ПДД легко - Знаки особых предписаний. Часть 2

Зона.

На самом деле зона это форма применения некоторых знаков, а не какой-то знак в отдельности.

Просто некоторые обычные знаки будут применяться вот в такой белой рамке с надписью зона.

Нам не обязательно запоминать все знаки, которые могут так применяться, главное понять смысл.

Но к большой печали этого смысла на наших дорогах вы практически не увидите, что в принципе не удивительно.

В рамке зона в основном вы будете встречать вот эти знаки.

Две особенности этих знаков заключаются в том, что они действуют до ближайшего перекрестка и только на ту сторону, на которой установлены.

Именно эти две особенности отменяет белая рамка зона.

Теперь знак действует до знака конец зоны и на обе стороны проезжей части.

Для чего все это нужно?

Например, есть какая-то территория, на которой нужно ввести определенный режим движения.

И условия вынуждают устанавливать обычные знаки без рамки слишком часто.

Потому что расстояние между перекрестками очень маленькое.

И требуется не только постоянно повторять знак, но и устанавливать его на противоположную сторону дороги.

Посмотрите на этот перекресток.

И буквально через 100 метров уже виднеется следующий перекресток, где действие ограничения будет завершено.

Как не повторять одно и то же ограничение слишком часто?

Вы, я думаю, уже поняли.

На въезде в район, где требуется массовое применение знаков, устанавливаем знаки зоны, а на выезде из этого района знаки конец зоны.

Также этот знак имеет смысл на дорогах с односторонним движением.

То есть, изначальная задумка вообще правильная.

Сократить численность повторяющихся знаков в некоторых местах и не превращать обочину дорог в инфопомойку.

Но у России, как всегда, свой суровый путь.

Сокращать численность знаков это не наше.

На этой идее не заработаешь.

Знаки наоборот будут лепить везде, где только можно.

А где лепить нечего, как раз и установят бестолковый знак зона.

Поэтому вы будете видеть вокруг самое нелепое применение этих знаков.

90% из них можно вообще убрать.

Я вас уверяю, они совершенно ничего полезного не обозначают.

Вы и без них легко найдете дорогу домой.

Но необходимо выделить один знак, действие которого несколько нестандартно.

Это знак велозона.

Скажу честно, я не нашел такое место в реальности, поэтому я его смоделирую.

Это не особо загруженный участок, на котором движение автомобиля совсем запретить нецелесообразно.

Но преимущество необходимо отдать велосипедистам.

То есть это по сути участок для велосипедистов, по которому разрешили двигаться автомобилем, не создавая помех велосипедистам со скоростью не более 20 км в час.

По велодорожке автомобилям нельзя, а по велозоне можно.

Это маленькое нестандартное нововведение для знаков зона.

Возможно кто-нибудь с ним столкнется, как я уже сказал, я таких мест не знаю.

Вопросов по знакам зона в билетах три.

На два верхних вопроса, я думаю, вы ответите теперь без труда.

С нижним вопросом можно было бы разобраться при изучении предписывающих знаков, но раз уж он в табличке зона, давайте не будем откладывать на потом и забьем еще один осиновый кол в очередную бессмыслицу.

Вообще по пешеходным дорожкам в некоторых ситуациях можно двигаться велосипедистом.

Нам не обязательно вникать в эти нюансы, потому что мы изучаем правила для водителя механических транспортных средств.

Кому интересны велосипеды, смотрите раздел 24.

Нам водителям по пешеходным дорожкам на автомобиле двигаться нельзя.

Поэтому знак «пешеходная зона» я считаю излишним.

Его бессмысленность заключается в том, что водитель, увидев этот знак, развернется и уедет, а пешеход пойдет дальше.

А в чем особенность зоны?

Как вы помните, она заключается в том, что знак действует на обе стороны дороги.

И не до ближайшего перекрестка, а до места, где установлен знак конец зоны.

Ну и какая пешеходу разница, как действует этот знак?

Он просто идет где хочет.

По правой, по левой стороне.

Для него это не важно.

Поэтому этот знак нужен прежде всего водителю для обозначения места, где ходят люди, чтобы он туда не проехал.

И знак «пешеходная дорожка» вполне эту функцию выполняет, как например вот здесь.

Именно поэтому знаков «конец пешеходной дорожки» или «зоны» вы практически нигде не встретите.

Да потому что пешеходу все равно.

Он дальше пойдет и по тропинке, и по полю, если потребуется.

И, кстати, по проезжей части, если другого пути нет.

Поэтому отличия знаков «пешеходная дорожка» и «пешеходная зона» несущественны.

Это пустое размножение смыслов.

Знак «пешеходная зона» бессмысленный, как и представленный вопрос в билетах.

А вот его нелепое применение, да еще и с табличкой действия знака по праздничным и выходным дням.

Если те, кто устанавливал знак, захотели, чтобы к ним не заезжали автомобили, нужно просто закрыть ворота.

Вот такое простое решение.

Остановка маршрутных транспортных средств и такси.

