ОЧЕНЬ НАРЯДНЫЙ TANK 300. ВСЕ БЛОКИРОВКИ И ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ.

Господа, вы все прекрасно знаете про компанию Гранд Авто, с помощью которой вы можете привезти себе автомобили из многих зарубежных стран уже на сегодня.

Но они не стоят на месте и развиваются, и уже скоро у них будут автомобили в наличии, и все они будут представлены в их собственном шоуруме в Москве, который открывается через месяц-полтора, и там будет очень масштабное открытие и куча блогеров, само собой.

Кроме того, компания Grand Auto сейчас объявляет акцию, при которой, если вы у них закажете машину в июне, вам еще и подарят 14-й iPhone Pro.

Таким образом, вы получаете не только новый автомобиль, но к нему еще и крутой новый мобильник.

Кроме этого, у ребят есть физические офисы, куда вы можете прийти, заобщаться с ними лично и уточнить все интересующие вас вопросы.

Они находятся во многих городах России.

Например, Санкт-Петербург, Москва, Сургут, ЕКБ, Краснодар и Самара.

Как вы понимаете, новостей у ребят постоянно много, и за всеми ними вы можете следить в их официальном телеграм-канале, ссылочки на которые, естественно, я оставлю в описании.

Ну а также в описании будут ссылки на саму компанию Гранд Авто, где вы без труда сможете заказать себе новый или поддержанный автомобиль из-за рубежа.

Господа, 10 лет назад я выпустил один из своих первых обзоров, который был посвящен трехлетнему Great Wall Hover.

Это китайская компания Great Wall, которая выходила на наш рынок с копией Isuzu Axiom.

Это японская машина, которая по сути является третьим поколением Isuzu Trooper, она же Frontera.

Вот такая вот завязочка, и все это у меня, господа, было еще 10 лет назад.

Тогда это видео в свое время утонуло в дизлайках, потому что я посмел сказать, что Китай делает хорошую машину, которая за три года тогда не растворилась в ржавчине, не сломалась и нормально ездила.

И у одного из моих родственников эта машина тогда прожила 5 лет.

Так началось мое плотное знакомство вообще в целом с китайским автопромом, и в частности с компанией Great Wall.

И вот мы здесь с вами спустя 10 лет рассматриваем автомобиль Танк 300, модель, который построен очень близко по идеологии Great Wall Hover.

То есть это передняя независимая подвеска, задний мост и так далее и тому подобное.

Парт-тайм тот же самый.

И что самое главное, бренд Танк это суббренд той же самой компании Great Wall.

Господа, спустя 10 лет мы продолжаем говорить вам о том, что Китай делает вещи.

Погнали!

взять я сам если в отличие от других китайских брендов которые просто сами пишут и на нас почему-то автовозами сверху валятся все вот эти замечательные названия которых я до этого иногда даже и не слышал и мы просто рассматриваем и спокойно стрим канале здесь история другая давайте посмотрим на эту машину в железе и почему именно я хотел на нее сделать обзор может это 2 литра как у wrangler а только на 230 сил но все равно форсировка крайне крепкая у wrangler там аж 200 220 до у wrangler h280 но не суть короче 2 литра 200

Это передняя независимая подвеска и задний мост.

То есть это, можно сказать, классическая компоновка для любого внедорожника, начиная с каких-нибудь там 80-х ранних годов.

Напомню, что Toyota Land Cruiser Prado, например, и по сей день в такой же компоновке выпускается.

Это автоматическая коробка передач, причем она здесь ZF.

это и тоновские блокировки американские в мостах это все блокировки и перед и зад единственное что выдает эту машину как все-таки не совсем премиум эта система полного привода part-time то есть обычно и всегда вы ездите только на заднем приводе из палки ну или с кнопки неважно вы можете включить полный привод при этом на этом полном постоянно зимой вы ездить не сможете потому что межосевого дифференциала нет как такового то есть у вас передок всегда

жестко или всему когда вы захотите жестко подключен к заднему мосту и таким образом в повороте если вы будете ехать быстро вы просто улетите то есть вот это единственный может сказать недостаток что постоянного полного привода в этой машине как такового нет помимо этого у нас есть рама у нас есть дизайн который чем-то напоминает или wrangler или ford bronco то есть классический брутальный дизайн когда у вас узкий кузов колеса стоят шире кузова и закрыты фендерами они как обычно и

Через это, да, вы, конечно, получаете меньше места чуть в салоне, но зато отличную геометрическую проходимость на оффроуде.

Потому что первично вы встречаете все ветки, деревья и любые препятствия пластиковыми фундерами.

Сам кузов, сами бока, можно сказать, да, вот это вот ребра, они поджаты внутрь у автомобиля.

То же самое, собственно, приветствуют все американские производители внедорожников.

И это действительно очень хорошо работает.

Вы сохраняете ЛКП своей машины даже при условии, что вы двигаетесь по какому-нибудь пролезку.

Это очень важно.

И все это мне настолько понравилось, что даже при большой цене в люкс-комплектации, как у нас здесь сейчас, там 400, может быть, за 4 миллиона точно, это все равно выглядит неплохим предложением.

Потому что его ближайшие конкуренты, если мы говорим про американский рынок, те же самые Wrangler и Bronco, они будут стоить где-то

Под 6.

Да, конечно, там будет совсем другое и сравнивать напрямую эти машины нельзя, но тем не менее это действительно интересное предложение.

Ну и если с простого, выглядит он просто нарядно.

Почему бы не взять и не рассмотреть?

