Отыскали новый мелкосерийный автомобиль из 90-ых. Оживим или нет?

Друзья, иногда просто удивительно, какие редкие и уникальные машины можно найти просто на каких-то задворках.

И мы сейчас приехали, я даже не знаю, как вам это сказать, куда.

И то, что мы здесь нашли, удивит не только вас, но и удивило меня.

Нам позвонил один из наших подписчиков.

И сказал, ребята, приезжайте, я вам покажу.

На задворках стоит машина, которая может быть вам очень интересна.

Мы приехали, и что мы увидели?

А вот что мы увидели.

Ребята, это автомобиль называется Астера.

Геннадия Хаинова.

Но это не просто Астера.

Это абсолютно интересный и уникальный автомобиль.

Знаете почему?

Да потому что это Астера номер один.

Ребята, вы представляете?

Ну вот как это можно запустить?

Ну ладно, разговор разговорами.

Значит, мы вызвали эвакуатор наших друзей.

Все это грузим, везем на базу.

И там подробно мы подробно вам все расскажем и покажем.

Итак, ребятки, как вы видите, машина уже на базе.

Герман, как всегда, довез нас шикарно.

Ребята, кому надо эвакуатор...

Вот телефончик запишите.

Зовут Герман.

Ребята приезжают четко, конкретно.

Мало того, и без вас загрузят, привезут, все сделают.

Ну а машину мы сейчас, ребята, разгружаем.

Сегодня уже ничем заниматься не будем.

А завтра по свежей голове сами посмотрим и вам расскажем, что же мы такое привезли.

Упс!

Но, ребята, как вы видите, уже июнь месяц вовсю, естественно, мы, как обычно, не успеваем за временем, потому что оно идет быстрее, чем хотелось бы.

Астера вот здесь вот у нас уже стоит, аж с мая месяца, вот так вот уже травка вокруг нее выросла.

Но я вам скажу, что это совершенно не важно.

Потому что самое главное, что мы не просто отыскали автомобиль из 90-х, но и спасли его от свалки, а может быть даже от металлолома.

И вы знаете, мне сразу на ум приходит история, как я отыскал еще в 91-м или в 90-м году в Москве свой SLC Mercedes.

Я просто ехал, увидел номер.

И по номерам, по номерам разыскал владельца и все-таки купил его.

Но это было, ребята, в 90-е, причем в начале.

Сейчас уже вот так вот мучиться и страдать не надо.

Если вы знаете номер...

то всю историю, все фотографии, все что угодно про автомобиль вы можете узнать в номерограмме.

И, кстати, ребята, мы номерограммом пользуемся уже давно.

И вот тот вот Мерц 126, который вон там тоже в траве стоит, я разыскал именно по номеру.

Ребята, вот номерограмм, кстати, у меня уже скачан в телефоне.

Вот сейчас я вам покажу, как это было.

Вбиваете номер.

Это очень просто.

И смотрим.

Вот, ребята, и вот это именно та фотография, по которой я нашёл машину.

Ну а чуть позже я вам расскажу ещё очень интересную историю.

А сейчас, друзья, я знаю парня, который про Астеру знает просто всё.

Ну а мы, ребята, поехали!

Данил, мы к тебе немножко подъехали.

Ты гостей ждёшь?

Давай.

Честно говоря, в 90-х я не совсем был в курсе, как и с чего началась постройка Астеры.

Единственный человек, который должен быть в курсе, хотя...

Ты тогда еще был совершенно мелкий.

Это Данила Хаинов.

Но для тех, кто из бронепоезда, Данила Хаинов – это родной сын Геннадия Хаинова.

Геннадий Хаинов – это тот, с кем мы строили «Лауру-1», с кем мы строили «Охту».

А в 90-е наши пути незначительно разошлись.

Я строил свои автомобили, Геннадий – свои.

Поэтому мы приехали к Даниле.

Мне всегда казалось, ведь я первый тогда построил пилот.

И уже на нем в 91-м году выехал.

И мне кажется, поскольку у нас была какая-то некая такая моральная конкуренция, кто что делает, то Гена начал строить вот именно Астеру тогда.

Или что-то было по-другому?

Это был 1994 год, когда отец начал разрабатывать эту машину.

И для нас это было как-то на фоне семейных событий, семейной жизни.

Отец все время был на работе.

Мы его видели буквально, когда он только приходил с работы.

Мы спрашивали, папа, что ты сегодня делал?

И он что-то рассказывал.

Ну, что там, дети понимают.

Первый раз ты на фабрике когда там оказался?

Я же говорю, я видел фотографии.

История такая, что на 57-м заводе первый раз я был еще до того, как был запущен.

Это скорее про лабораторию.

Я тебя помню вот таким.

На 57-м заводе я был еще, когда кабриолеты только сделали, когда они делали крыши.

Помню, там на выставку тоже к отцу ходили.

Именно выставлялся УАЗ с этой крыши.

Нет, именно вот Астера.

Когда ты увидел ее живьем?

Когда впервые я увидел Астера, это было во дворе нашего дома, где мы жили.