В общем, вы знаете, что за места обозначают эти знаки.

Это место остановки автобусов и троллейбусов.

Этот место остановки трамваев.

А этот такси.

Для водителя есть три основных ограничения, которые действуют в этих местах.

Там запрещена остановка, запрещены разворот и движение задним ходом.

Есть еще ряд особенностей, но мы сейчас на этом заострять внимание не будем.

Вы их будете рассматривать подробно, изучая раздел 14 правил «Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств».

Следующий знак у нас «Пешеходный переход».

Это место вы также как и остановку уже знаете.

И основные подробности вы также будете рассматривать при изучении того же 14-го раздела «Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств».

В этом месте действуют такие же основные запреты, которые в подробностях вы разберете при изучении разделов ПДД «Остановка и стоянка» и «Маневрирование».

На данном этапе мы отметим для себя два нюанса в отношении этого знака.

Первый.

Так как ширина пешеходного перехода от знака с нашей стороны до знака на противоположной стороне, то он будет обязательно двусторонний.

Большинство знаков на левой стороне, кроме дублирующих, нас с вами не касаются, и поэтому мы будем видеть там только непонятные нам прямоугольники, треугольники и круги.

но только не пешеходный переход.

С противоположной стороны он будет обязательно повернут к нам лицевой стороной и определять дальний край пешеходного перехода.

Второй момент, который необходимо зафиксировать, это разницу в знаках с изображением человечка.

Их три.

Знака.

И все знаки вы уже знаете.

Первый – пешеходная дорожка, второй предупреждает о приближении к пешеходному переходу, а третий обозначает непосредственно границу перехода.

По пешеходным дорожкам автомобилям, как вы уже разобрались, двигаться нельзя.

Следующий знак является заблаговременным предупреждением для водителя о приближении к пешеходному переходу, а пешеходный переход обязывает остановиться и пропустить людей.

Вопросов в билетах по этим знакам чуть больше, чем по предшествующим и связаны они будут в основном с запретом на выполнение маневров в этих местах.

Обратите внимание на сходство вопросов по каждому знаку.

И большинство вопросов относится к разделам «Остановка и стоянка» и «Маневрирование».

Некоторые вопросы мы уже разбирали, так как они идут в комплекте с другими знаками.

Остальные вопросы разбирать сейчас не имеет смысла, потому что они идут в связке с другими разделами правил, и вы ознакомитесь с ними позже.

Особенно много нюансов относительно остановки и стоянки.

Искусственная неровность.

Знак вообще ничего не предписывает, а просто информирует, что здесь на дороге лежит резиновая колбаса, и чтобы через нее не споткнуться, желательно сбросить скорость.

Неровность может выглядеть красиво и современно, а может быть в виде обычного асфальтированного бугра поперек дороги.

Что этот знак делает в группе особых предписаний, вообще непонятно.

Он исключительно информационный.

Все попытки приписать какие-либо предписания в отношении этого знака притянуты за уши и звучат нелепо.

Зафиксированы случаи, когда на экзамене инспектор ставил несдачу за то, что кандидат водителя не сбрасывал скорость перед неровностью до 20 км в час.

Действия инспектора в этом случае подпадают под статью 286 УК РФ «Превышение должностных полномочий».

Минимальное наказание – штраф от 100 до 300 тысяч рублей.

Если на экзамене вы столкнулись с подобным,

Я рекомендую вам спокойным голосом напомнить об этом инспектору.

Потому что за экзамен вы заплатили деньги.

И возможно, после двух-трех напоминаний от других учеников, инспектор исключит данное издевательство над сдающим из своего арсенала.

Данную неровность, как и другие нелепые знаки, вы будете иногда видеть в совершенно бесполезных местах.

Например, вот здесь.

Это въезд на парковочную площадку торгового центра.

Ежу понятно, что перед таким крутым поворотом водитель будет сбрасывать скорость до минимума без каких-либо дополнительных знаков.

Поэтому роль неровности и соответственно знака в комплекте с ней здесь исключительно виртуальны.

Неровность для принудительного стяжения скорости нужна только при движении автомобиля по прямой.

В билетах есть вопрос по этому знаку.

Хорошо, что всего один.

Направление движения по полосам.

Самые важные знаки, причем не только в этой группе, но они стоят на втором месте по важности среди всех остальных знаков на дороге вообще.

Первые по важности – это знаки «Уступите дорогу» и «Стоп».

Все эти знаки устанавливаются только перед перекрестком и являются самой важной частью безопасности его проезда.

Приближаясь к перекрестку, водитель решает две ключевые задачи – очередность проезда и разрешенные направления движения.

Знаки «Уступите дорогу» и «Стоп» определяют очередность проезда.

Мы сейчас не касаемся регулируемых и равнозначных перекрестков, а знаки «Направление движения по полосам» полностью преобразуют систему разрешенных направлений движения через перекресток.

Несоблюдение этих знаков очень быстро приводит к столкновениям на перекрестках и очень часто к увечиям и даже жертвам.

Итак, разберемся подробнее.

