Самые ЛУЧШИЕ ЯПОНЦЫ нашего рынка

Итак, добрый день, дорогие мои якудзе!

Недавно мы выпускали ролик о худших японцах современного российского рынка, а сегодня мы с вами будем говорить про лучших.

Самых лучших японцев.

И несмотря на то, что вся автомобильная лента у нас забита новостями о каких-то новых китайцах, о таких же новых и нафиг никому не нужных европейских там электричках, гибридах и вот этом всем, нормальные автомобили у нас на рынке остались.

Они существуют.

Они никуда не исчезли.

Их можно покупать и радостно эксплуатировать.

И задача этого ролика как раз в том, чтобы напомнить вам о таких машинах.

а заодно дать полезные знания, ну и какие-то моменты из нашей практики автопрогмата.

Если вы задумываетесь в данный момент сменить автомобиль.

И как я уже сказал, сегодня мы с вами будем ковыряться в лучших и замечательных японцах.

Вот прям в самых сладеньких автомобилях, вот которые вот прям получились.

И которые, соответственно, можно совершенно спокойно рассматривать сегодня для покупки.

Их можно щупать перед покупкой, их можно стрепетом покупать и потом одной рукой рулить, а другой слезы счастья вытирать.

Вообще, если брать средневзвешенный японский автомобиль, то это...

Ну, как сказать?

Ну, вот если взять, свалить их так вот в одну кучу, в один мешок, взять туда вот, засунуть руку, как-то там что-то как-то пошелудить, вот что-то как-то и вынуть случайный, ну, как бы, ну, это будет нормальная машина, скорее всего.

Средневзвешенный Японец это, ну, довольно беспроигрышный вариант для покупки.

И если вы не разбираетесь в автомобилях, и если вам не хочется сильно разбираться, выяснять, что там, где какие комплектации, где какие там моторы, вот, ну, Японец это реально в среднем, в целом, хорошая машина.

Практически любой.

Потому что если мы условно берем средневзвешенного немца, то они практически все с какими-то нюансами и особенностями, которые хотелось бы знать заранее перед покупкой.

Потому что вот тут у нас моторы не получились.

Вот тут у нас коробки, знаете ли, не получилось.

И это все надо как бы заранее знать, прежде чем ты выбираешь автомобиль.

Потому что совершенно спокойно вот прям в одной модели, вот прям в одном кузове у тебя может быть связка мотор-коробка, с которой тебе с утра до вечера придется по-черному сношаться в дымоход.

А рядом, в той же самой модели, в том же самом кузове, у тебя может быть абсолютно великолепная связка мотор-коробка, которую ну просто не сломать.

Но для того, чтобы разобраться, где там сношаются в дымоход, а где ездят, ну, надо потратить время.

Надо прям вот, ну, посидеть, поразбираться, пообщаться с людьми, почитать форумы, почитать какие-нибудь там, я не знаю, статьи.

Короче, надо будет тратить время.

Если мы берем Британию, это просто на всю голову Британия.

Ну, типа, там любой автомобиль может купить либо дурак, либо фанат, что в целом, собственно, одно и то же.

А вот с японцами, ну, оно все такое, знаете, оно довольно ровное.

То есть, типа, ты куда ни плюнь, скорее всего попадешь в машину, которая в целом нормальная.

За редким исключением.

Ну и одновременно с этим, среди всей этой серой массы и красных маст...

У нас, собственно, есть интересные машины, на которые обязательно надо бы обратить внимание, если у вас внезапно, ну там, я не знаю, зачесался васаби.

Поэтому давайте сначала кратенько пробежимся о том, каким образом составлен этот топ, чтобы вы мне потом не писали.

А где же в этой подборке какая-нибудь великолепная праворукая дрочь 1814 года?

На 2,5?

Опять.

Вот что вот этого сегодня было.

Сейчас раскинем критерии и, собственно, будем переходить к автомобилям.

Давайте будем честны, лучший автомобиль это тот, в котором к вам едет заказ с едой на всю неделю.

И не только с едой.

Всякие там сладости, гадости и двухнедельный запас туалетной бумаги никто не отменял.

Не знаю, где конкретно подобрать такой автомобиль, но где заказать много продуктов и товаров для дома, это запросто.

Берем телефон, открываем Яндекс.Лавку и выбираем сверху раздел «Большая лавка».

Ну и все.

Тут теперь самое важное вовремя остановиться.

Большая лавка отличается от обычной ассортиментом.

Там в два раза больше товаров.

Отличный вариант для тех, кто терпеть не может после работы ходить по магазину и искать в этих лабиринтах и привычную корзину, и кетчуп без сахара, и макароны конкретной толщины, и пельмени только ручной лепки.

Все это легко найти в приложении по поиску, когда едете домой с работы, например.

В большой лавке есть раздел с продуктами и готовыми блюдами.

И есть товары для спорта, для хвостатых и для детей.

А также техника, лампочки, батарейки, чехол на телефон и даже, прости господи, 12 рулонов трехслойных с ароматом персика там тоже есть.

У нас ребята в офисе постоянно заказывают корзину на неделю вперед, а еще докидывают что-то вкусное на обед из лавки.

А чтобы заказ был выгодней, вводите промокод ASSAFYEVSTAS.

Он даст скидку 25%.

Переходите по ссылке в описании и заказывайте продукты для всей семьи.

Первое.

Берем машины от условного 2015 года до 2022 года.

Просто потому, что более свежих машин у нас нет.

А покупать машину старше 10 лет на вторичном рынке, это уже ситуация, когда из рекомендаций по осмотру можно сказать только, ну там, не знаю, сходите в храм, свечку поставьте.

Потому что когда машина перешагивает 10-летний рубеж, там уже куда важнее та жизнь, которую жила эта машина, а не то, что там изначально вам придумал завод-изготовитель.

До 10 лет, ну до условных 10 лет, у вас еще есть хоть какие-то шансы найти автомобиль в заводском исполнении,

А вот после 10 лет там уже просто исполнение.

Второе.

Нет ограничений в бюджете.

Вот просто берем все подряд автомобили и берем из них самые лучшие для нашего рынка.

Третье.

Машина должна существовать в каком-то заметном объеме.

Потому что если какой-то машины продается 3 штуки на всю страну, то как бы там и обсуждать нечего.

Вам, конечно, каждый фанат Японии расскажет, какая Honda NSX великолепная машина, но за рулем там никто, конечно же, не ездил.

Поэтому говорим только про существующие автомобили.

Четвертое.

Весь этот топ, весь этот материал, это сугубое мое личное мнение.

Я не претендую на истину в последней инстанции.

И притом, по некоторым позициям, мое мнение и мнение Автопрагмата будет расходиться.

Я вам прямо в этом же ролике буду говорить, что вот тут я считаю, вот так Автопрагмат считает, вот так мы договориться не можем, но на то она и жизнь.

И это нормально.

И пятое.

В каждой машине я буду давать какие-то примерные бюджеты на покупку по состоянию на июнь 2025 года.

Потому что если вы смотрите этот ролик позже, то ситуация у вас уже может поменяться.

У нас, знаете ли, такой рынок, что даже одна неделя может внести значимые изменения.

И также по каждой модели я буду давать какие-то наши наблюдения из прагмата, что-то из практики, что там быстрее разваливается, на что нужно обратить внимание, какие у вас будут проблемы при поиске, какие у вас будут проблемы при постановке на учет, если такие бывают, ну и так далее.

Потому что, несмотря на всю немецкую направленность канала, что мы постоянно говорим, что вот, немецкие автомобили хорошие, кроме Opel, естественно.

Вот, несмотря на это все, Автопрагмат с японцами работает давно, всю свою жизнь, и работает с японцами всех сортов.

Японцев мы всегда подбирали и будем подбирать.

Автопрагмат очень хорошо разбирается в рынке, опыта по всем машинам накоплено с горой, поэтому совершенно спокойно можем рассказать, что там как происходит.

И опять же, если у вас остаются какие-то вопросы, или вас интересуют услуги подбора, или выездных диагностик каких-то конкретных вариантов, которые вы там себе рассматриваете к покупке, то это к нам в Автопрогмат.

Мы на рынке с 2016 года, на машинах, которые мы подбирали и осматривали, собственно, наши специалисты, ездят десятки тысяч клиентов, так что мы точно знаем, как найти машину, с которой вы с удовольствием будете ездить несколько лет, вообще не переживая по поводу.

И давайте уже к машинам.

15 место.

Honda C-RV в пятом поколении, которая производилась с 2016 по 2023 год.

Какое место?

15.

У нас топ-15?

Больше.

У нас мест 15, а машин еще больше.

Все потому, что японцев так много великолепных.

Да.

Ну, серьезно, да, это 15 место, и на каких-то местах у нас даже будет по несколько автомобилей.

Это правда.

Да.

И открывает, собственно, эту подборку у нас сегодня Cervant.

И тут же, вот прям на первом же автомобиле, мое мнение и мнение Автопрагмата...

Вообще не сходятся по этому поводу.

Потому что лично я очень люблю серванты.

Бабушкин такой деревянный, пахнет.

Ой, кайф.

Когда-то, давным-давно, в третьем поколении, это был супер кроссовер для семьи.

Вот просто замечательный.

Он надежный, он красивый, он стильный, он вместительный.

Там салон трансформер.

И вот для молодой семьи с детьми...

Третий сервант просто великолепен.

Четвертое поколение продавалось уже не так хорошо, как третье.

Просто потому, что в десятых годах у нас конкуренция на рынке кроссоверов очень сильно выросла.

И там, собственно, пришли корейцы, у всех все отжали, поели всех собак.

Ну, короче, корейцы.

И, строго говоря, вот пятое поколение, про которое, собственно, я тут говорю, оно стало производиться там еще в семнадцатом году, да.

Но оно у нас уже нафиг никому не уперлось.

И они у нас, ну, как бы продавались.

Чуть-чуть.

Ну, так иногда.

Но вторички у вас там почти все автомобили.

Это американцы.

И фактически именно пятого поколения серванта у нас на рынке не существует.

Но я просто так сильно люблю эту машину, что не мог ее не включить в этот топ.

Все.

Вот.

Тем более, что у нас в этом топе должно быть хоть что-нибудь от «Хонды».

Иначе фанаты Honda нам навтыкают.

С Pragmat мне расходится очень просто.

Я просто люблю эту машину и говорю, что вот, ну, типа, Servant классная тачка, а Pragmat скажет, что покупать это не нужно.

Ну, по крайней мере, рассчитывать на то, что, типа, ты сейчас сможешь найти какой-то хороший Servant.

Потому что вариантов мало.

И вариантов мало.

подавляющее большинство привезенные из штатов, и потом ты никому его не продашь.

Потому что пятый сервант, он как бы, он в головах у людей сейчас уже не всплывает.

Потому что вот, ну, раньше, реально, там, в район 8, 10, 12 года серви был прям сильным, классным, замечательным продуктом на рынке.

А сейчас вообще вспомнить, что среди среднеразмерных кроссоверов существует серви, это надо быть специфическим человеком.

Ну, или хондоводом.

Что в целом как бы одно и то же.

Поэтому если вдруг вы где-нибудь с какого-нибудь дерева или с какого-нибудь гаража отковыряете простую целую российскую машину, что в целом уже довольно редкое явление, но так или иначе, то, во-первых, можно подумать аккуратно об ее покупке.

