ПРЕОБРАЗИЛ ГЕЛИК в AMG 63! НОВЫЙ САЛОН и ПОЛИРОВКА КУЗОВА - ТАКИМ ЕГО ЕЩЁ НЕ ВИДЕЛИ!

Здарова, братва!

В этой серии мы преобразим гелико как снаружи, так и внутри.

Перешьем сиденья по ДМГ-63.

Также в этой серии отдадим машину на детейлинг и отполируем ее.

Ну и финальное сами сделаем химчистку салона.

Напоминаю вам, что остались считанные дни.

За 100 рекламной акции по гелику, которая будет 30 ноября.

Ну а 3 декабря в прямом эфире мы выберем счастливчика, который заберет этот гелендваген себе.

И еще 18 человек получат подгоны.

Приобретаемый мерч на сайте euroves.com всего за 590 рублей.

Все подробности в этом видео.

Поехали!

Ну что, остались уже считанные дни, когда этот гелендваген достанется одному из вас.

И нужно его полностью привести в порядок.

План такой.

Мы едем сначала в ателье.

Кто смотрел предыдущие серии, тот знает, что задний ряд у меня установлен от AMG 63.

Вот такая перфорация на сиденьях.

А вот передние сиденья предыдущий хозяин не переставил.

И они обычные, конечно, сиденья.

Они удобные.

Также и подголовники ломаются.

Вот так, как у 221, 222.

Верх-низ, подголовники, все здесь на электро.

Но передний и задний ряд, они не бьются.

Пробовал эти передние сидения, так и не нашел.

Деньгам задний ряд такой от МГ стоит, наверное, больше 100 тысяч рублей.

Мы находили же, как-то делал посты в Телеграме.

Вот эти сидения, они сильно удачные, потому что они полностью идут в перфорации.

Здесь перфорация, здесь, здесь, здесь.

Естественно, машина когда высокая, с нее мы вылазим.

Вот это постоянно вот так...

Загибается.

Вылезли, загнулось, залазим.

Из-за того, что машина высокая, мы вот так подмяли между отверстиями.

Здесь небольшое пространство.

После вот таких заломов, покатавшись даже 3-4 года, начинаются трещины.

Кожа начинает уставать.

Вот сидения у них проблемное место.

Именно вот такие полностью с перфорацией.

Также на Гелендвагене подогрев, обдув.

Это...

Практически максимальный комплектатор.

Вообще, на то время это максималка была, потому что это АМГ, пороги, которые светятся, потолок черный, алькантара, люк, подогрев, вентиляция, вебаста, естественно, портроники.

Нету только подогрева лобового стекла.

В общем и целом, едем к Мише в ателье и будем перешивать передние сидения.

Проще их перешить, чем приобрести контрактные, потому что контрактные найти, во-первых, очень сложно, во-вторых, это будут уже укатанные сидения, которые тоже потребуют либо ремонт, либо перешивку.

Загнали машину к Мише, снимаем сиденья и будем уже перешивать их.

Передние сиденья будем перешивать под задние, под АМГ.

Будем использовать кожу текстурную.

Также кожу будем использовать с перфорацией.

Вообще на АМГ идет она не текстурная, она идет гладкая.

Именно в 63-м Геленвагене, ну что-то наподобие вот такой.

Вот так как у меня торпеда, дверные карты, они тоже зашиты в натуральную кожу, но там идет она текстурная, не такая гладкая.

Вот такая кожа.

И чтобы сиденья не выбивались, мы решили, что делаем текстурную кожу посередине, где идет перфорация, там кожа будет гладкая.

Сидение все разобрано.

Вот так все это выглядит.

Кожа уже подрастянулась.

На обратной стороне идет вот такая подкладка.

Это сделано для того, чтобы работала вентиляция.

Через эти отверстия проходит воздух.

И вентиляция, она функционирует.

На спинке вот такая интересная подкладка, чтобы воздух, вот они два вентилятора, распределялся по всей спинке.

И вся вот эта часть, она продувалась.

Также идет подогрев на вот этих частях.

Чехол распарывается, потом снимаются лекала и переносится на кожу.

Потом все это вместе сшивается.

Заехал я в магазин, небольшое включение, и приобрел в различных ништяков, это еще не все.

Это ништяки за дополнительные места по рекламной акции на Гелик.

Я приехал, ребята уже заканчивают по сиденьям, там осталось уже чуть-чуть.

Сегодня вечером уже готовы будут два передних сиденья.

Перед тем, как я подарю Гелик одному из вас, нужно еще мне будет в этой серии сделать химчистку салона.