Речь будем вести только о разрешенных направлениях движения.

Если на перекрестке в нашем направлении имеется несколько полос, то для определения разрешенных направлений работает два правила.

Прямо можно по любой полосе,

А для поворота направо или налево необходимо занять на проезжей части соответствующее крайнее положение.

Для разворота соответственно крайнее левое положение.

Этот порядок могут слегка подкорректировать предписывающими знаками, запретив движение в каком-либо направлении.

Но общий принцип «для поворота займи крайнее положение» сохраняется.

Однако на некоторых перекрестках автомобили могут массово поворачивать в каком-то одном направлении, и одной полосы для поворота становится недостаточно.

Если это правый поворот, то это еще полбеды.

Но если левый, то на перекрестке в крайней левой полосе образуется затор, так как для поворота налево необходимо пропускать встречку.

Эту ситуацию можно разрулить тремя основными способами.

1.

Запретить поворот налево в этом месте, запустив поток желающих налево вот по такой схеме.

2.

Включить на 10-15 секунд раньше красный для встречного движения, чтобы больше автомобилей, поворачивающих налево, успело проехать.

Третий – использовать знаки направления движения по полосам, которыми можно разрешить поворачивать с нескольких полос.

И теперь правило «для поворота займи крайний ряд» отменяется.

Теперь мы обязаны по каждой полосе двигаться так, как указано на знаке.

И если мы ошиблись полосой, подъезжая к перекрестку, то на перекрестке уже нельзя исправить ситуацию.

Необходимо двигаться туда, куда указывает знак.

И только потом, выехав с перекрестка, думать, как исправить ситуацию.

Если полос не более трех, то знак могут установить на обочине дороги вот в таком виде.

Но если есть техническая возможность установить их на растяжке над дорогой, то это сделают, даже если полос всего две.

В случае установки знаков на обочине, на участках с интенсивным движением и сложных развязках, знак будут стараться дублировать с левой стороны.

Также эти знаки очень часто устанавливают предварительно за 30-50 метров до основных, чтобы водитель успел сориентироваться, если подъезжает к перекрестку впервые.

Вы будете постоянно встречать массу всевозможных вариантов.

Хочу еще раз заострить ваше внимание на том, что именно эти знаки являются самыми важными для водителя и встречаются они только перед перекрестком.

Организаторы дорожного движения могут косячить с любыми другими знаками бесконечно.

Но только не с этими.

Потому что в случае ДТП по решении суда они могут попасть на возмещение ущерба.

Чего никогда не произойдет со всеми остальными знаками, как бы глупо они не применялись.

Хотя казусы встречаются с чем угодно.

И даже с этими.

Опасность не заметить или игнорировать рассматриваемый знак заключается в том, что продолжая двигаться прямо по полосе, которая должна уходить налево или направо, мы влетаем в автомобиль, который внезапно поворачивает прямо перед нами.

Жесткость ситуации в том, что нарушитель двигается прямо с высокой скоростью, не сбрасывая ее, и влетает в появившийся автомобиль очень часто, не успев даже притормозить, чтобы сбросить силу удара.

В другом случае, дальше полоса может вообще прерываться для движения прямо, и поворот направо остается единственным направлением.

Иногда случаются оба варианта в комплекте.

Следующая особенность этого знака заключается в том, что он может в отдельных ситуациях быть взаимозаменяем с круглыми предписывающими знаками.

Но применяются они всегда отдельно.

То есть вы никогда не встретите круглый предписывающий знак совместно со знаком направления движения по полосам.

Либо один, либо другой.

Иначе никак, потому что они противоречат друг другу.

Рассмотрим вариант, когда они взаимозаменяемы.

Двухполосная дорога упирается в перекресток.

Прямо проезда нет, там мы видим встречное движение.

Знак определяет нам двигаться из правой полосы направо, из левой налево.

Что изменится, если мы здесь установим круглый предписывающий знак?

Ничего.

Просто теперь включилось правило «для поворота займи крайний ряд».

Но схема движения не изменилась.

Иногда на дороге вы можете встретить вот такую ситуацию.

Вроде бы как мы наблюдаем противоречие, но не спешите сердиться на Петровича, который тут знаки приколачивал.

Разберемся с ситуацией в деталях.

Круглый предписывающий знак здесь имеет отношение к выезду с парковки слева и запрещает нам поворачивать именно туда, если вдруг кто-то двойную сплошную не разглядит.

Так как запрещенный поворот налево возможен только с левой полосы, то правый знак только прямо здесь явно лишний.

Для водителей, которые едут в правой полосе, он гарантированно не нужен.

А знаки направления движения по полосам тут являются предварительными.

До перекрестка еще 50 метров.

Давайте подъедем немного ближе.

И перед перекрестком мы уже видим только основные знаки направления по полосам.

Круглых знаков здесь нет.

С принципиальными отличиями этих знаков необходимо обязательно разобраться поподробнее.

Мы уяснили первое ключевое правило.

Знаки направления по полосам отменяют правило «займи крайнее положение на проезжей части для поворота», в отличие от круглого.