Во-вторых, вот что вас там будет ждать по технике.

сразу же поставлю звездочку, что мы не будем обсуждать абсолютно все моторы, которые ставились в модели, потому что если мы будем обсуждать все моторы, которые ставились во все 15 автомобилей, которые у нас были в топе, мы просто, мы тут, мы навсегда здесь останемся.

А я не готов свою жизнь тратить на японцев.

Вот, ну, не готов.

Никак.

Поэтому будем брать только самые популярные моторы, которые, скорее всего, у вас, ну,

Вы либо будете их рассматривать в покупке, либо, собственно, они у вас будут, потому что других нет.

В случае с сервантом, ты там увидишь либо замечательный L15B полторашку на 190 лошадей, и это в салат передутая алюминиевая четверка, которую вообще ни в коем случае не нужно брать.

Вот просто не нужно.

Просто даже не заморачивайтесь, типа, что там не так, что с ней происходит, надо, не надо, сколько стоит ремонт.

Просто положите хер.

Вот не надо.

Вот просто не нужно покупать пятый сервант на полторашке.

Забейте.

Не существует этого мотора.

Он далеко не самый надежный.

И там все идет бородой.

А даже если оно не идет, то хер бы с ним вы это точно никогда никому не продадите.

У вас в целом-то с продажей серванта будут проблемы.

Точно.

Что бабушкина, что хонды.

Неважно.

Но с полуторкой просто забейте.

И смотреть нужно строго атмосферные моторы.

А это у нас R20 A9, двухлитровый бензин на 150 лошадей.

И это еще можно сказать старая гвардия хондовских моторов.

Потому что, ну, фактически это очень древний мотор.

с цепью в ГРМ, типа со всеми пирогами, которые просто подковыряли под современные эконормы.

Он надежный, он неприхотливый, он ездит совершенно без проблем до 300 плюс тысяч километров.

Если что, вы его сломаете, и он опять же стоит на вторичке бэушный контрактный 50 тысяч рублей.

Переживать по этому поводу вообще не стоит.

Как и у большинства моторов Хонды.

Гидрокомпенсаторы.

Мы не знаем, что такое гидрокомпенсаторы, поэтому клапана нужно будет регулировать вручную.

Это значит, что каждая ТОшка раз в 50-60 тысяч километров вам будет стоить какое-то количество денег.

Знаешь, что такое гидрокомпенсатор?

Нет.

Когда тучка плачет.

Это гидрокомпенсация.

И проблема в том, что довольно большое количество владельцев просто об этом не в курсе, что нужно периодически раз в 50-60 тысяч километров регулировать клапана.

На это дело все забивают, из-за этого мотор может пойти бородой в какой-то перспективе.

Опять же, да, хорошо, контрактный мотор нарулить потом задача вполне понятная, но все равно разбирать машину, ставить новый мотор, там это все, это геморрой, оно того не стоит.

Нормально отследить при осмотре, как там у вас в целом работает голова у мотора, тоже задача такая нетривиальная.

Но в целом, опять же, со звездочкой, если этот мотор содержали правильно, обслуживали правильно, не забывали, что там нужно менять масло и заливали хорошее топливо, потому что все-таки нужно понимать, что там уже современные все системы экологии.

И базово там довольно слабый катализатор сам по себе стоит, поэтому если вдруг его там гоняли постоянно 92 бензине, то ничем хорошим это не закончится.

Но в целом это совершенно обычный Honda мотор, который никуда не едет, довольно далеко крутится и довольно долго ходит.

K24W 2.4 на 186 лошадей.

Это вот был в Accord.

Короче, мотор 2.4.

Старый, древний, хондовский.

Ну, по сути, там одна... Короче, серия K. Был двухлитровый мотор, был 2.4 мотор, и вот он был на распределенном впрыске, и вот он никуда вообще не ехал, никуда вообще... Ну, ничего себе не было, все почему-то с него дико перлись, что там, если что, его можно разобрать, начининговать, он там нормально поедет, но базовый с коробки мотор вообще никуда не едет.

Хонда.

Взяла надежный мотор.

У нас же современные экономы, у нас же современное все.

Таким, и туда непосредственный впрыск.

Мы слышали, что технология какая-то там бывает, что можно туда там что-то, но мы в вак-клуб видели, что они куда-то вон там уезжают очень бодро, мы сейчас непосредственный фрыск себе прикрутим.

От этого еще более бородой у них голова с клапанами, со всеми пирогами тоже идет, да?

И, соответственно, мало того, что нужно регулировать клапана, так еще нужно там все вычищать постоянно, выпуск чистить, впуск чистить, всю голову чистить, но опять же при нормальном обслуживании, при нормальном содержании, ресурсу мотора там 300 тысяч плюс.

Я уже не знаю, в современном мире важно кому-то ездить на машине 300 тысяч плюс.

Потому что как будто бы это уже слишком большой пробег, так никто машину-то, собственно, не эксплуатирует.

Но в целом, если что, мотор надежный, вытерпеть это дело может.

Но во всей этой машине есть другая проблема, которая называется BRHDA.

Это у нас, собственно, вариатор, который идет на этот великолепный автомобиль и с этими, собственно, моторами.

Раньше у Cervanta была своя собственная коробка.

Которая была очень странной.

Она очень странно работала, но она была надежной.

Просто шок.

Холодец.

Ну, типа, очень надежный был автомобиль в целом.

А вот вариатор, ну, он нормальный, обычный вариатор, который, собственно, вы можете встретить в большом количестве кроссоверов.

И если вы будете пытаться активно на нем куда-то ехать,

Непонятно, куда вы собираетесь ехать на 184 сильных моторах, но так или иначе.

Если спокойно ездить на этом вариаторе, он будет жить.

При этом нужно регулярно менять там масло раз хотя бы в 40 тысяч километров.

Это тоже довольно дорогостоящее занятие, но ремонт будет стоить еще дороже, если вы будете забивать на замену масла.

И если вдруг ваш сервант начинает толкаться, вариаторный,

А лучше продавать.

Вот эта коробка редкая.

У нас на рынке она встречается редко.

Ремонтировать ее сложно, дорого, больно.

Поэтому если вдруг в какой-то момент сервант у вас запинался, то тогда быстренько доливаем туда маслица, туда какую-нибудь присадочку, туда что-нибудь.

И пусть он себе спокойненько куда-нибудь уползает подальше от вас.

Бюджет на покупку в современных реалиях, ну в случае с Doris там что-то около 3 миллионов рублей.

Там 3-3,200 где-то так.

За хороший рест в хорошем состоянии это будет где-то 3.8, но надо понимать, что живых машин на рынке просто практически нет.

Все либо американки, они мне рассказывают вам в каком состоянии, собственно, везут автомобили из Америки, потому что там это либо утопленник, либо битая машина, либо битый утопленник.

Все постоянно говорят о том, что вот, да нет, да можно где-то как-то что-то привезти.

Да у меня привезли мне небитую машину классную, замечательную.

Нет.

То есть типа из Америки автомобили всегда с нюансами.

И плюс транспортировка через соленый океан, собственно, не дает ничего хорошего машине, когда она там какая-нибудь разбитая, разобранная.

Вот она едет в какой-нибудь контейнере, там постоянно куча, короче, вот этого соленого воздуха.

Там гниет то, что не должно гнить.

А то, что и не должно гнить, тоже всё равно гни.

Короче, в случае, когда вы рассматриваете или покупаете какое-то битое хламьё с аукциона, неважно, вы его покупаете изначально битым или уже потом починенное уже кем-то там, говорить о какой-то прогнозируемой эксплуатации просто не приходится.

Ну и, естественно, самая большая проблема Ассерванта, что в современных реалиях это очень нишевая, странная, своеобразная машина, но просто так, как она у меня в душе лично занимает небольшой уголочек моего сердечка, включили в этот топ.

Но автопрограммат покупать не рекомендую.

14 место, и по сути это ровно такая же история, как и с сервантом, потому что у нас тут два автомобиля, Mitsubishi L200 и Mitsubishi Pajero, которые уже в современном рынке, ну как бы тоже нафиг никому не нужны, и к которым лично я отношусь просто с уважением.

Pragmat, если что, в подбор не возьмется, он в выездной диагностике, но любые машины без проблем, приедем, осмотрим вообще весь рынок и так далее, но если вы сейчас позвоните и скажете, что хочу себе, пожалуйста, L200 пятого поколения, ну в подбор вряд ли возьмемся.

Но так или иначе, L200 удивительный автомобиль, особенно если мы говорим про четвертое и пятое поколение, которые самые популярные у нас на рынке.

У нас в основном популярно четвертое поколение, но в пятом поколении тоже оно как-то где-то еще периодически встречается.

Эта машина создана для того, чтобы на ней возить говно и ветки на постоянной основе.

Притом, скорее всего, в говне и ветках, где-то по бездорожью.

Это прям трушный настоящий пикап.

Типа вот все хорошо с ним.

У него надежные моторы, у него надежные коробки, практически все.

Он очень тюнингопригоден, туда можно напихать вообще каких угодно тюнингов, и оно пролезет вообще куда угодно, проедет куда угодно.

Вот вообще, вот все в порядке.

Но есть две большие глобальные проблемы.

Первое, Mitsubishi не учел, что на свете существует ржавчина.

Второе, конкретно в случае L200, они не учли, что все резиноуплотнительные изделия должны уплотнять.

Потому что вот если где-то есть резинка, значит оттуда ссыться.

Притом неважно, есть там внутри масло или антифриз, нет там... Если есть какая-то резинка, она будет ссаться на L200, обязательно.

Если вы владеете L200 и планируете его когда-нибудь кому-нибудь продать...

то из-за того, что машина, собственно, ну, очень сильно подвержена коррозии, а особенно, ну, рама, само собой, понятное дело, что она там из черного металла, все такое, на ней выбит вин, вин молниеносно сгнивает, если его как-то не защищать, типа, не чистить, не антикорить и что-то там с ним не делать.

Если вы прям трушный L200-вод и прям сильно переживаете за свой вин-номер, то ваши будни будут выглядеть следующим образом, что ты проснулся.

Пошел, почистил вин на раме.

Потом почистил зубы.

Потом почистил вин на раме.

Потом поехал, позавтракал.

Потом почистил вин на раме.

Потом ты, допустим, съездил на работу.

На обеде выйдешь, почистишь вин на раме.

Потом, если вдруг какая-то лужица проехал, протери вин на раме, потому что иначе... Ну, реально, нужно постоянно этим озабочиваться.

Каждый сезон, каждый месяц нужно постоянно проверять, не сгнил ли он, видно ли его еще.

Во всем остальном, если все технические жидкости в машине будут в наличии и не вытекут еще нахер к тому моменту, пока вы не заметите, что оно вот, ну, как бы...

Если в какой-то момент перестало течь, вряд ли починилось.

Не забывайте об этом.

Вот если все они будут в наличии, сломать машину очень сложно.

2.4 дизельный мотор.

Бывают на автомате, бывают на механике, если вам где-то в раскачку нужно из какой-то лужи постоянно выбираться.

Понятное дело, лучше механика.

Если у вас какие-то более-менее человеческие условия эксплуатации, где у вас не только говно, волки и медведи, то тогда можно купить автомат совершенно без проблем.