В интерьере ребята пошли по самому простому пути.

Они взяли все брутальные машины в мире и просто объединили их в одну.

То есть у нас есть от Гелико, считайте, Мерседес, вот эти воздуховоды.

Они прекрасные, причем закрываются или открываются они вот таким движением.

И они массивные, то есть по руке это ощущается шикарно.

Это не просто выглядит так, это реальности так и есть.

Ну, это огромный центральный будильник тоже, как он замечательно сделан.

Значит, дальше, что мы взяли от Wrangler?

Мы взяли вот эту ручку, классическую просто Wrangler, форма даже вот этой консоли пассажирской, она идентичная просто Wrangler, она прикольная, и также немножко Mercedes мотивы, это мы взяли вот это вот.

Также от Wrangler или от Defender они взяли элементы крепления салона на болтиках, вот эти вот.

Также это сделано во всех брутальных машинах.

То есть, по сути, взят тот самый офигенный джентльменский набор всех брутальных в мире машин, который позволяет вам делать...

Ну, крутую тачку, мужскую, что ли, если хотите, похайфовую.

То есть, когда вот мы сейчас прямо с асфальта свернули резко на грунтовку, для нас абсолютно ничего не произошло.

Вот, просто эта машина чувствует себя на плохих дорогах офигенно.

И это же касается не только грунтовки, это же касается, допустим, плохого асфальта.

Поскольку у нас рама, длинноходная подвеска, высоченная резина на больших колесах, на действительно больших колесах.

то, может быть, да и покачивает, потому что подвеска не самая мягкая, она все-таки заточена больше под шоссе и под город, нежели под оффроуд, все-таки, несмотря на то, что все эти инструменты оффроудные у нас присутствуют.

Но, тем не менее, то есть плохая дорога, выбоины на асфальте, какие-то ямы, вас больше никогда беспокоить здесь не будет, никогда диски вы, собственно, не погнете, не поцарапаете, что такое править, эти самые диски вы также на этой машине забудете абсолютно.

Ну и помимо этого, как я и говорил во вступлении, в салоне это смотрится все невероятно нарядно, продумано, многое количество мелочей, в виде вот, например, селектора КПП.

Он просто офигенный, он вот тут, ну прям классно, это что-то роботизированное, одновременно из прошлого, из будущего, и брутальное, и стильное, и внутри еще даже вот с дыркой, вот тут можно еще и палец просунуть, то есть этот...

Селектор КПП его рисовали.

Это не просто какая-то палочка, которая вотнута в приборку, как это часто бывает даже у современных производителей.

Это прям дизайн.

Прикольно.

Тут же у нас справа и слева скрываются все эти необходимые кнопки для управления на оффроуде.

Это передняя блокировка, задняя блокировка, помощь при развороте на оффроуде, оффроудный круиз-контроль, вещь ненужная, но модная в современном мире.

И тут же камеры 360, которые уже в городе сильно пригодятся.

Поскольку у нас нормальная человеческая коробка ZF, у нас есть естественный автохолд.

То есть здесь в пробках вы не обязательно должны держать тормоз, он будет держаться самостоятельно.

Здесь все прекрасно.

Специально мы сейчас с вами заехали на очень плохую дорогу.

Вот прямо вот здесь прямо яма, вот здесь все тошнят.

Вот мы сейчас поток элементарно догоним, потому что так быстро, как мы, ехать здесь никто не сможет.

вообще офигеть просто все равно это очень круто когда вы садите на эту машину для вас больше в городе не существует выборин какого-то плохого асфальта и в принципе поверхность сюда что-то там где-то в подвеске у вас происходит но вы никогда не почувствуете при этом дискомфорта никаких пробоев нет это конечно круто это преимущество мы записываем того же самого там крузака прадика если хотите все в ту сторону за .

идет

И это очень круто.

Но в рейнглере я так же езжу.

То есть на рейнджровере я вот так здесь быстро, к примеру, не поеду.

Причем я когда поеду так на рейнджровере, знаете что?

У меня в салоне будет тихо и так же комфортно.

Но колес в конце дороги не останется.

Они все раздолбятся.

Потому что там красивые тапочки, а здесь внедорожные.

Да, блин, вот с поворотниками здесь разобраться не могу.

То есть поворотники здесь не имеют жесткой фиксации.

То есть какой бы вы поворотник не включили, это просто вот там нету вот этого жесткого.

И чтобы его выключить теперь из этого положения, вам нужно его не до конца поднять.

Не до конца.

То есть если вы начинаете суетиться, вам поворотник не выключить в принципе никак.

Он все время будет куда-то поворачивать и смотреть.

Это неудобно.

Такая же схема сейчас в новых BMW во всех, и тоже там это неудобно.

При этом динамика.

2 литра, 220 сил, при этом работают довольно тихо, ненадрывно.

Не сказал бы я прямо, что мотор там супер напрягается, а тиски неплохо.

Никитус там уже подулетел, да?

Ну, как бы есть динамика, в городе вы грустить не будете.

Вот поворотник теперь не выключается.

Чтобы его выключить, мне нужно еще раз влево его нажать не до конца.

Вот.

И тогда он выключится.

Это странно.

Это странно.

Касательно приборной панели, она не идеальна.

Здесь так сильно хвалить не буду, потому что я люблю, когда приборка есть приборка.

Когда у тебя есть спидометр, у тебя есть тахометр, у тебя есть шкалы, потому что ты нормальный человек, ты натурал, ты привык к этому.

Здесь все цифрами, как часто в Китае.

