РАЗГОВОР С АВТОВАЗОМ / РАЗГОН В ТОЛЬЯТТИ #3

Объясню, дорогие зрители.

Во-первых, привет.

Во-вторых, вот эти машины стоят, и мы очень долго готовились в эту студию, и мы только сюда зашли, и все вот так расползлись, в машинах начали лазить.

А мне продюсеры говорят, не надо, Денис, лазить, все на камеру, на камеру, на камеру, блядь.

Ну ты же понимаешь, почему тебе запретили лазить.

И теперь сейчас они все полазили, да нахуй там в машинах нам лазить.

А я вот не видел Искру, не видел Ниву Спорт, не видел.

Проблема не в нас, проблема в тебе.

Поэтому беспокоимся, чтобы машины в целости дожили до эфира.

Это же продавать еще нужно.

Стас.

Денис.

У нас на фоне копейка.

И мы находимся в Тольятти.

А все дело в том, что несколько дней назад у автомобиля случился праздник.

Да.

55 лет, если быть точным.

Поздравим.

Это великолепно.

Поздравляем.

Добро пожаловать.

Мы, как уже, собственно, сказали, находимся на Автовазе.

Да, я... Позволь я просто уже пока... Давай уже, давай.

Все, что на душе наболело, давай.

Я сейчас очень зло и грубо буду говорить.

Короче, в связи с этим праздником, с 55-летием, мы вместе с нашими друзьями из Винлайн решили разыграть копейку.

Ссылка в описании, участвуйте в розыгрыше.

Мы с тобой покатались, уже сняли обзор на такую вот машину.

Мы покатались на Ниве.

Я два раза заглох.

Это великолепно.

Ты не сдал, у тебя права забрать надо между прочим.

Ну вот это, если что, совершенно другая Нива.

Это сейчас Нива, которая рвет.

Я пошел, я пошел смотреть.

Я даже тебе покажу.

Я тебе даже кое-что объясню.

Самое интересное на этих... Потому что это же что?

Это Нива.

Спорт.

На Вести и Ауи.

Вообще ничего, все нормально просто.

Отличная история.

На Ниве я заглянул на классическую.

Ну там есть специфика в управлении.

Видимо, я уже сижу... Так она здесь прям вообще такая же!

Ха-ха-ха!

Как и все.

Не, ну тут самое-то главное, что она на чем?

На JZ.

Почти.

122 силы, если меня не изменяет память.

Да, 122.

Механика.

Немного другая там подвесочка, немного другие настроечки.

Короче, это другой автомобиль, нежели Bronco.

Ну да, я искру еще гляну и все, и тогда начинаем.

Не, ну конечно, вот это самый главный хит.

Это самое... Это новый автомобиль, по сути.

Да, это то, что вся страна ждет, фактически.

Все, спасибо большое вам.

Я полазил.

Злой.

Смотри, вот такая особенность, когда нужно везде посидеть и везде это, есть у тебя и у котов.

Там надо почистить, там шерсть.

У меня очко, знаете, какое пушистое?

Пушистое.

Возможно, стоит на какие-то машины проверить, там где-нибудь что-нибудь.

Ситуация страшным образом располагается.

Самое-то главное, что мы тут с вами делаем, господа?

Мы приехали кое-что выяснить.

Мы приехали, во-первых, на праздник, поздравили, уже заждули свечку.

Тоже интересно, да?

Мы им вот такой праздник, а они мне гранту спорт, нет, говорят.

Не продают?

Не говорят, нет, все, Денис.

Во-первых, говорят, хватит тебе машин.

Вот так.

А во-вторых, говорят, ну, нету в наличии той, которая тебе нужна.

А какая тебе нужна?

Мне нужна черная.

Так.

Все.

Надо ехать в другой регион за ней в любом случае.

У тебя немного условий.

Смотри, Нива Спорт.

Красотка?

Красотка.

Я себе только что вот доделал.

А цвет как называется про сплошение?

Мандарин.

Мандарин?

Доделал шумоизоляцию, музыки поставил.

И что мне теперь делать?

Мне теперь ее продавать, что ли, получается, надо?

Ну, нельзя же продать такую ценность.

Вот я и не знаю, зачем мне тогда две.

Это же странно, наверное.

В смысле?

А, ты не в спорт еще ходишь?

Да.

А ты просто, ну, все со спортом покупаешь?

Да, если сам не спортивный, видишь, хочется, чтобы хотя бы что-то... Холодильник спорт.

Тоже спорт.

Вот так вот, как в заставке от EA Games.

EA Sports Game.

Вот это.

Смотри, еще какая штучка.

Здесь автомобили, которые нам знакомы.

А вот за моей спиной стоит вообще штука, о которой надо сегодня много узнать.

Да, «Лада Искра».

Да, и не только, собственно, нам нужно узнать про «Ладу Искру».

У нас сегодня «Искра».

Ее не надо искать.

Она вон стоит.

Самое важное, что можно догадаться, что у нас стоит два стула.

Два стула.

На которых невозможно усидеть.

Какой сам выберешь.

И мы прямо вот сейчас на честный разговор возьмем официальных людей от АвтоВАЗа.

Мы собрали вопросы.

Это после того, как нас развязали уже.

Да, было такое.

Люди писали действительно в комментариях.

Мы собрали все вопросы, которые...

массовые, которые были массовые.

Не по одному там, что не так и так далее.

Мы собрали все массовые вопросы и зададим их прямо в лицо.

А писали-то они где их писали?

В телеканале.

Разгон, да?

Это важно.

Тут надо подписаться.

У нас, собственно, есть два приглашенных гостя.

Так.

Я предлагаю торжественно поприветствовать.

Сергей Ильинский, директор по связям с общественностью АвтоВАЗа.

Это важно, это важно.

Проходите.

Это вот они мы здесь.

Приветствую.

Это вот мы, Сергей, общественность.

На одной тебе.

На одной тебе.

Мы же вас так представляем.

На одной.

И второй гость Олег Груненков, директор всех продуктовых программ АвтоВАЗа.

Приветствую.

Приветствую, кстати.

Вот мы наконец-то и встретились.

Мы сейчас и начнем выяснять, а доколе?

Все это будет продолжаться.

Вот он, зажрался на этом автобазе, зажрался.

Вот они где, за крома Родины.

Деньги, деньги косят с людей.

Надо сказать, что у нас, ну как бы, мы действительно, нам просто интересно позвать опросы.

И чем у нас, мне кажется, будет более неформальная беседа, тем лучше в целом для зрителей.

Ну и самое важное, это голос народа.

Народ нам прислал эти вопросики, которых в их жизни трепещешь, их очень сильно интересует и так далее.

Первый вопрос это, ну чё вы?

Ну чё вы?

Вторым вопросом должно быть, когда наконец закроют автоваз.

Наконец-то.

Нет, мы такого не хотим.

Мы, между прочим, все любители.

Можно сразу, кстати, с этого начать.

Мы все адепты.

Когда?

Ну, лет 200, наверное, еще точно обеспечены, да, Олег Евгеньевич?

Да побольше, я думаю.

Прям столько советских запчастей еще осталось?

Нет, столько новых произвели уже.

Мы уже знакомы, мы уже многое обсуждали.

Мы уже за кадром поговорили, да.

Нам уже рассказали, что есть... Собственно, нам вам нечего рассказать пока.

Нам уже рассказали, что есть три этажа казематов внизу.

На всякий пожарный.

Просто предупредили, да.

Это так работает.

Шутки, шутки.

Давай начнем с того, где мы вообще?

Что это такое?

Я так понимаю, что это выставочный зал какой-то.

Или пресс-зал конференции.

Наверное, Олег Евгеньевич.

Мы отсюда часто кого-то выставляем, да?

Наоборот, мы здесь выставляем.

Мы находимся в дизайн-центре.

Это студия, в которой мы...

демонстрируем наши новые модели.

Здесь проходят технические советы, в том числе и по выбору стиля будущих автомобилей.

Поэтому такая святая святых, секретная комната, куда мы все приглашаем.

Нас в секретный пункт не пустили.

Там за воротами что-то есть, нас оттуда выдворили сразу.

Такие серьезные собрания, вы проветриваете здесь.

Там вот новые модели, которые разрабатывают дизайнеры, они там делают какие-то наброски, макеты, да, и там можно увидеть, там уже объем.

Я видел самый современный, из дерева там.

Да, да.

Я видел, как хундаевцев отсюда выгоняли.

Нарисовали и съебались отсюда.

Вот я так и знал.

Я поделился с Сергеем, когда меня пригласили на вашу передачу, я был занят, писал документы, мне звонок, и говорят, мы приглашаем вас на программу «Разгон».

А я сразу не понял, говорю, ну, наверное, о спорте.

Наверное, о спорте.

А потом говорят, там все квенчики есть.

Про Анту Спорту у нас сегодня разговор был.

Квенчики есть.

И тут я понял.

Я прям просто вот удивился.

Вам вообще спасибо за то, что вы согласились.

Потому что дело такое, сейчас не все компании готовы отвечать на вопросы вот таких людей.

Я себя просто не могу ввести тоже.

Вот таких людей.

На самом деле мы погуглили, точнее, посмотрели вашу программу.

И не отказались.

Да, и там было полное удивление, значит, о том, как вы тут выражаетесь.

надо уйти, это новая аудитория, молодежная аудитория.

А вы сделали молодежную машину?

Йоу-йоу-йоу, эшкере вот это.

Ну я так понимаю, эшкере.

Че ты с куфкой одела?

Эшкере еще существует?

Да нет, я не знаю.

Мы сами такие же, что уже по молодежному не знаем.

На самом деле Олег Евгеньевич не до конца еще рассказал, не то что важно вот там за теми дверьми, там где что-то стоит, важнее всего вот та маленькая комната, где есть гигантский экран, где можно в живой размер демонстрировать самый большой секрет, а самый большой секрет они только нарисованы.

А, то есть это прям вообще дизайнер с дизайнером.

То есть даже то, что не на стадии проработки именно макетов.

Да, то, что даже не финальный дизайн еще.

Это не то, что на Дзене скидывают каждый день, чтобы на вас прилетал какой-то новый.

Слушай, ну я уже на своем веку, наверное, штук семь макетов будущих семерок видел, приоры возрожденные видел.

Реально?

Да, да, да.

То есть кто-то выкидывает, а кто-то вот пользовался хоть раз, не знаю, из дизайнеров, может, вы когда-то находили, смотрите, у нас нарисовал какой-то человек.

В качестве антивдохновения.

Антивдохновения, да?

То есть так не делаем, значит, да?