И просто ездить, наслаждаться, периодически сношаться.

А, еще блокировка заднего моста может отвалиться.

Потому что загнивает все, что к этой блокировке ведет.

И через уплотнение тоже, если что, все может в обратную сторону еще заливаться.

То есть, ну, типа, есть проблема, да.

Звучит так, как будто это не самый лучший японец.

В соотношении количества денег, которые ты за него заплатишь, размера машины и того количества говна, в которое в нее можно грузить и возить, это один из лучших автомобилей вообще в целом, ну, вот на рынке России.

Какой еще пикап?

Вот давай, вот, типа, у тебя, если мы берем четвертое поколение, там машины бывают, ну, типа, за 2-3 миллиона.

Да я не сильно в пикапах шарю вообще.

Ну, Кибертрак знаю.

Ну, ты женат, понятно.

Ну, реально, там, то есть, там, типа, вот за 3-4 миллиона рублей, если тебе нужен очень надежный пикап, у тебя, по сути, нет вариантов.

Pajero, ну, то, что, точнее, осталось от Pajero, потому что надо понимать, что Mitsubishi Pajero, это прямо, это очень древняя машина.

Ее там что-то какие-то есть ценители, какие-то там фанаты.

Ее даже пыталось у нас Mitsubishi официально продавать, господи, в...

В 17-18 году еще были даже вот эти, по-моему, свежие машины.

Вот они вот настолько древние.

20-летняя, по сути, машина.

Кто-то это дело покупал, люто перся.

Под капотом вы там можете увидеть 3-литровый мотор на 178 лошадей.

Потом 3.8 на 250 лошадей.

И крайне редко можно увидеть дизельный мотор.

Но это все не важно, потому что вне зависимости от мотора Mitsubishi Pajero просто ездит.

Он надежный.

Он точно так же не выдерживает конкуренцию с воздухом, как L200, потому что гниет.

Просто он такой типа...

Жавчина.

Топливные баки могут сгнить, горлоина особенно.

Ты бензин заливаешь, оно заливается, но не туда, куда надо было.

ЛКП на обеих моделях очень слабый, но справедливости ради у всех японцев огромные проблемы с лакокрасочным покрытием.

Но в случае с Pajero L200 как будто бы и насрать.

Вот ты поцарапал его об ветки, да и хер бы с ним в рот ему ноги, он лучше все равно или хуже от этого не стал.

13 место.

Уже начинаются, собственно, автомобили, которые, ну, где-то, как-то, что-то можно смотреть и в том числе и подбирать, и в том числе рассматривать прям покупки более-менее.

Lexus NX.

Вот этим ртом говорю, что Lexus лучшие машины.

И даже не один раз я сегодня это скажу.

Но так или иначе.

Говорим про первое поколение в рестайлинге, которое у нас производилось с 17 по 21 год.

И как бы с одной стороны можно сказать, что NX это тот же самый RAV4.

И как бы с одной стороны вы будете правы, с другой стороны нет.

Потому что вот допустим Lexus GX, который у нас был в предыдущем ролике, в подборке худших автомобилей.

Вот это реально, это просто взяли Prado.

И попытались его сделать Lexus.

Потому что взяли, перевесили бампера.

Повесили Lexus.

Повесили ценник от Lexus.

И все, пожалуйста, приходите покупать.

Ну, мотор еще от 200-ки засунули, да.

В случае с NX они хотя бы сделали вид, что они поработали.

Потому что они переработали и рулевое управление.

И переработали подвеску.

И переработали салон.

Насколько им это было оправдано в производстве.

И действительно в NX у тебя нет ощущения, что ты сидишь именно в RAV4.

В GX ты понимаешь, что ты сидишь в Prado.

Просто за полтора ценника.

И руль у тебя деревянный.

Как в Prado в максимальной комплектации, да.

В NX все-таки ты чувствуешь, что ты немножко в Lexus.

Реально.

Он себя ведет по-другому и ощущается внутри по-другому.

И за него есть смысл переплатить.

По технике.

Вы там найдете замечательный 3ZR Fire.

Это двухлитровый на 150 лошадей.

Fire!

Да, именно он, да.

Но это хороший, нормальный человеческий мотор.

С ним, по сути, единственное, что случается, это Volvo Matic.

Есть у них такая штука, это система подъема клапанов, которую придумала Toyota.

Назвала так, а вот Volvo Matic, типа вот смотрите.

И оно периодически там что-то моросит.

Может что-то где-то как-то глючит.

Короче, это не сильно большая проблема.

Приезжайте в любой профильный сервис по Lexus, говорите Volvo Matic, они такие, ага, понятно, все, проходите, присаживайтесь, вот счет на плату небольшой.

И также в них стоит помпа i-SIM.

которая до 100 тысяч километров, ну, довольно большого количества людей выходит из строя.

Ну, просто начинает течь, просто меняете помпу, ездите дальше.

Во всем остальном это просто стандартный, обычный, нормальный, человеческий Toyota мотор.

Он просто ездит, просто вспоминайте, что раз в 10 тысяч его надо бы хотя бы обслужить, проверяйте радиаторы, чтобы у вас там не было этого валенка из пуха, чтобы мотор не перегревался, и все с ним будет в порядке.

Следующий популярный мотор это 8AR.

FTS, это двухлитровая турбочетверочка на 238 лошадей, по сути она же идет в Lexus RX.

И это тоже нормальный человеческий мотор со всеми условностями турбомотора, что нужно высокооктановое топливо, нужно почаще менять масло раз в 7000 километров, нужно следить за всей температурой, собственно, внутри мотора.

Та же самая помпа может потечь, но решается тоже довольно просто.

И, что очень радует Toyota Vodafone, ну как радуют, они все в панике, что ты вот запускаешь мотор,

И слышишь там стук, и там что-то, оно как-то вообще работает шумно.

У нас так моторы никогда не работали, этот турбомотор, отстаньте от него, он так, ну это нормально, он так шумит, пердит, не обращайте внимания, все с ним в порядке.

8 AR относительно турбомоторов, очень надежный, совершенно спокойно ездит, вот просто-просто обслуживайте, следите за ним, и все с ним будет в порядке.

В случае с атмосферным двухлитровым мотором у вас будет вариатор, а в случае с турбомотором у вас будет автомат.

Вариатор это просто обычный стандартный японский CVT, он бывает на переднем приводе К114, бывает на полном приводе К114F, и это просто вариатор.

С места не стартуйте, опять же, нафига сильно стартовать с места на 150 сильном атмосферном моторе, категорически не ясно, но так или иначе, просто во избежание не делайте так, вне зависимости от переднеприводной машины у вас полноприводная, просто не насилуйте вариатор, он сдохнет.

При нормальной эксплуатации, если вы его не будете насиловать, и не будете застревать в снегу, и не будете его где-то как-то на внедорожье пытаться убивать, все с ним будет в порядке, до 150-200 доползет.

Ну, потом, если что, махнете ремень, поедете дальше.

В случае с турбомотором, у вас будет шестиступенчатый автомат i-SIN U661A.

Эта коробка также стоит еще на RX и может на себе совершенно спокойно таскать RX, поэтому просто масло раз в 60 тысяч махнули, с места никуда не стартанули, потому что вы на кроссовере Lexus, куда вам опять же с места стартовать, побойтесь бога.

Если в целом эксплуатировать NX просто по назначению, что это просто машина для того, чтобы перемещать себя, семью, детей там до работы, до дома, до магазина, до дачи и так далее, это отличный автомобиль.

Не жалейте ни в коем случае денег на обслуживание, меняйте вовремя все жидкости, которые там нужны.

Если турбомотор раз в 7 тысяч, если атмосферный мотор раз в 10 тысяч, про коробки не забываем, и все с ним будет замечательно.

И продать вы его потом сможете, и поездить вы на нем с кайфом сможете, все хорошо.

Двенадцатое место.

Нишевая машина.

У нас популярностью не пользуется, но в том числе и мне, и автопрогмату довольно сильно нравится.

Mazda CX-9 во втором поколении.

CX-9?

CX-9.

Это вот эта большая американская шаланда трехрядная.

Это реально надежная, семейная машина.

Она даже в каком-то смысле комфортная.

Ну, просто потому что изначально по-другому к Америке делалось, потому что Mazda в целом это не комфортные автомобили.

Ну, в том плане, в котором мы привыкли воспринимать комфортные тачки.

Что ты его купил, такой по трассе качаешься.

Нет, Mazda они такие.

Они пытаются в управляемость постоянно.

От этого они немножко тряские.

В CX-9 вроде бы никакой управляемости было и не нужно.

Но они все равно немножечко добавили, что оно довольно хорошо управляется.

Но все-таки и не сильно жесткое.

И при этом, по сути, Mazda у себя внутри сделала мотор 2.5 абсолютно на все машины.

Просто в случае с CX-9 они туда пихнули турбину.

Если у тебя, допустим, в 6-ке просто атмосферный мотор 2.5, то в CX-9 тот же самый мотор.

Просто мы туда турбинку...

Получили 231 силу и вот оно, пожалуйста, ходит.

Ну все равно, короче, по сути мотор тот же самый.

Что мотор, что коробка с технологиями с коэктив.

Изначально их все очень сильно боялись, потом поняли, что в целом от надежного агрегата все с ними в порядке.

И вот если вы попадаете в ту странную аудиторию, которая смотрит на Highlander,

Например, и тебе нужна какая-то машина трехрядная, вот японская, большая, но при этом не хочется лезть в рамные автомобили, ну там по типу там 200-ки, там Prado или что-нибудь вот такого, то CX-9 это очень хороший вариант.

Про нее все забывают.

И если вам нужна машина там на 4-5 лет вперед, то что не сильно можете переживать о том, что вы там потеряете немножко в стоимости, стоит ее рассмотреть.

Очень внимательно смотрим на те варианты, которые привезлись из Штатов, потому что их опять же подавляющее большинство на рынке.

Если вы купите что-то битое, утопленное от страховой компании, что-то вот там вот такое, то никакой прогнозируемой эксплуатации говорить не приходится, потому что кто там куда лазал, кто там что менял, куда там затекала вода, где она стояла, где она не стояла, как она починилась, как она не починилась, вот эти все вопросы, вы ответов на них не найдете.

А самое главное преимущество CX-9 в том, что она надежная.

Это реально надежная, хорошая машина сама по себе.

Но если ее не разбирали.

И если она не переживала чего-то серьезного в своей жизни.

Поэтому лучше искать машину, которая изначально продалась в России.

Ну вот наша отечественная.

Их очень мало, но что поделать.

А если вы будете смотреть что-то привезенное, трижды перепроверьте.

11 место.

По сути, последнее, которое выходит за наш традиционный топ-10.

И это тоже машина, которая немножечко выходит за традиционный топ-3 очень классного премиума и так далее.

Lexus LS.

В четвертом поколении, с 12 по 17 год.

Уже откровенно старая машина, да.

Как мне передали из формата, я такой, а что там по LS?

Они такие, по GLS?

Я такой, нет, по LS.

Они такие...

Мы LS не подбираем, мы GLS подбираем.

А LS это кто вообще?

Это, короче, Lexus подумал, что мы сейчас сделаем конкурента Maybach.

Сейчас мы сделаем конкурента S-классу.