И буквально весь двор со всего квартала вылетели изо всех окон, квартир.

Потому что машина была крайне необычная.

И тогда же, ну, в обычных дворах что стояли?

Жигули, москвичи, ну, у кого-то какая-то иномарка простая.

А здесь, блин, НЛО.

Это каком год?

Это 97-й год.

97-й?

Там просто весь вечер вокруг машины, вот как у вас вот фотография, где Лаура на Дворцовой.

Итак, друзья, пришло время посмотреть, что же мы такое будем спасать.

Честно говоря, мы как приехали, даже не подходили к машине.

О, видишь?

Уже непонятно как.

И не знаем вообще, что у неё...

С комплектацией, потому что, видите, переднего бампера нет, ну, фары, вот это всё, конечно, покоцано, даже вот так вот всё оббито.

Но там очень много барахла валяется в самой внутри в машине.

Единственное, я пока не знаю, как открыть крышку вот эту, чтобы туда добраться.

А внутри тут, ты только посмотри, можно... Можно картошку, ребята, сажать.

Я не знаю, это прямо на землю выкидывать?

Или, может быть, в какую-то тачечку?

Не, ну тут, слушай, мне тут огород... Ё-моё, тут какая-то проволока завязана.

Так, ну ладно, сейчас надо как-то придумать, как нам открыть зад и повытаскивать всё барахло изнутри.

Так, ну вот здесь сиденья восьмёрочные, они должны откидываться.

Вот так вот.

Но они не откидываются.

Видите, мы оттуда заодно прихватили мерседесовские фонари.

Они вообще идеальны.

Наши-то колотые.

Как же сиденья-то...

Данила сказал, что вот где-то здесь есть крючочек, ну, знаете, как на Ниве, что ли, которым открывается сзади крышка.

Но я не вижу никаких крючочков, честно говоря.

Зато тут, ребята, в грядке в этой, видишь, замок.

Но он уже совсем ржавый.

Конечно, все эти замки, уплотнители, это нам придётся поставить новое.

Ну, может быть, даже и сиденье.

Хотя, слушай, на них чехлы.

Может быть, если чехлы снять, так там и будет ничего.

Так, ну надо помощь другу.

Всё, обыскали, ребята.

Данила сказал, тут крючочек где-то, который дёрнет, и дверь откроется.

Но я вот ничего не могу найти.

Привет, Данил.

Слушай, мы всё обыскали, никак не можем найти, как открыть заднюю дверь на Астере.

Левый проём это на полу, на стенке, примерно.

А-а-а!

Никогда бы не догадался.

Всё, я понял, да, тут какие-то ручки.

То есть, верхняя, написан на ней капот, а ещё нижняя... Не, погоди.

А, где дверной замок.

Слушай, ну здесь есть лючок, из которого ремень выходил, которого нет.

И больше никаких крючочков я тут по определению... Он внизу, вверху примерно, хоть как мог где быть.

Слушай, вот здесь петли, а здесь сам замок.

И логично, если замок с этой стороны, то, скорее всего, и открывашка с этой стороны.

А мы ищем стой.

Так, ребята, ну мы будем добираться из багажника.

Решили всё сейчас вынуть.

Заодно посмотрим, что здесь в комплектации.

И это радует, что мы нашли обивку дверей.

Нашёл, Лёх, запаску.

Смотри.

О, даже с камерой.

Я думаю, это авиационная.

Это тебе ближе.

Так, ребята, видите, мы кое-как достали бампер.

Ну, это бампер, видите, совсем новый.

Непонятно, откуда он взялся.

И я, как полагаю...

Он запасной.

Потому что, видите, на нём ни креплений, ничего нет.

Это просто у нас ещё один бампер.

А вот это, ребята, его, я полагаю, родной боевой бампер.

Потому что он тут весь в каких-то пенках.

Вот, видите, это его родной.

Слушай, он тяжёлый бампер.

И, видишь, он заполнен весь каким-то говном.

Вот.

Тут и макрофлекс, тут и какая-то чёрная пена.

Видимо, чёрный макрофлекс.

И вот на всё это говно он был приклеен.

Вот на тот вот каркас.

Но это не совсем, конечно, правильно.

Потому что бампер должен быть не просто приклеен, а привинчен.

Я, может, потом вам покажу, как мы делали бампер.

Мы делали бампер тоже при помощи вот этой монтажной пены.

Но тогда он макрофлекс только был.

Но мы делали второй пластиковый такой короб, полностью его заливали макрофлексом, ну как пенопластом, или даже пенопластом заполняли.

К нему прикручивали каркас уже, и он был как энергопоглощающий элемент.

И мало того, ребята, я вам знаете, что скажу?

А канонир, канонир, да, он испытывался как положено.

Как положено для грузовых автомобилей.

И мы давали три кузова на удара.

Ну, знаете, там один тест, это его переворачивали в нами, в Дмитрове на полигоне.

А второй был тест, это проверка бамперов на прочность.

Там такая, знаете, висела такая, как качель с гирей такой.

Её оттягивают и по бамперу.

Бам!

Вот.

И тест...