Второе отличие по сути вытекает из первого.

Предписывающий знак действует на всю проезжую часть, а знак направления по полосам выделяет на каждую полосу отдельную стрелку.

И еще одна особенность знака в том, что он действует на весь перекресток, независимо от количества пересечений проезжих частей.

Само собой это касается перекрестков с разделительной полосой, которая образует на перекрестке два и более пересечения.

В этом их очередное отличие от знаков круглых, предписывающих, которые действуют только на первое пересечение проезжих частей.

Эту принципиальную разницу в действии по глубине перекрестка разберем на нескольких схемах.

На этих двух перекрестках с разделительной полосой мы видим по два пересечения проезжих частей.

Знак направления по полосам справа действует на весь перекресток, тогда как предписывающий слева только на первое пересечение проезжих частей.

Соответственно, красные автомобили справа будут двигаться через весь перекресток, как показано на знаке.

Под знак предписывающий слева автомобили могут двигаться так же, как и справа,

Но так как круглый знак после проезда первого пересечения действовать перестал, то во втором пересечении уже можно повернуть налево.

А раз можно налево, то не запрещено и развернуться.

Для того, чтобы не было соблазна повернуть направо во втором пересечении, обычно ставят вот такой знак.

Хотя и так понятно, что туда нельзя.

Тут же хотелось бы отметить, что точно такая же разница между запрещающими знаками «поворот налево запрещен» и «разворот запрещен», но это маленькое отступление к теме не относится.

Если пересекаемая дорога будет без разделительной полосы, то эти знаки будут действовать совершенно одинаково, потому что пересечение одно и могут поставить любой из этих знаков, но предпочтительный будет круглый.

Однако во многих ситуациях круглый предписывающий не сможет реализовать нестандартное изменение системы движения на многополосных перекрестках.

Например,

На этом перекрестке необходимо по правой полосе запустить только те автомобили, которые поворачивают, соответственно убрать автомобили, которые движутся прямо.

Круглым знаком так сделать не получится, только знаками направления по полосам.

Или вот такой вариант.

На этом перекрестке слева дорога с односторонним движением, которая заканчивается, поэтому налево нельзя, справа двухсторонняя.

Прямо мы видим знак движения запрещено.

Транспортный поток необходимо направить вправо по обоим полосам.

Почему бы нам не установить круглый знак только направо?

Потому что круглый знак сразу включает правило для поворота займи крайний ряд.

И вторая левая полоса будет необоснованно пустой.

Поэтому здесь такой знак не подойдет.

Только прямоугольные направления по полосам.

Для закрепления понимания того, как работают эти знаки, разберем одну ситуацию их применения.

Перед перекрестком мы видим круглый знак прямо и направо.

На пересекаемой дороге просматривается разделительная полоса.

На подъезде к перекрестку установлена вот такая схема движения, на которой мы видим еще и знак только прямо, за разделительной полосой.

Но это всего лишь схема, а в реальности там этого знака нет.

Посмотрите на этот перекресток в другой проекции.

Мы находимся в точке, которую я обозначил желтым автомобилем.

Знаки, определяющие организацию движения, установлены здесь.

Общий смысл понятен и логичен.

Запретить на этом перекрестке левый поворот, чтобы не создавать затор.

А тех, кто хочет повернуть налево, направить вот по этому маршруту.

Желающие развернуться, могут проехать вот так.

Это идеальное техническое решение для подобных перекрестков, учитывая невысокий процент поворачивающих налево.

Но мы видим на перекрестке с разделительной полосой два пересечения проезжих частей.

А это значит, что действие круглого знака на первом пересечении закончится.

Следовательно, во втором пересечении можно не только повернуть налево, но и развернуться.

Круглого знака только прямо, который мы видим на схеме, в реальности на дороге нет.

Вернемся к исходному ракурсу.

Изначальный замысел запустить транспортные потоки вот так, запретив поворот налево, создающий пробку.

Но круглый знак не запрещает поворот во второе пересечение, и общая правильная задумка разваливается.

Для того, чтобы замысел не пострадал, нужно вместо круглого знака установить знак «Направление по полосам» и проблема решена, потому что он действует на весь перекресток.

Однако, несмотря на некорректность применения знаков, водители здесь налево не поворачивают, потому что, бросив взгляд на схему, общий замысел становится ясен, он логичен и понятен.

А того, кто будет пытаться повернуть налево, объезжающие водители обсигналят и обхамят, обозначив его поведение не по понятиям, несмотря на то, что правила он в принципе нарушать не будет.

Вот так, дорогие организаторы, пойди нам не впервой ваши ребусы разгадывать.

На большинстве же стандартных перекрестков с разделительной полосой вы будете видеть вот эти два варианта оборудования.

У нас в Нижнем Новгороде, например, преобладает схема слева, в Москве по какой-то причине справа.

Я не знаю, с чем это связано, но, наверное, должна же столица чем-то отличаться от регионов.

Система движения в обоих случаях практически одинакова, однако есть одно небольшое отличие.