Сейчас мы сделаем конкурента семерки, а восьмой вот этих всех немцев просто шоссе.

Поцелуем?

В рот.

Ну и, собственно, сделали LS.

Строго говоря, с точки зрения рынка, это машина, которая отсосала прям очень сильно.

LS... У Big Russian Boss, да, LS?

Нет, у него ES.

Уставший.

Понапридумывали.

В случае с LS они такие, мы сейчас сделаем самый крутой седан.

Они всю дорогу так пытались сделать, но что-то ты вот смотришь на Кутузовский, когда вот с мигалками...

Что-то там ЛС-ов особо не замечено было.

Я не видел.

Там вот в сопроводе Крузак, да, едет.

Вот это у Toyota получилось, потому что если автоматы, то это вот туда.

А вот уважаемый человек, ради которого, собственно, все, как-то ЛС-ов там не замечено.

Но так или иначе, если вы тот очень странный персонаж, которому почему-то очень хочется длинный большой седан от Lexus, то ЛС стоит посмотреть.

Их очень мало.

Их буквально там, ну, типа 6 машин на рынке, 4 машины на рынке.

Их в продаже всегда там просто 3 тачки.

Можно сразу посмотреть весь рынок без проблем.

Если мы говорим там про 5-е поколение, то бюджет примерно 6-7.

Что-то в этом духе.

Мотор там, по сути, от крузака.

Коробка тоже с ней все в порядке.

Короче, ну, с точки зрения техники там, ну, единственное, что можно до рычагов докопаться.

Что вот они там, ну, как бы раз в 50 тысяч километров просто могут там подвесочку у вас может отвалиться.

Но это ничего страшного.

Самое главное, что в нашей стране категорически не ясен тот человек, который купит себе LS.

Потому что если ты уважаемый человек, который собирается ездить на заднем сидении, то у тебя есть три стула.

Mercedes, BMW, Audi.

Все, Lexus там не подразумевается.

Ты какой-то очень странный и специфический человек, если при наличии семерки, S-класса и А8 идешь и покупаешь себе...

ЛС.

Зачем?

Для уважаемых людей те вот плюс-минус полтора-два миллиона рублей, в которых была разница, собственно, в этих тачках, они существенной роли не играют.

Потому что, когда у тебя, собственно, встает задача, что тебе нужно подводителя, чтобы тебя возил, вот, как бы, человека, чтобы там сзади такой, типа, о, вот так сидел, там, и он обтекал, и смотрел, что-то там в планшете клистал, тебе, скорее всего, нужна просто, вот, мне лучшую машину.

Какие у вас там есть?

Лучшую и черную мне, пожалуйста.

Подлиннее и почернее.

Типа, вот, все, вот это, вот, все, майбах, я поехал.

Я думаю, три стула это скажет Лисян, Зикарь и Аватор.

Это три перевернутых стула.

Им так удобнее сидеть.

И, наверное, с точки зрения большого седана, это лучшее, что в Японии существует, я лично LS не сильно понимаю, потому что якобы из немцев.

Но не отметить, собственно, этот автомобиль в топе лучших не мог, потому что, ну, все-таки он лучший.

Наверное.

Среди седанов.

По мнению японоводов.

И вот уже мы въезжаем в наш стандартный топ-10, где, собственно, автомобили, которые точно смело можно строго бежать, покупать и просто вот так вот раскидываться деньгами, Mazda 6 в поколении GJ.

Машина существует аж с 2012 года, ну а рассматривать-то в идеале нужно, конечно же, второй рестайлинг, который появился в 2018 году.

Машина древняя, машина понятная.

Если искать первый рестайлинг, это уже десятилетняя машина, там довольно сложновато, но так или иначе, там где-нибудь за 2,3 миллиона рублей с двухлитровым мотором, ну где-то что-то вот такое можно поискать 17-18 года выпуска.

А второй рестайлинг можно и двухлитровый, 2,5 литра, типа где-то за 2,6 или за 3 миллиона рублей можно найти вот прям, прям булочку.

Прям с небольшим пробегом, в хорошем состоянии и вообще это как бы в целом классная тачка.

Что 2-литровый, что 2,5-литровый мотор абсолютно замечательный.

Брать можно любой.

Не смотрите на разницу в мощности, потому что что 2-литровый на 150 лошадей, что 2,5 на 194 никуда не едут.

Вы не заметите там категорической разницы.

Они, ну, наверное, да, если прям стоять с секундомером, прям там что-то засекать или поставить две машины нос к носу и пытаться как-то ускорять, вы заметите, что 2,5 куда-нибудь там поедет чуть пободрее.

Но из кабины, внутри, ну нет, ну вы не заметите, это просто обычный нормальный человеческий седан.

Цениться на рынке будет лучше 2.5, само собой, продать его потом будет проще, и звонить вам будут активнее, и терять в стоимости он будет меньше, просто потому что он 2.5, это же лучше, чем 2.

Ну вот и ладно, все.

Но базово, нет, они вот по именно эксплуатации, потому что вы получаете как водители, они вообще не отличаются.

Это примерно то же самое, как, не знаю, лучше купить машину пожирнее, чем в базовой комплектации.

Тачка, по сути, та же самая.

Опции, которые там, ну, 4 у вас стеклоподъемника или 2, это, типа, категорически как-то не повлияет.

Если у вас 2 стеклоподъемника, потому что у вас всего 2 двери, это другой разговор.

Когда, собственно, появилась шестерка, когда появилась трешка, когда появился CX-5, и когда, собственно, появилась вся вот эта новая модельная линейка Mazda с моторами Skyactiv, с коробками Skyactiv, со всем вот этим вот, рынок очень сильно пересосал по поводу того, что ребята тогда выходили и такие, смотрите, вот у нас есть степень сжатия у бензиновых моторов.

А есть степень сжатия у дизельных моторов.

Она там разная.

Если вы вдруг не в курсе, дизель как топливо намного хуже горит, нежели бензин.

Дизель он скорее горит, бензин скорее взрывается.

От этого дизель нужно сжать плотнее.

чтобы оно там хоть как-то где-то что-то произвело, чтобы оно там где-то хоть как-то погорело, вспыхнуло и так далее, чтобы мотор у вас, собственно, закрутился.

Как раз-таки от того, что сам порт и сам цилиндр у дизеля длиннее, у них от этого меньше оборотов.

Что у тебя вот дизель крутится обычно до 4, и все, и дальше уже... Просто потому что он длиннее, его там... Если будет слишком много оборотов.

Бензин, мотор сам по себе в высоту короче, нежели дизельный.

Но Мазда такая, типа, а кто сказал?

А давайте-ка мы в бензиновый мотор степень сжатия от дизельного.

Турбины мы там никакой не прикрутим.

Пока что.

Потом-то и турбину можно крутануть, хер ли нет.

Все это сделаем из алюминия.

Все это сделаем одноразовым.

Поэтому если что-то где-то ебать, то менять весь агрегат.

Новая Mazda 6.

Вот так вот выходила, собственно, Mazda, ну, типа, с рекламой, собственно, всех этих продуктов.

И, естественно, весь рынок, все журналисты, все люди, кто разбирается в машинах и так далее, все такие, еб... Ну, типа, наверное, пока у вас гарантия, хорошо.

Вы, конечно, прикалываетесь, вы, конечно, смотрите, но что потом будет неизвестно, будет ли оно ездить, непонятно.

Да, естественно, экология это очень хорошо, и легкие агрегаты это очень хорошо, и тонкие стеночки это тоже очень хорошо, но, блин, сейчас я...

Ну, это, типа, непонятно.

И реально везде было очень много информации по того, что если реально хоть что-нибудь пойдет в моторе не так или в коробке пойдет не так, оно тут же ляжет полностью.

Но благо на практике оказалось, что это все не так.

Что двухлитровые моторы, что два с половиной моторы, что коробки очень все надежные.

Вот как у Solaris.

Если будешь обслуживать, будет ездить просто без проблем.

И с шестеркой просто настолько нихрена не происходит, что даже особо говорить-то нечего.

Руками не мойте.

Вытрите нахер машину, потому что, опять же, лакокрасочное покрытие очень слабое.

Вместо красной Мазды будет серая, будет цвета металла.

Все.

Ну, может быть, если будете ездить по трассе, много, наловите камней, прожавеет что-нибудь.

Но если вам нужен нормальный человеческий седан D-класса, Мазда 6 ваш выбор.

А важно сказать по-другому.

Если вы хотите качественный, классный, узкоглазый седан, тогда Мазда 6 ваш выбор.

9 место.

Toyota Highlander в кузове U50.

Ну, третье поколение оно же.

Можно смотреть машинки вот там 16-19 года выпуска.

И это все вот только с вот такой вот звездой, если Highlander попадает в ваше представление о прекрасном.

Потому что это своеобразный автомобиль.

Очень своеобразный автомобиль.

Если не попадает, тогда Lowlander смотреть.

Извините.

Мотор у нас там 2 ГР.

Версия ФКС.

В6, 240 лошадей.

Восьмиступенчатый автомат.

Вот.

Сломаете только если специально.

Вот если прям поставите себе задачу, и вам все равно придется попотеть какое-то количество времени.

Нужно будет поработать в этом направлении, чтобы навернуть либо мотор, либо коробку.

Есть третий ряд сидений.

Потому что машина, собственно, разрабатывалась в Америку, в первую очередь.

И все ее поведение, все ее настройки и все вообще в Хеллендере обусловлено тем, что это изначально американский автомобиль.

И вот у нас он не пользуется популярностью просто потому, что он как-то что-то мимо рынка.

Относительно больших кроссоверов он дороговат.

Там уже можно было бы докинуть немножечко и купить какие-нибудь продосы.

Уже, может быть, вот такое.

Либо идти смотреть на нормальных человеческих немцев.

Расход у него конский, потому что, собственно, Тойотовский V6.

250 лошадей, типа 15-18-20 литров без проблем.

Он внутри стандартная Toyota.

То есть, если у тебя там не сиденье, то оно неудобное, оно есть.

Вот такие у тебя бонусы машины.

Мультимедиа присутствует какая-то.

Руль куда-то крутится.

Он привязан даже.

Работает, шевелится, едет.

И вот кому-то это очень сильно нравится.

Ну, тебе, видимо.

Нет.

Твой топ.

Попался?

ЖДМщик латентный.

Не, если бы я был латентный ЖДМщик, то тут бы все состояло из каких-нибудь, я даже не знаю чего там, типа Гетеров, Берзетов, Ярисов ГР и чего-нибудь вот такого-нибудь.

А Yaris FGR не будет в этом топе?

А вот узнаешь.

Хорошо.

Пока что мы на девятом месте.

Тут Highlander.

Хорошо.

Который нужно покупать только если вы фанат Highlander.

Во всем остальном абсолютно неясная машина.

Но так как у нас в целом в стране очень большая проблема с трехрядными тачками.

Для какого-то момента их реально там было очень малое количество.

Это один из вариантов, который можно рассмотреть, если у вас, собственно, большая семья, нужен третий ряд сидений и все такое.

Я бы Highlander сам себе бы лично никогда бы не купил.