должен был таким образом быть положительным, если бампер разрушался, а кузов нет.

То есть мы делали все эти испытания, поэтому мне очень близко система энергопоглощения бамперов.

Так, ребята, ну давайте углубляться.

Что у нас тут?

Ой, а тут какие-то обивочки, какие-то тази, какие-то седухи непонятные.

Ребята, ну это явно или не от этой машины, или может быть

Слушай, я знаешь, что думаю?

Здесь нет второго ряда сидений, и возможно, что человек хотел поставить такие лавочки, знаете, лицом к лицу.

И вот эти лавочки, видимо, какие-то фирменные.

Вот, они, видите, они даже в бумажках завёрнуты.

Вот.

Слушай, а хорошие лавочки.

Прям готовые.

Это пацанам куда-нибудь там в кузов, да, может, даже в Гоблин, они же всё время на болото катаются пешком.

А вот готовы.

О, смотри, не просто лавочки, они ещё даже с ремнями.

Слушай, их здесь дофига, этих лавочек.

И они все в упаковке.

Видишь, абсолютно новые лавочки.

Да и там конца и края нет.

Так, я, ребята, хочу пробраться туда внутрь.

Может быть, есть дырка.

До замка все-таки Открыть как-то заднюю дверь надо Но уплотнителя на ней нет Вот, тут все Что-то оторвано Офигеть, как сделано Где Где замок И мы все разобрали Ребята, ну замка нет Замка нет Слушай, ну меня смущает, что здесь какая-то веревка

А мы мучились.

Вот она, ребята, разгадка в чём была.

Если есть верёвка, это значит замок не работает.

Ух ты, дверь, конечно, петли подржавели уже очень сильно.

А это был просто направляющий штырь.

Обманка, ребята.

Направляющий штырь.

Мы-то думали, что это замок.

А замок здесь вот стандартный, жигулёвский.

И вот...

Петелька.

Зараза, слушай, мушкара достала.

Ребята, это вот хуже нет.

Крокодилы, они менее опасные, чем вот эта мушкара.

Потому что они большие, их видно.

Ну, дверь, конечно, вся заржавела, заржавела.

Заржавела я. Так.

Ну и гораздо стало веселей.

От какой-то японской машины.

Судя по японской надписи.

Видите?

Понты и такие, ребята, были.

Понты.

Хотя я бы поставил от восьмёрки.

Так, ну самое главное, знаете что?

Отрылась ещё одна обивка дверей.

Вот она.

Ой, ё-моё.

Вот, видите?

И это очень радует.

Это очень радует.

Не радует то... Фух, запыхался я там, ребята, ковыркаться.

Там же ещё душно так.

Ещё эта мушка... Раз, зараза.

Не радует то, что нету стёкол.

Вот.

Кстати, это тоже оргстекло?

Слушай, и опять лавочки, и опять лавочки.

Что ж такое?

Слушай, здесь такое ощущение, что целый автобус с этих лавочек.

Ребята, если кто-то из самодельщиков, ну, наверное, в Питере строит или вездеход, или какой-то другой самоход, и кому нужны лавочки, мы можем безвозмездно презентовать.

Так, вот все хорошо, ключей от машины нету.

Есть бумажка, на которой что-то написано.

Выкупить задний эксемпляр... Опа!

Лех, я что нашел?

Здравствуйте, меня зовут Даниил.

Я очень интересующий российскими мелкосерийными автомобилями.

Тут очень всё, это, видимо, писали записку лет сто назад.

Я очень интересующий российскими мелкосерийными автомобилями.

Прошу связаться со мною, отдать возможность, дать...

выкупить данный экземпляр Астера.

Телефон, ребят, телефон говорить вам не буду, сам позвоню.

Так, ребята, всё хорошо, но для того, чтобы нам его хотя бы как-то куда-то катать... Так, а это что это?

Упс, здесь смотри, какой нашёл телевизор я. О, видал?

Тут циферки какие-то электронные.

Видимо, что-то стояло сильно очень электронное.

Так, может быть, где-то здесь валяются ключи?

Или знаешь, как всегда, там ключи американцы.

Так, раз, тут раз, выдрали провода, завели.

Но знаете, что самое интересное я увидел?

Я не знаю, новый это щиток приборов или не новый.

Здесь пробег 2 километра.

2 километра.

Может быть, это вообще машина просто новая, переновая.

Ну вот, знаете, такое впечатление, что и ковры у нее не топтанные.

И вот видите, задний ковер тоже абсолютно свежий.

Ну, тут, естественно, все вот так вот засрано, но это мы уберем.

Ха-ха, ребята, может оказаться, что это не просто номер один, а что эта машина еще ни разу не катанная, что она новая.

Так, давайте-ка, ребятки, посмотрим, что у нее под капотом, потому что мы так тогда всу... А капот у нее не открывается почему-то.

Вообще, даже это очень как-то странно.

Ой.

Потому что, судя по всему, вот эти вот должны больше.

Ну неужели настолько открывался мотор?

Слушайте, мне кажется, что здесь капот и не открывается больше.

Он такой, ущербные петли.