То есть как и внешне мы преобразим, так и внутри салона все почистим, перешьем, привоем машину в идеальный порядок.

Делаем ромбики, вот эти AMG-шные, был сделан импровизируемый трафарет самодельный.

Почему вообще не используется вот такой заводской?

Чтобы попасть по задним сидениям, по ромбикам, чтобы вот эти ромбы совпадали с размером на передних сидениях, пришлось делать трафарет с нуля.

Конечно же, это можно заказать вот эти трафареты с Москвы, но ожидание долгое, где-то более двух недель.

У нас такого времени нет, нужно быстренько все это пошить, нужно выбрать кому и вручить машину.

Это матовая кожа, это глянцевая, просто ее нужно будет почистить.

Если кожа не чистится, она становится...

глянцевая чистая кожа она всегда матовая это сидение чистил по лету вот как раз в этой серии все это будем очищать как все это делается с помощью трафарета все это мы прикладываем и вот здесь все это также очерчиваем с помощью специальной ручки а если трафарета нет то это делается все вручную с помощью линеек все это вымеряется рисуется также где будет шов две половинки здесь нужно учесть сгиб и

который будет подшиваться.

Главное, чтобы у нас было, когда мы шов здесь сделаем, сошьем вот эти два кусочка.

У нас, грубо говоря, заканчивается ромбик, соответственно, в этой части он у нас должен начаться.

И вот это без трафарета очень сложно.

Вот эти все, ну, долгие вот эти вымеряния, чтобы у нас было, ну, красиво потом.

Вот про что рассказывали.

Вот он, ромбик, он здесь начинается.

И на втором кусочке он продолжается.

Полноценный ромб.

Из того, что нет трафарета, нет времени ждать более двух недель.

Проблема в том, что его не закажешь просто так, потому что у нас определенный размер ромбика.

Они там стандартные, продаются в магазинах.

И это либо делать под заказ уже на станке, что тоже у нас в Новосибирске никто не хочет этим заниматься.

Все трафареты, которые у нас есть, мы заказывали там.

Часть мы заказывали с Москвы, часть с набережных Челнов.

Так выглядит родной чехол, нижние части сидения.

Кожа вытягивается.

Еще раз повторюсь, из-за того, что здесь идет перфорация, машина высокая, приходится сползать с сидения.

И вот эта сторона боковая, она страдает.

Она постоянно на изгибе сюда.

Естественно, вот это пространство между перфорацией, оно ломается.

Это проблема большая.

всех таких сидений, которые сделаны полностью из перфорации.

Ну и кожа, естественно, она вытягивается.

Постоянно какие-то механические воздействия.

Такое состояние сидения на 150 тысяч пробега, на 160 тысяч пробега.

Как-то вот так.

Идет процесс прошива ромбиков, когда машинка шьет, циркулирует масло, все это смазывается, ну и чтобы нитка не рвалась.

Делаем декоративную строчку, точно такую же, которая была на старом сидении.

Она как раз будет проходить вот здесь.

Это родной чехол, то есть вот так шьют с завода.

Видите, строчка, вот она, она вся прыгает, она кривая.

И это шьет вот так завод.

То есть игла попадает в отверстие, где перфорат.

Игла начинает скакать, и строчка, естественно, становится кривой.

Распарываются все крепления, чтобы это все пришить на новый чехол.

Вот так они выглядят.

Как вы помните, на марке, еще на Тойотах, это идут такие прутки, которые достаются.

Здесь же этот пруток, он внутри.

В общем, сделано все поинтереснее, покачественнее.

Ну, естественно, подогрев.

Вот так он выглядит.

Все это тоже красиво.

устанавливаться на новые чехлы сравнение сидений которые уже перешита здесь перфорации мы убрали все как в м г с того что нет перфорации это строчка она не прыгает она прям идет ровно ровно в общем и целом получается ровнее чем на заводе вот так выглядит уже собранная спинка 2 конечно она еще не выпрямлена не от парина есть такие складки залом и все это будет убираться

Также пришивается крепеж чехла.

Он пластмассовый и идет он по всему кругу.

Перешив сиденье окончен.

Теперь устанавливаем.

Ну и поедем в детейлинг.

Конечно, разница колоссальная между чем было и стало.

Теперь это выглядит как в АМГ.

Идет перфорация с ромбиками.

Ромбики, они на вот этих швах, они продолжаются.

Что тут, тут, тут.

Ну и на нижней части.

Так круто все это смотрится.

Новые, целые.

Прежде чем ехать на полировку, сейчас заедем на заправку, сделаем профилактику форсункам.