Скорость только цифрами справа внизу, тахометр только цифрами слева внизу.

Вы можете менять все вот здесь сверху, расход топлива, все это без проблем, сейчас найдем, как-то вот так вот, можете левую строчку выставить какую-нибудь себе красивую с запасом хода, правую строчку, центральную можете, можно три запаса хода себе выставить, например, вот так, смотри, как классно, да?

Зачем?

Ну, я вот себе выставил три одинаковых шкалы.

Они все три с прекрасной моей рыжей машинкой.

Ну, могу поменять на что угодно здесь еще.

Давление в шинах выставить, даже температура даже внутри шины тут может показываться.

Ну, в общем, стандартный весь этот набор.

Давай выставим три машинки, чтобы так покринжовее было.

Здорово.

Давайте разгон до 100, потому что очень много данных в интернете нам говорят о том, что эта машина не выезжает из 10.

При заявленной массе примерно в 2250 килограмм, плюс мы с Никитой, то есть 2300, короче, у нас есть.

И при этом у нас есть 220 лошадиных сил.

Вроде как да, возле 10 их должно крутиться, но у меня есть подозрение, что все-таки она должна ехать не 10,6, хотя бы низкие 10.

Давайте попробуем.

Вот это, собственно, что, две педали, зажимаем газ в пол.

И мы делаем бюрнаут, тормоза нас не держат.

Вы прикалываетесь?

И раму как изгибает, ты это видел?

Ну, прям чувствуется, как мощность есть.

380 момента, господа.

Ну.

Но это мы на заднем приводе.

Мы сейчас выстаем полный и на нем просто разгонимся.

Это будет проще.

Про буксовки не будет.

10,0.

Нет, 9,8.

Я же говорю, 9,8.

И это чуть в горочку.

В обратку мы сейчас знаешь сколько покажем?

Типа 9,6.

Вот она с десятки едет, как и хотелось.

И это нам полностью не раздуться, потому что она не может себя тормозами удержать.

Задний ось.

Что?

Что?

Что?

Ну погоди, давай на полном просто приводе.

Все, на полном приводе.

Давай, полный привод и разгон до 100.

В 3000 раздувается с места мотор, теперь нет пробуксовки, хорошее переключение, и мы чуть под горку.

9,5 я ставлю, ребята, жахнем.

9,4 это прикольно это прикольно но 9,4 это несправедливый результат на самом деле я ставлю в 9,6 давай еще раз на полном приводе и попробуем сейчас в горку поехать вверх ну то есть среднее значение ух ты да полный привод в натуре да здесь жесткие межблоки между всего дифференциала нет и прям не остываем мы на перегретом давай

Интересный звук такой прямо издает трансмиссия.

Чуть-чуть воющий.

Ну, 9,5-9,6 мы сейчас получим.

Владислав нас обогнал.

9,4 все равно, ты не поверишь.

Блин, я как чувствовал, что должно ехать.

Потому что чувствуется приход.

Ну-ка, на ходу в 2H скинемся.

На ходу в 2H скинулись.

Нейтраль.

Теперь блокировка заднего дифференциала.

Есть, зашла.

Теперь выключение стабилизации.

Есть, зашла.

Теперь механический режим коробки передач.

И теперь, похоже, у нас есть burnout двумя колесами.

А он не дает долго делать бернаут, да, я понял.

Не, не получится.

Знаешь, в чем прикол?

Ты все выключаешь, включаешь даже блокировку, начинаешь делать бернаут, у тебя спидометр видит скорость, а больше 20 он выключает блокировку и включает стабилизацию.

И все, и он перестает бернаутить сам собой.

Ну, то есть это все только для низких скоростей, но все равно очень прикольно то, что вы можете на низкой скорости без полного привода включить заднюю блоку.

Но подрифтить в таком варианте все равно у вас зимой не получится, потому что стабилизация тут же включится сама, как только вы наберете более там 20-30 километров в час.

Едем дальше.

Ну и управление климатом, базовые функции.

Также у нас вынесены физические кнопки.

У вас это все есть здесь.

И авторежим кондея, и рециркуляция, и температурку добавить.

То есть хотя бы ради этого вам, как несмотря в других китайцах это часто делают, лезть никуда не придется.

Это удобно.

Но также это можно еще и здесь сделать.

Вот так.

То есть видите, сколько всего сделано разнообразия.

Хотя все-таки обычную, механическую, физическую крутилку громкости магнитола я бы оставил просто потому, что это те же самые традиционные ценности, за которыми мы боремся здесь, в этом прекрасном железе.

Нету беспроводной зарядки для телефона, что за 4 миллиона рублей, казалось бы, уже нужно.

Благо, никакой парящей панели у нас там снизу нет, и вы можете поехать в ателье, и я уверен, что сюда эту самую беспроводную зарядку телефона вот в это самое место вставить.

Хотя очень просится она здесь.

Забавная также вот здесь заглушка.

Она явно под розетку 12 вольт, видимо, еще одна, но ее здесь нет.

Вопрос также, почему?

Ну, ставьте две.

Ну уж на таком-то экономить как бы совсем не хотелось бы, да?

Также есть еще какие-то заглушки, где-то вот здесь вроде как вот это вот выглядит как заглушка, то есть есть одна кнопка, которая отвечает за свет, чтобы он срабатывал при открывании дверей, и есть еще одна заглушка, которая тоже хотелось бы, чтобы за что-то отвечала.

Ну то есть в целом мы говорим о том, что эта машина может быть еще дооснащена чем-то даже с завода, возможно существуют более дорогие, богатые комплектации.