Я дам вам несколько секунд на подумать и подскажу, отличие связано с разворотом.

Поставьте ролик на паузу.

При этом необходимо понимать, что в больших городах есть настолько сложные дорожные развязки, что стандартные знаки могут не соответствовать задуманной организации движения.

И вы можете увидеть очень много импровизаций.

Некоторые интуитивно понятны моментально, а некоторые требуют осмысления, на которые на дороге времени нет.

Поэтому многие водители, впервые попавшие в Москву из регионов, знают, что такое первое время проезжать мимо нужного направления, а потом думать, как вернуться обратно к перекрестку.

И если вы приехали в многомиллионный город из какого-нибудь там ПГТ, салям лекаптам мадаяха, и подъехали к перекрестку, вроде Ломоносова и Вавилова, на котором пересекается по 4 проезжие части с каждой стороны, соответственно и пересечений там будет весьма прилично.

Я насчитал, ну не 16 конечно, но 11 точно.

И конечно же, ваша первая реакция может быть примерно такой –

И я вас прекрасно понимаю, потому что сам такой же.

И поэтому настоятельно рекомендую, отправляясь в поездку, тщательно планировать маршрут, чтобы вовремя перестраиваться в нужный ряд и не проезжать мимо.

А теперь в контексте изучаемого материала я хочу поведать вам еще одну очень важную классификацию знаков, о которой стыдливо умалчивают руководящие документы, ГОСТ в частности.

Знаки бывают.

Правильные, магические и лишние.

Что такое правильные знаки, я думаю, понятно.

Это то, что установлено с умом и помогает правильно оценивать дорожную обстановку.

А вот магические или послепраздничные знаки – это их прямая противоположность.

Это знаки, установленные в состоянии, наверное, шаманического транса, без участия какой-либо земной логики.

Сейчас я вам покажу эту параллельную вселенную.

Это буквально порталы в иной мир, прямо на обочине наших дорог.

И вы должны быть готовы к встрече с ним.

Знаки читаются сверху вниз.

Чувствуете уровень иронии?

Что вот эти знаки могут обозначать?

Белым можно, черным нельзя?

Я не расист совершенно, но в этом случае мне вообще ничего другого в голову не приходит.

Предложите в комментариях свои варианты.

Что такое лишние знаки?

Это знаки, без которых на дороге все понятно и так, и они либо просто не нужны, либо даже вредны, потому что перенасыщают дорожную обстановку бесполезной информацией.

Возьмем для примера ситуацию, которую мы уже рассматривали.

Что произойдет, если мы просто уберем этот знак?

Ничего не изменится.

Автомобили из правого ряда будут поворачивать направо, из левого налево.

Поэтому здесь какие-либо знаки являются лишними.

И этих знаков очень много.

И теперь вы знаете, как определить бесполезные.

Я дал вам ориентир.

Если, убрав знаки, организация движения не изменится, значит вы видите... А что вы видите?

Глупость.

Нет, это в России уже давно не глупость.

Это очередная отработанная рабочая схема разграбления бюджетных средств.

Она функционирует точно так же, как и перекладывание асфальта каждый год в одном и том же месте.

Ничего нового даже уже не интересно.

Кому принадлежит право распоряжаться средствами и контролировать их использование, тем же принадлежат и компании по производству знаков и организации работ по их установке.

Думаю, я Америки ни для кого не открыл.

Просто изучая дорожные знаки, вы должны осознавать, что реально нужных знаков на дороге не более 10-15%.

Остальные – белый шум.

И разбираться, что там эти товарищи наворопутили, не имеет совершенно никакого смысла.

А теперь необходимо затронуть еще один важный аспект применения знаков направления по полосам.

Эти знаки очень часто дублируются соответствующей разметкой или выполняются в виде разметки без каких-либо знаков.

Обозначает разметка абсолютно то же самое, что и знаки.

Вопрос может возникнуть по небольшому аппендиксу, очень похожему на тупик, но это не тупик.

Это первый поворот на проезжую часть, куда поворачивать нельзя.

Там будет встречка.

Все просто.

Недостатком разметки является то, что она со временем затирается или может быть замаскирована осадками или грязью.

Поэтому может возникнуть опасная ситуация из-за того, что водители, которые постоянно двигаются по этому маршруту, привыкают к определенной системе движения и двигаются в соответствии с ней, даже когда разметки не видно.

Посмотрите на эту ситуацию.

Из второй полосы разметкой нам разрешили двигаться направо.

Водители привыкли и будут двигаться так, даже когда разметку станет не видно.

Но водитель, который едет по дороге впервые, обычно едет чуть тише и по правой полосе.

И здесь, если разметку будет не видно, а автомобили во втором ряду не будут поворачивать сплошным потоком, с высокой вероятностью у новичка на перекрестке прямо перед носом кто-то резко повернет, и он не среагирует.

Поэтому на таких перекрестках очень важно регулярно обновлять разметку именно в правой полосе и делать ее максимально заметной.

Остальные полосы вообще не критичны.