Действительно, все то, что появлялось, оно было действительно немного непрофессиональное.

Поэтому мы все равно благодарны тем, кто творит.

Пусть даже дома, потому что... Пусть даже дома.

Вот такую бибику.

Потому что это говорит в любом случае о том, что людям интересен наш бренд.

Самое главное.

Уже столько лет, да.

Спасибо, что вы к нам на «Люди».

А чем отличается профессиональный взгляд от непрофессионального?

Профессионализмом?

Я думаю, что реалистичностью и возможностью осуществить то, что нарисовано.

Мы такие вопросы задавайте.

А какие?

А почему?

Не, по-глубому.

Мне интересно просто, что проще всего.

Первое, что приходит в голову, когда ты хочешь, типа, вот я сел и хочу нарисовать автомобиль.

Я что думаю?

Вот мне нравятся здесь фары, здесь это, здесь то-то, здесь то-то.

Я все это собрал, у меня получился... Да, мужики такое стрено уже проходили.

Подожди, мы здесь не занимаемся копипастом, да?

У нас здесь нет системы plug-and-play, это не понравилось, это вынул, это вставил.

Нет.

У нас новый главный дизайнер Николай Суслов.

Товарищ Суслов.

Очень редкая команда в России, дизайнерская, которая может с нуля, вот с первого наброска, создать автомобиль и поставить его на производство.

Это серьезная компетенция.

И всегда создание новой машины – это борьба.

дизайнеров, которые хотят творить, и борьба производственников, технологов, которые говорят, чуваки, вот это творчество... В общем, не верьте ему, мы работаем одной командой, никто не... Все понеслось инсайдом.

Нет, нет, говорите, говорите.

В любом случае, любой новый автомобиль – это компромисс, который соответствует маркетинговому запросу.

То есть маркетинг говорит, какой автомобиль им нужен.

Дизайнер рисует.

Дизайнер рисует, технолог воплощает это в производство.

И все это можно сделать здесь, внутри, в Тольятти.

Ну и одновременно с этим же не все идеи, условно говоря, в рынок, потому что мы были сейчас в музее, там большое количество концептов и так далее.

И вот лично мой любимчик — это Lada C, которая хэтчбэк.

Проект 7.

Ломанулись со Стасом сразу.

Мне тоже нравится, мне очень сильно понравилось.

Эта машина великолепно нарисована, но она просто не в рынок, к сожалению.

А биодизайн вот этот вот?

Это для тебя.

Это только для тебя понравилось?

Я тебе скажу, что у меня за всю жизнь было всего лишь... Если посмотреть на Дороха, вот он яркий представитель.

Он биодизайн, да.

У меня за жизнь было два слипшихся журнала.

Один Максим, а один за рулем, когда презентовали Ладуси.

Это 2007 год.

Это я заканчивал как раз 10 класс.

И я такой, ха, это если я, получается, буду по двадцатке зарабатывать в месяц, это 240 кассиков в год, вот эта старая история, то я в целом на втором курсе уже буду двигаться на такой машине.

Но она до сих пор крутая.

Вот она просто до сих пор очень красивая.

А вот вопрос.

Где учат, например, дизайнер автомобилей?

Есть такая профессия?

Именно АвтоВАЗа.

Слушайте, как любого выпускника из высшего образования, его учат компании потом.

Нет, это понятно.

Конечно, есть университеты, которые преподают, да, про промышленные, конечно.

Например, в Питере, в Штиглице.

Нет, смотри, есть мархи, где есть автомобильное направление.

Учат промышленному дизайну, учат автомобильному дизайну.

Есть Академия Штиглица в Питере, где у нас договор с ними международный.

Да, да, да.

Кстати, мы там сейчас работаем со студентами, это очень важно, потому что сразу привлекаем уже студентов к этим работам, даем им какие-то маленькие задания, смотрим, как они делают.

Вот наш новый главный дизайнер там практически курирует эту вопросу.

Нет, он уже закончил.

На самом деле он лучший ученик Стива Маттина, который создавал дизайн.

Между прочим.

Поэтому здесь все серьезно.

Денис не понял, кто сказал Стив Маттин, по-моему.

Он вообще тексты не понимает.

Стив, мать его.

Мы уже разговаривали в музее про него.

Нам уже рассказали.

Это просто кому интересно, кто хочет связать свою жизнь с автомобильным производством, а тем более с дизайном, чтобы они знали, куда просто идти.

Там же их очень много, которые знают, как лучше сделать.

Пожалуйста, пиздуйте.

Рисуйте.

Осуществляйте, помогайте.

Давайте будем радоваться все вместе.

А вот так-то, конечно, понаписать, как я, всякой вот этой вот штуки непотребной.

Так это все очень просто делается.

А ты попробуй, нарисуй новую 99-ю.

Да вон он пробует.

Там только с линейкой надо.

Ладно, если мы заговорили про дизайн, а планируются ли какие-то новые модели, новое видение с точки зрения дизайна автомобиля?

Потому что, опять же, частое мнение в комментариях, что вот уже все одинаковое, вот уже вот тебе Веста такая, Гранта, вот тебе X-дизайн.

У китайцев по-другому все.

У корейцев все по-другому.

Пежо вообще один на один не похоже никогда.

Даже одной и той же модели.

Вольво вот так они стоят шесть штук вместе.

Ты думаешь, Вольво это все или не Вольво?

Вот так вот, если далекого пойти.

Вот так вот стоят.

Это сарказм, если что.

Рекол.

Шутка.

Вот так стоят, значит, лисяны.

Они одинаковые все же, правильно?

Конечно, есть новые проекты.

Конечно, у нас очень амбициозные цели.

Мы тут недавно, когда к нам приезжал президент нашей страны Владимир Владимирович Путин, там приоткрыли завесу, показали два новых автомобиля, которые идем в разработку.

Это первое.

У нас новый кросс, так называемый B-Plus Cross.

Кроссовер.

Кроссовер, да-да-да.

Мы его покажем в Питере на Международном экономическом форуме.

Я тоже должен настоящий автомобиль в июне месяце.

В июне месяце.

Да, покажем этот автомобиль.

Это концепт или уже предсерийка?

Мы покажем прям автомобиль, но пока это прототип такой.

Серийное производство этого автомобиля будет в 26-м году.

То есть это не так долго, это не так надо долго ждать.

Это уже будет настоящий автомобиль.

А вот Владимир Владимирович, мы показывали макеты.

Вот, кстати, в интернете он есть, можно будет уже глянуть.

Путин, да, есть в интернете.

Можно глянуть дальше.

И макет еще вместе с автомобилем, да.

А второй это семиместный новый автомобиль.

Вау, семиместный.

Кстати, вот буквально несколько дней назад здесь проходил технический совет, где мы выбирали... Сидели в шестерон, где мы типа одного как-то что-то, ну, нету.

Ну, примерно так.

Потому что мы, на самом деле, выбирали из двух макетов полноценных в размере один к одному, выбирали один стиль.

И у нас такое историческое событие, что мы теперь определились окончательно с направлением стиля по этому автомобилю.

Через буквально пару месяцев мы его окончательно заморозим.

Поэтому стиль у нового уже семиместного автомобиля утвержден.

Что такое заморозим?

Это будет отличаться от искривесты.

Это значит, что уже никаких серьезных изменений по стилю не будет, автомобиль полностью идет в разработку, как по продукту, так и по процессу.

То есть там уже работают специалисты, следующий конструктор, технолог, уже будут работать над тем, чтобы запустить... То есть, грубо говоря, будет другой дизайн?

Да, дизайн сильно отличается.

Начиная с B-кросса, уже мы покажем новый дизайн язык.

Дизайн-код.

Ну, то есть, их сетки уйдут и останутся?

Ну, нет, это новое прочтение, новое прочтение нашего видения автомобиля.

Сейчас Y-ки будут.

Это очень круто.

Ждем, а потом ждем.

Подождите, а на платформе чего?

Весты будет?

Нет, у Искры же новая платформа.

У Искры новая платформа.

Давайте разберемся.

У нас есть Гранты, Искра и Веста.

Все автомобили имеют абсолютно разные платформы.

Когда мы задумывали в свое время Весту, это все-таки была платформа БЦ, как мы ее называли.

Поэтому новые автомобили, они производятся именно на усовершенствованной платформе Веста.

Мы развиваем эту платформу.

То, что касается «Искры», мы буквально несколько дней, 19 апреля, мы запустили промышленное производство этого автомобиля.

Этот автомобиль сделан на серьезной международной платформе.

Мы начинали при... А путь какой?

Путь?

Платформа, путь, да.

Такие шутки.

Это поезда, это юмор, да?

Путь первый, поезд литерный.

Разные платформы.

Тем не менее, мы первоначально Искру хотели запустить уже в сентябре 23-го года.

Но, как вы знаете, наши уважаемые партнеры, они просто встали и ушли.

Грубо говоря, сбежали.

Поэтому нам пришлось машину... Грубо говоря, пидорасы...

Машину пришлось, да, делать практически заново, потому что там много что пришлось.

Они же ушли с поставщиками.

Локализацию, то есть мы знаем, что мы вчера сказали, что фары на Весте и на Ауле, которые мы ехали, это локализованное производство.

То есть из-за того, что ушли вот эти так называемые партнеры, вы наладили производство своих вот... Наладили.

Действительно, когда они ушли, все сказали, что все, конверт встал.

Но вот прошло полтора месяца, мы сразу запустили Гранту.

Ой, как запустили ее, она вся ржавая стала.

Да неправда.

А у кого, у вас?

Нет, у меня, кстати, нет.

Жаль.

А почему?

А так давайте поговорим.

Потом мы восстановили весь модельный ряд.

Ты чего?

Я хочу Гранту Спорт.

Как у него.

А лучше его прямо.

Это как у маркетинга.

Так вот, локализовали производство.

А где, в каких городах?

Что это вообще?

Или можно говорить об этом?

Да, вот за два года более двух тысяч новых компонентов мы освоили в России у наших российских поставщиков.

Двух тысяч компонентов, это прям...

Производство вот каждого.

Это фары, АБС, вот это все.

Начиная от мелкой штамповки, это по несколько сот деталей для каждого автомобиля, и для Ларгуса, и для Веста, и для той же Искры.

И все, например, тормозные системы, все абсолютно.

То есть все вопросы, связанные с компонентами для сидений, и так далее, и так далее.

То есть это очень серьезная история.

Нет, это колоссальный труд, мы это все понимаем.

А вот, например, можно в таких цифрах, грубо говоря, вот есть искра новая абсолютно, вот насколько она локализована в процентах?

Насколько в процентном соотношении?

