальше диагностировать машину очень сложно.

Поэтому сейчас...

Мы пойдем распаковывать новый лаунч.

Давай сначала этот попробуем.

Может, не надо будет.

Может, еще там будет.

Давай.

Вся беда в том, что одно дело его распаковать, а второе, его нужно сейчас зарегистрировать на официальном сайте.

Этим всем заниматься не хочется.

Вот только из-за этого мы его не распаковываем.

Потому что, чтобы его запустить, нужно сделать кучу действий, которые делаются при покупке официально такого прибора.

Вот.

А делать этого никто не хочет.

О, есть жип.

Есть жип, да.

Поехали.

О, сразу, так быстро, смотри.

Винкос считался и все.

У нас тут приборов уже просто, тут просто посмотри.

Тут лежит наш вот этот AutoFix, раз.

Дальше лежит лаунч, а точнее, да, лежит FD-Linker от Alfa OBD.

Лежит мой лаунч, лежит Олеговский лаунч где-то.

А я его только что вытащил отсюда.

Короче, тут, блин, машина состоит из генетических приборов просто.

Всё, поехали кататься.

блин, просто офигеть, как так могло произойти?

первый и единственный раз, когда мы решили прокатиться на этом джипе без камеры произошло сразу два события первое, мы поняли, что Atofix умеет читать эту машину раза в три быстрее, чем лаунч и это огромный плюс а второе, это то, что произошло во время покатушек короче, самый первый тест решили проверить давление в топливной рампе попросил Олега записать видео и он говорит, срочно включай камеру да, как тебе вот такие значения?

Да ну, я не поверю, что у нас давление в топливной рампе падает, и что мы до этого не могли... Я даже заданное не буду, я точно знаю, что оно 20.

Охренеть.

Не может такого оказаться, что на 200... Первое наше было вообще, первое самое предположение наше было, что это типа топливо кончается.

Да, и машина боится детона, и поэтому все, это, естественно, глушили.

Так.

Ты когда поедешь, я... А я прямо здесь могу успеть стартануть.

А?

Давай, все, запись пошла.

Два, три.

Сейчас, три.

Все, готов.

Газ в пол.

Да быть такого не может, Олег.

Быть такого не может, я уже вижу, да ну быть такого не может, елки-маталки.

Интересно, а почему… И у нас сначала падает давление, мы, естественно, пытаемся побольше его…

Прыснуть какое-то ничто.

И вот, пожалуйста, получите, распишитесь.

Я не верю в это.

В смысле?

Ну вот же.

Олег, я... Ну вот же.

Ну посмотри еще раз, если не веришь.

Я вот сюда даже дам.

Давление падает до нуля нахрен.

Это просто охренеть.

Спасибо большое программе CDA, Alpha UBD и даже лаунчу спасибо за то, что они со своей скоростью обновления кадров один раз в секунду это успешно просто пропускали.

И это просто жесть, понимаешь, Олег?

Вся наша диагностика, все это время шла совсем не той дорогой.

Если бы у нас эта срань была в первый день, мы бы в первый же день все поняли.

А теперь понятно, почему они меняли ТНВД.

Те, кто менял ТНВД, знали, что у них есть эта проблема.

И они с ней пытались бороться.

Но даже замена ТНВД не дала результата.

Потому что проблема не в самом ТНВД, а в чем-нибудь другом.

И вот это что-нибудь другое сейчас нам нужно найти.

Например, подключиться с осциллографом на клапан на ТНВД, посмотреть, какой шим на него идет.

посмотреть на регулятор давления есть на топливной рампе здесь еще отдельно стоит на него подключиться и посмотреть на то что делает блок скорее всего блок раньше чем мы видим что давление начинает падать и он у тебя шим будет наоборот утаскивать вверх а в этот момент давление будет идти камнем вниз или наоборот сам будет как-то управлять этой всей фигней

Короче, это просто жесть.

Это просто какая-то жесть.

Мы видим, что у нас прямо перед самым рывком, вот синий давление топлива в магистральной дубокладе, прямо вот за долю секунды до рывка давление в топливной рампе ноль.