Также водителям, которые привыкли на нестандартных перекрестках поворачивать не из крайнего ряда, очень важно выработать рефлекс перед поворотом контролировать поведение автомобиля в соседнем ряду сзади, особенно если стрелы на дороге видно плохо.

Там может оказаться не местный новичок, который поедет прямо или влетит вам в бок.

И еще необходимо понимать, что разметка, как и некоторые знаки на дороге, может оказаться магической, потому что дорожные шаманы, рисуя тайные знаки, могут это сделать не все хорошо об домов.

Например, на этой улице с односторонним движением однажды появилась вот такая разметка.

Крайне непонятная разметка для этого перекрестка, учитывая, что 99% транспортного потока едет прямо, а налево дорога через 100 метров заканчивается рынком и туда мало кому нужно.

Обратите внимание, что непосредственно перед перекрестком имеется остановка маршрутного транспортного средства.

И движение маршруток здесь очень интенсивное.

То есть, какой-то шаман решил, что весь транспортный поток должен двигаться через этот перекресток исключительно за автобусами, которые подолгу здесь сажают пассажиров, а левая полоса при этом будет просто пустовать.

И это на основании всего лишь того, что верховные жрецы сразу за перекрестком по левой стороне организовали себе платную парковку.

Решение не столь абсурдное, сколь вредоносное, создающее затор буквально на ровном месте.

Это опять к вопросу, что у нас, мол, все делают по ГОСТу и законы надо соблюдать.

У вас там на Луне, откуда вы свалились, возможно, все делают по ГОСТу, но в нашем Мордоре, к сожалению, работают совершенно другие законы, многие из которых на бумаге вообще не отражены.

А законы, описанные в кодексах, это так, рекомендации, которые уже давно противоречат законам совести и здравого смысла.

Сегодня считать Россию правовым государством может только клинический больной.

Но при этом существуют правила безопасности, продиктованные инстинктом самосохранения, и опытные водители следуют им интуитивно, даже тогда, когда жрецы сморозят что-нибудь не то.

И на Руси существует универсальный оберег от подобного типа проблем.

Называется он болт.

Только его не вкручивает, а кладут на больное место, и проблема рассасывается сама собой.

Вот и здесь водители, обладающие здравым рассудком, безопасно едут прямо в левой полосе, прекрасно понимая, что справа налево никто поворачивать не будет.

Это пример разумной адаптации общества к деградации управленческих структур.

Продолжая рассматривать свойства наиважнейшего знака направления по полосам, необходимо отметить, что водителю нужно выработать привычку их постоянно мониторить, даже там, где он перемещается постоянно и знает маршрут идеально.

Просто вчера система движения через перекресток была одна, а сегодня утром уже другая, и вы, двигаясь привычным путем, можете спровоцировать ДТП.

На знаке направления движения по полосам могут нанести другие знаки, добавляющие ограничения для движения по одной из полос.

Это могут быть запрещающие или предписывающие знаки.

Но водителя категории B эти ограничения практически никогда не коснутся.

Это будут ограничения для грузовиков категории C.

И последнее свойство знака, который мы рассматриваем, заключается в том, что он не распространяется на маршрутные транспортные средства, кстати, как и круглый предписывающий.

Эти знаки также не распространяются на автомобили со спецсигналами, но нас на дороге это никак не коснется, а вот в отношении маршруток касаться будет.

И происходить это будет следующим образом.

В некоторых местах остановка для автобусов и троллейбусов будет находиться в непосредственной близости от перекрестка.

И если система движения через перекресток будет организована таким образом, как на фото, а маршрут автобуса или троллейбуса пролегает через перекресток прямо,

то он иногда физически не может перестроиться во вторую, а бывает даже и в третью полосу, чтобы двигаться далее по маршруту.

Поэтому правила разрешили эти знаки игнорировать.

Соответственно, если вы из второй полосы поворачиваете направо, а справа от вас стоит автобус или троллейбус, будьте осторожны, он может поехать прямо и имеет на это право.

Эта ситуация практически всегда будет касаться маршрутки, которая маячит справа от вас и немного сзади.

Поэтому я снова возвращаюсь к очень важному рефлексу водителя.

Поворачивая из второго ряда направо, под знаки направления по полосам, всегда контролируйте автомобили сбоку и сзади в соседней полосе, через которую вы поворачиваете.

Там может оказаться не только новичок-нарушитель,

но и автобус или троллейбус, который вполне себе имеет право двигаться не так, как указывают знаки.

В билетах знаки направления по полосам будут встречаться довольно часто.

Больше всего вопросов по этим знакам или разметке, выполняющей роль этих знаков, по двухполосным дорогам.

По трехполосным перекресткам меньше всего четыре.

С большинством вопросов вы теперь легко разберетесь, однако есть еще ряд правил, влияющих на правильный ответ.

Они касаются жестов регулировщика, дополнительных секций светофора и трамвайных путей на одном уровне с проезжей частью.

Вы с ними разберетесь позже в теме проезд перекрестков.

Направление по полосам и число полос.