Ну, давай.

Ну, давай.

В стране есть система оценки локализации, которая в баллах, ее ввел Минпромторг.

И это прям есть, да, такая система?

Да, есть такая система.

От количества баллов зависит возможность участия автомобиля в госзакупках.

Если мы говорим про всю номенклатуру частей, запчастей, компонентов, узлов автомобиля, то средний уровень локализации всех лад более 90%, искра в начале уже тоже выше 90%.

Это вот то, что мы делаем сами на заводе.

Там штамповка, двигатель, коробки наши и так далее.

И то, что делают наши поставщики и поставляют в виде компонентов.

Это Китай?

Нет, нет, нет.

Территория России.

На территории России 90% комплектующих изделий мы производим в России.

Хорошо, тогда вопрос с подвохом.

Что все-таки мы не научились делать?

Да пока тачку.

Вроде все есть.

Александр Ильич, подожди.

Все получилось опять.

Александр Ильич, подожди.

Садовых тачек у нас нет.

Мы научились делать автомобили, а тачки не у нас.

Что не делается еще в России?

Пока автоматическая трансмиссия у нас не делается в России, мы покупаем шестиступенчатую коробку, которая применяется на Вести.

И, кстати, она будет применяться в том числе и на автомобили Искра.

Я сейчас вспомнил, там шестиступенчатая.

Вот пока она покупна, скажем так, от наших восточных партнеров.

Но это как?

Вот я еще раз по поводу локализации.

Вот я знаю, что на примере других вот условно автозаводов берут какую-то компанию, условный джак.

А ты думаешь, откуда у нас скоро микроавтобус появится?

И переделывают.

Вы тоже самое это сделали?

или нет?

Конечно, нет.

Вот если говорить об «Искре», это платформа у нас глобальная.

А с точки зрения всей инженерии, начиная от стилей, заканчивая разработкой всего кузова, всех компонентов, это наш инженерный центр.

Наши специалисты, уникальные люди, которые за два года могли полностью перепроектировать машину, у нас полностью изменилось подкапотное пространство.

Потому что у нас не было ни автоматической трансмиссии у этого нового поставщика, ни шеступенчатой

механической коробки.

Поэтому все, что мы за полтора года успели сделать, и вот внедряем сейчас в производство.

Это все наши ребята.

Это большая работа.

Давайте поаплодируем.

Это очень круто.

Ну что, мы деньги отработали?

Подожди, нет еще.

Объясните, пожалуйста, мне с логистической точки зрения, почему я у себя в городе, в Красноярске и дальше не могу приобрести гранд-спорт?

Хороший вопрос.

Скорее всего, потому что... Ты один такой.

Потому что производство идет на заказ.

Именно всего, что касается производства Lada Sport.

Ты пробовал заказать у дилера это автомобиль?

Да, говорят, нельзя.

Lada Sport говорит, да.

Ты мне потом скинь, пожалуйста, этого дилера.

Так, первая ступень пройдена.

Коллеги, вот всем хотим сказать, что на самом деле мы достаточно близки к нашим покупателям.

В каждом дилерском центре есть QR-код, где вы можете скачать телефоны трех важных людей нашей компании.

продажам и маркетингу, и исполнительный вице-президент по производству.

Вот можете прям там сразу позвонить.

Или кружочек.

У меня термостату тут, пиздец!

Ну что это такое?

Киплю на трассе стою, ну еб...

И можно им прям непосредственно написать.

Что делаешь?

А я вот... Что делаешь?

А я вот... Просто для меня это немного странно, что в соседнем городе Томск, там 400 километров, грубо говоря, с копейками, там можно приехать в дилер и купить ее.

Ну, видишь, как не все дилеры авторизованы работать именно с «Ладой Спорт».

Уточню эту историю.

Но у «Лады Спорт» сейчас, в принципе, начинают открываться собственные дилерские центры.

Есть это в Питере уже.

А, как М-подразделение, да, типа?

АМГМ, да.

Почти, да.

Только лучше.

Один здесь в Тольятти есть, один в Питере открылся, в Москве, и география будет потихонечку расширяться.

Слушай, а ты не хочешь быть ярким представителем... Собак?

Нет, который очень много что умеет.

Ладный спорт.

Я с удовольствием.

Он не видел его живот?

Он не подойдет.

Нет, не подойдет.

Почему?

А кто вам нужен?

Я знаю, почему я не подожду, потому что... Ребят, ну вы только посмотрите, это же новая гранта, ёпта.

Сейчас я залезу.

Вот так.

А кто из нас реально мог бы стать амбассадором условно Лады спорт подразделения?

Лады спорт?

Какой-то очень приятный.

Давайте лучше про Ниву.

Нива же легендарная.

Узнаваемый?

Да.

Харизматичный?

Да.

Тадамихеев.

Абсолютно верно.

Потому что он типичный Нивовод.

У меня же есть новая Нива.

Поэтому сейчас меня и ломает, сидит жестко, что я его так хочу спорить.

Слушайте, да, вот 40 лет машине, скоро 50 уже даже будет, да?

5 апреля вот текущего года мы ответили 48 лет автомобилю Нивы Легенды.

А мы отмечали вместе праздник этот в городе.

48.

Если когда-то давно его делали для агрономов и начальников колхозов гонять по полям, Олег Евгеньевич, ну сегодня его покупает кто?

Ой, интересно.

Вот как вы думаете, какой процент?

Процент женщин покупает не его.

Процент женщин?

Женщин?

Нет, ну это слишком.

Я оптимистичен.

Ну 13 процентов.

Просто кинул.

Тогда 13 процентов девчонок должно быть.

Очень похоже.

На самом деле, да, около 10 процентов являются владельцами.

Девчонки?

Да.

А с точки зрения возраста, да, то 32 процента этих автомобилей покупают люди до 35 лет.

Вот, вот.

Напишите в комментариях, у кого есть Нива.

Это перерождение вообще.

Напишите, хотите ли вы Ниву.

Просто ренессанс Нивы, потому что вот среди 30-летних.

Вот если посмотреть, она в интернете, среди блогеров тоже.

Я знаю, почему это произошло.

Но ты к 30 годам более-менее раскачиваешься финансово.

И стоимость Нивы, в целом, если тебе не помогает государство с ее приобретением, она сейчас просто очень доступна.

И в целом тачка стала универсальной.

Люди такие, так, у нас кондер есть.

АБС есть?

Подогрев есть?

Лес есть?

Можем вот тут все отрегулировать, правильно?

Можем поставить прямо в дилере и узаконить все эти приколдесы, поехать спокойно поставить ее в ГАИ и наслаждаться дилерским обслуживанием.

Нет, так плюс еще и тюнячат в каждом гараже практически.

Кастомизация подлежит очень хорошо.

А, знаете, я сейчас еще, пожалуйста, хотите?

Хотите?

Садитесь, пожалуйста.

Короче, болит тут здесь слева.

Сыпь, садитесь, сыпь.

Покупаю новую Ниву себе, значит.

Покупаю новую Ниву.

Доставляли мы там пороги, выкатываем, а у меня вот этой штучки нет наверху.

Которая на капоте стоит, воздухозаборник.

Чтобы туда водичка не попадала.

И более того, мы открываем капот, а там нет фильтра.

А над фильтром нет сеточки.

На что мне спокойно говорят, закажите.

Я говорю, а у вас нет?

У нас нет.

Именно воздухозаборник, сеточка и фильтр проблема.

Остальное все локализовано.

Подожди, в любом случае есть система получения одобрения типа транспортного средства.

Это понятно.

Типа транспортного средства.

Тогда все машины у нас стоят.

Все типы машин.

В российском рынке, да.

В рамках которой сертифицируется автомобиль с определенным оборудованием.

Сверх этого... Это уже доп.

опция получается.

Либо доп.

опция, которую нужно сертифицировать и заново получать.

У нас есть целая серия аксессуаров.

Либо есть аксессуары.

Хочу сказать, Сергей, потому что для каждого автомобиля дополнительными могут устанавливаться определенные фаркопы и еще какие-то элементы.

Как правило, они тоже все сертифицированы, уже производительные компоненты.

Поэтому да, это вот важно.

Люди стараются так изменить до неузнанности Ниву.

Кстати, в ваших передачах много вы говорите об этой Ниве.

Поэтому люди ее любят, интересно.

Представляете, какая она красавица.

Кстати, это не мандаринка цвет, а цвет табаско.

Табаско, да?

А ты кусочек.

Этот цвет разработан специально для автомобилей «Искра».

Но когда мы покрасили Ниву, мы просто тоже обалдели.

Случайно Нива проезжала.

Блин, разобрался.

Ну, при этом постояла, да.

Оказалось, что этот цвет подходит.

Ей очень идет, ей прям сильно идет.

Ей как будто бы лет 20 можно скостить сразу на 100%.

А мне сегодня сказали такую информацию интересную, что есть дизайнерский отдел, который разрабатывает именно цвета.

И там в основном женщины работают.

Потому что женщины различают большее количество цветов.

Оттенков.

И они под венцом всегда такие.

Да.

Нет, у нас была история, история, когда я в свое время был главным инженером еще проекта «Приорок», там, помните, такой, да.

Это основной потребитель.

Учитель.

И старые цвета, они были, например, калифорнийский мак, колумбийская зелень.

Такие названия были.

А как их придумывать?

Кто-то как-то придумал.

Это же вы утвердили.

Это такая традиция.

Мы решили это поменять.

Традиция.

Не слушайте его.

Нет, традиция давать имена цветам собственным.

Да, да, я понимаю.

Это прекрасно.

У нас новые цвета.

Табаско, фламенго.

Немножко такое что-то.

Более культурное.

Вы на испанское вино перешли, да?

Вообще на Абтовазе 35% женщин, так на минуточку.

И они не только цветами занимаются, очень много женщин работает на системе контроля качества.

Я помню, приезжал к нам уважаемый Владимир Владимирович Познер.

Я меня затянул.

Владимир Владимирович Познер!

Который в свое время был, может сейчас остается, не знаю даже, амбассадором одного очень премиального японского бренда.

И он сказал, что я вот ездил в Японию, мне там показывали, что на заводе каждую машину руками гладят, чтобы заметить что-то незаметное.

Владимир Владимирович, пойдемте.

У нас каждый автомобиль, женщины гладят руками в перчатках, потому что что-то может не заметить взгляд, какая-то соринка может не броситься в глаза.

Каждая машина по специальной схеме вот так вот рукой полностью проходится для того, чтобы заметить незаметное.

Ваша шутка про массажку.

Да, потом цех белых маяк, когда вот это вот...