И вот эти места.

Вот посмотри, Лёх, я буду открывать, а ты посмотри, что здесь происходит.

Вот и всё, наверное, да?

Да, упирается.

Вот и всё, вот и всё.

Так, ну, здесь тогда по-любому, ребята, надо снимать капот.

Вот тут я смотрю, какие-то провода, ребята, выдраны.

Вот эта бочка тоже выдрана.

Вот кто такой вот варвар, да?

Вот это отодрать, это отодрать.

Оно же ведь не надо вам, тому, кто отрывал это.

Ладно, не суть важна.

Сегодня, ребята, нас просто мошкара съела, у нас уже нет терпежу.

Мы прям, я не знаю, как в Сибири в лесу.

Вот, ну, судя по всему, судя по всему,

Мы вовремя взяли этот образец, и, в общем-то, что, я думаю, мы с ним будем делать?

Только не надо писать, вы там это взяли, не доделали.

Ребята, ну, уже достало вот это, доделали, не доделали.

У нас нет задачи, мы никуда не торопимся, ребята, никуда.

У нас задача сохранить, сохранить.

Мы сохраняем.

И задача её просто собрать как есть.

Никто на ней никуда кататься не будет, потому что документов не есть.

Вроде где-то какой-то, Данила рассказывал, одобрение типа, там вот это всё.

Но я не знаю по поводу регистрации всех.

Да оно нам и не надо.

Мы, в общем-то, машины самодельные, мы на них вообще не ездим.

А если ездим, то здесь по деревне.

Для того, чтобы ездить, есть обычные автомобили.

Ну и, конечно, знаете что?

Конечно, мне больше всего хочется сравнить

Автомобиль, который Гена изобретал, вот этот автомобиль, ну, как говорил Данило, Гена нарисовал сам.

Вот этот автомобиль я нарисовал сам.

Вот этот автомобиль, это 1994 год.

Мой «Гоблин» в 89-е, а нарисовал я его в 88-м.

Вот интересно ваше мнение.

Конечно, когда я сделал, это не мой первый автомобиль, это уже был более следующий, который сделан на Кировском заводе в 92-м году.

Конечно, мой автомобиль выглядел немножечко по-другому, то есть, ну, здесь вы видите бампера передние и задние, но суть его была утилитарная.

Мне надо было, чтобы, ну, я знал, что там за город, туда-сюда, два человека и пикап.

Но обратите внимание, тоже уже кленовидная форма, уже необычный для тех времен дизайн.

И даже сегодня этот дизайн не устарел.

Впрочем, как и Генин дизайн.

Но эта машина была придумана на 6 лет позже.

А в 1996 году мы уже сделали тогда Канонир.

А Гена, следуя за ним, сделал другую машину.

Ну, конечно, ребята, хочется знать ваше стороннее мнение.

Ну...

По сути, там тут УАЗовский мотор, там какой-то УАЗовский мотор, здесь подвеска длинноходная УАЗовская, там Гена сделал подвеску на пружинах с продольными тягами, этими...

Ну, так как, ай, блин, уже заговорился.

Здесь пространственная рама, здесь нет никаких рам, нет, ой, да еле кошмара, никаких рам, здесь пространственный каркас, и на него прикручены все мосты.

Там же Гена взял раму от УАЗа, и, соответственно, УАЗовская ходовая часть, он сделал только кузов.

Вот, чтобы вы выбрали, вот это или то.

Вот это, ребята, и называлось здоровая конкуренция.

Ну и, кстати, ребята, Porsche тоже, как автомобиль из 90-х, у нас уже который год стоит.

Вот, ребята, один уже продали.

Вот смотри, видишь, даже полянка образовалась.

А этот...

Но я вам знаете, что скажу?

Прежде чем вот такие вот вещи покупать, я бы вам рекомендовал этот автомобиль проверить.

Ну, а лучше всего это сделать, конечно, в нумерограмме.

У меня, кстати, он уже давным-давно скачан, потому что мы им пользуемся, ребята, постоянно.

А вот мы сейчас это и проверим.

Насколько он был ни бит, ни крашен.

N588.

Мне нравится очень вот это «ЕБ».

И смотрим.

Первая очень важная информация.

Это периоды регистрации.

И вот мы смотрим, сколько раз автомобиль у нас переходил из рук в руки.

Ну и, конечно, самое интересное, был ли он в каких-нибудь ДТП.

И вот, ребята, я прям смотрю старую фотографию.

Вот это три года назад.

Ну вот, как вы видите, да, машина в полном здравии.

Ну и, конечно, благодаря номерограмм мы понимаем, что с кузовом, с этой машиной все в порядке.

Ну и мы, естественно, это сами знали.

Ну а если вы собираетесь покупать автомобиль, вы только посмотрите, какое количество информации вы можете получить из номерограмм.

Проверка на аукционе битых автомобилей.

Проверка автомобиля на аресты, на запреты по базе... Вообще, ребята, зайдите сами и посмотрите.

Здесь такое количество информации, которую можно получить по госномеру, да и не только по госномеру.