Так как машину мы скоро будем отдавать, осталось здесь считанные дни, нужно полностью ее обслужить, чтобы владелец уже будущий ее забрал, катался и ни о чем вообще не переживал.

Зальем вот такой состав, это очиститель форсунок, я взял вот такой AGA.

Со временем на форсунках образуются отложения и форсунки нужно обслуживать.

Но эти отложения препятствуют правильному распылу топлива.

Бывает и из-за отложений, что топливо не распыляется, а льется прямо в цилиндры.

Из-за этого он сгорает не полностью мотор, не развивает положенную мощность и расходует больше топлива.

При этом сажевик быстро засоряется.

Чтобы состав перемешался с дизелем топливом, сначала заливаем его, потом заправляемся до полного бака.

Все, залили.

Теперь полный бак дизеля.

Дальше катаемся.

Нужно выработать полностью все топливо.

Не ездила я на машине, наверное, сколько?

У меня 3-4, она стояла на перешиве.

Блин, как я об ней соскучился.

Такой кайф.

Кто-то будет так же кайфовать ездить, получать удовольствие от нее, эмоции.

Все эти эмоции передадутся следующему человеку, который ее заберет.

Нужно будет еще сбросить ошибку по подушке, потому что снимали сидение, а ошибки остались.

Нужно будет их подтереть.

Гелендваген будет уже полировать завтра с самого утра.

По времени 3-4 дня все это займет.

Потому что машина очень сложная.

По деньгам она стоит не так дешево.

30 тысяч рублей, чтобы отполировать.

Потому что она реально сложная.

Не все берутся.

Вот они преимущества Гелендвагена.

Миша поехал на BMW X1 и Гелик.

Он потихоньку тащится.

На Гелике же можно ехать вот так спокойно.

По какой-то неровной дороге.

Все это он глотает.

В общем, все не по чем.

Машина полностью отмыта, подготовлена к полировке.

Все вот эти части, которые можно при полировке прожечь, это резинки, все это проклеивается малярным скотчем специальным, термостойким, и уже здесь спокойно все полируется.

Геленваген считается самая сложная машина в полировке, потому что вот эти все края, все это можно полировать.

прожечь здесь нужно полировать гибким валом здесь другой машинкой потом идет ребро здесь полируем другой машинкой молдинг его можно прожечь закрывается он малярным скотчем идем ниже вот она полость полируется опять ступенька идет и снизу тоже можно спокойно все это полировать и это только одна дверь заднее крыло допустим

Также есть и ступеньки.

Вообще пространство маленькое-маленькое, вот даже меньше, чем палец.

Все это проходится гибким валом.

Все вот эти места, представьте, залезть сюда машинкой, все это отполировать.

Вот оно место, потом здесь оно идет, здесь все в ребрах, также где стекла.

Посмотрите, если на бампер, здесь плоскости ребра, здесь переходы, губа идет.

В общем, все это выглядит как-то так.

Если посмотреть на крыло, все это выглядит вот так.

Не знаю, как на камеру, но вживую крыло все зацарапанное.

Кстати, вот эти плоскости, они вообще в принципе страдают.

У многих геленвагенов они все мятые, такие кривые идут.

Также у них и страдает капот.

Мы ездили на ПДР, как вы помните, и вот такие моменты какие-то все...

выпрямляли вот даже посмотреть как здесь полировать эту маленькую плоскость здесь сразу же ребро и опять плоскость идет и нужно все это не прожечь сделаем отбивку то и после вообще как это будет выглядеть потому что сильно здесь зацарапано все покажем как вообще полировка все это исправляет

На немцах керамолак, он более твердый, нежели на японцах.

Нужно делать проходок больше.

Еще раз вам покажу более близко состояние до полировки машины.

Вроде бы на камеру она выглядела-то хорошо, но вживую, вблизи все это выглядит вот так.

Решетка здесь вся вот такая исцарапанная.

Ну и естественно, когда все это отполируется, покажу вам после полировки.

Третий проход первой пасты, она более зернистая.

Потом еще две пасты будут меняться, то есть это идет градация.

Большое зерно, поменьше зерно и более мелкое зерно.

Вот про что я говорю про трудности в полировке гелика.

Посмотрите, какой большой круг.

Естественно, там разные машинки есть.

Но нужно будет потом перейти вот сюда, на эту плоскость, полировать ее.

А здесь уже идет изгиб опять.

Его нужно не прожечь.

И здесь тоненькое-тоненькое ребро.

Пока полирую, чтобы показать вам в сравнении.

Рядом здесь на деталинге стоит...

222.