Если мы говорим про продуманность салона, она есть в наличии и не маленькая, и классная.

Обратите внимание, как вы часто с пакетами.

Вам лень открывать багажник, тем более здесь открывания багажника с ноги нет и быть не может, потому что это механическая калитка.

Вам в багажник пакеты из гипермаркета складывать не с руки.

Я, как и многие другие, закидываю их на задний ряд иногда, на передний ряд.

Так вот здесь есть, смотрите, супер крючок вот здесь.

Причем его вслепую можно найти вот здесь.

И на него повесить пакет, который стоит в ногах пассажира.

Чтобы он там не болтался и не перекатывался.

Приколитесь.

Под левую руку у меня вам невидимый есть для ключей один ящичек, под коленом еще ящичек, все, ваша любимая барахлишка, вся мелочевочка здесь будет разложена, есть органайзер.

Как мы видим, полноценный бардачок под лист А4, вот он у нас специально здесь лежит, страховой полис, прекрасно, не мнется, ничего не цепляет, то есть бардачок большой.

У меня внизу есть подлокотники, сейчас не буду открывать, они большие, но он и даже охлаждаемый, то есть даже эта функция есть, здесь все вообще в полнейшем порядке.

То есть касательно того, где здесь разложить свое барахлишко, если у вас его вдруг с собой много, проблем у вас никаких не возникнет, тачка в этом плане продуманная.

И главное, что не только продуманное, но все это еще и красиво, аккуратненько и нарядненько выглядит.

Это прикольно.

Короче, про то, что если вы эту машину хотите использовать просто в городе, это не только какой-то внедорожник со всеми блокировками, брутальный, который заточен под какую-то жесть и препятствие.

Нет.

Это обычный городской автомобиль с погрешностью на две вещи –

Первое.

Это расход, который у вас будет 17-18, и по трассе вы не сможете ездить быстро.

Вернее, вы сможете ездить быстро, но расход будет конский, огромный и чудовищный.

То есть, типа, опять же, те же 17.

И это будет уже на скорости где-то 150.

И это из-за аэродинамики.

У вас вот такой лабаж и то же самое у Wrangler.

Там те же самые 2 литра, например, на те же самые лошади и такой же расход.

Причем этот расход по трассе может быть 9-8.

Легко.

Но для этого вам нужно ехать 90-80.

Если вы хотите ехать, как обычно, 130-150, готовьтесь заправлять просто бенз в ведрами в бак.

И второе.

После покупки этого автомобиля нужно обязательно закатать в броню лабаж.

Потому что угол атаки лобового очень...

Он ближе к прямому, если говорить не острый.

Следовательно, весь песок, все камни, весь щебень будут пытаться этот лабаж уничтожить.

Поэтому не скупитесь, сразу же закатывайте его в бронепленку.

В противном случае вы через полтора года очень сильно рискуете этот лабаж уже поменять.

Это из опыта и своего, и Wrangler, и геликов, и многих-многих владельцев машин с вот таким вот углом наклона лобаша.

Это не косяк производителя, просто такой дизайн, такая аэродинамика.

А, ну и третье я же забыл, да.

Естественно, он по трассе будет шумным.

Опять же, используя все эти пункты номер 1 и 2, которые ранее мы с вами разговаривали, никогда он не будет тихим ни при какой шумке, потому что у вас просто ветер бьется в стену.

Вот в эту стену, вот в эти фендера в колесах.

У вас колеса выставлены за кузов.

Там происходят невероятные завихрения, никакой аэродинамики здесь нет, никогда не будет и быть не может.

Поэтому успокойтесь, он в любом случае на скорости будет шумным.

Вы платите за дизайн.

Пробуем сразу на лету 4H.

Да, 4H на лету включился сразу же.

И где-нибудь здесь мы сейчас попробуем съехать туда вниз.

Городской оффроуд, можно сказать.

Сейчас проверяем просто, насколько хватит рампы.

Блокировки пока не включаем, понижайка нам не нужна.

Просто проверяем геометрическую проходимость.

Садится, нет?

Садится, садится, я снизу слышу это.

Здесь рампы не хватит.

Ну, прекрасно он выезжает при этом, надо заметить.

По камню-то.

Но пока все адекватно.

Мы не включали ни понижайку, ничего, просто вот полный привод и едем.

Не пройдешь, да?

Высоковато ступенечка.

Уже ты проскочил, конечно.

Вопрос, как выезжать мы будем?

Ходами.

Выезжать будем ходами.

Бампера, внимание.

Что там, Никитос?

Так, и задний бампер теперь.

Давай диагоналочку проверим.

Вот у нас нет блокировок этой имитации.

Пожалуйста, мы типа диагоналимся.

Но у нас есть блоки.

Без проблем.

Смотри.

Мы просто включаем одну заднюю.

Это просто одна задняя.

И сразу едем.

Вообще без проблем.

Это просто я передок не включал.

Ну кайф чё.

Ребята, оффроуд есть.

И геометрия тоже на вскидку есть.

Ну что ж, в целом на грани, я считаю, но весьма успешно.

Полный привод, понижайка сработали, блокировка задняя работает, включается моментально, что тоже очень порадовало.

Понижайка обычная какая-нибудь 1 к 2 по ощущениям, не супер лютая, прямо не Wrangler, не 1 к 3, не 1 к 4 уж тем более.

В общем, все вроде как пушка.

Но однако, если мы говорим про оффроуд, то машина недостатков не лишена.

Сейчас расскажу сразу в теории, практика будет во второй части.