Даже если бы у меня были задачи купить машину для семьи Но при этом сказать что-то категорически плохое про машину я не могу То есть типа это, ну, это Highlander Вот он вот такой, если нравится, покупайте, не ошибетесь Восьмое место, на котором у нас сразу три, три автомобиля Три всадника скуфизалипсиса

Это Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail.

Если вам нужна небольшая доза скуфизации, то это Qashqai.

Если вам нужна чуть-чуть побольше, то это Outlander.

Если вам нужно прям полноценно, ну вот как у Гарри Харламов, вот такая доза скуфизации, то это X-Trail.

Говорить про эти машины можно долго, но не нужно.

Потому что, во-первых, вы все про них все в курсе.

Ну, типа, это Qashqai, X-Trail и Outlander.

Это очень популярные машины, когда тебе нужна машина.

Вот эти машины покупают люди, когда вот такой, я за машиной в магазин.

И вот он ушел за машиной в магазин.

И вернулся либо с Qashqai, либо с X-Trail, либо с Outlander.

И с ними со всеми все нормально.

У них нет каких-то выраженных плюсов, потому что это просто хорошая машина.

Вот она есть.

И в основной своей массе нет каких-то больших минусов.

Поэтому просто скажем о том, что в каждой машине стоит точно избегать и пойдем дальше.

В случае с Outlander фиг вы где найдете трехлитровый мотор, но его лучше не покупать.

Просто потому что у вас будет расход 20.

Зачем такой расход нужен в Outlander категорически не ясно, потому что Outlander его нужно воспринимать как просто большую металлическую коробку, в которой очень сильно пернули, от этого она большая.

Там очень большой удобный багажник, в нем подвеска настроена ровно таким образом, чтобы машина просто была в курсе, что такое руль.

И чтобы она не погибала от любой первой же встречной кочки.

Но сказать, что Outlander суперкомфортный, тоже довольно сложно.

В нем шумоизоляции ровно столько, чтобы написать в технической документации, что она присутствует.

Там тоже легкое напыление такое.

Но одновременно с этим, в случае с двухлитровым мотором на 146 лошадей, или в случае с 2.4 на 167 лошадей, вы не схватите с этой машины никаких проблем.

Ну, наверное, только если она будет бита.

Или если вы сами разобьете.

Потому что, ну, как бы, восстанавливать любую машину, это в целом геморрой.

Купить в современных реалиях Outlander живой можно примерно за 2,2, за 2,5 миллионов рублей.

И это, кстати говоря, вот к вопросу про всяких Chery Tiggo, что-то там, которые стоят примерно таких же денег.

Купите лучше Outlander.

Он хотя бы стоить будет столько же денег.

Плюс-минус.

То, что он пятилетний, абсолютно насрать.

Там все очень понятно.

Там очень стандартные Mitsubishi моторы.

Да, там есть вариатор, но с ним тоже понятно, что делать.

Ремонт тоже стоит адекватных денег.

Если вдруг вы

Купите кривущий.

А во всем остальном это очень хорошая, надежная, понятная и простая машина.

Тот же самый Nissan Qashqai.

Машина поменьше.

Все, что вам нужно понимать в отличие от Outlander от Qashqai, это что Qashqai поменьше.

Он чуть более управляемый.

Он чуть более дружелюбный, с моей точки зрения.

Он более красивый.

И там нужно избегать мотора 1.2.

Потому что турбомотор, там он просто его отстегивает каждые 80 тысяч километров.

Он никуда не едет.

Он непонятно нахер нужен.

Они, наверное, вообще изначально выводили этот мотор только для того, чтобы изначально поставить максимально низкую цену на машину, что вот в базовой комплектации вот он стоит вот столько-то, и использовали это дело в маркетинге.

Потому что у нас на рынке 1.2 не прижился вообще никак.

Их там 5 или 10% от общего объема.

На липучке не бывает мотора?

Что?

Ну, чтобы не пристегивать обратно.

Я за Стаса сегодня, извините.

Просто берете себе двухлитровый на 144 лошади и не сношаете себе голову по поводу.

Самое важное, не ездите всегда в эко-режиме.

Конкретно в Qashqai, вот они ввели там, видимо, какую-то норму по евро, или какую-то новую прошивку, или что-нибудь еще.

Если ты постоянно ездишь в эко, он настолько сильно экономит все подряд, и настолько, видимо, не понимает сам собственную топливную карту, что у вас могут просто заранее выйти форсунки из чата.

Поэтому просто ставите себе Comfort или Normal, или как он там в Nissan называется, и ездите совершенно спокойно.

Стоят они в доресте подешевле, чем Outlander.

То есть можно бы там за 1.7, за 1.9, где-то вот за какое-то такое количество денег отмахаться.

Если вы берете рестайлинг от 2019 года, то на переднем приводе это примерно 2.3 миллиона рублей, на полном приводе это примерно 2.6 миллионов рублей.

Что тоже вполне конкурентно с китайцами.

Только Qashqai полноценная нормальная человеческая машина.

Ну и самый главный всадник скуфизалипсиса это X-Trail.

Самая большая, самая жирная машина.

Стоить будет тоже.

Если вы берете себе 2,5 на полном фарше, самую свежую, то это где-то примерно по треху.

Не пиваса, а миллионов рублей.

Треха в пиво бывает вообще?

Да, бывает.

Бывает пятерка, бывает полторашка.

У меня трехи тоже бывают.

Такие здоровые, пузатые бутылки такие.

Оболонь такая.

Двухлитровый мотор там тот же самый, что и у Кашкая.

2.5 там свой от X-Trail.

И это ничем они друг от друга не отличаются.

Нормальные моторы.

Не переживайте по поводу того, что вот, если у меня будет двухлитровый X-Trail, то он не будет никуда ехать.

2.5 тоже никуда не будет ехать.

Потому что, конечно же, разница в 27 лошадей имеет вес.

Вот X-Trail имеет вес.

Водитель X-Trail тоже имеет вес.

26 лошадей, 27...

не имеет веса.

И что в случае Outlander, Qashqai и X-Trail, сказать какие-то супер конкурентные преимущества, благодаря которым нужно просто бежать и волосы назад и покупать те автомобили, я не могу.

С другой стороны, это как бы самые главные представители кроссоверов у нас

в России, потому что это, собственно, бестселлеры, которые выиграли у нас конкурентную борьбу, которые очень большое количество времени продавались, они любимы людьми, они выполняют свои задачи, это просто хорошие машины, которые просто хорошо себе спокойно ездят и не сношают вам голову каждый вторник.

Вы не переживаете по поводу того, что отвалится у вас мультимедиа, не отвалится у вас мультимедиа, будут у вас запчасти, не будут у вас запчастей.

Все сервисы уже давно знают, что это за машины, все запчасти в наличии, они довольно простые, надежные, классные, комфортные, все с ними в порядке.

И уж ясен пень, эти все автомобили на голову лучше любого современного китайца, ну, в смысле, который вот представлен в а-ля бюджетном сегменте.

Там Chery Tiggo, Exida и вот это вот все, что я даже запоминать не буду.

А льтушки идут в комплекте.

С кем?

С кофезацией?

Да.

Не, а льтушки идут, наверное, к кому-то, кто там на Lexus куда-то ездит.

Ну давай к Лексусам тогда.

А у нас пока не Лексусы.

У нас пока седьмое место.

Ладно.

И тут момент, когда я сейчас буду совершать грех.

Потому что я сейчас буду в топе лучших.

Говорит, что одна из лучших машин у нас в стране это Toyota Camry в 70-м кузове.

Ой-ой-ой.

Дорист у нас шел, собственно, с 17-го по 21-й.

Рест потом начал производиться еще с 20-го.

Ну, в основном машина с 21-го, да, и дальше до текущего времени.

Там еще третий рест.

Ну, пофиг.

Короче, 70-ка.

Камри.

Не Крузак 70-ка, а Камри 70-ка.

Это, знаешь, тот случай, когда... А надо ли что-то говорить?

Вот что нужно рассказать про Камри?

Мем.

Или... Или просто мне на протяжении 15 минут нужно говорить, что да, это лучшая машина.

Да, это один из лучших седанов D-класса в нашей стране.

Да, это машина, которая прошла конкурентную борьбу.

Да, это машина, которая отлично ездит в таксопарках.

Да, это машина, которая... Сейчас Аксар бы просто сидел бы на яре.

Ну, возможно, он там и...

Да, это машина, которая очень прогнозируемо, надежно и долго и упорно ходит за минимальное количество денег.

У нее единственное, что есть расход топлива, то с любым мотором Camry жрет довольно много.

И конкретно 70-ка уже за 8 лет, ну, показала, что да, действительно, она от всех предыдущих Camry не сильно отличается.

Потому что что с 2-литровым мотором, что с 2.5 мотором, что с 3.5 мотором, они все надежные совершенно без проблем.

Лично я считаю, что покупать машину нужно с 2.5, просто потому что двухлитровый мотор, это как правило такси, это базовые версии, и потом продать вам будет эту машину чуть сложнее.

3.5 в свою очередь, ну камон, ну нафига нужна Camry 3.5, вот эта переднеприводная, где этот мотор поперечный, несчастный, по сути 2GR, стоит поперек и не понимает, что он там делает, коробка там айсиновская тоже стоит и не понимает, за что ей такие муки.

Да, несмотря на то, что его придушили и вы теперь хотя бы не попадаете на налог, потому что он 249 лошадей, можно даже это все дело расшить и будет там 270, 280, а то и 290.

Это да, хорошо, но зачем?

Нафига?

В ней никакого смысла, с моей точки зрения, нет.

Camry на 2.5 это просто нормальный, хороший, человеческий седан, который довольно сложно сломать.

Если вам нужна машина для того, чтобы долго, много и упорно куда-то ездить, при этом вы не любите кроссоверы, а такая аудитория существует.

Если вам нужно просто комфортно, с кайфом, с гарантиями ехать куда-то себе по направлению на мягкой машине, слушать музыку и просто не переживать о том, что вы доедете, не доедете и так далее, то Cabri это, собственно, ваш выбор.

По деньгам в современных реалиях машина с 2.5 будет стоить около 3 миллионов рублей.

В случае с рестайлингом, ну, наверное, там типа 3.3 миллиона рублей.

3.5, если вы будете смотреть дористо, это примерно 3.5, собственно, миллиона рублей.

Либо 4 миллиона рублей в случае с рестайлингом.

Двухлитровые стоят подешевле.

где-нибудь за 2,5-2,7 можно будет выцепить хорошую машину с небольшим пробегом, практически в заводском состоянии и так далее, но просто нафиг это делать.

Их там не очень много, во-первых.

Во-вторых, опять же, как я уже сказал, потом сложно будет продавать, потому что Toyota Camry с 2-литровым мотором никто себе не хочет покупать.

Поэтому берите 2,5 и будет вам счастье.

Шестое место.

Toyota Land Cruiser Prado.

Ну и в нашем случае, в текущих реалиях, нужно смотреть на второй рестайлинг, который проходил с 17 по 20.

150 Prado, во-первых, существует с незапамятных времен.

Это ж твой.

Мой 120.

Мой существует еще с доисторических времен.

Это вообще другое.

