Наперегонки с поездом по КАРИНСКОЙ УЖД | Курбель и Курвиметр

Всем привет!

Команда Курбель и Курвиметр отправилась в Кировскую область, а конкретно в город Кирово-Чепецк.

И в этом ролике мы вам расскажем про Каринскую узкоколейку.

Это одна из немногих железных дорог узкоколейных в России, где сохранилось регулярное пассажирское движение.

И с нами еще Николай.

Всех приветствуем!

Да, сегодня мы не только на бензиновой дрезине будем кататься, но еще на электрической.

У нас будет целый кортеж узкоколейных дрезин.

А начнем мы свой путь со станции Новой.

Тут, видите, даже сохранился навес.

Пассажирская платформа присутствует.

Платформа 9 3 четверть.

Догадались, наверное, откуда.

Станция эта тупиковая.

Там тупик для обгона тепловоза.

Всего два пути.

И пассажирского движения сейчас здесь нет, потому что дальше строят автомобильный мост через железную дорогу.

И пока движение начинается только от станции Боева, куда мы сейчас доедем.

Следующая станция у нас остановочный пункт Вернисаж, а потом Боева.

Боева.

Боева, да.

нашего путешествия коль немного расскажет про свою самодельную электродрезину да что можно сказать полноприводная резина с электромотором с аккумулятором электромотор от китайских электровелосипедов постоянного тока аккумулятор тоже от какого-то лютого самоката приостатный тормоз

Ну и в принципе все.

Самое главное, что это полный привод.

И еще одна фишка.

У нее, если заметите, может меняться ширина колеи.

Можно сделать 600 миллиметров, можно 750.

Это чтобы по шахтам ездить.

И также я Коле предложил ее сделать на 900 мм, чтобы съездить в Грузию по линии Боржоми-Бакуриани.

Но это далеко идущие планы.

Может и осуществятся.

Из основных моментов все.

Ну давай, газони.

Так, ну теперь заводим нашу бензиновую драндулетку.

Подсос, бензин есть.

Ай!

Стой!

Всё, можно ехать.

Стрелка наша.

Так как здесь стрелки были раньше автоматические, переводятся они теперь только курбелем.

Вот сюда он вставляется и вращается.

Но у нас его с собой нет, поэтому Коле приходится переставлять на другие рельсы свою резину.

Но она у него легкая, и это не так сложно одной рукой.

Здесь был еще один путь когда-то давно.

На данный момент Каринская узкоколейка насчитывает 11 километров.

Но, как я вам говорил, есть определенное препятствие, где строят автомобильный мост.

Там придется нам обнести.

Пацаны там машут нам с моста.

Видите, даже рельсы ржавые, поезд давно не ходит здесь.

Ну ничего, они там с мостом уже заканчивают, так что скоро движение восстановится до станции Новой.

Погодка сегодня отличная.

Золотая осень.

Где-то плюс 10.

Тепло.

Но на скорости обдувает, конечно, сильно.

платформа вернисаж и вот дальше мы видим строящийся мост

Нам там немного надо будет обнести резину нашу.

Вот видите, прямо плиты положили прямо на рельсы, а дальше пути продолжаются.

Сейчас вот будем как-то корячиться, переставлять ее.

Как я по этому не скучал.

Совсем прям не скучал.

Вот едет человек тихо-мирно на одном своем стуле, а не вот эта наша скамейка балаганов.

Сань, толкай сзади.

Как это тупо выглядит все.

А там залезла эта деревяха.

Во, теперь вперед.

Забор убрать надо было.

Забор мы сейчас уберем в резину.

Да легко будет.

Что бы они без меня делали?

Ту-ту-ру-ту-ту, ту-ту-ру-ту-ту.

Кирово-Чепецке, полдень.

Ралли Киров-Дакар.

Достаточно легко?

Да.

Через полчаса из Коренторфа отправляется поезд, то есть это навстречу нам.

Следующая станция Байова, откуда и ходит поезд на данное время.