Плюс-минус цена у них одинаковая, что этот гелик, что этот 222.

В общем, кто скоро заберет Гелендвагена, может его продать и, в принципе, купить вот такой 222 себе.

Конечно, разные машины вообще.

Разрешили мне сюда заглянуть.

Просто посмотрите на эту роскошь.

Как все здесь это выглядит.

Задний ряд, такая атаманка.

На дальники куда-то с семьей на такой машине ездить одно удовольствие.

Но напомню вам, что цена, что этот 222 присоски

Естественно, что этот Гелендваген стоит они плюс-минус одинаково.

Вот про что я вам говорил.

Удаление крупной риски это P1000.

Следующая паста это P2000.

Удаление средней риски.

Все это полируется еще разными пастами.

И вот такая разница.

Теперь представьте, когда машина будет полностью отполирована, даже цвет, он становится более глубокий.

Здесь же он матовый.

Теперь покажем, как вообще полируются вот такие места, о которых я говорил, куда обычной машинкой не подлезть.

Используется вот такой гибкий вал и такая маленькая насадка.

Естественно, из-за гибкого вала обороты здесь меньше, и все это полируется намного дольше.

Также гибким валом полируются все вот эти места, которые под ручками.

А эти места, как мы знаем, они страдают, потому что когда мы открываем машину, мы царапаем все это ногтями.

Открываем, раз, ногтем поцарапали.

Места, которые узкие, полируются с помощью такой маленькой децентриковой машины.

где вот эти дыхушки мы меняли на черные.

И вот этот пластик, он помутнел.

Нужно было его заклеивать в пленку сразу.

Тоже все это отполируем.

Ну и при нормальном свете, я еще не показывал вам сидения, которые мы перешили передние.

Но выглядит все это очень круто.

Да, машина, конечно, сейчас будет очень приятная.

Я катался же больше года старыми сиденьями.

Кузов был он в царапинах.

Как только отдавать машину, все время я ее делаю до идеала, довожу.

И потом машину эту мы отдаем.

До выйдет видео, там осталось, наверное, буквально 3-4 дня до стопа рекламной акции.

Что я оставляю машину на 3-4 дня.

Скорее всего, за 3 дня ребята справятся.

Не буду им мешать.

Я вам покажу конечный результат.

Полностью отполирован, показывали разницу, то есть до и после.

Теперь же машина вся блестит, все грани, как сверху, так снизу.

Во многих местах проходились и гибким валом, и маленькой машинкой.

Теперь царапин нет.

Взял инспекционный фонарик, чтобы вам показать, потому что под ним очень хорошо видно, что нет никаких царапин.

Обычно это круговые такие царапины, которые видно с помощью такого фонаря.

Не под всем освещением их можно увидеть.

Здесь же...

Прям идеал.

С двух сторон вот эти части, вот эта полочка, что справа, что слева, были все исцарапаны.

Сейчас же здесь царапин вообще нет.

Все отполировали, их посрезали.

Да и цвет даже изменился, потому что после полировки цвет становится какой-то прямо глубокий, вот как карамелька.

Здесь царапины такие глубокие были на решетке.

Ну что, завтра едем в гараж, будем делать химчистку внутри салона теперь.

Снаружи марафет сделали, теперь внутри салона будем делать.

У нас уже следующий день.

Гелик стоит весь мытый, насиликоненный, чистый, отполированный.

Теперь нужно его отмыть и внутри.

Да, как теперь он смотрится?

Давайте я вам покажу вайб, вообще какой в гелике, как это все выглядит с салона.

Теперь приятно смотреть направо, потому что сидение все новое.

Оно матовое, ромбики.

Да, прямо одно удовольствие.

Вот так все это выглядит с салона, когда мы едем.

Мы сидим выше всех.

Реально очень высокая машина.

Она выше, чем Крузак, который был.

Потому что пересаживаясь, мы садимся сюда и понимаем, что машина выше.

Люди уступают дорогу.

Потому что никому не нравится, когда машина сзади большая, черная, огромная нависает.

И вот так мы едем.

Хотя бы на камеру вам это передать.

Последняя серия.

Там осталось буквально 3 дня, 4.

Я на этой машине не езжу.

Но визуально вы все равно, наверное, вот это все прочувствуете.

Какое же это удовольствие.

Тем более у нас сейчас на улице насыпало много снега.

Я езжу на X1 отца.

Кстати, отдал сейчас на тонировку его.

Сейчас его подтонируют.

На X1 все равно есть дискомфорт, когда ты едешь по...

вот этому льду, дороги нечищенные.