Скажите, пожалуйста, а как вы планируете привлекать молодежь вообще к покупке машин?

Планируем.

Мы тикток завели.

На самом деле, вот наша Лада Искра, наша Лада Искра, это как раз вот продукт, когда мы молодую аудиторию.

Во-первых, это достаточно доступный автомобиль, он находится в диапазоне между Гранд и Вестой, а с другой стороны... Но цены еще не объявлены.

Вот размеры и цены... Объявлены?

Да.

Монтан Юрьевич 19 числа, выступая на сцене, сказал, что машина будет стоить от 1,2 миллиона рублей.

А до?

До четверга.

До четверга.

Тоже век гранта, который ты покупаешь.

Ну, вот у него опция.

Сейчас на него спорт больше настроен, правильно?

Ну, целевая аудитория.

Мы были в музее, видели очень много водородных двигателей, какие-то примеры Калины на электродвигатели.

Как сейчас относитесь к таким проектам?

То есть электромашин, гибридов.

Планируется ли такое, что в этом направлении двигаться?

Да, планируется или нет.

На самом деле мы уже запустили в производство автомобиль электроларгус.

Кто не знает.

Пока на одной.

Видишь?

Даже вот здесь запустили.

У меня есть козырь.

Сколько продано?

Немного.

Дело в том, что да, мы по заказам работаем по этому автомобилю.

А вот на прошлом питерском экономическом форуме мы показали электро-Ниву.

Е-Нива, которая?

Е-Нива, да.

Это, честно говоря, эксперимент.

Это наша возможность поизучать этот вопрос уже предметно.

Потому что мы же знаем, что у электроавтомобилей с самого низа в момент.

И для Нивы это такой важный момент.

Другое дело, что пока у нас в лесу нет станций зарядных.

Почему не думаете?

Про гибрид почему не думаете?

Думать-то мы думаем.

Думаем, брат, думаем.

Сейчас решаем, решаем.

Давайте так, электрички, подожди, ты же из Москвы до Питера на электричке сейчас не доедешь.

Возможно, по дороге.

Вопрос, за сколько дней.

Эта инфраструктура там нормальная.

Россия все-таки это нефтяная страна, Россия это страна газа.

Мы очень сильно работаем в тему CNG, которая до сих пор популярна в Европе, это метан.

А, метановые.

Да, метановые машины, которые до сих пор очень популярны в Европе.

А электричество, конечно, эти машины вполне удобны в больших городских агломерациях, типа там Москва-Питер, Краснодар-Сочи, вот так вот.

А на дальняк ходить... Не, ну гибрид же, гибрид же это хорошо, то есть это как некий компромисс.

А вот Олег Евгеньевич сказал, что работает.

Конечно, хорошо.

Только не дешево.

У меня вот есть более популярный образ, который, наверное, задают просто вообще всем подряд.

Дизель?

Нет.

Трубина где?

О, турбина, да.

Когда не в гараже, чтобы делать.

И почему турбины нет?

Почему конструкция не усложняется?

Вы прям молодцы.

Вы прям такие секреты хотите узнать?

Конечно, работаем.

А так это можно на все отвечать.

Сразу видно, что предприятие государственное.

Мы работаем, у нас все под контролем.

Нет, в чем сложность?

Это дорого?

В чем сложность и почему турбомотор не сделают?

Ну, это достаточно серьезный производство.

Вообще, производство новых силовых агрегатов – это очень дорогое удовольствие.

Поэтому, если это будет масштабная история, конечно, мы будем это все рассматривать.

Но вот на те модели, которые у нас сейчас есть, он чисто физически не очень помещается, если его делать правильно, под то подкапанное пространство, которое у нас есть.

А если просто для обывателя объяснить.

Турбина же, ну, господи, что там такого?

Прикрутил турбину и все.

В двигателе нет.

Там свой впуск, свой выпуск, там все системы охлаждения.

Это же турбину надо охлаждать.

Ну, это, конечно.

Это, конечно, мы так не поговорим.

Мы так не поговорим, действительно.

Турбину надо охлаждать, значит, и надо управлять.

Колечек нужен, все нужно.

Соответственно, нужно перепроектировать моторное пространство.

Да все, конечно, надо.

Там полностью вся трассировка.

И, по сути, просто добавление одного компонента диктует переконструирование всего автомобиля.

Абсолютно.

Одновременно с этим еще и переконструирование конвейерной линии, а при этом турбирование мотора.

Перенастройка ABS, ESP и всего-всего.

А при этом турбированный мотор, по идее, это только одна из комплектаций, а все текущее, все текущие модели нужно производить на том же самом оборудовании, на том же самом конвейере, оттуда турбину не засунуть.

И вот нужно просто, по сути, строить еще один дополнительный завод для того, чтобы засунуть турбомотор.

120 в месяц вас устроит?

Вы это записывали кто-то?

Ты запомнил это все, что ты сказал?

Я так понимаю, такая же история, точно такая же, как и с турбиной, точно такая же история с гибридом.

Это все то же самое.

Нужно перепроектировать.

Ну, вообще гибрид это совершенно другая философия.

Там совершенно другая электронная архитектура.

Это вообще полностью новый автомобиль.

Потому что надо разместить эти двигатели внутреннего сгорания, батарею.

Сейчас очень популярны последовательные гибриды.

Это вообще другая машина абсолютно.

Наверное, ключевой факт это удорожание.

Просто-напросто это ударождание, которое мы не вывезем.

Ну, условно говоря, турбовесту за 3,5-4 миллиона, наверное, покупать никто не будет.

Вот это и дело.

Вот это вообще беда.

Я это вчера говорил, что какую бы машину АвтоВАЗ не выпустил, все говорят, ну, ёпта, за такие деньги это дорого.

Только при этом ты смотришь, потому что это топ-продаж всегда, но...

Ну почему?

Это прикол?

Это старое сложившееся мнение, от которого нужно уже избавиться и уйти.

Это наследие, скажем так, старого имиджа, которое... Смотрите, в России 14 миллионов, по-моему, ладов, в принципе, до сих пор ездят.

Общее число машин.

Как бы мы ни старались, они все еще, сука, ездят.

Убиваем, убиваем, убиваем.

Придумали специальный дрифт под это дело.

Шлепаем их, а они все катаются.

Курим в них, пьем, сухари.

На мокром оставляем, в землю.

Пороги пошли, все равно ездят.

Они, блин, зачем-то их антикорят, ремонтируют, блин, что-то там делают.

Новое поколение на новых платформах, они появились там в 15-м году вместе с Вестой, да?

Естественно, вот это наследие каким-то образом имидж бренда тянет немножечко, но мы боремся с этим.

Я вам расскажу историю, поскольку я еще был директором.

Примерно так, да.

Слишком много разговаривал, да?

Я могу накинуть, 19 век.

Да нет, буквально там, вернемся лет 15 назад, тогда я был директором проекта Гранта.

И к нам обратились японские коллеги и сказали, мы хотим на платформе этого автомобиля сделать Датсу.

А, японцы обратились?

Японцы обратились.

Впервые в истории воск автомобильного завода, когда к нам обратились японцы, заказали у нас спроектировать для них автомобиль.

Прикольно.

Стиль сделали они.

Это какой-то спор жесткий у них был там.

Да.

Да не, да не, не смогут, да смогут.

Я Ниссан ставлю, а я Митсубиси.

На Харакире давай.

До трех побед.

И реально, единственное, что мы сказали, вы там давайте поработаем на длине.

Вы там трезвые?

Нет, мы туда ездили, там трезво и все, молодцы.

Приехали сюда команда специалистов-японцев, которая полтора года прожила на конвейере Гранты.

Жили в гостинице, подожди.

Ну, жили в гостинице.

Мы не будем больше прикалываться, пожалуйста.

И они внедряли стандарты Nissan в эту производственную линию.

Поэтому сейчас можно говорить, что Грант производится на той линии, которая учитывает стандарты международные, стандарты таких известных производителей.

Кайф.

Там же Искра.

Там же Искра.

Искра на этой же тоже площади.

А что было разработано для Датсуна?

Какая машина?

Датсун Мидо.

А ты видел, они похожи с Грантой?

Какая модель?

Какая модель называется?

Датсун Ондо и Датсун Мидо.

Хэтчбэк...

Спасибо.

А вот про сотрудничество с другими компаниями.

Вот у нас очень частый вопрос, но лично у меня на канале, в новостях, либо еще где-то, по поводу возвращения.

Что вот был альянс стратегический с Рено.

Вот в 22-м году все все побросали, убежали, истворились в воздухе, на все планы наплевали и так далее.

И списали убытки.

Ну, в новостях было много информации, что давай 2 миллиарда евро.

А что значит списали убыки?

Ну, в смысле, они живот оставили, завод оставили, производство.

Просто все побросали.

Технологии забрали, людей забрали, компетенции забрали.

Все необходимые, насколько я понимаю... И людей мы не отдали, подожди.

Ну, может быть, своих каких-нибудь там французов.

Ну, своих, да.

Эти жанполи пошли нахер.

Вот здесь они уже были.

Лягушки эти, блядь, по конвейеру.

Трансвестита в Глебанах, конечно, они позабирали.

Давай так.

Когда они ушли, Олег уже сказал, что полтора месяца нам понадобилось для того, чтобы возобновить производство.

Так.

У нас открылось нереально широкое окно возможностей, где мы сможем сами... Как говорится, мы просто удивились, да?

Мы очень сильно удивились.

Где мы поняли, что мы можем теперь развиваться суверенно, без диктовки, что мы должны использовать это, не должны использовать это, должны такие машины выпускать, а такие не выпускать.

Подожди, за три года... Золин новый!

Завали его рот свой!

За три года пять новых моделей модификации, одна принципиально новая модель.

Решение, все это мы сделали без нашего бывшего партнера.

Спасибо, что не мешал.

Такой, знаешь, был странный развод.

Дальше идем так.

Есть стратегия развития АвтоВАЗа, есть модельный ряд, который создает Олег Евгеньевич.

Не я, мы создали.

Ну, окей.

Мы вот все.

Который мы все вместе создаем.

Есть стратегия российского автопрома, куда стратегия развития АвтоВАЗа является неотъемлемой частью.

Партнер иностранный, теперь на твой вопрос отвечаю.

Бог его знает, потому что АвтоВАЗ не принимает участие в таких переговорах.

АвтоВАЗ, государственная компания, решение о возвращении каких-то старых партнеров или новых партнерств принимают акционеры компании.

Мы сейчас показываем и нашим акционерам, и стране о том, что мы можем сами.

Это аплодисменты.

Это аплодисменты в любом случае.