Ну а теперь пришло время и рассказать, откуда тут все это великолепие появилось.

В начале 1930-х было принято решение об освоении торфяных залежей возле поселка Карина, от которого торфопредприятие Каринторф и получило свое название.

Строительство торфопредприятий началось в 1933 году, и до начала Великой Отечественной шло достаточно медленным темпом.

А уже когда боевые действия затронули промышленные районы Союза, вся эта промышленность эвакуировалась на восток, отчего...

Потребность в энергоносителях и топливе резко возросла.

Летом 41-го началось ускоренное строительство торфопредприятия.

Строителям была поставлена задача к сезону 42-го наладить массовую добычу торфа.

И, возможно, первые участки узкоколейки были запущены в эксплуатацию еще в конце 41-го.

Чистили железную дорогу, непонятно только чем, трактором, разгребали кусты, а может строгом.

Да, скорее всего, это структур прошел.

Самым трудоемким объектом на строящейся узкоколейке являлся мост через реку Чепца.

Без него невозможно наладить доставку топлива от мест добычи к основному его потребителю.

Строящийся ТЭЦ в еще поселке Кирово-Чепецкий.

Городом он станет только в 1955.

Для ускорения рабочего процесса было решено построить временный деревянный мост.

начали возводить переправу в январе 42-го, а уже летом того же года по мосту прошел первый поезд.

Началась активная работа по добыче и вывозу торфа, а уже осенью 42-го теплоэлектроцентраль дала первый ток.

Тогда же в 42-м, но уже в декабре, было официально основано Каренское транспортное управление, когда первый поезд с торфом пришел на станцию Торфяная около ТЭЦ-3.

Протяженность всей главной магистрали составила 22 километра и включала в себя следующие остановки.

Второй поселок Коренторф, техническая в центре поселка Коренторф, разъезд Пойма, разъезд Баева, разъезд Новый и станция Торфеная.

В послевоенные годы развитие предприятия в целом и узкоколейки в частности продолжалось.

Именно в те годы был построен практически весь поселок Коренторф, который сейчас в осенних красках выглядит особенно по-уютному.

В 1949 году завершили строительство постоянного моста через реку Чепцу.

Достаточно серьезная по узкоколейным меркам переправа стоит на трех бетонных опорах с металлическими фермами между ними.

Сейчас этот мост выглядит несколько иначе, чем исторический, но по-прежнему впечатляюще.

На него вместе с нами вы посмотрите чуть позже.

Помимо Каренского торфопредприятия, в этих местах развивались еще и Васькинская и Прокопьевский торфомассив, расположенный в 40 километрах к северу от Каренского.

Оттуда торф начали вывозить в 1955 году.

Но был один нюанс.

На линии был построен только временный мост через реку, который не мог выдержать вес паровоза, а потому

вагоны перетаскивали без прямого соединения с локомотивом.

В 1959 году открыли линию, соединявшую станции Торфяная и Васькинское торфопредприятие, а в 1961 году она соединила потребителя еще и с новым Бурмакинским торфопредприятием в поселке Речной.

Таким образом,

Протяженность всей единой сети узкоколейной железной дороги превысила 100 километров и была преобразована в самостоятельное Каренское транспортное управление, обслуживающее Каренское, Прокопьевское, Васькинское и Бурмакинское торфопредприятия.

Главное депо всегда находилось в поселке Каренторф, на базе которого сейчас работает музей.

Менее крупные дома для локомотивов находились на станциях Октябрьская, Бурмакина и Васькина.

А сейчас давайте доедем до этого самого Каренторфа.

А это не поезд навстречу едет?

Или он просто стоит?

Что это?

В тупике наверх.

Станция Баева.

Видите, здесь тоже есть разъезд, поэтому тепловоз можно обогнать.

Прибываем на первый путь к платформе.

Так он на путях стоит.

Так, нам сейчас придется его... Его надо будет как-то обносить.