Из того, что на оффроуде сразу бросается в глаза, и то, что, конечно же, быть здесь не должно, это вот эти крашеные углы бамперов.

Именно на углах бамперов, сами бампера у нас, естественно, не крашены, это обычный АБСный пластик, но у них именно на углах накладки, которые крашены в цвет, да еще и в какой цвет.

Смысл от этого серого цвета здесь?

Что он дает?

Возможно, немножко нарядности, да, но в целом это бампера на машине, которая имеет подготовку к оффроуду, все-таки все блоки, понижайка, полный привод, куча ассистентов, ну то есть да, да, согласимся, задний мост опять же.

Это все не просто так.

Но при этом вот эти глянцевые накладки.

Вот здесь она, я еще согласен, ну допустим, но вот это сразу же будет идти в лес.

То есть никогда эти накладки не выживут.

Поэтому мой вам совет, если вы катаетесь на оффроузе, чтобы потом не переживать, пока эти накладки новые, сразу их в черную текстурку загоняете, никакой разницы по внешнему виду вы не ощутите, а защиту от повреждения вот этих абсолютно ненужных накладок уже сразу же получите.

Далее.

Вот эти пороги сбоку, это стандартное решение для многих так называемых внедорожников типа Renault Duster.

И там это работает.

Такие же решения предлагаются куда еще?

На Гелендваген, да?

То есть на ту машину, которая создана для оффроуда, но всю жизнь будет ездить по торговым центрам.

Как, собственно, и 99% наверное этих машин.

Но на любом оффроуде, естественно, эти пороги сразу же начинают очень сильно мешать.

Потому что это все будет отрывать грязью.

Они дополнительным образом плужат и на самом деле ничего хорошего из себя не представляют.

Они не силовые, за них невозможно машину поддомкратить и прочее.

И дальше более всего в этих вот условиях из машины с этими порогами не самым удобным образом можно вылезать и садиться в них.

То есть чтобы они были удобные для использования, они должны быть ниже.

Ну тогда это получится совсем ерунда.

Поэтому эти пороги это чистый декоратив.

Использовать их неудобно.

Что позитивно на оффроуде, что нижняя часть машины, которой мы, например, сейчас цеплялись, это поперечина.

Это не раздатка, это просто поперечина рамы.

То есть этой самой нижней части вы можете плужить, сносить пни, цепляться за камни, ничего страшного не произойдет.

Сама раздатка сантиметров на 5 выше.

Мы еще снизу вам эту машину обязательно покажем и все расскажем.

Также брызговики.

Вот эти брызговики, они здесь из пластика.

По передней части почему-то в этой машине в плане оффроуда все хорошо.

Пластиковые брызговички, которые будут жить вечно.

Сзади мы вот здесь получаем классические брызговики из карпета.

Как будто это городской седан.

Вот этот карпет на оффроуде, в глине, в суровых условиях эксплуатации реально не живет.

Его пробивает, он ломается, раскисает и очень быстро приходит в негодность.

Более того, эти подкрылки, они вот здесь, видите, спускаются вот это вот.

Вот это вот то, что в серьезном оффроуде мы отломаем уже в следующей серии.

Потому что я уже заказал на эту машину АТ-шную резину, которая чуть большего размера при той же ширине.

И это видео будет разделено на две части.

Первая часть, которую вы смотрите сейчас, она городская, а вторая часть это нормальный маршрут в Рейнглер на сопровождении.

И мы едем, господа, мы едем и показываем, как это все работает или не работает.

Как оно может не работать?

Да, это просто все блоки на подвеске.

В идеале нам, конечно, для всего этого еще мешает задний стабилизатор, но пресс-парк очень переживает, пресс-парк прям сахарный, он от любого вот, что какая-то будет оцарапинка, что что-то повредится, пресс-парк начинает сразу прям таять и очень сильно переживать.

Поэтому как будто мы берем какой-то великий там прямо Porsche, знаете, на тесте, к примеру, да, хотя на самом деле нет, это просто китайцы, очень хорошо укомплектованы, это просто Great World, ничего более.

Но, тем не менее, пресс-парк прям сильно переживает, ну, в крайнем случае, это будет наш последний тест-драйв, и все это вы увидите позже.

Через неделю мы это увидим, Игорь?

Через две недели вы все это увидите, как говорит мой директор, на этом же самом основном канале.

Будет настоящий оффроуд с поддержкой на нормальной резине, потому что на этом мы в грязь, естественно, не поедем.

Более того, у нас резина Hankook в стоке, ребята.

Да, это обычная шоссейка, но это Hankook.

На сегодня это практически топ.

Очень дорогая резина.

Причем это штатная резина для этой машины, потому что запаска у нас также Hankook.

Ну и самое главное, ребята, воздухозаборник.

Давайте сразу посмотрим, где он.

Это же очень интересно, потому что на оффроуде часто встречаются у нас броды.

Кстати, два раза нажимается и, по-моему, нет стопора.

Да, вот такая новая штука.

На оффроуде часто встречаются броды, а воздухозаборник у нас вот здесь.

Это очень неплохо.

Стоки у Wrangler здесь же, чтобы вы понимали.

Абсолютно в этом же месте.

Это самая верхняя точка, которую они смогли найти под капотом.

Молодцы.

И она за фарой.

И воздухозаборник даже против хода движения смещен сюда.

Из плохого это что?

Что у вас впуск воздуха под капотом всегда горячий.

Холодного он забрать не может, потому что он забирает его просто отсюда же.

