Самая необычная авария на вокзале! Машинист хотел нагнать опоздание!

Дорогие друзья, всем привет!

Новое видео на нашем канале.

22 октября 1895 год.

Неуправляемый паровоз с 12 вагонами и 130 пассажирами влетает на станционные пути вокзала Монт-Парнас в Париже на скорости 50 км в час.

Пробивает топиковый упор, влетает в здание вокзала, пробивает концевую стену и падает на площадь прямо перед вокзалом.

В этом видео я вам расскажу и мы с вами разберем, как произошла эта ситуация.

Начинаем!

В тот день машинист поезда Марий Пелерен готовил свой паровоз к отправлению.

В составе было 12 вагонов.

Пассажиры производили посадку в вагоны.

Всего в поезде находилось 130 пассажиров, которые следовали от курорта Гринвиль до Парижа, вокзал Монпарнас.

Здесь следует учитывать, что отправление произошло с небольшим опозданием, примерно на 10 минут.

По какой причине, здесь я не могу вам сказать, но в принципе это и не важно.

Машинист отправляется со станции в сторону Парижа, и у него в голове сидит одна очень интересная мысль – нагнать это опоздание.

Тогда за графиком движения поездов такого контроля не было, как сейчас.

Это была его личная инициатива, чтобы побыстрее прибыть в пункт назначения.

И он решил ехать несколько быстрее, чем это он делал ранее.

Тем более расстояние довольно-таки большое.

И нагнать 10 минут, как думал он, для него не составит никакого труда.

Первую часть маршрута машинист поезда вел с небольшим отклонением от графика, не сильно превышая установленную скорость.

Но когда до прибытия на станцию Монпарна в Париже оставалось примерно 10 минут, машинист по какой-то непонятной причине дал приказ кочегару поддать, так сказать, газку, подкинуть побольше угля в топку, а сам принялся работать рычагами и кранами для увеличения скорости следования.

Машинист с колоссальным опытом, 20 лет.

Почему он забыл, что пути перед вокзалом Монпарнас идут под уклон,

Никому не известно.

И в нормальной ситуации перед вокзалом вообще машинисты отключали тягу.

И поезда катились в режиме торможения.

Но не в этом случае.

В данной ситуации машинист сделал все, чтобы набрать скорость.

И поезд набирает неимоверные на те времена 80 км в час.

Начальник поезда, находящийся в пассажирском вагоне с пассажирами, видит, что поезд мчится и когда до вокзала остается 5 километров, он понимает, что ситуация вышла из-под контроля и в пассажирском вагоне применяет экстренное торможение, ну грубо говоря, срывает стоп-кран.

Но, по иронии судьбы, тормоза не срабатывают.

Об этом я объясню чуть позже, почему это произошло.

Машинист поезда, машинист паровоза понимает, что ситуация вышла из-под контроля, когда до вокзала остается примерно 4,5-5 километров и отключает тягу, простым языком, и применяет все виды торможения.

Но когда в составе 12 вагонов и тормозит только локомотив, то есть только паровоз, остановить эту неимоверно летящую с огромной скоростью черную стрелу практически невозможно.

К моменту прибытия на станционные пути вокзала Монпарнас скорость поезда была примерно 50 км в час.

Состав влетает на станционные пути, пробивает тупиковый упор,

пробивает здание вокзала, пролетает через весь вокзал полностью, пробивает конечную стену и падает прямо на центральную площадь перед зданием вокзала.

По счастливому стечению обстоятельств в этой катастрофе не пострадали люди, которые находились в здании вокзала.

Паровоз пролетел через здание и не задел ни одного человека.

Пассажиры, находящиеся в вагонах, даже не успели испугаться.

Остановка вагонов произошла примерно в нормальном режиме, плюс-минус.

Пострадавшими были машинист и его помощник, которые получили ранение при падении паровоза со второго этажа вокзала на центральную площадь перед зданием вокзала.

И теперь я отвечаю на основные вопросы.

Почему же, когда начальник поезда открыл стоп-кран не произошло экстренное торможение всех вагонов поезда?

Дело в том, что в те времена было принято решение отключить поездные тормоза поезда на вагонах, которые тащит паровоз.

Тормоза работали только на самом локомотиве, то есть на самом паровозе.

На вагонах тормоза были отключены.

Считалось, что при нормальных условиях следования тормозов паровоза вполне достаточно, чтобы остановить весь состав плавно и в установленной рамке.

Но никто не думал, что произойдет такая ситуация, когда паровоз будет лететь скоростью 80 км в час со спуска.

После этой ситуации, я думаю, что тормоза на прицепных вагонах были введены в действие.

И вторая ситуация.

Почему машинист...

Забыл, что перед Парижем идет уклон вниз.

Почему машинист пренебрег требования безопасности, учитывая его стаж работы 20 лет.

Здесь чисто психологический момент.

Азарт, так сказать, азарт, рабочий азарт, чтобы прибыть на станцию по графику.

Он забыл обо всем на свете, о правилах безопасности, о том, что тормоза локомотива, то есть паровоза только в действии, а на вагонах они отключены.

Все забыл только из одной мысли, чтобы прибыть по графику, чтобы потешить свое самолюбие.

Конечно же, в те времена не существовали никакие системы безопасности, которые бы смогли предотвратить ошибку машиниста.

подстраховать его.

Если мы будем сравнивать то, что было тогда, более 100 лет назад, и то, что сейчас происходит у нас с безопасностью движения, множество систем безопасности предотвратили бы, не дали бы машинисту даже намека на нарушение и превышение скорости.

Поезд бы остановился автоматически.

Раньше, конечно, такого не было.

Дорогие друзья, я благодарю, что досмотрели выпуск до конца.

Напишите еще, какую ситуацию, какую аварию, катастрофу железнодорожную разобрать.

Мы обязательно снимем для вас с разбором.

До свидания.