А там работы.

Путейцы.

Ёлка-палочка.

Мы попали.

Так, ну что, пойдем пообщаемся.

А, ну вот и...

тепловоз ту-4 2867 кажется подбивка рельсов происходит в общем ребят скоро закончат уберут тепловоз и там скоро поедет пассажирский поезд после него наверно поедем мы

Сейчас, может быть, куда-нибудь с глаз долой спрятаться, потому что тут не все рады, что ездят на своих пионерках, потому как регулярное пассажирское движение, о чем я уже говорил.

Как по мне, Ту-4 самый красивый узкоколейный тепловоз.

О, кстати, смотрите, интересный переходник с обычного буфера с упряжи на американку, так называемый торфовозный бывший вагончик.

Теперь на нем просто песок возят.

Да, очень редкая позиция.

Автосцепка на узкоколейках.

Какой-то 65-й, что ли, год.

Непонятно.

Все, поезд поехал.

Либо еще балласт будет подсыпать, либо они сейчас вообще уедут.

Опять забыл спидометр вовремя включить.

Только сейчас на боевых врубил.

Договорились с машинистом, что сейчас разъедемся с ним.

Спасибо!

Так, нас видят.

Хорошо, все разошлись.

Едем с готовностью остановиться.

Спасибо.

Сейчас будет переезд, надо тоже аккуратненько его пройти.

Так, машина едет.

Еще одна.

Сейчас всех пропустим в избежание беды.

По телефону разговаривает и железнодорожный транспорт не пропускает.

Нарушитель злостный.

Дорога идет на спуск к реке Черпца, через которую перекинут мост.

А вот и он Сейчас где-нибудь на середине остановимся Хе-хе

Тормози!

Ты вперед смотри, машинист!

Два раза в нас врезался, гаденыш.

Друзья, это самый длинный узкоколейный мост в России.

Река называется Чепца.

Построен этот мост в 49-м году.

Здесь я уже был.

В своих роликах на своем канале показывал его.

А теперь мы тут на дрезинах.

Автосцепка Николай версия 2.

Ручная магия.

И никаких волшебств.

Решили проверить, сможет ли Коля отбуксировать нашу дрезину.

Может.

Что, расход большой?

Или ты не знаешь?

Блин, 20 ампер.

Много?

Много.

ВМС тут на аккумуляторе 20 как раз.

Пока нет.

разъезжались и распределялись по разным берегам, но для того, чтобы с разных ракурсов снять проезд пассажирского поезда, который вы сейчас и увидите.

А вот и пассажирский поезд.

Поехал в Кирово-Чапецк.

А мы поедем в противоположном направлении.

Вы только вот послушайте на этот звук, я сейчас помолчу, и поймете, что это.

Едет всего лишь один вот этот стул-табурет, а звук, как будто там реактивный самолет взлетает.

Мы поставили дрезины и погнали.

Здесь достаточно ровный путь, можно ехать очень быстро.

И поезд, кстати, тоже шустро проехал.

Хорошо живет на свете мини-пух, от того поет он эти песни вслух.

Хорошо живет на свете мини-пух, от того поет он эти песни вслух.

Здесь тоже был ремонт полотна, новые шпалы лежат.

На карте где-то здесь остановочный пул сбор, но ни платформы, ничего нету.

А может и не останавливаются здесь поезда.

А типа не доехали еще?

Может вот это что-то здесь?

Будем считать, что здесь.

Да, как же здорово гонять на своей пионерке по узкокорейкам.

Такой кайф.

Продолжение следует...

А мы тем временем подъезжаем к станции Техническая, поселка Коренторф.

Здесь депо, музей узкоколейной железной дороги.

Может быть, сейчас его посетим.

Вот такие вагоны экскурсионные здесь есть для туристов.

Какая будка классная.

Начальник службы пути.

Трехэтажные и двухэтажные домики торфодобытчиков бывших.

Там на памятнике тепловоз стоит Ту-4.