Очередной блок знаков имеет тоже название направление по полосам.

Несмотря на то, что знаки имеют схожие с предыдущим названия, у них другой номер, иное действие и место установки, а также на них должны быть только прямые стрелки.

Если предыдущий устанавливается только перед перекрестком и реорганизует систему движения через него,

то эти вы встретите только за перекрестком или между перекрестками.

И они просто подсказывают вам направление по полосам в тех местах, где у водителя может возникнуть сомнение или число полос меняется.

По своей сути, они информационные и ничего вам не предписывают.

Вот в этом месте дорога визуально трехполосная, но при отсутствии разметки водителю сложно определить, чья средняя полоса.

Этот знак ему подсказывает.

А с противоположной стороны будет стоять вот такой знак, подсказывающий водителю, что на этой трехполосной дороге его полоса только одна.

Второй вариант применения этого знака непосредственно за перекрёстком в случае, если число полос меняется.

До перекрёстка было две полосы, а за перекрёстком одна.

И на перекрёстке два транспортных потока начинают сливаться в один.

Средняя полоса перешла в пользование встречному направлению.

Или наоборот, была одна полоса, а стало две.

С этими знаками также не обходится без казусов.

Например, вот такое извращение с загнутой стрелкой.

Давайте разберем эту ситуацию, чтобы у вас не складывалось ощущение, что в этом есть какой-то тайный неведомый смысл.

Просто мы, жалкие черви, плохо изучаем ГОСТы и другие руководящие документы жрецов и не в силах постигнуть их уровень заботы о нас.

Знак установлен за перекрестком и нас он интересует, когда мы стоим перед перекрестком или въехали на него, чтобы видеть, какие полосы наши вот за этой чертой, за пешеходным переходом.

Куда поедут автомобили, стоящие на встречке, нас не волнует вообще.

Поэтому загнутые стрелки выглядят нелепо.

Нам достаточно знать, что правая полоса наша, остальные встречка.

Соответственно и знак должен быть вот такой.

И висеть не над встречкой, а стоять справа, потому что это знак нашего направления.

Этот знак для нас предназначен.

Хотя бы вот так.

Так как на этом знаке, как и на предыдущих, может появиться какое-нибудь ограничение, то в билетах нас решили в одном вопросе спросить об этом.

И спросят нас о том, что на дороге нас никогда не коснется.

Ограничение движения по второй полосе касается только грузовиков тяжелее 3,5 тонн категории «С».

Знак число полос применяется за перекрестком и подсказывает число полос нашего направления.

Является по сути информационным, но на нем могут появиться какие-нибудь ограничения.

И опять, как правило, для грузовиков категории С. Легковых автомобилей в редких случаях может коснуться ограничение скорости.

В билетах по этому знаку нет ни одного вопроса.

Начало или окончание населенного пункта.

Знак исполняется на белом или синем фоне.

Знак на белом фоне юридически обозначает начало или окончание населенного пункта.

Он нас интересует в первую очередь, в отличие от синего знака.

Населенный пункт начинается не с места установки красивой стеллы и не с места начала застройки, а от знака на белом фоне.

Это важно, потому что официальная граница начала или окончания населенного пункта влияет на скоростной режим и некоторые правила остановки и стоянки.

Эти особенности вы также разберете при изучении разделов скорость и остановка и стоянка.

Вы скорее всего и так знаете, что скорость в городе 60, а за городом 90 км в час.

Никакие отдельные знаки ограничения скорости не нужны.

Достаточно знака «Начало или окончание населенного пункта» на белом фоне.

Иногда возникает необходимость организовать движение как в населенном пункте, на территории, которая юридического статуса города не имеет.

Это может быть загородный промышленный парк из комплекса предприятий или крупная территория из садоводческих обществ.

В таких местах появляются перекрестки, остановки, пешеходные переходы, магазины на обочине и другие прелести большого города в виде бомжей и полицейских.

И чтобы ввести режим движения транспортных средств как в населенном пункте, эту территорию обозначат вот таким знаком.

Условно выражаясь, проезжая этот знак, вы въезжаете в город без названия.

Если же видите название населенного пункта на синем фоне,

то этот знак ни на что не влияет.

Это просто бирка.

Табличка с названием пригородного поселка, который, как правило, находится несколько в стороне от дороги.

Знак на синем фоне не влияет ни на скорость, ни на остановку и стоянку.

Как ехали 90, так и езжайте дальше.

Он является исключительно информационным.

Его могут не поставить вообще.

Что он делает в знаках особых предписаний, лично мне непонятно.

В билетах эти знаки вы обнаружите в 7 вопросах.

3 вопроса из раздела «Остановка и стоянка».

2 вопроса из раздела «Скорость».

На правой верхней вы уже знаете правильный ответ, а с последним вы разберетесь, изучая правила использования звукового сигнала.

Итак, давайте подводить итоги.

Аккуратно убираем лишние знаки, создающие массовость и ложное ощущение, что знаков много.

Обозначим количество вопросов в билетах по этим знакам.