Даже сейчас я туда руку засовываю, там очень горячо.

Но для оффроуда это хорошо, даже набегающая вода, вот здесь даже у нас еще заглушечка сделана в решетке, то есть в целом хапануть будет сложно.

Но максимальный уровень брода у нас вот такой, как говорится, чуть выше колена, как вы поняли, поэтому особо в следующей части на этом самом оффроуде мы жестить не будем.

Но все равно загоним ее настолько далеко, насколько это только можно.

Багажник, он неинтересен.

Во-первых, машина узкая, большого багажника мы за ней не найдем.

Но открывается багажник на манер Defender, то есть ручку на себя потянуть у вас не получится.

Нужно нажать пипку, и тогда он откроется.

Это все нам очень близко.

Есть хороший стопор, если вы вдруг открываете багажник под углом, вы его, собственно, проворачиваете вот сюда, и багажник уже никак закрыть не получится, потому что этот телескоп будет зафиксирован.

Далее, очень молодцы, что сделали подножечку.

То есть вы можете наступать и куда-то сюда там заглядывать, что-то складывать.

Это на самом деле очень удобно.

Не у всех такое есть.

Классическая сеточка.

Забавно, что есть два крючка здесь, чтобы на них что-то можно было вешать.

На каждом написано максимум 3 килограмма и заглушка, под которой скорее всего у нас есть аварийное открытие пятой двери, он же багажника.

Никакой полки сверху быть здесь не может быть конструктивно, то есть ее просто нет, багажник всегда будет открыт, и все ваше барахло, которое вы хотите оставить в машине, также будете на виду, ничего здесь не спрячете.

Из позитивного это зарядка 12 вольт и зарядка, вернее,

Розетка 220 вольт 120 ватт, традиционно минимальная Но, тем не менее, это очень круто, очень люблю И это говорит о некой экспедиционной заточке этого автомобиля Что в нем в путешествии у вас будет больше комфорта Вы сможете все заряжать Какие-то ваши редкие, допустим, девайсы Которые у вас не обладают автомобильным зарядником Допустим, если что-то вдруг При этом есть подпол Несмотря на то, что мы в рамнике В рамниках обычно с подполом плохо Но он здесь есть Как она так зафиксировалась?

А это случайно, больше не фиксируется.

Все понятно?

Хотя смотри, тут есть какие-то непонятные штуки.

Видишь, вот эти вот.

То есть как будто ты можешь ее вставить обратной стороной вот сюда.

И что-то крепить.

Я не знаю, как это работает, правда.

Ну-ка, сейчас.

Типа, и как будто сюда что-то вставляется.

Причем они все в разные стороны.

Я не понимаю, это сюда, это сюда.

Они как бы вот так по кругу.

Здесь что-то происходит.

Надо же, мы дожили в китайских автомобилях до того, что я не понимаю, зачем они так сделали.

А явно ведь есть какой-то замысел.

Это все не просто так.

Ладно.

Здесь у нас содержится опциональный сабвуфер.

Я подозреваю, в зависимости от той звуковой системы, которую вы убираете.

Он вместо запаски, потому что сама запаска здесь лежит.

Тут ее быть не может.

Это все можно вытащить, да?

Нет.

Оно приклеено.

Потому что оно сабом.

О, саб можно вытащить.

Да.

Ладно.

Знак аварийной остановки, баллонник, домкрат, это все понятно.

Но смотрите, у нас есть что-то еще.

И, возможно, оно... Мы начинаем понимать, что они имели в виду, и нам это нравится.

Вот это я сейчас приколюсь.

Тут выкусила не просто Шкода, а Land Rover.

А это показывали в других тест-драйвах?

Я просто не смотрел, к сожалению.

Я же пещерный человек.

Он стоит не на ровной поверхности, поэтому я не буду испытывать... Хотя, хер ли, я не буду.

Так, конечно, я буду.

Слушай, 65 килограмм.

Это он стоит не на ровной поверхности.

То есть столик хорош.

Хорош, хорош, прям молодец.

Это штатно, под него место в пенопласте есть.

Это аксессуар.

Так, в остальном, у нас в этом пенопласте еще явно есть некие приспособления.

Я подозреваю под некую историю с домкратом.

О, розетка!

Тут розетка есть.

Уже готовая под фаркоп.

Она здесь.

И она прикольно спрятана вверх.

Это не спасет ее на оффроуде никак, но... Ладно, об этом позже на подъемнике.

В общем, наверняка вот сюда ставится какая-нибудь труба и здесь что-то еще, типа под фаркоп, которые наверняка съемные сюда будут убираться, а может и нет.

Но, тем не менее, места здесь еще навалом.

То есть тут явно еще какие-то штуки могут быть, которых сейчас мы не видим.

Ну и дурацкая сеточка здесь.

В ней с завода была положена литрушка масла над олив.

Продолжаем.

Газуй просто.

Такой он должен терпеть просто.

Давай, пока до конца не вылилось, поехали.

Снизу, во-первых, есть отличные новости.

Мы отковыряли заглушку у бампера.

Под ней находятся закладные под 4 болта, в которые вы можете сразу вставить... Мы нашли несколько даже видов разных фаркопов.

Есть фаркоп, который сразу целиком идет такой.

Есть просто, грубо говоря, некая площадка под квадрат, которая также на 4 болта крепится.

И фаркоп уже дальше вставляете обычный под домкрат с любым выносом.

Если вдруг захотите, там сделали лифт какой-то, вам нужно вынос по высоте менять.

Все это, в общем, делается элементарно.