Вот, пожалуйста, по номеру СТС, по номеру ПТС, по номеру Кузова.

Сами зайдите и посмотрите.

Мне просто нет времени читать вам всё это.

Так что скачайте номерограмм, и все это вы, ребята, посмотрите сами.

Ну, а у меня для вас есть очень интересный спойлер об одном из таких же редких автомобилей из 90-х, ну, в том же плане, что и Астера, который мы вам покажем в одном из следующих наших роликов.

Ну, а вы тем временем вбивайте в сторах или в плеймаркете фразу «проверка авто».

Ну, или переходите по ссылке вот прям в описании к данному ролику, или можно скачать QR-код, вот он на экране.

Вбивайте вот этот вот номер и сами увидите, какой автомобиль у нас будет в следующем обзоре.

Я думаю, там же вам очень понравятся фотографии, которые вы увидите, описание, технические характеристики и многое другое.

Я открутил.

Хорошо, знаете, у этих замков бывает отломанное.

А, еще там еще винты.

У меня, ребята, такое ощущение, что тут надо просто вот мойкой мыть и салон, и все.

Тут потому что внутри больше срач, чем снаружи.

И вообще вот тут даже страшно на все это дело смотреть.

Или отвезти на детейлинг.

Слушай, а если взять вот так вот для прикола, как вы говорите, взять такую машину, привезти на мойку и сказать, ребята, сделайте нам детейлинг.

Что нам скажут?

Эти, ребята, жигулевские замки всегда прикручиваются вот на такие болтики.

Вы их заворачиваете и шляпку отламываете.

Если шляпку отломали, будет у вас полный запердухис.

А так вот и никакого запердухиса.

Но вопрос.

Лех, нам, чтобы с тобой покрутить стартером, ну или разломать замок зажигания надо, или надо купить новый.

Слушай, ну зато у нас руль крутится.

О, кстати, а здесь есть гидрослит или нет?

Давай посмотрим.

Я что-то так и не глянул.

Так, подержи-ка, Лёха, а то мне на голову нападет.

Слушай, я, что-то я... Помпу вижу, всё вижу.

Нет, слушай, подожди, или есть усилие?

А, есть, есть, есть, только он с этой стороны.

Ты погляди.

Блин, не надо мне на голову кидать.

Есть гидроусилитель руля.

И знаешь, когда вот машина 300 лет простояла, накинуть аккумулятор, и можно же сразу же мотор потом в помойку.

То есть, а дай посмотрим, есть там масло или нет, и какое оно.

Да, есть масло, ребята, и посмотри, почти чистое.

Ну-ка, чем оно воняет?

Потому что оно воняет новым советским маслом.

Вот мне кажется, этому маслу ровно столько лет, сколько и этой машине.

Вот я, честно говоря, знаешь, вот думаю, вот такой мотор, который 300 лет простоял.

Можно ли его заводить, крутить?

Ведь там нету нигде никакого масла наверху.

Оно же все внизу.

И еще и масло такое древнее.

Просто не хочется новый мотор загубить.

Я хочу все-таки попробовать, насколько капот откручивается.

Слушай, да он нормально открывается, честно говоря.

Я не знаю, что с этими... Подожди, а я отломал амортизатор весь в сборе.

Ну и хрен с ним как бы.

Да нормально здесь с капотом все.

А мы пугались, да?

Здесь два демпфера стоят.

Да, вот здесь, ребята, видите, у Гены стоят такие два демпфера.

Видимо, это какая-то хитромудрая система была.

Я подозреваю, что это такое.

Рама, дело в том, что уазовская, она очень... Вот, видишь, телефон опять звонит.

А где сейчас это первая самая астера?

Да вот, в гараже.

Все у меня есть, и Астера, и еще одна Лаура 3.

Слушай, ну вот она здесь вообще классно смотрится.

Вот у меня такое впечатление, что все-таки та, которая у нас, она немножко дизайном отличается.

Я вам объясню, Дмитрий, в чем дело.

В 2004 году отец эту машину радикально перестроил.

Здесь стоит самодельная рама на независимой подвеске, мерседесовский дизельный двигатель с коробкой.

Эта рама изначально строилась для джампа, который отец хотел для себя построить.

Но так получилось, что не успел он построить и закрылось производство, рама осталась.

То есть он как бы эту машину сам для себя построил, да?

У нее чуть длиннее база, у нее шире значительно колея, у нее, видите, расширители, она ниже стоит относительно по высоте.

Они выглядят очень круто.

Когда у Астера жирные широкие диски...

и жирная резина, они выглядят очень круто, даже без расширителей.

Когда он на узких колесах, даже вот машины новые, когда были, на узеньких колесах, выглядит как, я не знаю, как будто, блин, бублик какой-то на таких колесах.

Это так же, как УАЗик, когда сделали первый, ну, который Хантер, не Хантер, как называется, Патриот.

3160, когда он вышел.

Ну, наверное, да, он вышел, и я такой, мать, ну как можно, они еще, это у нас типа русские Паджеро, но ублюдочно смотрелся, вот такие колеса, маленькие, вот такие арки, вот этот целлюлит на крыльях, какой-то кошмар.