150 появился в 2008 в 2009 и вот по сути производится до сих пор там уже скоро в 20 лет отпразднуют ну вот вода его сейчас сняли сейчас показали 250 вот в двух версиях один с квадратными фарами другой с круглыми фарами но так или иначе 150 очень долго производился до сих пор у нас есть на дорогах общего пользования очень ценный важный и нужный автомобиль какой-то категории людей ну как мы всегда шутили что если у вас одна складка

на затылке, то тогда это 150 Prado, если у вас 2 складки, тогда это 200 грузак.

Если вы совсем уважаемые 3 складки, тогда 300 Lexus, само собой.

Какой нахуй Lexus 300?

Грузак 300, извините.

В случае со 150, какие были глобальные к нему претензии?

Во-первых, у аудитории были претензии, что вот он не тот, он там какой-то прыгучий, он какой-то там некомфортный,

он какой-то там не так управляется, вот то ли дело 120 и так далее, но это все закончилось еще в 10-х годах.

Как у нас принято, стерпится, слюбится, какое бы говно тебе Toyota не подсунуло, все потом распробуют, поймут, как-то оправдают, и вот уже в целом 150-й очень важная, нужная, классная, замечательная машина.

Второе переживание было, собственно, связано с новым 2.8 дизельным мотором, который появился, не открыто, честно говоря, по-моему, в первом рестайлинге он появился, или он появился именно во втором рестайлинге, потому что изначальные версии были еще с трехлитровым дизелем.

Трехлитровый дизель, уже совсем старый мотор, но его просто в целом смотреть не нужно.

А во втором рестайлинге у нас точно 2.8.

Он называется 1GD на 177 лошадей.

И изначально люди переживали, что вот... Ну, как люди, то это воды.

что вот у нас есть наш трехлитровый мотор, проверенный, нормальный, с ним все в порядке, а вот они сейчас взяли и показали какой-то новый 2.8, он там у них облегченный, у них там, собственно, алюминий снова там везде, все такое, и оно сейчас теперь точно будет отстегиваться.

Нет, оно ездит точно так же, как и трехлитровые моторы, без каких-либо проблем.

Как, собственно, у трехлитрового, как, собственно, и у 4.5 V8 дизель на 200-ке, где-то раз примерно в 150 тысяч километров, в 150-200 километров.

В зависимости от вашего топлива, в зависимости от вашего региона, в зависимости от ваших условий эксплуатации, топливная система у вас может попросить саму себя поменять.

Ну, форсунки точно поменяете.

Плюс там еще все там обслужить, прочистить, посмотреть, покрутить, повертеть.

Ну, короче, типа единственное, что в дизелях вообще в целых современных Toyota может пойти не так, это топливная система.

Сам по себе мотор надежный, беспроблемный, смело покупайте.

Также еще существует 2.7 бензин.

Крайне редко эту машину покупают, в принципе, потому что, ну, покупать прадик на 2.7 рядной четверочке на 3 лошади никому не интересно.

И потом продать его довольно сложно.

Все покупают либо дизель, либо пытаются найти себе 4-литровый бензин, потом на это дело махают рукой и покупают снова 2.8 дизель.

В целом, вот как бы вся схема прадиководов.

Да, понятное дело, что один ГРФЕ, собственно, существует, это 4-литровый мотор на 249 лошадей, но именно вариантов с этим мотором очень мало.

Да и, честно говоря, непонятно, нахрена его там покупать.

В случае со 120-м, когда у тебя был выбор, по сути, очень ломучий дизель или надежный 4-литровый мотор, ты шел и покупал себе надежный 4-литровый мотор.

В случае со 150-м Брадо, спокойно покупаешь 2.8 дизель и бед вообще не знаешь.

Моменты, которые вас стопудово ждут при содержании этого автомобиля.

Первое.

Чистить кассеты радиаторов.

Об этом все забывают.

А когда вы приедете на какой-нибудь сервис по Тойотам и скажете, а почистите мне, пожалуйста, радиаторы на моем 150-ом, они скажут такие, может быть, в другом сервисе.

У нас занято у нас все, что-то как-то, ой, не можем, запись на 29-й год.

Вот там, где бы чистите свои радиаторы, потому что это жуткий геморрой на 150-м Prado.

А в случае с 2.8 дизелем очень важно, чтобы он работал в правильном температурном режиме, поэтому следите за радиаторами.

Второе.

Великолепная система КДСС, которая мучает владельцев еще со 120-х Прадо.

Это кинетическая система курсовой стабилизации, ну или как-то так она там называется.

Короче, по сути, это активный стабилизатор.

И там амортизаторы еще.

И там в целом подвесочка.

И там еще гидроклапана.

И там еще блок висит снизу под машиной, под левым порогом.

Просто ой, все, грязь, ветки, говнище, все летит, забивается, постоянно сношает голову.

И вот владельцы, они такие, а можно выкинуть как-нибудь это вот мне, пожалуйста?

Хер бы с ним вообще, не страшно.

Самое главное, что машина едет, ничего не ругается, ничего не отваливается.

И есть огромная ветка колхозинга по поводу того, как же выкидывать КДСС.

Как правильно и по-тойотоводски выкидывать запчасти, которые нам не нравятся в этой машине.

Но вообще базово чините, меняйте, КДСС полезная штука, она вам помогает удерживать, собственно, эту шаланду на дороге.

Потому что эта шаланда не в курсе, что такое дорога.

Ну и третье, это тормоза.

Это традиционно абсолютно для всех крузаков, абсолютно для всех прадиков.

Их там нет.

Как явление вообще в целом, то, что они у вас там в колесах виднеются, не обращайте на это внимания.

Останавливаться она не будет.

Совершенно стандартная штука, что люди покупают тормоза, приезжают потом в какие-нибудь сервисы, ну, просто по обслуживанию.

Они такие, а давайте мы вам поменяем масло и тормоза в целом, как систему тормозную.

Все, вот диски все эти выкинем, суппорта новые поставим, все там поставим ТРДшное.

Красная на Прадо зачем-то, ну давайте.

Мы хотим, чтобы вы к нам приехали второй раз еще обслужить свои замечательные Прадо.

Что, классные тормозят потом?

Нет.

Не, ну как, лучше.

Они хотя бы не кипятятся.

То есть, типа, на обычных стандартных прадиковских тормозах, что в 120 кузове, что в 150 кузове, вот ты, допустим, ездишь по трассе, а много кто покупает эти машины, чтобы ездить по трассе зачем-то.

Почему, сука?

Но так или иначе, почему-то покупаю.

С моей точки зрения, это то же самое, что подниматься на какой-то этаж не на лифте, а вместе с этажом.

Ну типа, нахера тебе на рамный внедорожник по трассе ездить?

Ну это ладно.

И на стандартных тормозах, если вдруг что-то пойдет не так, ты остановишься.

Но очень долго и один раз.

Если где-то рядом вдруг что-то второй раз произойдет, то это уже его проблема.

Типа, ты уже в него точно приедешь.

Ну полюбасу вообще.

На практике тормозной диск вот такой.

А на где летят?

Не, он сильно больше.

У него рабочая поверхность больше, сам диск тормозной больше, суппорт больше, колодки лучше.

У Прадика еще суппорт вот такой.

Ну, короче, ну, боль.

У меня есть Прадик, я знаю, о чем говорю.

И у меня у друзей 150-е есть.

Ну, типа, ну, это реально боль.

При том, можно поменять тормоза.

В текущих реалиях это более... Это 700 тысяч, наверное, будет стоить.

500-700, что-то в этом духе.

Может быть, даже еще дороже.

Актуальных цен, честно говоря, на тойотовские тормоза я не отслеживаю каждое утро.

Но они тоже не останавливаются.

И можно их, наверное, поменять, сильно этим гордиться и пытаться куда-то активно ехать, но просто забудьте об активной езде на высокой скорости на Prado как явлении вообще.

Нужно просто на нем ехать очень аккуратно.

Имейте в виду, что тормоза у вас, ну они просто присутствуют.

Они тоже вместе с вами едут в машине работать, они не собираются, останавливаться нужно очень долго и так далее.

И когда вот где-то как-то по диагонали какой-то крузак или Prado едет там, где-то как-то что-то рулит и так далее, это очень опасная штуковина.

Ладно, он хотя бы переворачиваться перестал.

Потому что 120-й-то еще переворачивался постоянно.

150-й-то хотя бы пытается хоть одним колесом держаться за пространство.

Вообще хоть немножко.

Поэтому с тормозами у Прадика очень аккуратно.

Очень аккуратно.

А в целом машину сломать довольно сложно.

Потерять довольно легко.

Невозможно забыть, потому что угонят.

Поставьте противоугонку и сделайте каско от угона.

Продать будет довольно легко и за внушительные деньги, просто потому что прадик это валюта.

Ну и курс этой валюты по современному рынку это примерно 6 миллионов рублей.

Можно где-нибудь какой-то прадик открыть, наверное, за 5.

Но если вы в современном мире думаете о том, чтобы купить себе прадик на много лет вперед и прямо с удовольствием его использовать, то где-то, наверное, 5,5-6 миллионов.

Пятое место.

Toyota RAV4.

Еще одна великолепная, зубодробительная, эмоциональная машина.

Как и все Toyota.

Это точно твой топ?

Ну, а просто ты вот берешь японцев и вот... Чего же?

Там брать.

С точки зрения рынка, с точки зрения управления, значит, и так далее.

Не, у нас будет ровно одна машина, которая стоит на первом месте.

Все остальное, как бы, это... Ну, смотри, вот тот же самый RAV4, да?

В пятом поколении появился в 2018 году, все такое.

Мы на него снимали обзор.

Весь такой ломанный, весь такой красивый, весь такой... Я даже пытаюсь вам говорить, что я не Toyota, что я не скучное мыло, как обычно, а я такой даже что-то претендую и так далее.

Яхтсар еще с нами воевал там сильно по этому поводу, что вот, ну, типа, пятый RAV это...

Вообще, на кокосовом отличный.

Но он внутри же никакой.

Как и все остальные RAV4, как и все остальные Toyota в целом.

Но с точки зрения задач и с точки зрения вот этого просто кроссовера семью, это нормальная машина.

Рынком он был воспринят не очень хорошо и продавался он невеликолепно.

Может быть сейчас в текущих рейлях бы все было, ну как-то мы там спустя время бы поняли, но виш его еще и она подкосила даже в том числе.

Но и по надежности, которая традиционно у Toyota там прям классная, замечательная, пятое поколение подкачивает, как собственно выяснилось на практике.

Притом у них тоже довольно традиционная штука случилась, потому что моторы.

Нормальные, с моторами все в порядке.

У нас там, собственно, существует двухлитровый 3ZR-FE на 149 лошадей, это базовый мотор.

И 2.5 новенький А25А на 199 лошадей, о которых люди тоже переживали в свое время, что вот какой-то новый мотор, что-то там непонятно, то есть нет, все в порядке.

У обоих, что у двухлитрового, что у 2.5, ресурс более 300 тысяч километров, ездят вообще без каких-либо проблем.

А вот коробочки, коробочки, в случае с двухлитровым у нас вариатор,

И сам по себе вариатор Toyota, просто обычный вариатор, но это вариатор, он ломается, там может как бы у нас выходить из строя ремень, он может переигрываться, ну, короче, стандартные приколы вариаторов.

А вот с 2.5 у нас идет автоматическая человеческая коробка UB89, и с ней в целом-то все нормально, это свежий агрегат, который специально тоже, ну, типа, недавно разрабатывался для Toyota, и с ним все хорошо, все в порядке.