Ноль.

Причем, если посмотреть, вот то, про что я тебе говорил, Олег, если посмотреть, то видно 4,11, 4,12.

Вот это одна секунда.

И это происходит внутри одной секунды.

И здесь внутри одной секунды.

И здесь внутри одной секунды.

То есть длительность вот этого пропадания...

меньше одной секунды.

А у нас что лаунч, что Alpha OBD, что тем более CDA обновляются не реже, чем раз в секунду.

Так мы смотрели пару раз только на этот параметр, потом мы посмотрели на дело с осциллографом, увидели вот похожую на вот эту картину и решили, что ну окей, у нее там типа есть 20, она падает там, ну, наверное, до 8.

И все.

И вообще забыли про это.

У нас один сенсор работает, и второй сенсор работает.

Мы тогда датчики проверяли, мы вообще по датчикам работали.

Мы посмотрели, да, действительно работает датчик, показывает.

Ну, когда он утыкается, он же снижает давление в топливной рампе.

Ну, снижает.

Всё, что мы делали, всё абсолютно, включая вот эту приблуду, которую Олег поел для обмана мапов и прочее, всё, что мы делали, было зря.

Абсолютно.

Если бы мы с самого начала смотрели в эту сторону, я думаю, эта машина уехала бы через три дня.

Мне сейчас просто времени жалко.

И вот я очень боялся этого дня.

Я очень боялся момента, когда мы поймем, в чем была неисправность.

Потому что мы все проверили в машине.

Я говорил Олегу, сто пудов, когда мы найдем неисправность, будет стыдно.

Потому что, скорее всего, мы могли это увидеть сразу в первый же день.

Но я не думал, что настолько.

Я думал, что это будет какая-то вот вещь, которую мы посмотрели.

Поняли, что все нормально, но что-то не увидели и поэтому забили хрен.

Так и получилось, но только, блин, не в том месте совсем.

Ну, первой идеей было именно топливо.

Да понятно, это самое логичное.

Турбомотор.

Что он защищается от того, что у него... А он не защищается ни от чего.

Это все такой же тупой мотор.

Мотор тупой.

Почему?

Какого хрена он не говорит?

У него же на полсекунды пропадает давление.

На полсекунды.

Где ошибка low pressure in full rail?

Где оно?

Где эта ошибка, которую VAG тебе напишет сразу просто?

Это настоящая мужская тачка.

Она понапрасну не жалуется.

Это гребаный Fiat.

Когда подыхать начнет, тогда скажет тебе, что скажи, что-то не так.

Я не вывожу.

Смотри, у этой машины есть датчик давления на низком давлении топлива.

У нее есть сдвоенный датчик давления на топливной рампе.

И эти все три датчика.

Вот зачем этой машине, если она не умеет писать ошибку?

Как?

Она очень любопытная.

Да просто нет, это бред.

Будь это VAG, будь это Mercedes или BMW, они бы сразу написали.

Низкое давление в топливной рампе.

Помнишь, я тебе рассказывал историю как раз про то, что неправильно стоящий толкатель на распредвале давал ошибку.

Ее глазами увидеть нельзя было это падение.

Ты его не мог увидеть глазами, но машина его фиксировала, потому что оно было очень быстрым в нужный момент времени.

Прикинь, насколько у VAG это сделано точно.

А здесь пропадает на полсекунды.

Мы даже вот здесь видим, это полсекунды, блин.

На полсекунды пропадает.

Ну, понятно.

Ну, нет, две точки, две точки.

Вот смотри, раз, два.

Две точки внизу у него.

Ну, на самом деле, вот раз и вот два.

Ну, чуть больше, чем на полсекунды.

Да.

И он не способен это отследить.

Нет.

Охренеть просто, блин.

Короче...

Как действовать теперь?

Да, все уже настолько просто и очевидно.

Да, все, нет проблем.

Мы увидели то, что хотели увидеть.

А вот теперь мы знаем, куда копать.

Мы знаем четко последовательность действий для того, чтобы понять, в чем причина и кто виноват.