Слушай, ну она вот, вот даже вот просто впечатление, вот мы, которая у нас стоит, ну, там вот эти колеса, она такая бедная в траве, и здесь вот совсем как бы вид другой.

Я вот единственно с Геной всегда спорил, еще когда мы Охту строили, вот он уперся, что бампер должен быть внизу.

А я тогда ему говорил, Ген, вообще никаких бамперов не должно быть.

А вот он, нет, вот он, мы тогда, был стандарт, когда мы делали Охту, нам на Мишнике дали стандарты.

Там уровень бамперов там 400 миллиметров, плюс-минус сколько-то было.

И вот, обратим внимание, все машины, что Proto, что все генины машины, у всех бампер вот этот вот.

Но у Джампа нет бампера.

Ну вот, как-то да.

Но там другой дизайнер был.

А кто рисовал эту машину, кстати?

Отец.

Отец сам нарисовал.

Молодец.

Внешне экстерьер нарисовал отец, а интерьер рисовал Леня Кононов.

И Леня рисовал Джамп.

А на Джампе было наоборот.

Экстерьер на Джампе рисовал Леня Кононов, а интерьер отец.

Понятно.

Ну, честно говоря, вот прям эта машина, она и сегодня смотрится очень актуальной.

Я бы не сказал, что там ей 25 лет от... Ну, не 25, 20, да, можно сказать.

Они не принадлежат какому-то дизайн-коду именно 90-х или 80-х.

Они настолько необычные, что даже сейчас смотрятся...

Необычно и актуально.

Взять сюда, поставить светодиодные вот такие узенькие фары, прищурить, да?

Ну, немножечко бампер там заузить.

И будет прям машина сегодняшнего.

Так, ребятки, у нас сегодня следующий день.

Погода жутко испортилась.

Но, правда, обещают опять лето.

И для того, чтобы загнать, видите, эти колеса вообще не качаются.

И мы тут решили немножко поставить другие колеса.

Колесо сняли.

Посмотрите, да, судя по всему, тут барабан и вообще мост совершенно новый.

Единственное, конечно, мост здесь колхозный такой, разрезной.

Я не люблю эти мосты.

Ну ладно, мы у ребят тут надыбали какие-то колеса бэушные.

Они были, правда, спущенные.

Вот сейчас поставим их и посмотрим.

Сначала посмотрим, как это все будет выглядеть.

На такой дизайн даже вот это колесо как-то смотрится маловато.

Я знаю, какие колеса сюда надо ставить.

Вот, у пацанов еще есть такие.

Вот, смотрите, ребята.

Вот если поставить вот такое колесо, вот это будет то, что надо.

Но с этой трансмиссией такие колеса, мне кажется, это...

Неправильное решение.

Все колеса, ребята, оказались почему-то без ниппелей.

А в нашем деле самое, знаете, что сложное?

Не ниппель найти, а вот такой колпачок, чтобы этот ниппель вкрутить.

Это целая проблема.

Если раньше на колесах на каждом были вот такие колпачки, то теперь вот такие колпачки.

Откуда шипит?

Итак, ребята, у нас из четырех колес есть только два.

Вот это вот они все говно.

Вот, ребята, видите, на свалке еще одно нашел колесо.

И даже накачано прямо вот в самой глубине.

Новое.

Но одно.

А я знаю, что скажу.

Это колесо нам не подойдёт.

Видишь, у него дырка маленькая.

Я даже не знаю, что это колесо.

Это не УАЗовское.

Катим назад.

Слушай, это колесо мы накачали немножко.

Видишь, оно вообще не крутится.

Ни разу.

Вот это поворот.

Ух!

Вот просто, чтобы заехать в ангар.

Ребята, полдня мы вот тут мудимся.

Тут крутится, тут не крутится, тут спущено.

Еще кошмар какой-то.

Вот один, ребята, еще из вопросов.

У машины нет ни одного крюка, ни одного рыма.

За что можно ее таскать?

Или она могла бы кого таскать?

Но мы это еще поняли.

Да, тут вообще креплений никаких нет.

Зараза.

Так, ребята, мы всё-таки хотим заехать на подъёмник, поэтому сейчас вот изобретаем тут изобретение и будем испытывать нашу новую приспособу.

Помните, в прошлый раз мы на ней мучились?

Натягивай.

Ну что, ребята, оказалось, что наша приспособа работает.

Машина у нас на подъёмнике.

А это значит и вам, и нам интересно посмотреть ее конструкцию снизу.

Ребята, только мы загнали и такой ливень на улице.

Прям успели, прям вот ровно-ровно.

Ну что мы, ребята, здесь видим?

Классика жанра.

Это как есть уазовская рама.

Какие-то странные рессоры.

Но у Азии я таких не помню.

Видите, они не совсем уазовские.

Но мост самый, что ни на есть, колхозный.

Естественно, люфт в Кардане.

Ребята!

Раздатка коробка, конечно, УАЗовская, и вот, видите, она новая, но она уже вся в говне, вся в говне.

Все ржавое, два бензобака, это УАЗовская схема справа-слева.