Ну все, мы уже отработали бабки.

Ты сказал важное, что появились возможности дополнительные.

И обычно это все считывается аудиторией, людьми с тем, что ну вот, заслон же есть, других производителей нет.

Поэтому теперь автовазу, собственно, очень легкая поляна, что можно ходить и зарабатывать деньги.

Но

Насколько я понимаю, ключевые возможности не в том, что рынок пустой, а в том, что теперь нет диктовки, что делать, и вы сами внутри компании можете принимать решения о том, какую машину проектировать, что лучше подходит региону, что лучше подходит аудитории.

И самое важное, что компания может в себе аккумулировать прибыль и дальше ее распределять на улучшение производства, а не на то, что просто зарабатывает материнская компания.

Ты что, учил что-то?

Да.

Вот теперь отработает.

Ты к чему-то ведешь?

Просто об этом разговор?

Разговор об этом.

Вопрос в принципе.

Вот есть автоваз.

Подожди, подожди.

Я сейчас закольцую.

Есть автоваз, на котором работает почти 40 тысяч человек.

Сами мы фактически без наших...

Без наших поставщиков мы ничего не сможем сделать.

В России 1650 поставщиков, оборот с которыми в прошлом году составил более 350 миллиардов рублей.

Это большой вклад в экономику, правильно?

Это очень большой вклад в экономику и это примерно полмиллиона рабочих мест, представь себе.

То есть суверенное развитие АвтоВАЗа это еще развитие 500 тысяч рабочих мест у наших поставщиков.

Плюс мы сейчас сколько людей работаем в дилерской сети, в дочерних компаниях.

Поэтому вот он этот путь, которому никто не мешает, и он действительно развивает экономику страны.

С точки зрения самого продукта, с точки зрения вот самой машины, правильно ли я понимаю, что раньше было устроено таким образом, что вот есть технология, ну плюс-минус какая-то реношная, какие-то, может быть, платформы, какие-то старые моторы и так далее, вот партнер их отдает, условно говоря, на то, что типа вот, пожалуйста, вам технологии, просто продавайте, мы с этого дела забираем прибыль, и дальше мы ничего нового... Партнер продает.

автовазовая технология, правильно помню, Олег Евгеньевич?

Не отдает.

Нет, а продает.

Действительно, у нас все было основано на этом характере.

Потом, действительно, вы абсолютно правы, никто технологии там самых современных поставщиков из... Современные технологии не отдавали?

Не отдавали.

Более того, вся стратегия постановки модельного ряда, она тоже диктовалась из-за границы.

Поэтому, действительно, нам сейчас развязали руки, мы можем заглянуть в будущее и понять, собственно, это, а что рынку-то надо, и...

Мы-то уверены в том, что это все будет.

А если вернется условный Hyundai Kia, они конкурировать начнут с вами?

Вам хуже будет от этого условно?

Лучше.

Почему?

Ну а зачем бояться конкуренции?

Она заставляет развиваться.

Ты что такое говоришь?

Нет, ребят, это будут сильные конкуренты.

Но мы никогда не боимся конкуренции на рынке, которая весь играет по единым правилам.

Если это рынок, когда с нами конкурирует автомобиль размером в два раза больше, но у которого почему-то скидка миллион рублей, скажем так, мы это учитываем.

Что они могут, такие игроки, вернуться.

А вообще какой запрос от народа существует, от россиян?

Вот какая машина им нужна?

Что пишут вам в письмах?

Может, не хватает двухдверного кабриолета?

За сто тысяч рублей мне...

5 NIV.

Ну, типа, что-то в этом духе.

Оно же столько должно стоить.

Хорошо.

А будет ли, планируется ли, ну, типа, дорогие машины, вакшери сегмент условно, я не знаю, ну, что-то такое дорогое.

Вот вы на Ауре катались?

Ну нет, тормозите.

Вот именно я катался.

Я не про это имею в виду.

Что-нибудь действительно.

Ну, что бы я имею в виду, ну, что-то, я не знаю, ну, что-то серьезное.

Олег Евгеньевич, премиальные в европейском понимании брендовые стратегии.

Типа BMW, Mercedes.

Мы все-таки пойдем последовательно.

Сначала вот это в кроссоверы, вот в минивены, потом есть определенные планы.

Опа, минивены будут?

Минивены?

Ну, вот семимесяцная машина, которую мы... Это на базе чего?

Это платформа Веста.

Да, платформа Веста развивается.

То есть это не будет какой-то условный джак?

Нет, это не будет перелицованная иностранная машина.

Это собственная разработка.

Но это будет какой-то кроссовер тоже?

Это будет... Смотри, у модельного ряда Lada есть фишка, мы все адаптированы максимально под российские дорожные условия.

И в том числе высокий дорожный просвет, верно?

У нового минивена, хотел сказать, сейчас мне Олег Евгеньевич если не толкнет под столом.

Алкай уже, да.

Будет тоже достаточно высокий дорожный просвет.

Нет, Сергей, у нас есть правило, подожди.

Не рассказывать про новые машины.

Я тебя подвожу к этому, а ты молчишь.

Обязательно перед началом продать.

Чуть-чуть звук вам поправлю.

В любом случае, это дорожный просвет, достаточный для российских дорожных условий, которые не везде хорошие.

Переднеприводный получается?

Да.

Кроссоверы, а вы же знаете, что большинство кроссоверов продаются в основном переднеприводные.

Да, конечно, конечно.

Хорошо, а по Ниве что-нибудь будет, изменения, что-то другая Нива?

Кстати, по Ниве тоже планируются изменения.

Мы уже анонсировали, что в этом году... Новый бампер.

Самое главное, что стоит за бампером.

Будет новый двигатель там стоять в Ниве, более мощный, но с большим моментом.

И не только бампер, а будет еще 1.8.

Так позже 1.8 здесь стоит.

Нет, не такой.

Все-таки будет восьмиклапанный, он будет с такими дизельными почти характеристиками, поэтому он будет тащить.

Очень хорошо.

Моментик снизу.

Мы на такой машине.

Ты ездил?

Я ездил.

В общем, прекрасный автомобиль.

А вы никто не ездил.

Похвастался просто.

Да, да, да.

Я похвастался.

Действительно, машина очень впечатляет.

Интересная.

Ездили с полной нагрузкой по трекам, по пездорожью.

Прекрасный автомобиль.

Евгений Евгеньевич, сразу под твоими словами.

Какой впечатляет.

Турбомотор.

Не кренится в поворотах.

Зачем там турбомотор?

Выпишет, как 50-летняя машина.

Его надо раскручивать.

На самом деле, это как дизель.

Он тянет прямо с самых низов.

Прекрасный автомобиль.

И еще новые фары.

Ну это тревел.

А вот, кстати, легенда, получит такой же силовой агрегат уже в следующем году, в 26-м.

Это такая легенда у нас.

Я к этому вопросу хотел вернуться с самого начала.

Вот у нас сейчас, получается, создан прецедент Нивы Спорт.

Там стоит шестнарь, который в целом в доступе где угодно.

Можно ли будет заниматься переоборудованием, если такая штучка уже стоит?

Как всегда, есть сертифицированные аксессуары, которые ты можешь использовать, все остальные доработки на твой страх и риск.

Просто это же обычно, если ставился в этот кузов такой мотор, ты можешь спокойно свапнуть старый на другой и зарегистрировать это.

Сейчас получается официально.

Коллеги, там не только же мотор.

Там и трубопровода, система выпуска.

Там рычаги, подвески другие.

Там очень много.

Более 140 изменений в этом автомобиле.

Это не просто так взял и поставил другой мотор.

Вам надо практически собрать такую новую машину.

Есть такие энтузиасты.

Проще купить.

Я понял, кстати.

Ну, настаивайте прям.

Хорошо, а можно про двигатели вопрос?

А планируются ли какие-то вот, у вас четырехцилиндровые или цилиндровые, как правильно?

Цилиндровые, да?

Двигатели.

А что-нибудь больше, там, шести и так далее?

А зачем?

Ну, я мало... На самом деле мощных двигателей же не хватает.

Ну, кому?

Кому не хватает?

Ну вот условно.

Главная фраза условно.

Условно.

Есть такие двигатели, как V8 условного Dodge Ram.

Вот в Гранту.

Почему там не V8 от Dodge Ram?

Если тебе нужна машина утилитарная, очень мощная, ввозить какие-то... Смотрите, в настоящее время АвтоВАЗ все-таки базируется в классе B. И там очень важна на самом деле цена продукта.

Вот до 90 лошадиных сил.

Почему у нас двигатель 90 лошадиных сил?

Это налоговый показатель.

Да-да-да, у нас нет акциза.

Это, соответственно, тоже важно для нашего покупателя, потому что мы не платим акциз, соответственно, себестоимости автомобиля тоже не учтено.

120 лошадиных сил, вот это тоже есть определенная граница, там уже идут вопросы, связанные с налогами.

А 150, вы помните, 149 и так далее, там просто катастрофическая шкала оплачивать налоги, поэтому люди не готовы купить машину за, грубо говоря, полтора-два миллиона, а потом платить каждый...

Каждый год по 40 с лишним тысяч.

Плюс акциз растет очень сильно.

Например, если сейчас акциз на автомобиль до 120 лошадиных сил это порядка от 8 до 12 тысяч, то там сразу начинается 60 и больше.

То есть это очень дорогая история.

Поэтому здесь надо прагматичный подход иметь.

Только на дорогих автомобилях.

Как только появится сегмент дорогих автомобилей.

Про эти дорогие автомобили хотел спросить.

Ему нужен такой автомобиль просто.

В будущем.

Ну, условно, ну, чтобы какие-то среднего звена, там, какие-то бизнесмены хотели садиться именно на отечественный автопром.

Чтобы это было не стыдно, условно.

Как вот сейчас Аурусы делаются.

А почему все время стыдно, не стыдно?

Вот у меня к вам претензия.

Почему вы все время говорите про АвтоВАЗ какого-то... Это не мы, это вот... Смотрите, да, смотрите.

Более 30% покупателей...

на рынке автомобильном, это покупатели Лады.

И никому не стыдно.

Каждый третий автомобиль, продающийся в России, Лада.

Просто вот... А это не то, что потому, что он самый дешевый?

Ну, в том числе.

Смотри, покупка автомобиля, нравится, не нравится, сколько у тебя есть денег?

Погоди, сейчас я отступлюсь.

Тут идея в чем?

Самый дешевый автомобиль, это вроде бы очень удобная штука для того, чтобы... Ну вот они поэтому, собственно, и продаются.

Так ты попробуй сделай.