Но она перегревается.

Если держать температурный режим в норме, то все будет хорошо.

Но изначально с завода, если вы активно эксплуатируете машину, если вы, допустим, долго масло не меняете и так далее, коробка может вскипеть.

От этого она начнет пихаться, толкаться, начнет сама себя пережевывать, выплевывать и умирать.

Поэтому, во-первых, нужно крайне внимательно следить за всеми теплообменниками, радиаторами и за всей фигней, которая у вас связана с коробкой.

Во-вторых, менять там масло каждые 60 тысяч километров, что накладно.

Но это ладно.

Самый главный прикол – это задняя муфта полного привода.

которая есть, собственно, в максимальном, жирном, замечательном RAF'е.

И там, как бы, в чем прикол?

Они, короче, сделали хитрый редуктор полного привода, который, ну, типа, там, динамически перераспределяет момент, там, вот это все современно, там, муфты такие, клапана, пищ-пищ, пам-пам, фум-пам, происходит магия, типа, ты с гробика такой выезжаешь, все отлично, все замечательно.

Проблема в том, что она горит, она умирает, и эта штука редкая, и она стоит полмиллиона.

Хитрого.

Да.

Притом, типа, ну, на пробегах 20 тысяч, 30 тысяч, 40 тысяч.

А, ну, то есть под гарантию попадает.

Не всегда.

Ну, сейчас у тебя уже какая гарантия?

Ну, бывает, если что, на машине ездишь немного.

Три года ты откатался просто на машине, накатал 30 тысяч, и потом у тебя переднеприводная машина теперь.

Хочешь продлить подписку на полный привод?

Полумиллиона рублей.

И вот с одной стороны вроде бы тебе хочется жирную машину, но там есть вариант прилипнуть на полный привод.

Притом это не лечится.

То есть ты просто ставишь другую муфту, но она тоже через 10, 20, 30, 40 тысяч километров тоже может выйти из чата.

Все вот обычно там ребята какие-то ругают корейцев, что вот у них там какие-то проблемы с полным приводом бывают, что у Santa Fe там что-то происходит, у Sorento там что-то происходит.

Вот нет.

Купите себе пятый RAV и наслаждайтесь.

Либо ты покупаешь базовый мотор, но он с вариатором и голый.

И вот рядом у тебя стоит Tiguan, который дешевле, если что, RAV-а.

И вот мы в топе лучших японцев.

На пятом месте говорим купите Тигуан.

Купите голову.

Я держался как мог.

Бог мне судья, я час целый не говорил про немцев.

Ну реально, в этом плане относительно немцев Раф проиграл.

Но как машина.

в современных реалиях, с современными нормами экологии, со современным всем и с дизайном и так далее, он в целом неплох, если не покупать вот, ну, как бы жирную версию.

То есть это был хитрый ход назвать видос топ лучших японцев.

Изармонить их сюда.

Да, да, да.

Но в целом еще же как бы существует четвертый рест, а там вообще все в порядке.

Они там типа вот последних годов выпуска, 18-19, машины стоят около 3 миллионов рублей, вне зависимости от 2-литровой, там 2.4, там мотор и так далее.

Там вообще все от Camry, там вообще все супер надежное, вот типа 40-й RAV, просто вот его полностью сломать очень сложно вообще.

Любой другой важный агрегат в этой машине хер сломаешь, реально.

Они, собственно, поэтому практически вне зависимости от комплектации, вне зависимости от моторов, там чего-то там еще, стоят 3 миллиона рублей.

Вот в любом случае.

Если хочется уже все-таки посвежее, поновее и пятое поколение, тогда это где-то в жирных комплектациях 4 миллиона рублей.

Двухлитровый на полном приводе в средней комплектации можно там типа за 3,5 выцепить.

Поэтому если уж хочется прям совсем ультимативной надежности, тогда можно пойти смотреть спокойно 40 RAV и с ним вообще все в порядке.

Если хочется немножечко красиво, чтобы было стильно, актуально, современно, можно смотреть пятое поколение, но я бы вас предостерег от максимальных комплектаций 2.5 на полном приводе.

А, собственно, в топе у нас находится просто потому, что RAV4, ну это RAV4, это знаковая, культовая, длиннющая, очень классная модель для нашего рынка.

Длиннющая в смысле с точки зрения того, сколько она производится, сколько у нее существует поколений, какая у нее фан-база, сколько людей катаются на этих машинах, как они их любят и так далее.

Четвертое место, и как вы заметили, у нас уже было какое-то количество среднеразмерных кроссоверов, и вот это, как по мне, лучший среднеразмерный кроссовер Японии.

Это Mazda CX-5.

Если мы говорим про параметры, что вот нужны живые машины, там типа младше 10 лет и так далее, то это второе поколение от 17 до 21 года.

базовые машины будут стоить где-то 2,5 миллиона рублей, жирные комплектации в топе с 2,5 на полном приводе и так далее, будет примерно 3, чуть побольше.

И вот смотрите, вы берете CX-5, ну точнее сначала как бы выбираете, чтобы у вас машина была не битая, проводите там эндоскопию, чтобы все было в порядке точно, чтобы вот прям точно убедиться, что с моторами все хорошо, вне зависимости от берете вы 2-литровый мотор, берете вы 2,5 мотор, типа неважно.

Если вы находите не битую, обслуженную,

живую машину и дальше вы тоже ее не разобьете и будете нормально обслуживать у вас с ней ничего не произойдет это красивая стильная насколько это возможно для японии удобная вместительная тачка за адекватные вполне деньги типа два с половиной три миллиона рублей это прям супер адекватно в текущий да понятное дело что машина будет пятилетний ну что с автоматом проблем нет с полным приводом проблем нет с машиной глобально в целом вообще никаких проблем нет она

привлекает внимание, она красиво выглядит, ее можно любоваться.

Это та машина, от которой вы будете отходить, тыкать на ключик, такие, мая, и идти спокойно домой.

Это очень важное чувство, на самом деле.

Можно, конечно, докапываться, что, как у всех японцев, вот слабый лак, слабая краска, если мыть руками, если в целом как-то постоянно взаимодействовать с машиной, то она вытрится, будет выглядеть некрасиво и так далее.

И да, этим нужно будет озаботиться, либо просто забить болт, либо там что-то уже думать, там, с керамиками, с пленками, еще с какими-то такими вещами.

Ну и шумоизоляция там, так себе.

Но если вас так сильно волнует шумоизоляция, проклейте шумкой.

На динамике это никак не скажется, потому что оно что не ехало, что не будет ехать.

Зато вам саму машину сделать сильно тише, а все остальное в ней отличное.

Это просто хорошая машина.

Вот прям для семьи, вот она прям слуга, она прям классная, она замечательная, она у вас ничего не попросит, просто будет ездить.

Если разобьете, будет дорого.

Если не разобьете, великолепно.

Третье место.

И вот мы добрались до подиума.

Наконец-то сквозь эти тернии абсолютно великолепных и вообще ни в коем случае не серых автомобилей подъезжаем мы к настоящему подиуму из величия.

Хотелось бы сказать из говна, но нет.

Но нет, сейчас без шуток.

Ну реально, вот типа три машины, которые собственно стоят на подиуме у нас, они прям, да.

Третье место.

Естественно, естественно, крузаки.

Ясен пень.

Toyota Land Cruiser 200 и собственно LX, который на самом деле Land Cruiser, но он почему-то думает, что он LX.

200, второй рестайлинг, это тема.

Ну вообще в целом все крузаки, это тема, крузак надо брать, это классная тачка, большой черный V8.

Ну и как они там думают, я не знаю.

Что 1WD V8 дизель 250 лошадей, что 1UR 4.6 бензин на 309 лошадей, это очень надежные моторы.

У 1WD были проблемы по топливу, в смысле по топливной системе в первые годы выпуска, потом это все дело починили.

Во втором рестайлинге этих проблем уже нет.

Можно совершенно смело и спокойно рассчитывать, что вы там типа 300, 400, 500 тысяч километров много проедете на этой машине.

Точно.

Коробка.

Я вообще не слышал, чтобы на крузаках ломали коробки, ну честно.

То есть типа я и не видел справедливости ради машин с положенной коробкой.

Ну может быть где-то какое-то либо ДТП, либо там типа внедорожье, либо масло утекло куда-нибудь, его что-то произошло, но вот что просто у тебя в штатном режиме погибла коробка крузака, такого я не знаю.

Самая главная проблема, как собственно и у прадиков, это то, что нет тормозов, но к этому можно привыкнуть.

А вот к тому, что машина может от вас уехать ночью, к этому привыкнуть невозможно.

Владельцы крузаков, с одной стороны, очень стойкие, с другой стороны, очень нервные люди.

Когда вы видите, что какой-то владелец крузака как-то нервно дергается на дороге, куда-то что-то как-то лезет, что-то как-то активничает, что-то как-то всем мешается и вообще какой-то нервный, отнеситесь с пониманием.

Человек спокойно спать не может, потому что всю свою жизнь он бегает к окну посмотреть, не угнали ли у него крузак.

Ну, отнеситесь с пониманием.

Все-таки мы не железные люди все, так или иначе.

Противоугонная авторская система –

Ну да.

Спокойнее тебе от нее станет.

Вопрос.

Каска от угона.

Ну уже на пятый, ну куда?

Плюс еще, если ты крупный мужик, то даже не то, чтобы крупный, просто нормальный мужик.

Не как я, а вот такой нормальный, уверенный, ну вот с двумя складками, как мы знаем.

У тебя еще со временем будет развиваться комплекс того, что тебе будет казаться, что ты излишне жирный, потому что ты не помещаешься даже в крузак.

Мужики, с вами все в порядке, крузак просто маленький.

Ну реально, без шуток.

Типа там очень мало места.

Вот крузак мне...

удобно, вот ровно.

Вот тебе тоже будет удобно.

Но ты прикинь, допустим, нормальные 120 килограмм мужчины взять и вот так вот.

Извините, плохая шутка.

Отмотали.

Нормальные 120 килограмм мужчины взять, и ты вот, ну, как бы, что в Гелендваген, что в Крузак засунуть довольно сложно.

Ну, в Японии, наверное, нормальный мужчина, который уверенный, крепкий такой.

Он как раз, да, примерно вот нашего размера.

Я 52, ты не путай.

Это длина.

Плюс, опять же, машина специфическая, когда вы видите, что Крузак где-то как-то едет по диагонали, возможно, тоже человек ни в чем не виноват.

Возможно, это он просто еще и с двора выезжает, потому что он руль-то повернул вот там,

А машина среагировала вот только через 3 километра.

И вот поэтому она внезапно... Он-то, может быть, там уже и в другую сторону крутит.

Просто машине без разницы абсолютно.

Ну и если вы живете в каком-то горном регионе, где плюс-минус есть какие-то перепады высот и так далее, и при этом ездите на грузаке, ебать, вы отчаянный человек.

Я один раз в жизни поездил на грузаке по серпантинам.

Впечатлений на всю жизнь хватило.

Больше не буду.

По текущим ценам живая 200-ка с дизельным мотором, это примерно 7,5 миллионов рублей.

Бензин в случае с крузаком покупать я, честно говоря, не сильно знаю зачем.