Я думаю, что надо звонить владельцу и приглашать его сюда.

А за завтра мы успеем все это починить.

Да, Олег?

Не-не-не.

ладно, я шучу, конечно, но пригласим его только когда прокатимся на этой машине впервые и все будет хорошо не знаю как вы, а я лично в этот момент просто офигел только на двадцатый день диагностики, на двадцатый мы поняли наконец, что проблема находится там где мы изначально и предполагали ее, но не могли увидеть потому что у нас не было оборудования и еще потому что ФИАТ не пишет ошибки

Кто-то сейчас, возможно, скажет, да это вы тупые диагносты, или вы пользуетесь не теми приборами.

Нет, ребят, у нас по этому джипу есть дилерский прибор, который называется CDA.

И это раз.

И второе, то, что я говорил в самом видео, я говорю, что эта машина недружелюбная для ремонта.

Вот смотрите.

тот же VAG, Mercedes или BMW в случае, если бы у них произошла такая ситуация, сразу бы написали ошибку кто-то скажет, ну понятно, ты просто хочешь облегчить себе работу, нет дело в том, что диагностика таких автомобилей изначально будет предполагать большие затраты денег куда бы вы не загнали к диагносту такую машину ему для того, чтобы понять в чем же проблема, потребуется огромное количество времени чтобы изучить все и понять

что же там наконец неисправно именно для этого и существует такое понятие как ошибки блок управления сам может оценивать что происходит вокруг него и сам может написать вам ошибку которая вас натолкнет на правильный путь джип же этого не делает и грубо говоря загнав две одинаковых машины этот джип и тот же например тигуан к одному и тому же диагносту вы получите разный эффект тигуан напишет ошибку и диагност сразу пойдет правильным путем а джип не будет писать ошибку и диагност

Сберет вас денег за две недели работы, прежде чем поймет, что нужно было лезть туда, куда в Тигуане он полез сразу.

Поэтому я и говорю, что есть машины дружелюбные для ремонта, а есть недружелюбные.

И вот сейчас у меня вопрос ко всем тем комментаторам, которые писали, да это 100% коробка, да это 100% АБС, да это 100% дроссель или турбина.

Где вы?

Вся проблема в топливе.

И сейчас мы это точно знаем.

И тогда у вас, наверное, вопрос.

Если на 20-й день и в 4-й части, в конце мы уже знаем, что проблема в топливе.

о чем же будет еще две серии?

а вот это вот правильный вопрос а на этом все как-то так всем пока все только начинается погоди а на пол секундочки это же фигня а итальянцы делают самолеты?

вот я просто пытаюсь вспомнить вообще делают они их или нет?

я знаю американские например вот боинги французы делают самолеты французы какие самолеты делают?

airbus

Airbus — это Франция?

Ну ладно, Bombardier.

Airbus — это не Франция.

Airbus — это Америка.

И Airbus, и Boeing — это американские компании, разве нет?

Ты серьезно сейчас?

Ты шутишь?

Ну-ка, Олег.

До Франции.

Ты серьезно не знал?

Нет, я всегда думал, что Airbus это Америка.

Там лососевые провода.

Я никогда... Ты теперь больше не будешь летать... Никогда в жизни на Airbus не полечу никуда нахрен.

Это значит, если у Airbus пропадет давление топлива... Как ты думал, ПСА это что такое?

Peugeot, Citroёn, Airbus.

Реальный Airbus.

Я нахрен даже не подойду больше к этому самолету.

Вы что, блин?

То есть, я говорю, если у тебя, значит, на Airbus пропадет давление топлива, то не судьба.

То значит, тебе просто не повезло, да?

Ну, я думаю, что когда ты будешь лететь с высоты 10 тысяч километров туда куда-то вниз, меньше всего тебя будет беспокоить о том, что он не написал ошибку.

Ну, с высоты 10 тысяч километров сложно, конечно.

Хорошо.

Метров, да.

Да, Олег.

Это уже от Луны там отлетаешь немножко.

Да я шучу, я знаю, что там расстояние больше.

С 10 тысяч километров.

Жесть вообще.