Сейчас его посмотрим.

Станция техническая, конечная пассажирского поезда.

А мы еще дальше туда проедем попозже.

Сейчас тут посмотрим все.

Стоп, машина.

Приехав на станцию Техническая, Стас и Саня разбрелись по станции в разные стороны.

А мы с Николаем Вторым остались у дрезин на царский перекус.

Как вдруг внезапно на горизонте показался пассажирский поезд, чем вынудил нас убирать наши дрезины с пути его следования.

Но все обошлось.

Локомотив привез вагоны, обернулся в обратную сторону и встал на стоянку до следующего рейса.

Здесь станционное здание станции Техническая.

Что-то написано там.

Ходить по ЖД путям запрещено.

Здание заколочено, не используется.

Но в таком хорошем состоянии в целом.

Здесь какие-то гаражики, сарайки местных жителей.

Там вот интересная постройка.

Либо гараж был, сейчас посмотрим, либо депо.

Да, это такой автомобильный гараж годов 50-х.

Мне показалось, что депо.

Нет, скорее всего, пожарная часть была.

Но это не точно.

В общем, такой поселок приятный.

Какими-то домиками напоминает Тесово.

Сосновый лес здесь, тишина.

И домики такие уже из 70-х, 80-х.

Кирпичные.

Тут съемка видео запрещена.

Камеру вырубай!

Ничего себе!

А поезд-то уже раз и обернулся.

А должен был приехать минут через 20-30.

Ребята успели дрезины убрать.

Немало пассажиров приехало.

Сегодня понедельник.

Сейчас 2 часа дня.

А вот смотрите, работа Курбеля.

Стрелки переводят.

Наконец-то я вам это показал.

Здрасте.

Вот теперь вы увидели, как переводят стрелки Курбелем.

Извините, а вы не подскажете, а сегодня музей работает?

Не знаю.

Серег, музей работает сегодня?

Музей-то работает.

Только для посетителей.

А что?

Для посетителей.

А для посетителей?

Мы специально к вам приехали, тут кино право снимаем.

Все уже, сезон закончился.

А ну то есть вы нас тоже не сможете не проводить, не показать ничего, нет?

Подойдите там, если там мастер есть, там директор есть.

Отлично, спасибо.

Так, мы сейчас сходим попробуем посетить музей.

Хотя он работает только в сезон, сейчас уже октябрь месяц.

Я вам обещал показать тепловозпамятник в память тружеников тыла, железнодорожников и торфянников Каренторфа.

Тепловоз Ту-4, 27-23.

Редукторов нет, карданов нет.

Но для памятника они и не нужны.

Да, приятное здесь место.

Честно говоря, даже не ожидал.

Ну а раз уж мы оказались на главной станции этой дороги, снова вернемся к истории.

В 60-х паровозы стали сменяться тепловозами Ту-2 и Ту-3.

А на большинстве станций начали использовать автоматические стрелки и полуавтоматическую блокировку.

что означало установку перед каждой станцией светофоров.

В 80-х Каренское транспортное управление было переименовано в Кирово-Чепецкое предприятие промышленного железнодорожного транспорта, а на смену уже уставшим Ту-2 и Ту-3

пришли тепловозы Ту-4 и Ту-7, которые и сегодня трудятся на этой дороге.

На конец 80-х пришелся пик развития узкоколейки.

Протяженность путей была на своем максимальном показателе, как и количество людей и техники, работающих на этих путях.

продолжали открываться и осваиваться новые участки.

Например, от станции Бурмакина на торфомассив в районе деревни Соснино, длиной почти 15 километров.

Такие масштабные расширения тут происходили всю историю работы узкоколейки, ведь со временем участки добычи вырабатывались.

И по этой причине основные магистрали продлевались дальше, а временные усы перекладывались на новые, еще не тронутые торфяные места.

Поэтому на карте отображены далеко не все линии, когда-либо существовавшие в этом торфяном районе.