Соответственно, вот так вот болтается, я так понял, что это топливный насос.

Я, честно говоря, не уверен, что он работает, но видите, что здесь со шлангами.

Но это и хорошо, естественно, нам надо слить весь бензин.

Залить новый, посмотреть, работает насос или нет.

А, вот видите, вот здесь были его кронштейны.

И он как-то здесь, видимо, стоял.

Прямо рядом с карданом.

Вот, видимо, вот как-то так.

Ну, возможно.

И вот такой его бронебойный кронштейн.

А вот спереди доработок сделано много.

Во-первых, стоят клюшки.

Никогда в жизни на таких мостах клюшки не стояли.

То есть вот это вот Гена уже сам тут варил, паял, ставил вот эти пружины, ставил продольные вот эти тяги.

И видите, достаточно грамотно стоит стабилизатор поперечной устойчивости.

Ну, понятно, что мотор у нас...

Это, по-моему, 409-й.

Я, знаете, я вот в этих УАЗовских моторах плохо разбираюсь.

Я лучше разбираюсь в мерседесовских, чем в УАЗовских.

Это инжекторный мотор.

Ну, соответственно, рулевое управление здесь классическое всё.

И классически, ребята, все в масле, все в говне.

Вы знаете, я скажу, что для 90-х вот такая компоновка, возможно, не оправдана.

При условии, если вы можете купить УАЗовскую раму и все.

А может быть даже в сборе вот такой вот шасси.

Хотя, как я ранее говорил, наши машины все имели несущий кузов.

То есть каркасно-панельную технологию.

Но здесь главный упор, конечно, у Гены был.

Это кузов.

Это кузов, это дизайн.

Хотя...

Всегда возникает вопрос, почему я куплю такую машину, а не куплю стандартный готовый УАЗ.

Ведь эта машина однозначно дешевле... Хотел сказать, однозначно, ребята, дороже.

И я думаю, существенно дороже.

Поэтому, скорее всего, это все рассчитано на любителей энтузиастов, для которых самое главное – это внешность.

Потому что функционально...

Ну, я не вижу великой разницы.

Подождите, так она в начале, когда вот он выехал, как прототип, там мотор, подвески были какие?

Совершенно другие.

Была УАЗовская рама.

То есть была такая, как на тех, которые как бы серийно, да?

Да.

Так, ребята, если что, вот на этой машине, как я понял, Гена ее построил сам для себя.

На ней уже стоит независимая подвеска, да?

После завершения производства машина пришла в какой-то более-менее уставший вид, а у отца стояла новая рама с независимой подвеской.

С независимой подвеской от такой машины или самодельной?

Нет, такой самодельной, все самодельная.

А он для какой цели ее сделал?

Он хотел строить для себя джамп.

Так, ребята, все-таки нам очень интересно попробовать ее оживить.

Но для этого, естественно, вот на этом бензине, который здесь 300 лет пролежал,

Это несерьезно.

Но если только вот эти трещины, я думаю, может он уже вылился весь.

Ну ладно, мы сейчас открутим и посмотрим.

Только баночку поставь.

Не, я сначала обосрусь весь, обольюсь, а потом поставлю баночку.

Так, ну-ка, ну-ка, ну-ка, ну-ка.

Слушай, а тут даже намека нет ни на какой бензин.

Это радует.

И знаешь что?

Может быть, нам сейчас попробовать поставить аккумулятор, включить зажигание.

Только как включить?

Там же замок зажигания без ключей.

Ну и, конечно, у многих бы возник вопрос, вот что за амортизаторы?

Ну, а я бы сказал, это демпфера стоят вот здесь впереди.

А все очень просто.

Это так Гена решил.

Это он так решил проблему.

Малой жесткости, ну или как это сказать, недостаточной жесткости УАЗовской рамы на кручение.

Потому что несущий кузов всегда жесткий, и у нас всегда несущие кузова.

Рама, она всегда более, сейчас прям по-нерусски, flexible.

Поэтому вот такое решение.

Хотя я бы сделал вот здесь, может быть, одну опору, и это было бы решение вопросов.

Но, как говорится, никто легких путей не искал.

Смотри, обнаружил.

Пока искал минус, обнаружил трубку.

Вот какой-то варвар.

Видишь, это тормозная трубка.

Просто ее откусил.

Поэтому, я так полагаю, тормозов здесь никаких нет.

Вот, я нашел, где был минус.

Но минус вот так вот выдран с мясом.

Видишь?

Сейчас мы немножко тут раздвинем.

Руки-крюки.

На этот двигатель мерседесовский, он изначально атмосферный.

На него прикручена турбина от бичка.

Интеркулер в виде трубы.

Видимо, был расчет на то, что машина будет достаточно неплохо ехать.

Даже по городу весьма нормально.

Но вот на дальняк на этой машине... А в Москву ехать не хочется.

Мы ездили как-то на соревнования в Кировск.

И ты едешь просто в правом ряду, тише всех.

Ну да, да, да.

57-й завод сделал одобрение транспортного средства.

А где оно сейчас?