Потому что сделать дешевую машину намного дороже, сложнее и больнее, нежели дорогую.

Потому что, опять же, у тебя себестоимость машины включает еще и всю разработку.

Абсолютно верно.

Если ты, условно говоря, у Rolls-Royce, Bentley, что угодно, у тебя безлимитный бюджет, ты можешь тратить сколько угодно денег на разработку, потому что потом ты ставишь неадекватную цену, и у тебя все нормально.

Твою машину покупают.

Когда ты экономишь очень жестко на разработке для того, чтобы обеспечить маленькую себестоимость, в маленьких ресурсах продумать так, чтобы все работало, чтобы все было надежное, чтобы все было на своих местах, чтобы ничего не забыли, чтобы ничего не отвалилось.

Каждая одна компания — это дополнительные деньги, которые тоже увеличивают себестоимость.

И вот эта вот каскадная проблема — ты хоть где-нибудь одну маленькую ошибку допустил, и у тебя вся бизнес-модель идет по бороде.

Поэтому удержать машину в низком ценовом сегменте — это большое достижение.

Давайте 150!

Давайте 150 в месяц.

Давайте договоримся, что ему гранту спорт, я готов.

Маленький пример, просто маленький пример.

Когда мы создавали гранту, у нас была база Калина, мы прям ставили задачу инженерам сказать, вот панель приборов, минус 40% деталей.

И сначала мы строили потоки воздуха, потом рисовали стиль.

И вот все дефлекторы в панели приборов, они интегрированы в нее.

Это одна деталь.

Одна деталь.

Но потоки уже направлены с самого начала.

Именно от стиля.

Вот так называемый дизайн тукост, когда мы в первую очередь ставим затраты, уменьшаем количество деталей и так далее.

При этом машину относительно Калины мы удешевили на 23%.

Она стала даже ниже Самары.

очень приблизилась к классике, но при этом там были все технические новшества, и новые тормоза, и подушка безопасности, то, что уже рынок требует.

А вы не помните, сколько она на старте стоила, гранта?

Почему?

Помню, 229 тысяч.

Офигеть.

Когда мы это сделали, у нас дилеры... И все равно говорили дорого, да?

Нет, нет, нет.

У нас была даже электронная регистрация на покупку.

И в первую неделю у нас зарегистрировалось 40 тысяч человек.

И сайт, как говорится, рухнул, да?

А сайта мы не разрабатывали, да?

А дилеры проглали коврики, продавали их за 80 тысяч рублей.

У нас есть вопрос, он один из самых популярных, наверное, в всех наших опросах, которые мы делали.

Звучит примерно следующим образом.

Как часто, регулярно и в каком объеме на конвейере звучала фраза «Леха, ну еб твою мать»?

А, там другое имя.

Ты че наделал, ебаю, Леха?

Просто, блядь, шпакли, шпакли.

Ну, наверное, и звучало.

Как часто, не скажу.

У нас сейчас было большое турне с Дисом по разным заводам.

Мы посмотрели... С кем, прости?

С Денисом.

Мы посмотрели, как сейчас в действительности выглядит современное российское производство всего и вся.

Были крайне удивлены, потому что

условно говоря, как бэкграунд Лады, что это гараж, что это копаться, что это что-то делать.

Представление о заводе, оно же до сих пор такое же, что ты в какой-то мазуте, куда-то что-то ковыряешь, ногти грязные, ты весь сбитый вот такой, что-то какой-то зашуганный, с легкого похмелья.

Сигаретка обязательно такой, типа.

Да, мы приехали... При молотком сварку отбиваешь.

Слушайте, у нас на КПП таких людей задерживают.

Совершенно.

Это такой уровень производства, чистоту, искренних, добрых людей.

Вот мы с нетерпением просто ждем уже похода к вам.

Да, может быть, у вас завтра, как вот он рассказывал,

И останемся в цеху.

Обратите внимание, там будут ездить роботизированные такие специально автоматизированные.

Лёхи.

Они Тони.

Они Тони.

Тони, это девочки.

Уже несколько сот таких модулей ездят, везут за собой контейнеры с записными частями, разводят по постам.

Ну и кофе иногда.

Кстати, идея интересная.

Можно соседний пост передать.

Когда сотрудник идет и запинается случайно об робота, он говорит, Лёха, еб твою мать.

Нет, тогда это робот говорит, когда кто-то пересекает, ему приходится останавливаться.

Робот останавливается, он молодец.

Мы исключили вот эти громоздкие грузчики, которые раньше возили.

Если что-то представляете о прошлом, да, идет конвейер, справа-слева гигантские ряды стеллажей с кучей запчастей, и рабочий должен все брать.

Вот завтра он все покажет, расскажет, робот к каждому конкретному автомобилю подойдет и поговорит с тобой.

Слышь, ты че?

Робот к каждому конкретному автомобилю привозит нужный именно для этого автомобиля набор запчастей.

Все.

Оператору не надо думать, из какого что взять.

Если говорим о роботах, 1300 роботов трудятся на автовазе.

Больше нет ни у кого.

Где-то по запешке у них как...

Бесплатно.

В Сочи возите их.

Профсоюз роботов уже есть.

Подзарядка в два раза в день.

По поводу зарплаты на автовазе.

Какая-то средняя зарплата присутствует?

Можно оглашать это?

Я могу сказать, что по итогам прошлого года, декабря, средняя ЗП рабочего персонала, занятая именно сборкой автомобилей, была 99 тысяч рублей.

Средний запас.

И мы выпустили?

И мы выпустили 525 тысяч 525 автомобилей.

525 тысяч 525?

Это рекорд в современной истории, насколько я знаю.

Да, реально?

То есть это в прошлый год?

Да, это в прошлый год.

Это больше, чем мы когда-либо выпускали, будучи в партнерстве с французами.

Да, за последний год.

Суммарно Рено и Лады.

Не говорите, надо поаплодировать.

Не знаю, я-то в свой вклад внес в прошлом году.

Вы что-то дробите пока.

А как обстоят дела с присутствием на международном рынке?

Где-то можно купить «Ладу»?

Была у нас новость, что открывается представительство «Лады» в Объединенных Арабских Эмиратах, в Дубае.

Это действительно так?

Это так и есть.

Больше того, в ближайшее время в Дубае на базе нашего будущего дилерского центра пока готовится

Пройдет конференция импортеров, куда мы ждем представителей из 37 стран.

Будем обсуждать будущее лада экспорта и будущее возможных локальных сборочных проектов.

По итогам же прошлого года у нас было 20 стран, 20 тысяч автомобилей.

24, да, спасибо.

24 тысячи автомобилей было поставлено на экспорт.

В этом году задача минимум на 50% увеличить объемы экспорта.

Нет, ну с таким товаром уже возвращаться по красоте.

А кто, например, покупает?

Ну самый большой потребитель.

Страны СНГ на самом деле.

Беларусь, Казахстан.

Это в основном Нива или что идет на экспорт?

Очень Гранта хорошо продается.

Где-то Веста очень хорошо продается.

Опять же, да, это грантодоступный современный автомобиль, который с очень низкой стоимостью.

Это ценят не только в России, это ценят в том числе и на экспортных рынках.

Ну, понятно.

Ну, собственно, как всегда, это в истории АвтоВАЗа и было, когда у нас, собственно, были экспортные модели, вот эти вот все там, Лада 1200 называлась, Лада Рива.

Рива, Рива.

Да-да-да, правооружие, все вот эти машины, да.

А вот есть возможность открыть старый цех и сделать юбилею партию, например, семерок?

Семерок, блин.

Зачем?

Мы возьмем.

Я человек сорок организую точно.

Человек сорок с топулового.

Пацана возьмет, студенты, я думаю, вообще.

Нет, коллеги, они сейчас не соответствуют тем требованиям.

А стандарты?

Я все забываю, что вы... У нас же есть законодательные требования, поэтому мы... АВС, ПАДУ, безопасность.

Кстати, НИВА Европять выполняет.

Это что-то с ГТО связано?

Это с выбросами связано.

Подъем.

Давай тогда обсудим.

Подожди, на старых цехах открываем.

У нас ОПП, который закрыли наши предыдущие акционеры, снова открылся.

Мы там перезапустили сборку, окраску, сварку.

Коммерческих автомобилей.

На базе Нивы.

Когда-то давно именно в этом отдельном производстве выпускалась пятидверная Нива и отдельные предтоварные партии наших будущих машин.

Да.

Есть отдельная история, которую мы у себя тоже в разгоне периодически освещаем.

Я у себя на новостном канале часто освещаю, что Автоваст, несмотря на то, что есть огромное количество комментариев, всяких разных мемов, шуток и прочего-прочего, есть же еще огромное количество новостей.

Все-таки Автоваст серьезный ньюсмейкер в нашей стране.

Один из основных в автомобильном бизнесе.

Как бы это ни казалось бы сначала каким-то странным и так далее, на вашем имени очень большое количество телеграм-каналов, новостных изданий и так далее паразитируют, вбрасывают вообще все подряд, все, что в больную голову взбредет.

И мы, собственно, решили немножечко собрать вот этих...

Ну, самых, наверное, известных фейков, которые были за последнее время у нас в интернете.

И просто это, ну, пообсуждать, типа, откуда такое могло появиться.

А вы нам разведите просто.

Какая ситуация на самом деле.

Такая ситуация, да.

И вообще, откуда они вообще появляются, эти фейки.

Может быть, это правда вообще.

Кто это?

Давайте я вам расскажу одну историю перед тем, как ты начнешь читать.

История недельной или, там, десятидневной давности.

Мне пишут, а ты что в Телеграме какие-то пресс-релизы рассылаешь?

Я говорю, не понял.

У меня нет аккаунта в Телеграме с фотографией с моим именем.

Мне присылают фотографии аккаунта, где закрыты все контакты.

Сергей Линский, моя фотография взята из почты, у меня в почте такая фотография.

И пресс-релиз о том, что АвтоВАЗ в ближайшее время приостановит продажи автомобилей Гранта, потому что их заменит, Гранта заменит Искра.

Почему приостановят?

Снижается спрос, бла-бла-бла.

И такой, знаешь, вот на что...

А в том числе потому, что в России заканчивается программа бесплатного предоставления автомобилей семьям погибших участников СВО.

Понятно, откуда ноги растут.

Даже и такие фейки рождаются.

Нет, ну это какая-то... А мы же можем здесь рассказать про государственную программу поддержки автоваза?

Наверное.

Что сейчас можно приобрести автомобиль в дилерском центре с 20% скидкой при поддержке государства, взяв ее в кредит.