И даже сама розетка уже есть.

Покупается только переходник с евровилки под нашу семиконтактную, если не ошибаюсь.

Тогда будет все отлично.

Минусом этой системы является то, что скрытно фаркоп вам никак не поставить.

Даже установка площадки под квадрат все равно получается будет немножко торчать.

То есть закрыть ее все равно не получится.

Я к тому, что да, как многие любят, и я в том числе, когда у вас есть просто гладкий бампер, нужно вставить фаркоп, сняли заглушку, вставили бампер и так далее.

Вот сама заглушка сейчас.

Ну, собственно, вот мы ее на видос можем уже обратно и вставить.

И у вас получится внешний опрятный вид, как будто фаркопа нет.

Не то, что вы там от кого-то скрываетесь или какие-то проблемы у вас там есть.

Вот.

Но просто многим нравится ездить вот так конкретно.

Так вот так ездить не получится, даже если будет просто площадка фаркопсера, но она будет немножко торчать.

Эту заглушку вы снимаете однажды и далее просто выбрасываете.

Зато уже есть вся проводка, все учтено.

То есть поставить фаркоп можно самому.

Даже в никакое ателье обращаться не надо.

И они в интернете в продаже.

Мы сейчас прям загуглили.

Дальше наш самый мост.

Яблоко большое, кстати.

Такое ощущение, что момента должен держать он нормально.

Сливная защищена вот так, обварена по кругу.

В общем, все по фэншую.

Мост очень похож на что-то американское.

Причем он с блокировкой, принудительной.

Блокировка у нас, как я понимаю, должна быть электрическая.

Единственное, что у моста не выведены сапуны, потому что грибок вот он здесь.

И потопить этот мост все равно можно, набрать воды в него.

Чтобы он не тонул, нужно делать дополнительную подготовку и выводить туда наверх трубочку.

Блокировка, да, электрическая, вот просто маленький провод, вот здесь он подходит, она стоит полностью внутри, никакая серва наружу не торчит.

Амортизаторы обычные, неуправляемые пружины, также обычные, все просто, задняя компоновка вообще мега классическая, просто из всего, что только может быть.

Кардан.

Кардан прям мое почтение, как от грузовика.

Огромный толстенный кардан выдержит все на крестовинах.

Шрусов нет ни здесь, ни здесь.

Подвесных подшипников также нет, потому что очень большая коробка и массивная раздаточная коробка.

Поэтому сам кардан по факту начинается только аж от середины автомобиля.

Естественно, подвесных при этом ему иметь не надо.

Бак пластиковый, вот он, под металлической защитой, обширный, полностью весь закрыт.

Глушитель с этой стороны также с дырочкой характерный, не обращайте на это внимания.

У всех больших джипов на больших банках внизу есть дырка для сброса конденсата.

Это приводит к тому, что вы когда утром завелись, смотрите, у вас как будто выхлоп вниз сечет.

Такова жизнь.

У всех машин так сделано.

Рама огромная, большая рама, очень большая рама, очень мощная рама.

Но тут же начинаются и косяки.

Наши декоративные подножки, как и любые другие подножки, если вы хотите сделать их силовыми, должны кронштейнами приводиться к раме.

В данном случае наши подножки, хоть они и силовые, мы на них стояли вдвоем, втроем, они никуда не деваются, они приводятся кронштейнами к порогу.

В этом пороге специальные закладные, и тут аж три точки крепления этого...

Три такие сильные и две, пять точек, и две еще здесь.

Но все это приводится, опять же, к порогам.

Это не совсем правильно, потому что если этот порог хочешь быть, чтобы, ну, жил долго и был силовой, нужно делать кронштейны до рамы.

Здесь они приведены сюда.

Это, конечно, ерунда.

И не хватает рампы, потому что вот герметик, мы его скололи, ободрали прямо вот сейчас, только что, когда вы это видели.

По этой стороне все еще жестче.

То есть тот случай, когда высоты дорожного просвета нам немножко не хватило, при этом не пострадал бак, то есть вот эти царапины минимальные, это даже не от камня, это вот, то есть видите, точка рампы центральной у нас получается вот здесь находится.

И вот, собственно, поперечина, которой мы также бились об камни, но ей все равно абсолютно все сработало.

Здесь же располагается наступленный фильтр, и мы видим раздаточную коробку BorgWarner.

Это простое решение, парттаймовое, не содержит в себе дифференциала, это только раздачная коробка с понижающей передачей.

Все, что она умеет, это да все.

Больше она ничего не умеет.

В ней дифференциала нет, возможно, в ней есть нейтральное положение и все.

Работает на сервоприводах, вот они крупные, старые, очень похожи на то, что вот прямо у меня во Фронтере.

Самая простая технология, ничего прямо интересного.

А вот перед ней стоит уже кое-что поинтереснее.

Это коробка ZF 8 HP.

Аналогичная, которая стоит на Land Rover, BMW, Audi и всем остальном остальном.

То есть самый именитый производитель, именитый бренд.

Очень крутая коробка, соответственно, очень адекватно работает.

Поэтому к ней никаких нет претензий.

Дальше, вот эти защиты.

Это полноценный металл, это толстенное железо, и вот это, и вот это.

Это защита коробки, потому что поддон у ZF у нас пластиковый, правильно, поэтому до него дотягиваться никаким камням не стоит.

И сам двигатель также у нас под немеренной железякой, никак не докопаться, эта железяка идет от самой передней поперечины, то есть радиаторы, все возможные потроха, все защищено серией защит, потому что защита у нас раз-два.