А теперь давайте уберем знаки, которые на дороге не несут для водителя информации, требующей принятия решения и являются больше информационными, на которые водитель не будет никак реагировать.

Знак «Жилая зона» могут вообще не поставить.

Ограничения, действующие там, в любом случае распространяются на водителей и действуют не только в жилой зоне, но и во дворах и прилегающих территориях.

Знак не критичен.

Знак «Реверсивное движение» не является определяющим.

Водитель ориентируется на сигнал реверсивного светофора и разметку.

Знак больше информационный.

Велосипедная дорожка – узкая полоса вдоль дороги.

Вы будете просто ехать вдоль полосы и никак не реагировать на ее присутствие.

Знак начала полосы.

Информационный.

Вы не обязаны туда перестраиваться.

Ограничения, которые могут появиться на этом знаке, будут касаться в основном грузовых автомобилей.

Знак «Конец полосы» более-менее актуален, когда она заканчивается слева и переходит в пользование встречному направлению.

Если полоса оканчивается справа, вы и так видите, что дороги дальше нет и начнете перестраиваться влево, поэтому знаки можно считать чисто информационными.

Их также могут вообще не поставить.

Но один знак «Конец полосы слева» мы все-таки оставим.

Знак «Зона» нас интересует только в виде белой таблички с надписью «Зона».

Там могут быть разные знаки, однако мы с вами уже разобрались, что применяться они на дороге будут нелепо и на наши действия, как правило, не повлияют.

Знак направления по полосам самый важный для нас.

Конечно же он остается.

А тот, который устанавливается за перекрестком является информационным.

Мы его можем смело убрать.

Также убираем информационный знак число полос.

100% информационный знак искусственная неровность.

Выбрасываем его.

И конечно же чисто информационный знак населенный пункт на синем фоне.

Просто бирка.

Здесь ему не место.

Обратите внимание, что знаки, которые я удалил, с наименьшим количеством вопросов по ним в билетах.

Чувствуете, как полегчало?

И самым важным знаком для вас в этой группе является направление по полосам.

Вы его должны видеть на дороге в первую очередь.

Наравне со знаками уступите дорогу и стоп.

Это ключевые знаки водителя.

Знаки выезд на дорогу с односторонним движением и полосой для маршрутных транспортных средств, как и знак «Конец одностороннего движения», тоже корректируют движение через перекресток, но менее критичны.

За их нарушением можно нарваться на штраф, а если отправимся на встречку, ну, лишимся водительских прав.

Но жесткого ДТП в этом случае не произойдет.

Знак «Конец одностороннего движения» всегда будет комбинироваться со знаком «Въезд запрещен» с обратной стороны.

Все ключевые знаки, которые я обозначил как критически важные, вы встретите только перед перекрестком.

Остальные знаки в реальности могут вообще никак не повлиять на ваши движения.

Даже не зная, что это такое, случайным образом вы можете за всю жизнь ни разу их не нарушить.

Первые три знака будут в первую очередь влиять на скоростной режим.

Остальные ограничения – это частности, с которыми вы можете никогда не столкнуться.

Из опасного – это разворот на автомагистрале.

Остальное мелочи.

Остановка и переход – это места, где действуют однотипные ограничения.

Если вы просто едете прямо, вас это вообще никак не коснется.

Знак переход вы будете видеть только в комплекте с человеком на обочине.

В остальных случаях вы просто едете мимо и не напрягаетесь.

Со знаком зоны мы уже подробно разобрались, как и с односторонним движением.

Знак конец полосы слева актуален только когда вы движетесь по полосе, которая заканчивается, и если не перестроитесь вправо, то можете вылететь навстречу.

И последнее.

Вот к этим знаком в комплекте обычно должны идти соответствующие предупреждающие.

А теперь в благодарность за ваше терпение, я хочу представить вам тренажер, который научит вас принимать правильные решения на перекрестке рефлекторно и мгновенно, не обдумывая ситуацию.

Вы получите навык определения правильного направления движения на уровне рефлекса.

Десятиминутный тренажер состоит из 84 перекрестков, которые показываются на 3-4 секунды, и 3-4 секунды показываются разрешенные и запрещенные направления движения.

Каждый тип перекрестка показывается трижды.

Вам достаточно просто смотреть, поэтому я назвал этот тренажер для ленивых.

Просматривая его первый раз, вы поймете принцип.

И даже если не успеваете оценить обстановку, не расстраивайтесь и не ставьте на паузу.

Перекресток все равно повторяется три раза подряд.

После первого просмотра тренажер необходимо пересмотреть повторно и при пересмотре вы заметите, что воспринимаете ситуацию уже значительно быстрее и успеваете оценить обстановку.

Можно посмотреть и третий раз, но спустя некоторое время.

Когда при повторных просмотрах вы поймаете себя на мысли, что показ перекрестка и ответа длится долго и хочется ускорить, потому что вам все уже и так понятно.

Я вас поздравляю!

Ваше подсознание освоило новый, очень важный для водителя навык.

Пользуйтесь на здоровье!