Ну, если мы говорим про какие-нибудь северные дальние регионы, где минус 800 по Цельсию каждое утро, тогда, наверное, стоит покататься на бензине, да.

Но в целом в обычной вот гражданской эксплуатации крузаков надо брать совершенно спокойный дизель, потому что он намного более экономичный, точно такой же надежный и никакой там динамики вы все равно не почувствуете ни от UR мотора, ни от VD мотора.

А вот LX покупать, ну как бы это же реально то же самое, просто на 2, 3, 4 миллиона рублей дороже.

Если вам сильно нравится, ну просмотрите, да, в нем тоже никаких проблем нет, просто вы заплатите больше и тратите на содержание машины тоже будете больше.

место.

Машину, которую я действительно уважаю.

Машину, которую я даже думал когда-то купить себе в семью.

Lexus RX.

Так-так-так.

Сейчас буду дважды пиком, потому что я даже думал про гибридную версию.

Ой-ой-ой.

Ты бать хотела его купить?

Да.

А почему гибрид?

А там нормальный гибрид.

Там не вот это вот современное, там нормальный человеческий гибрид еще на старых батарейках, на старого образца.

Они не супер мощные, там не супер мощные электромоторы, оно нормально ходит, оно не горит, с ним все в порядке.

Оно по параллельной схеме реализовано, типа это нормальная человеческая машина.

Но в текущих реалиях RX, если мы говорим про четвертое поколение, которое у вас с 15 по 19 год, хорошая машина.

Прям просто хорошая, за свои бабки стоит примерно 5 миллионов рублей.

От 4,5 до примерно 5,5, в зависимости от мотора, комплектации и так далее.

Я бы смотрел 3,5 литровый мотор, который 2 ГР.

Это вот, ну, по сути, мотор от Prado, который чуть немного уменьшили.

Он же, который, собственно, ставится в ковре 3,5.

Нормальная, классная железка.

Но помимо него, собственно, существует у него еще версия с гибридом.

Та же самая 3.5.

И двухлитровый турбомотор, про который мы уже говорили в NX.

Коробка 661 Aisin, без каких-либо проблем.

Меняйте масло, следите за температурой, все будет в порядке.

Ну и из того, что может произойти с машиной, ну не знаю, ну помпа может потечь, наверное, как и все, собственно, айсиновские помпы.

Ну может быть где-нибудь какая-нибудь прокладочка обоссыться, может быть где-нибудь что-нибудь потребует, собственно, обслуживания.

Может быть надо будет перебрать тормоза, что-нибудь там смазать, переуплотнить, там что-нибудь там сделать.

Но базово RX очень надежный автомобиль, довольно большой, они его позиционируют как конкурент X5.

В моей картине мира он не конкурент, но Lexus думает, что он конкурент.

И для семьи, для долгой эксплуатации, для того, чтобы спокойно ездить и не переживать по поводу машины, чтобы там внутри все было комфортно, тихо, музыка играла и было комфортное сидение.

Один из лучших автомобилей у нас в стране в целом.

RX реально хорош.

Реально приятная, хорошая машина.

Он вас не удивит?

Примерно ничем.

Но у вас уже семья, дети, чего вас удивлять?

Ну и первое место.

Ну естественно.

Ну ясен.

Юх.

Ну понятно же.

Не?

Ну RAV4 был.

Ну.

Прадик был.

Крузак был.

Ну.

Лексус был.

Ну.

Ну самая лучшая японская машина.

Современная.

Сегодня.

Есть идеи.

А, ты там в тексте видишь.

Ну ты-то уж.

Ну ты-то.

Цивик.

Я, может, забыл эту модель?

Ты забыл, но вспомни.

Mazda MX-5.

А, реально?

Ну да, согласен.

Можно, конечно, добавить еще Fiat Spider, как настоящего итальянца.

Ну, это, по сути, то же самое.

То есть, типа, если хотите себе современную ND-шку, на смысле Mazda MX-5, то можно еще посмотреть Spider, да.

Абсолютно один и тот же автомобиль, если что.

Значит, смотрите, можно долго рассказывать по поводу того, что там у нас моторы вот такие, вот такие вот коробки, вот такие вот особенности.

Но это все в случае с MX-5 не имеет вообще никакого смысла, потому что если вы покупаете машину на вторичке, сток вы не найдете.

Ну, в смысле, машина, которая пожила у нас уже какое-то количество времени.

Что NC, что ND, там уже точно будет какой-то объем народного творчества, с которым, собственно, нужно будет разбираться.

И если вы будете откуда-то заказывать машину, ну, из штатов, они в основном, кстати, привозятся из штатов, то там нужно будет смотреть тоже, а что вам там конкретно привезли и что там конкретно привезут.

Это какой-то битыш, это какой-нибудь утопленник, это какой-нибудь что-нибудь, потому что, опять же, MX-5 живую, нормальную, в пленочках, в хорошем состоянии, ну, очень вряд ли.

Да и, скорее всего, если вы покупаете себе MX-5, это ваша не единственная машина, значит, это машина для прикола, а это единственное, для чего особенно существует этот авто.

И значит, что вы туда тоже, если что, сами полезете.

А можно тормозульки поменять.

А может быть, мы там кавши поставим.

А может быть, мы там блокировочки засунем.

А может быть, мы снова тормозульки поменяем.

А может быть, мы там и подвесочку накрутим.

Или что там, что мы сделаем.

Короче, MX-5 это машина кайф.

Это машина чистое удовольствие.

Она прям супер классная.

Не смотрите на то, что там существует 1.5, всего лишь там на какие-то обоссанные 160 сил.

Или там какой-то супер объемный двухлитровый мотор.

Вообще срать.

MX-5 прекрасна в любом абсолютном исполнении.

Неважно, это полуторалитровый мотор, двухлитровый мотор, это механика, это автомат, это родстер, это обычная мягкая крыша.

Без разницы вообще.

Она еще бывает в Тарге.

Вот Тарга выглядит...

Странно.

Мне не нравится.

Но пофиг.

Пофиг, как машина выглядит.

Самое главное, вот вы там внутри будете очень счастливым куском мяса.

Возможно, самым счастливым на районе.

Если вам нравится управлять автомобилем в целом как идея,

И если вам нравится периодически выезжать на какие-нибудь загородные дорожки и там где-то что-то как-то немножечко прохватывать, если вам нравится ощущение ветра в ушах, а если вам нравится вот в целом, ну, ощущение от дороги, от машины, MX-5 это лучшее, что вы можете купить в своей жизни в целом.

Не смотрите на то, что это бюджетный а-ля спорткар, что это какая-то дешевая тачка, что она какая-то деревянная, что как будто нет каких-то опций, у тебя руль, тахометр и коробка передач и все.

Да вам больше ничего будет и не нужно, поверьте.

Это очень классная, управляемая, замечательная, звонкая, очень веселая машина.

Ближайшее, наверное, что существует примерно в тех же эмоциях, это уже Porsche.

Ну, там, типа, Cayman, Boxster, там, и так далее.

Все.

Ну, типа, рядом конкурентов MX-5 не существует.

Забудьте про Yaris GR, идет он нахуй просто.

Забудьте про Toyota GR86, идет она туда же.

Может быть, немножко боком, но так или иначе.

Если вы хотите автомобильных впечатлений от японского почему-то автомобиля...

то нужно покупать MX5.

В обязательном порядке.

Все остальное просто не конкурент, просто рядом не стояло.

Вообще забейте болт.

Нужно брать MX5.

А если вы не хотели, то все равно нужно прийти, найти, посидеть, взять в аренду, покататься.

Как минимум, можно даже куда-нибудь съездить, где существуют горы, найти там аренду, взять там MX5 и просто дико, дичайше кайфануть.

У меня есть одна большущая, здоровенная, огромная претензия к MX-5.

Туда не влезает чемодан?

Нет, это похер вообще абсолютно.

Цвета.

Вот такая боль.

Они все черные.

Есть парочка белых, но грустно на белый.

А красный цвет у Мазды такой грустный.

Он очень неправильный.

Он какой-то тусклый.

Ты смотришь, и ты не хочешь этот красный цвет.

Вот у меня красный цвет.

Вот у тебя красный цвет, ты хочешь этот красный цвет.

Да.

А вот он не хочешь.

Да.

С другой стороны, ничто не мешает тебе затянуть ее в какой угодно цвет.

Ну, это же так.

Это такое, согласен.

И с еще другой стороны, когда ты садишься за руль, ты забываешь о том, какого она цвета.

Это правда.

Ты просто об этом забываешь.

Это правда.

Ну, хочется, знаешь, все равно, что вот ты вышел и такой, ай, хороша.

Да, да, да.

У меня во дворе часто стоят MX-5.

Каждый раз идешь, такой, ну, блин.

Да.

Вот цветов не хватает.

Это факт.

И, кстати, даже я вам не буду говорить что-то там, ну, надежные там моторы, ненадежные.

Это все неважно.

Это машина-любовь.

Она надежная, если что.

Если вы шаловливые ручки оставите при себе и никуда там не полезете, все с ней будет в порядке.

Но вы же полезете.

Вы же точно не сможете удержаться.

Вы там такие, давай еще чуть-чуть.

И вот ты как бы... Все нормально.

Периодически будете ездить на сервис.

Излишне будете ездить на сервис.

Будете излишне там все менять.

Будете просто кайфовать.

С цветом, я думаю, что вопрос решаемый.

Ну, наверное.

Наверное.

А на этом, в этом длиннющем видосе, наконец-то все.

Пишите ваши комментарии по поводу, что, а где все Lexus LFA?

Ну, я разговариваю, GT86 только что сказали, BRZ еще, а еще GTR, он в худших был.

Вот, если что, заходите, тоже смотрите.

А больше-то даже ничего яркого из Японии-то вообще не помню.

Но по сути, вот кроме MX-5, вот наш рынок, Россия, думает вот так.

Вот все вот эти вот машины, это то, что у нас побеждало конкурентную борьбу.

И то, что выигрывало, и то, что типа брало сердца потребителей, то, что пользовалось и пользуется спросом по сей день.

Собственно, и все эти автомобили можно смело покупать.

А MX-5 надо покупать.

Вот прям надо.

Подумайте над этим.

Ну их там 8 штук.

Приду, проверю потом.

Ну они все того стоят.

Ну давай посмотрим, что там есть.

Понимаешь, она настолько хороша.

Штуку продашь.

В смысле, не купишь.

Нет, она настолько хороша, что я даже, имея возможность ездить на Porsche, нет да нет, додумаю прям X5.

Зачем?

Да она же просто замечательная машина.

Ну, да, но нет.

Ну вот смотри, вот с Porsche я на трек не потащу, а вот на этой, на стоке,

Это очень весело.

Это как вот у меня самый веселый мой трек-день был, когда мы притащили мой Polo, еще когда он был стоковый, просто вот взяли его из коробки, притащили и повезли его на трек.

Вот это был самый веселый мой трек-день.

Когда машина в ужасе, все в ужасе, а я радостный.

Ты поворачиваешь рулю, она такая, нет!

Ты такой, да!

Вот вы едете вдвоем.

Ну, песни же.

Ну, ты посмотри.

Ну, вот с цветом, да, что-нибудь придумать.

Ну, кайф.

Чистый кайф.

У нас есть чем заняться.

Пока.