Но по злому стечению обстоятельств, новая линия была запущена перед самым развалом Союза, и поработать на благо страны она, в общем-то, и не успела.

А развал этой самой страны привел к резкому снижению объема добычи торфа.

повсеместно.

На этом самом пике развития наступили лихие времена.

В 1992 году была закрыта половина всей узкоколейной сети.

Все линии к югу от Чепецка были в спешном порядке разобраны, кроме небольшого участка возле поселка Речной, который стал изолированным и в таком виде просуществовал до середины нулевых.

Васькинское турфопредприятие было полностью ликвидировано и все пути, не менее чем полностью, демонтированы.

Кирово-Чепецкое ППЖТ как предприятие было ликвидировано еще в начале 90-х, а узкоколейная железная дорога была передана Каринскому торфопредприятию, которое позднее было преобразовано в Каринский производственный участок ЗАО «Вятка торф».

К северу от Чепецка дела шли иначе.

Дорога продолжала работать все 90-е и нулевые годы, став крупнейшей торфовозной узкоколейкой на территории бывшего Союза.

Но не из-за открытия новых линий, а из-за закрытия других дорог по бывшей стране.

Единственное, на чем не сказывались все эти изменения, это на внешнем виде узкоколейки.

Она стала своеобразным ностальгическим островком прошлого.

А единственным участком, что потеряла северная половина сети с начала 90-х, это линия на Шестаковский торфомассив, которую разобрали в середине нулевых.

И, как признали позже, это решение было ошибочным.

Грустные времена для дороги настали уже в десятые годы нового тысячелетия.

В период с 2010 по 2011 годы

демонтировали линию от станции Техническая до станции Маланина, а уже осенью 2011-го было заявлено, что вся сеть узкоколейки будет в скором времени уничтожена.

Причиной этому называли низкую рентабельность, низкое качество торфа, и главной причиной для закрытия стала переход ТЭЦ с торфяного на газовое топливо.

17 февраля 2012 жители поселка Каренторф в торжественно-печальной обстановке проводили последний поезд с торфом, отправившийся на станцию Торфиная.

И вскоре после этого предполагалась ликвидация 40-километровой магистральной линии от технической до октябрьской.

В том же 2012-м

линию обрезали по достаточно напряженному переезду на улице Ленина.

Именно тогда разъезд новый и стал тупиком, а станция Тарфиная была уничтожена.

Руководством было сообщено, что до лета 2012 года будет сохраняться пассажирское движение до технической.

Затем последний участок узкоколейной железной дороги разберут и Кирово-Чепецк лишится своего узкоколейного метрополитена.

В Октябрьском демонтаж прошёл не полностью.

Там до сих пор остаётся в изолированном состоянии линия до Петрино с промежуточной станцией добычи.

Все сооружения там уже дышат на ладан, а из подвижных единиц остался только один тепловоз.

Ну а сейчас мы решили прокатиться до конца путей, посмотреть, на сколько ещё уходит путь.

Примерно должно быть метров на 400.

Главное, чтобы не было здесь уширений.

Что, путь дальше идёт?

Или нет?

Смотри, холсты дальше.

Всё.

это видно чтоб на пруд ездить поставили путь апрель тоже заканчивается или тормози

Всё, конец пути.

А тут был предпоследний.

Ой, что-то тяжело тут как-то.

Чуть руку мне эта штука не отрезала.

Всё, едем в обратный путь.

У нас хорошие тормоза, не переживай.

Так, что-то нас подклинило.

Важно какие-то тормоза.

Все, расклинилось.

А когда-то станция техническая была достаточно большая.

Все вот это поле было в путях от остатки шпал.

Мачта освещения.

Тут была загрузка торфом.

А сейчас осталось только два пути.

Но зато есть музей.

Решили прогуляться с ребятами до магазина.

Вот такие здесь домики 50-х годов.

И довоенные бараки.

Выбор большой.

А знаете, почему узкоколейка в этот замечательный душевный поселок Каренторф еще жива?