Там было как-то хитро сделано через военное ведомство.

Я не знаю всех подробностей.

Я помню, что на первых машинах были черные номера.

Черные номера были на машинах, которые, скажем так, по заводским документам катались.

В рамках обкатки, доводки, экспериментов на фотосессии всякие.

Ну вот, друзья, вы теперь знаете, что 90-е были очень богатые всякими начинаниями, мелкосерийное производство, можно было регистрировать самодельные автомобили.

Вот та же Астера, про которую вы теперь очень много что знаете.

Но я вам скажу, что в 90-е был еще один автомобиль, который производился мелкой серией, но, правда, недолго, о котором вы тоже можете узнать много интересного.

Ну, во-первых,

Вот по этому номеру перейдите в номерограмм и сами увидите интересные фотографии, технические характеристики.

Ну а самое главное, что мы собираемся вам про него тоже сделать ролик, рассказать, показать.

Да, ребята, это история, а историю надо беречь.

Так, а сейчас нам надо, ребята, починить еще замок зажигания и попробуем испытания сделать какие-то.

Придется нам, ребята, конечно, распотрошить замок зажигания как-то и попробовать вручную.

Я разобрал замок зажигания.

Сейчас выну из него все сухарики.

Вот.

И у нас будет вот такой замок зажигания, ребята, шикардосный.

Включаем массу на батарейку.

Правда, я не знаю, может, батарейка тоже не очень, чтобы очень.

И попробуем повернуть.

Что-то щелкает где-то, да?

Смотри, единственное, что живое, это датчик уровня масла.

Почему-то он на все деньги включается.

И все.

Так, и больше, ребята, тут?

И больше ничего не работает.

А я здесь знаешь, что увидел, Лех?

Ты не поверишь.

Это сигнализация.

Поэтому хоть крути, хоть не верти, хрен мы когда чего здесь заведем.

Вот, шок-сенсор.

Это вот, знаете, ребята, это типичная хрень 90-х годов.

В 90-е у нас у всех на машинах мы ставили вот эти дурацкие сигнализации.

Первый год они работали, но второй год они... Это же все на скрутках, на свертках.

У людей машины останавливались посередине дороги, они там вообще были в шоке, не знали, что делать.

При этом никаких воров это никогда не останавливало.

Это были сигнализации против самих же водителей.

Я вообще с такой радостью потом бы выкидывал, у меня везде они были.

По две люди ставили, по три сигнализации.

И вот я вижу здесь вот... О, слушай, а сцепление нажимается что-то там.

Не знаю, что и делать.

Что я, видите, обнаружил?

Здесь вот что-то стояло, что я не знаю.

А вот это, скорее всего, тоже была масса.

И вот это вот масса.

Но перегородка пластмассовая.

И, честно говоря, может быть, здесь просто половина массы еще нет.

Вы сейчас знаете что?

Сделаем маленький эксперимент.

Я вот сейчас задублирую массу.

Вот на ту массу.

Но поскольку здесь все было оторвано, то возможно, что я на мотор-то массу посадил, а не факт, что мотор связан с кузовом.

А поскольку кузов пластмассовый, то вы же понимаете, да?

Что здесь массы всегда должны отдельно проводиться как-то.

Что-то щелкает где-то.

Вот сейчас мы туда массу дали, и засветилась лампочка.

подогрева сидений вот я ее причем включаю свет здесь у меня загорается лампочка подогрев сидений сейчас ничего не горит так смотришь чем меняется нет ну ребята я вам скажу что с бухты барахты видите такое и не получилось

Это только у кого-то там нашли, 20 лет стояло, 30 лет стояло, тут завели, тут пошевелили в одну серию, оба завели, поехали.

Но нет, на самом деле так не бывает.

И для того, чтобы вот эту машину прежде всего не испортить,

Во-первых, надо, может быть, поменять масло.

Надо вот это вот всё, я полагаю, и вот этот весь блок поменять.

Надо найти, может быть, у Данилы где-то есть какие-то электросхемы.

Надо вычленить вот этот вот иммобилайзер.

Всё сделать по уму, поставить нормальный замок зажигания.

И после этого только, да, покрутить мотор вручную.

С бензином, с насосом разобраться с топливным.

И после этого, ну, как-то пытаться заводить.

В противном случае, если сейчас как-то отверткой стартер перемыкать, что-то тут на проводах, на соплях соединять, ну, да, это YouTube, но мы так делать не будем.

А что это значит?

А это значит, ребята, что с этой машиной, во всяком случае, оживление...

Продолжение следует.

Ну а пока мы с вами прощаемся, я думаю, мы сейчас уходим в отпуск.

В отпуск, ребята, потому что есть более важные дела.

И надеюсь, мы с вами еще увидимся.

Слушай, но все-таки я считаю, что великое дело, что мы нашли эту машину и будем сохранять не для того, чтобы на ней нам куда-то ездить или пацанам по болотам.

Нет, для того, чтобы сохранить и прежде всего для будущих поколений, чтобы кто-то когда-то посмотрел на это все и сказал, ну да, вот деды когда-то делали.