Но это не только автовазы, это все машины, которые подходят под эту программу.

Опять все начнут говорить, что государство помогает только автовазам.

Медики, учителя, семьи участников СВО, да.

Первая тема про опасные подушки безопасности.

Что, мол, вот до сих пор... Разгон в чем?

Существует компания Токата.

Ждет тебя вечером.

Я люблю Токату.

Компания, которая занималась компонентами по безопасности.

Подушки безопасности, ремни и так далее.

Наделали делов.

Сделали очень опасный пиропатрон, который при срабатывании подушки безопасности выстреливал металлическими и другими осколками в лица, собственно, людям.

И мало того, что это просто прямые травмы, так еще это могло повлечь какие-то смертельные еще исходы.

Эта штука вскрылась.

Токата была поставщиком огромного количества автомобильных компаний.

И, собственно, естественно, нужно было все делать, отзывать все это обратно.

На автомобиле ставить нормальные подушки безопасности.

Таката, собственно, обанкротилась моментально, потому что, ну, это просто, знаешь, нужно переделать работу последних десяти лет, условно говоря.

Ахиллес.

И это большой скандал был.

Тема 2014-2015 года.

Это середина десятых, это где-то в том районе.

Почему они не сертифицировались?

Как они могли столько лет?

Заводской брак.

Это было реально по всему миру.

Это были миллионы компонентов.

Американские автопроизводители, немецкие автопроизводители.

Все подряд.

У нас, во-первых, создавая Весту, да, ты исключил эту историю?

На самом деле, вот тот период производства этих бракованных, скажем так, систем, он относился до того момента, как мы стали сотрудничать с Токатой.

То есть это были автомобили 80-летней давности на других рынках.

Поэтому мы в эту вилку вообще не попали.

Да, и, соответственно, в автовазе этих подушек вообще нет как явления.

А фейки запускают такие, что вот якобы сейчас до сих пор вот эти подушки используются на конвейере, до сих пор во все автомобили, которые, собственно, выходят сейчас с автоваза.

Вот везде там эти подушки.

Ой-ой-ой, ни в коем случае не покупайте.

Опасно, если вдруг авария.

Если там вообще даже будет подушка безопасности, есть же еще эта штука.

Она вас все равно убьет.

Да, она вас точно еще убьет, потому что это автоваз.

Контрольным.

Да.

Они в каждую подушку ствол кладут.

Тебя не добила Нива, тебя добьет подушка.

Такой слоган новостей.

Давайте к следующей перейдем.

Вот, например, есть фейковая новость тоже.

Автоваз на грани гибели и останавливает производство.

Да, была такая история.

Я склонен, занимаюсь пиаром, поэтому слежу за информационным полем, склонен думать о том, что это заказная компания,

Комментарии, пожалуйста, пишите, конечно же, что это заказная компания, поскольку это не единственный тезис, который продвигался в последнее время о том, что мы остановим гранты еще, о том, что мы не будем работать перед майскими праздниками три дня.

Вот все эти три тезиса разгонялись прям четко прослеживаемой сеткой телеграм-каналов, связанных между собой или связанных чем-то еще, я не знаю, какими-то еще дополнительными условиями.

Пиздежом.

Спасибо большое.

Я сильно сократил.

На самом деле, больше добавить нечего.

А что за цель такая?

Какая цель у этого?

Каким-то образом дискредитировать автоваз.

Заказчик, я, честно говоря, не знаю.

Надо статью докупить.

Уменьшить количество покупателей.

Уменьшить количество покупателей.

Конечно, надо, чтобы люди отвернулись от ладов.

Еще раз, мы сейчас даже не будем размышлять, есть такой заказ или нет такого заказа, тем более не будем размышлять, кто его мог разместить, этот заказ.

Это Honda.

Давай, смотри, давай попробуем.

Я чайник с дивана, но есть пара мыслей.

Там смешная продискриминация автоваза, типа...

Рэпер Маккан осужден на три с половиной года за песню «Асфальт М5-8», потому что дискредитирует «АвтоВАЗ».

И по всем тачкам вот так пройтись.

Ламборгини, значит, в исполнении такой-то, такой-то.

Нет, в первую очередь миобойка будет.

И они потом сидят в черной гранте и приносят извинения водолазке компании «АвтоВАЗ» за то, что дискредитирует всю эту историю.

Вот представим, что вот... Какой примерно оборот у АвтоВАЗа?

Секрет.

Но, правда, госкомпания, системообразующая компания, имеем право... Сколько-то миллиардов рублей.

Сотен, скорее всего.

Запустить какую-то новость по телеграм-каналам, это стоит...

Сотни тысяч рублей.

Ну, миллион, может быть, два.

Потенциальный урон, который можно нанести компании, ее коммерческим интересам, зарплатам сотрудников, окупаемости, вот этому всему, несоизмерим.

То есть, условно говоря, у тебя очень маленькие затраты, ты просто бросаешься, чисто с того, что АвтоВАЗ это очень популярное имя, очень популярный бренд, делать такие ставки очень легко и просто.

Единственный вопрос, зачем?

Ну, то есть, ты для чего-то это делаешь?

Ну, то есть, дискредитируешь?

Ну, просто они хотят насолить, и сидят им делать нехрен и нахрен.

Может быть, это из российских условий?

Прямая конкурентная борьба.

Ну, кто?

Ну, я говорю, кто?

Ну, кто, кроме АвтоВАЗа, есть внутри страны?

Кто есть за рубежом страны?

Ты думаешь, это УАЗ?

Нет, нет, нет.

Давидыч!

Ну, кто?

Ребят, еще раз.

Те, кому надо, отслеживают эту ситуацию, и как только будет какое-то

найдено, найден какой-то след, да, мы, наверное, об этом расскажем.

Поэтому давайте пока... СМС-ку нам киньте.

Нашли человечка.

Вот он.

Я не хотел.

Еще раз, да, мы не жалуемся, мы работаем, мы ведем свою информационную политику.

Где-то, где действительно чувствительные вещи, потому что то же самое, что автоваз остановится там...

и не будет производить автомобили из-за большого кризиса перепроизводства, это люди наши прочитают, на это мы отвечаем, мы заботимся о коллективе, и все прекрасно понимают, что я вот сегодня работаю, я завтра работаю, опыт у меня по плану, а не внеплановый.

Вот на такие вещи мы отвечаем.

На мелочи стараемся не реагировать, поэтому вот...

У нас есть шутка на наших каналах.

Караван лает, собака идет.

Пресс-служба Автоваза на 99% работает с тем, что да нет, там не так все было.

Да не так, да не то.

Да не то, еб твою мать.

Это еще вот по телефону.

Это 99% пиар-службы.

Витя, послушай сюда.

Ты когда успел микрофон у меня установить?

Это же просто видно из логики.

Друзья, учитесь Google.

Никогда не верьте новости, которые просто написаны.

Это в шапке.

Нужно всегда все перепроверять.

Хотя бы 2-3 ресурса посмотреть.

Ну и читайте книги просто.

Ты говоришь, что... Я много читаю, кстати.

Я просто по слогам...

Это развивает этот самый... Как будто мне плясует что-то там.

Денис, много читаешь и долго, это разные вещи.

Я почитать просто сейчас хочу.

Да не, к тому, что что сидеть в интернете, елки-палки.

Давайте к действительно новостям.

На самом деле мы уже много чего здесь обсудили.

У нас осталась только вот новость, ну, реальная, которую хочется обсудить.

Что автопром России и Белоруссии при верном подходе... Неправильно ты читаешь, блин, новость.

Автопром России и Белоруссии.

При верном подходе через 3-4 года может достичь уровня автомобилей Мерседес.

Такое мнение выразил белорусский президент Александр Лукашенко.

Просто Мерседес пойдет жестко на спад.

А мы на подхват.

Мы это знаем все прекрасно, что ничего у них там не получается.

Ну, Александр Григорьевич имел право такое сказать, вероятно, поездив на Ауросе, видя, каким образом эта вся история развивается.

Мы в сегодняшнем дне производители массовых автомобилей.

Мы, конечно же, хотим диверифицировать свой модельный ряд в разные сегменты размерные и ценовые.

Условно говоря, от Genesis отделился от Hyundai.

У вас есть премиальный сегмент.

Нет, ребят, это, возможно, какое-то дальнее будущее, а возможно и нет.

Поэтому, ну вот, пока что в текущей ситуации сложно планировать очень.

Могу от тебя накинуть.

С меня спроса нет, я же могу говорить все, что угодно.

А что, ты бухой, что ли, типа из этого?

Я не официальное лицо, я просто могу транслировать какие-то мысли.

Для того, чтобы делать машины, ну, условно говоря, Аля Дженезис, говно в целом, как машина.

Нет.

Да, полное.

Да, да, да.

Но в целом.

Тихо, тихо.

У него есть просто, знаешь.

Для того, чтобы сделать... Это официальная позиция Автомаза?

Да.

Для того, чтобы сделать машину с продольной компоновкой, задним приводом, с каким-нибудь там мотор, ТНВД, непосредственный впрыск, вот это все.

Для того, чтобы это дело окупить, тебе нужен мировой рынок.

Подожди, а у нас есть такая машина «семерка»?

Почти.

Почти как BMW, но есть нюанс.

Нужен мировой рынок для того, чтобы окупить вложенные туда деньги.

Да, для того, чтобы построить отдельный завод, отдельную сборочную линию, отдельных людей, отдельную разработку.

Вот это все дело провести.

И другие дилерские центры.

Да, и другие дилерские центры.

Вообще другое все.

Тебе, во-первых, нужно много времени.

Во-вторых, тебе нужен мировой рынок, мировой сбыт и так далее.

Но мир меняется.

Не то, чтобы сильно ждут.

Но мне кажется, сейчас в наших текущих обстоятельствах и ситуациях можно объяснить это гораздо проще.

Почему?

Потому что мы сейчас видим, что есть автомобиль «Аурус», который, ну, типа, выбирают для себя первые лица государства и так далее.

Это хороший автомобиль.

Нет, это «Ауруса» выбирают.

Нет.

Я понимаю, это, ну, в любом случае, нам не удалось на нем прокатиться, но все по отзывам говорят, что это хороший автомобиль, и мы можем заходить и смотреть, сколько они стоят.

Хороший автомобиль стоит хороших денег.

В развитии темы мирового рынка автомобильный рынок России в прошлом году 1,7 миллиона автомобилей в год составил.

1,870.

Извините.

Менее двух миллионов.

Давай так.

Менее двух миллионов.

Рынок Китая в том году сколько составил?

25 или 26.

Представляете, какая разница?