Добраться сюда можно двумя путями.

Либо по этой узкоколейке, либо по автомобильной дороге.

Но есть одна проблема.

Моста автомобильного через реку Чепца нету.

Там есть понтонная переправа, которая работает с весны по осень.

И вот скоро, когда выпадет снег,

Понтона разберут и будут ждать, когда встанет лед.

И в этот период, пока льда нет и не будет ледяной переправы, сюда можно будет добраться только по железной дороге.

Собственно, это и является дорогой жизни.

Ну и она еще работает благодаря одному человеку, зовут его Евгений Стерлин.

Ему большой привет.

Музей, к сожалению, закрыт.

Через забор кое-что можно показать.

Ту-4 2755, зелененький покрашенный.

Электростанция СУ-2.

А вот и струк, снегочист, хопперы.

А вот редкий экспонат автоматрица АМ-1.

Такая же есть в Тесово, 169-я.

Номер этой неизвестен.

Сохранились их единицы.

И эту надо, конечно, реставрировать и приложить много сил.

Рама ПД-1.

Тоже дрезина на базе ГАЗ-51.

Там кабина просто похожа.

И вон там экскурсионные вагоны строят.

В общем, чтобы посетить музей, надо приезжать летом.

Сейчас уже не сезон.

Музей не работает, никого нету, и туристов в том числе.

Не для кого его открывать.

Весной 2012-го активные жители поселка Каренторф устроили протест, и принятое решение о ликвидации пассажирского движения с июля 2012-го было пересмотрено.

Тем самым они отстояли свое право на достаточно экзотичный транспорт из поселка в город.

Многие жители поселка Каренторф каждый день катаются на работу в Кирово-Чепецк и обратно.

Из бюджета Кировской области были выделены дотации на поддержание хоть сколько-то регулярного пассажирского движения.

1 мая 2019-го новым владельцем этой узкоколейки стал музей железной дороги.

В течение 2019 года в Коренторф были доставлены два тепловоза Ту-4, один тепловоз Ту-8, ручная дрезина,

пассажирская дрезина ПД-1, кузов автоматрицы АМ-1, а осенью 2019 года на базе депо был открыт музей, где по выходным проводятся экскурсии, начинающиеся сразу по прибытии дневного поезда в Карентоф.

И на этом историческая часть ролика заканчивается, и снова вернемся на станцию, ведь нам предстоит не менее красивый обратный путь в Кирово-Чепецк.

А сейчас прикинь, как круто.

Свет в лицо и рабочий поезд.

Да.

Куча матов в наш адрес.

И в ответ тоже не меньше.

Да, отличный сегодня был денек.

Погодка шикарная.

Вот так происходит рэкет

Стас, ну они же ещё совсем маленькие, не пугай их!

Вообще, что ли, охренели?

Вы через переезд едете, даже никто не останавливается.

Да что у нас за кисло?

Да нет, там закусило тормоз.

Сейчас надо назад.

Всё, раскусило.

Мы вернулись на разъезд Байова.

Ребята поехали за машинами, за прицепом.

А мы здесь будем грузиться.

Чтобы не перетаскивать их, где строящийся мост.

Прикольно.

Чего?

Ну что, друзья, вот и закончилось наше путешествие по Каринской узкоколейной железной дороге.

Она хоть и короткая, но очень живописная.

Замечательный красивый длинный мост через речку Чепца нам очень понравился.

Сегодня солнечный осенний день, золотая осень.

В общем, все совпало.

И у нас отличное настроение.

Надеюсь, что и у вас такое же настроение было.

И мы также надеемся, что вам понравились все эти виды этого прекрасного дня.

Спасибо отдельно тем, кто нас поддерживает на его бусте, на моем бусте, на общем спонсоре и в прочих донатах.

Приходите на стримы, приходите в комментарии.

Будем ждать, читать и новые видосы вам снимать.

Всем пока.

Всем пока, спасибо.