Здесь же на гелике вообще тебе без разницы, потому что это равный внедорожник, сидишь ты выше всех, колеса огромные, там ямки, токочки, неровности, все, но это вообще не чувствует.

Как-то так все это выглядит, едешь в кубике, все квадратное, перед тобой огромная капотина квадратная и вот так потихоньку ты

стелешь кстати дизель едет очень хорошо мы засекали что симпом секунд с чем-то это быстрее чем 5 литровый бензин ну понятно что тяга она у дизеля она огромная крутящий момент он огромный тем более он сшитый дизель

Ну и про что он говорил.

Вот мы встали в ряд, который поворачивает налево.

Нам нужно перестроиться.

И нас сразу же пускает.

Вот машина ехала, сразу же пустила.

Вот в этом, естественно, благодарим.

Вот в этом и есть какая-то фишка этого геллика.

Не нужно тебе там думать, чтобы как-то вклиниться, если ты там стоишь на какой-то другой машине.

Ну я на себе это прочувствовал.

Ты там пытаешься вклиниться, там просишь как-то, моргаешь.

Здесь включил поворотник, тебя сразу же пропускают.

Ты свободно выехал.

поблагодарил и поехал дальше по своим делам.

Вот так мы примерно сидим, сейчас подъедем к газели, наравне с газелью или выше мы сидим?

Да, наравне с газелью я сижу.

То есть кто ездил там в газельке, в грузовой, там пассажирской на переднем сиденье, примерно по высоте мы сидим точно так же.

В общем, высоко.

Многие меня вообще просили снять вид от первого лица, езду на Гелендвагене.

Вообще, даже когда я покупаю какую-то машину, тоже нахожу в интернете такие видео, кто ездит там от первого лица, потому что хотя бы можно почувствовать, как ты там будешь себя чувствовать за рулем.

Надеюсь, я вам это передам.

Как-то вот так.

кстати вы помните в середине серии я заливал очиститель форсунок эйджей после залива очистителя форсунок я скатал уже более 150 километров и скажу вам так что состав действительно

рабочий первое на что я обратил внимание это мягче стала работать двигатель как будто стал разгон повеселее ну и кстати насчет расхода дизеля он кстати под упал если верить показателям бортового компьютера так что всем рекомендую не запускать форсунки и заливать периодически уже проверенный состав ссылка на который будет в описании под видео давайте приступим к химчистке салона чтобы нам почистить кожу нам нужна щетка химия для кожи используют более мягкую щетку помощью пенника наносим химию и чистим

Машину уже чистил я давненько.

В таких труднодоступных местах используем кисточку.

Также чистим воздуховоды.

Там больше всего собирается пыль.

Их можно прочистить только кисточкой.

Торпеда у гелика также зашита вся в кожу.

Все это чистим той же самой химией.

Что и сиденья, дверные карты.

Также почистим и руль.

Со временем у него появился глянцевый оттенок.

Всегда очень быстро марается подлокотник.

Он прям глянцевый-глянцевый.

Прошлись дверь химии, она стала прям матовая.

Наглядно вам покажу на вот этом куске, как это все будет выглядеть.

Обрабатываем химией.

Вытираем.

Опять же, не знаю, как это все выглядит на камере, но вживую вот такая разница.

Хотя на заднем ряду изредка я возил пассажиров, но все равно кожа имеет свойство очень быстро мараться.

Все почищено, теперь покажу вам, как чистится алькантара.

Берем вот такую варежку, наносим сюда химию, и вот так все это очищается.

Вот так выглядит чистая варежка, а вот так, после того, как мы почистили потолок.

Кожу обязательно нужно обрабатывать кондиционером, лосьоном.

Если же этого не делать, то она будет трескаться.

И, естественно, прослужит вам намного меньше.

Лосьон никакого блеска не дает после того, как он впитывается.

Кожа остается такой же матовой.

Тактильно она становится мягче, такая, знаете, бархатистая.

Ну что, Геленваген полностью подготовлен.

Весь блестит, обслужен, подполирован.

Также и в салоне все это выглядит вот так.

Все почищено, перешито.

Кто забирает, тот будет ездить и наслаждаться, я думаю.

Через пару дней, это 30 ноября, стоп рекламной акции по Геленвагену.

И 3 декабря мы будем уже в прямом эфире выбирать счастливчика, который получит Геленваген.

Также, кто хотел приобрести мой мерч на моем сайте, это можно сделать до 30 ноября, включаясь.

Приобретайте вот такой арт всего за 990 рублей.

Так что итоги конкурса будут уже совсем скоро, 3 декабря в прямом эфире.