А мы не можем в Китай зайти?

Как вам так?

Это, знаешь, там решается.

Конкретно ты можешь зайти, билет на самолет, заходи, сколько влезет.

Один из наших импортеров в прошлых из Казахстана поставлял отдельные партии Нивы в Китай, которые там расходились просто как горячие пирожки.

Мы знаем об этой ситуации, знаем о том, что конкретно Нива там интересна, но пока вслух ничего не скажем.

Пока вслух ничего не скажем, а это значит, что письменно где-то уже что-то есть.

Я так понимаю, в Китае сложность, это, грубо говоря, то, что само китайское правительство говорит о том, что вы приходите к нам, строите завод, делитесь технологиями.

Поэтому мы бы, конечно, хотели продолжить эту историю с Нивами.

Ну, посмотрим, получится.

А у нас есть, что им предложить?

У нас есть какая-то технология, которой у них еще нет.

Нет, у нас наскальная еще.

СМЕХ

У нас есть технологии, которых нет у Китая, но это немного в другой промышленности.

Да, в другой сфере чуть-чуть есть.

А им и делиться нельзя.

А у них разве нет этого?

У них есть, только старое.

Есть и не то немного.

А когда это случается, у нас обычно звонит, он говорит, а у тебя такая есть?

Так, ну ладно, вопрос, к которому подходили.

Скажите, пожалуйста, какой у вас автомобиль?

Свой личный.

У меня несколько автомобилей.

Конечно же, Lada.

Какая?

Сейчас придумаю.

Даже думать не стоит.

X-Ray Cross.

Я был директором этого проекта.

Директор всего был.

Многих проектов, да.

И когда была пандемия, там такое было окно между первой и второй волной, я купил автомобиль и с друзьями поехал на Дальний Восток.

На нем?

Да.

Даже есть в интернете ролик.

Да, мы за 25 дней проехали 21 тысячу.

Побывали на Байкале.

На Байкале побывали.

Нет, съездили хорошо.

Откуда ты это вынул?

Он проиграл.

Посреди разговора.

Жопа!

Ладно, ладно.

21 тысяч километров.

21 тысяч километров, да.

Байкал, граница Монголии, Бурятию все проехали.

А где вы делали ТО?

В Благовещенске.

То есть вы заехали в официальный дилер, сделали ТО?

Он мне рассказывает, что он ехал не просто вот так, а вот так ехал.

Иначе там не наберется.

И как она прошла?

Замечательно.

Замечательно.

А почему тогда ее сняли с производства?

Потому что ее не так много продавали.

Потому что она мало реализована.

Вот это очень важный фактор.

Эта автомобиль была создана платформой B0, так называемая.

Ну, и еще автомобиль Lada Vesta, которая Cross, универсал.

Я объездил весь Кавказ, был на Алтае.

Да, вот очень интересная история.

Я ездил там, на Кавказе, где ездили только джипы.

И все удивлялись.

Ты как сюда проехал?

Ну, за счет просвета, конечно, решает.

геометрическая проходимость просто обалденная, поэтому машина все уверена.

Это универсал кросс, да?

Универсал кросс, да, да, да.

Отличная.

Для путешествия машина прям замечательная.

А вы еще тот человек, который может выйти и объяснить, почему.

Ну, да.

Другая история.

Это смешно, если застрял.

А хер ли здесь застрял?

А что это?

В среду я вот это придумал.

Алло, Михалыч, а почему будет это?

Это классный опыт вообще, на самом деле.

Тачки у нас классные.

Вы хотели сказать, что у вас была какая-то история?

Да, на самом деле узнают так же.

Я там приехал в Крым, тоже на машине.

Бежит таксист.

У меня жена думала, бить будет.

Затал за спину, подбегает, рук просит.

Вы же, говорит, директор XRS.

Спасибо, спасибо, Игрант, я вас знаю.

Вот бывают такие вещи.

Люди благодарят.

Олег Евгеньевич, это наш великий спикер для всех гостей СМИ, которые приезжают к нам на запуск производства новой модели.

К стыду своему я прошу прощения.

Я вас тоже не сразу узнал.

Я сам нарвал.

Но это и хорошо.

Мы бы тогда не пришли, чтобы все смотрели.

Так, получается у вас X-Ray и Lada Vesta Cross.

Да, Lada Vesta Cross тоже нет, продал.

Есть еще Nissan.

Но этот автомобиль покупался, когда у нас был Альянс.

А какой Nissan?

Murano.

А какая это скидка для работников, для служащих?

До 10% в зависимости от модели.

Это если работаешь на заводе?

Да.

Вот на этой схеме и можно муткануться.

Три.

Восьмером устраиваемся.

Я недавно слез с Веста Спорт.

Ну и как?

Ломала?

Вот я, да, перебивался?

Ты знаешь, ломает.

Потому что машина была чуть-чуть доделанная с помощью Лады Спорт.

Там было 160 кобыл, и на сотом бензине она прям летала.

160.

На атмосферном моторе?

На атмосферном моторе 1,8.

А куда она уехала?

Она уехала, это корпоративный парк, ну куда-то она в корпоративном парке уехала.

Себе значит вот такую, а народу вот такую.

Дома у меня также, как у Олега, есть Nissan купленный тоже лет 7 или 8 назад.

Во времена, когда мы были с Альянсами.

Тогда, да, для нас были какие-то скидки, да?

Приятные на эти машины.

Есть водитель, который у меня работает на всю мою службу.

Мы ездим на SV Cross.

И есть еще временно у меня сейчас Lada X Cross 5.

Это машина, которую мы попытались выпускать в Питере вместе с китайским партнером.

Но после попадания автоваза под прямые санкции в сентябре мы не стали продолжать.

Эти машины в продажу не пошли.

И часть из них есть в корпоративном парке.

А, они сертифицированы?

Да, да, да.

Там полностью сертификация.

Но мы намеренно их не продаем, потому что понимаем, что мы не хотим, в отличие от кого-нибудь еще, бросать клиентов с машиной и уйти там, условно, увезти бренд из России.

У нас, получается, трое на трое поделилось.

Те, у кого есть, Влада.

У меня тоже, можно сказать, есть.

У меня двойка.

У меня двойка, это считается.

Это отечественный автомобиль.

У меня двойка, у вас 2102.

А вы что тянете?

Вот я три года назад или четыре года назад такой, нифига себе Нива 500 тысяч стоит, с ума сойти какие бабки.

А спустя это время просто бах и за единицу с копейками.

Ага, надо сейчас думать о завтрашнем дне, чтобы сегодня было хорошо.

Нива это инвестиция, думаешь, да?

Нива это не просто инвестиция.

Ключевая...

рассказывать как менеджер.

Ключевая особенность автомобиля заключается в том, покупай его сегодня.

Сейчас начнешь ключевая ставка.

Это не я начал.

А вот эта машина прям конкретно на молодежь ориентирована.

Искра.

Не на тебя.

По технологиям это самая современная наша машина.

Так была озвучена цена, я вообще удивился.

Была же новость о том, что автомобиль займет нишу между Гранта и Вестой.

Он и по размерам, и по цене.

Коллеги, входная цена, вот когда там у нас двигатель 90 лошадиных сил, 5-ступенчатая вазовская коробка, вот самая такая.

Дальше уже больше.

Но, безусловно, «Искра» заберет часть покупателей с верхней гранты и с… Нет, я не был так пессимистичен.

На самом деле, какое-то перетекание будет, но, на самом деле, она зашла как раз посередине и сфокусируется… Но найдет своего потребителя.

Найдет, потому что…

Когда я в конце задумал сказать еще немного.

А для вот этой машины, например, для «Искры» дизайнерский отдел придумал какой-то уникальный цвет?

Табаско.

Вот этот цвет.

Он изначально был придуман для «Искры».

А есть понимание количества примерных продаж в диапазоне полугода?

Есть понимание, что пока что ничего не понятно на текущем рынке.

Сложная международная ситуация.

Нет, здесь исключительно российский автомобильный рынок, который пока что сокращает продажи значительно.

А с чем это связано, кстати?

Высокая ключевая ставка.

Это связано с невозможностью взять кредит.

Не то, чтобы невозможно взять кредит, просто люди, у кого есть деньги, они лежат в

Банки, они зарабатывают.

Банки выгоднее.

Они все ждут.

Хочу добавить, если вдруг спрос будет достаточно быстрый в России, у нас на самом деле подготовка производства сделана на мощности 140 тысяч автомобилей производства в год.

То есть если что... В идеальный год мы можем стоить 140 тысяч искры спокойно.

Да хоть бы, хоть бы.

И на этом, наверное, у нас все.

Да, мы вас очень сильно хотим поблагодарить за то, что вы не побоялись.

На самом деле, за откровенный разговор, содержательный и очень качественный.

Мы очень сильно благодарны.

Мы немножко хулиганили, но это...

Спасибо вам за новое лицо АвтоВАЗа.

Это самое главное.

Это самый главный вывод.

Новое лицо АвтоВАЗа.

Вот это все новое лицо АвтоВАЗа.

Я пропустил.

А почему у вас реально никакой медиа личность не рекламируется?

Ты какой-то двоичный походу.

Ни одного.

Ну нет, чтобы баннер.

Ты проколол.

Денис, давай подвесим этот вопрос.

Так, ну смотрите, ладно.

Ну, вот.

Вот столько прям сейчас даю вам наликом.

Ха-ха-ха.

И стартую домой.

Это мало, подожди.

Как это мало?

Представьте, два поста в Телеграм.

Один и шесть.

Видео, считай, выйдет.

Это, наверное, не сюда, это туда.

Я думаю, договоримся.

Ну и что вы считаете?

Надо?

Слушайте, на самом деле, вам завтра круто провести день на заводе.

Мы постараемся вообще.

Это реально интересно.

Покушайте вкусной столовой.

Мы сегодня ели в другой столовой.

Вы сегодня здесь.

Здесь тебя порвали на 10 отдельных, Денис.

Да, вот меня порвали.

Аккуратней.

И научиться что-то делать руками.

Наконец-то.

В конце своей жизни начнем что-то делать руками.

Коллеги, спасибо.

Спасибо вам большое.

Вы очень классно держались.

Спасибо огромное.

Олег Жирненков, Сергей Ильинский.

Официальные лица АвтоВАЗа.

Ну а теперь по правде нахрен.

Мужики, ну ебаный рот.

Да, спасибо огромное, что были с нами.

И я напоминаю, что в честь 55-летия единички, да, нашей любимой, родной, мы вместе с Винлайн разыграем единичку.

Все, участвуйте в розыгрыше, ссылка в описании.

Пау!