Раз, два, три.

У нас три защиты, это просто идеальный вариант.

Также, что из очень крутого, это нижняя шаровая.

Во-первых, у нее размер огромный, как у грузовика.

Во-вторых, шаровая уже сразу вверху, что позволяет от нижней точки кулака сразу максимально вверх поднять точку крепления нижнего рычага.

Это очень хорошо для дорожного просвета.

Часто раньше на внедорожниках шаровая с рычагом приходили вниз, вот эту, под проушину кулака, и был способ лифта-подвески путем переноса шаровых.

Например, опять же, в старых Isuzu Trooper или Opel Frontera было именно так.

Здесь уже все перенесено, уже все развернуто, дальше, как говорится, двигаться некуда.

И у нас, по ходу, шаровая...

Она на стопорах, она отделима от рычага.

Да, это все супер.

Также там обычные амортики, пружинки.

Верхние шаровые уже совершенно стандартных размеров.

И прочая-прочая.

Реечка, привода.

Это у нас похоже даже...

Что-то типа моста.

Это разрезной мост, у которого укорочены чулки, и от чулков в конце идут привода для того, чтобы колеса имели больший выворот, и мы здесь могли уже перейти на полноценные палки.

Грубо говоря, чтобы увеличилась чуть управляемость на независимые подвески, иначе это будет мостовая машина.

То есть, как у нас бывает, независимый редуктор, от него сразу привода, или редуктор, короткие чулки, от чулков уже привода.

Все здесь.

Вот это полностью вся конструкция внизу где-то 80-х годов.

Тем не менее, по сей день это прекрасно работает, как видите, и живет.

А пороги нам придется сейчас чем-то поменять.

Замазывать.

Потому что вот это голое железо.

Железо мы не замяли, но порогом хана.

И как уже кронштейны и подножки тоже пошли страдать.

Потому что низковато чуть-чуть.

В стоке машина все-таки имеет до яблого редуктора просвет всего 224 миллиметра.

То есть, в принципе, как у...

Land Rover или кого-то еще, ничего сверхъестественного.

Также здесь по рампе.

Хотите лучших результатов?

Лифтуйте.

Но лифтануть вы сильно это не сможете, потому что передняя независимая подвеска.

У независимой подвески, напомню вам, рычаги в идеале должны стоять параллельно земле.

Если вы производите лифт подвески, рычаги встают типа вот так.

Через это нарушается ее работа, вы не можете хода подвески правильно настроить и все прочее, прочее, прочее.

То есть лифт подвески здесь возможен или минимальный, или общий лифт дорожного просвета.

Подъем дорожного увеличения дорожного просвета осуществляется только установкой больших колес, которые я уже купил, но не сильно больше.

Установим, посмотрим, влезут ли.

Мы построили хороший автомобиль, но построить его было легко, потому что построен он по крайне архаичным технологиям.

Рама, неразрезной мост, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах, просто много мощности, классический гидротрансформатор, принудительные блокировки.

Это все то, что было изобретено уже серьезно в 80-х.

Из новых технологий только то, что здесь большую мощность запихнули в двухлитровый мотор.

В остальном это самая что ни на есть архаика.

И именно из-за этого ей присущи все логичные ограничения, которые в связи с этим и возникают.

То есть слабая динамика при этой мощности, огромный расход топлива и, естественно, будут большие эксплуатационные расходы.

Потому что во всем этом будет нужно менять масло в коробке, в мостах, через те же самые 70-80 тысяч, что бы там производитель ни говорил.

То есть эта тачка в эксплуатации будет...

Реально дороже, чем если вы купите аналогичных параметров, скажем, просто кроссовер, кузовной, несущий кузов, где будет не рама.

Естественно, эта геометрия, он будет чуть шумнее, чуть больше колоться лабаш, как я и говорил, и так далее, и так далее.

Но для ценителей классики...

Напомню, если сейчас обернуться вокруг, сколько у нас ездит здесь ленд-крузеров, Прада, сколько у нас здесь ездит тех же самых обычных крузаков, старых еликов.

То есть в России это все чрезвычайно востребовано.

Да, конечно, это не два моста, это все-таки уже передняя независимая подвеска, поэтому эта история становится более такой логичной, что если хотите комфортней.

Каких-то прочих супертехнологий здесь, чтобы мы увидели, чтобы нас удивляло, нет.

Китайцы просто взяли и собрали из хороших компонентов прикольную машину в дизайне.

Вот, собственно, что и получилось.

При этом на нее выдержан, ну, по современным меркам, можно говорить, условно выдержан ценник.

Потому что еще пару лет назад за эти же деньги можно было купить полноценный Wrangler.

Здесь, собственно, Wrangler как такового не получается.

Здесь, по-хорошему, тоже бы хотелось бы какой-нибудь дизелек.

Тогда это было бы идеально, потому что гонять на такой машине совсем не обязательно.

А вот получить экономичность по трассе было бы очень круто.

Но дизелька пока нет.

Хотя если мы откроем лючок бензобака, там вторая заглушка как будто бы под мочевину уже как будто бы есть.

То есть наверняка именно в этом и прикол.

Уже в следующем видосе, через две недели, мы здесь с вами встречаемся, едем на оффроуд на нормальной резине и смотрим, чего стоят эти блокировки, эта понижайка и тот самый загадочный значок в компьютере внедорожное охлаждение.

Попробуем обязательно и его.

До скорой встречи, господа.

Огромной вам всем удачи, огромной удачи нам на оффроуде и пока.