Тестируем велосипед на ЛУНЕ. Изобрели новый велик. ( Анимация | Истории )

Да я вам точно говорю, не успеют ваши пра-пра-правнуки глаза моргнуть, как на Луне будут те же проблемы и заботы.

Пробки, загрязнения окружающей Луны, зелёные лунатики и прочее.

Вот что я предлагаю.

Давайте сейчас подсуетимся и застолбим изобретение лунного велосипеда.

Сесенки, купите расходникам велики, скафандры и летите на Луну.

Как говорят креативные и талантливые люди, вроде меня, не воруй, копируй.

Поэтому мы чтём сейчас инфу.

Итак, 1818 год, Германия.

Немецкий барон, предприимчивый изобретатель по имени... Да блин, немцы издеваются что ли?

Так-так-так-так-так-так-так, ага.

Всё, вроде смогу, погнали дальше.

Карл Ридрих, Кристиан Людвиг, Драйс фон Зауерброн.

Не, не смог.

Ладно, просто Карл Дрэш посмотрел на французский беговилл 1808 года выпуска и подумал.

Смотри-ка, тема-то неплохая.

Два колеса, человек полусидя-полулёжа толкается ногами.

Я бы вот только руль присопливил и тормоза.

И всякое будет быстрее и лучше, чем ходить пешком.

Так он и сделал.

В итоге миру представился первый велосипед.

Ну, а точнее, это изобретение он назвал машина для бега.

Чё вы там увидели?

О, а многие, кстати, спрашивают, как там расходник с контейнером.

Продолжает ли идти пешком до Луны?

Вот он, шагает.

О-о-о, засуетился.

Байфай с корабля поймал, наверное, да?

Что?

О, да ты отстал от жизни.

Это Тинькофф, просто он теперь Т-Банк.

Недавно Тинькофф сменил имя и стал Т-Банком.

Но хоть и с новым именем, банк сам по себе остался таким же надёжным, удобным и доступным 24 на 7.

Сначала было слово, а теперь буква.

Т-Банк.

Усёк, новое название Т-Банк.

Молодец, вижу, понял.

А теперь будь добр, нажми на жёлтую кнопочку.

Да банк, он такой один.

Всё, ладно, не отвлекайся, шагай дальше.

И вы тоже давайте за дело.

Садитесь на велотренажёры и работаем, работаем, тренируемся.

Машина для бега.

Неплохо, кстати, популяризировалась и продавалась во многих странах.

Особенно после того, как Дрессан пробежал на ней 13 километров за один час.

Однако люди, как обычно, начали кататься там, где не положено, перевозить девиц на деревянных рамах или хачить.

Отсюда аварии, травмы, скандалы и запрет во многих странах на сей девайс.

Но это лишь подтолкнуло прогресс на работу над велосипедом дальше.

Ну, чё тупим опять-то, а?

Всё, взяли велики и погнали.

Смотрим, наблюдаем и анализируем.

1830-е года.

Шотландия.

Три независимых друг от друга конструктора-изобретателя приходят к одной революционной идее.

В конструкцию машины для бега нужно добавить педальный привод.

Кузнец Кирт Патрик Маклиман смекнул и сделал педальный привод для своей машины для бега.

Примерно такой же педальный узел собрал для себя Кевин Дальцер.

И точно так же сделал Томас Маккол, сидя в своей мастерской по производству и ремонту повозок.

Кто из них первый смекнул и кто у кого спёр?

Ой, простите, скопировал идею непонятно.

Но мир увидел впервые велосипед.

Устройство с двумя колёсами, которые нужно было толкать педалями, двигая их вперёд-назад.

Чё, блин, на велосипедах разучились кататься?

Мешки!

Держи, держи, равновесие!

Ой!

А ещё говорят, если на велике научился кататься, стоит на всю жизнь.

Похоже, всё дело в малой гравитации.

Она тут шесть раз меньше земной.

Так что поможет только здоровка.

Тренируйтесь короче.

Вопрос.

Что будет, если взять 19-летнего недоученного француза-механика, детскую коляску и пивко с чипсиками?

Верно.

Новый бицикл.

1862 год.

Франция.

Говорят, что Пьер Лоллман, собирая детскую коляску под пивко, сам неожиданно сообразил новый велосипед с пределом педали прямо к переднему колесу.

В 1863 году это творение увидели братья Оливье.

которые быстро наладили производство такого велика совместно с корректным инженером Пьером Мишо, который ещё дорабатывал велик, снабдив его седлом на рессоре.

А в 1866 году протрезвевший Пьер Лалман переезжает в США и патентует велосипед братьев Оливье и Пьера Мишо на своё имя.

Типа он всё изобрёл.

Хотя вот с других источников говорится, что именно Пьер Мишо первый присобачил педали к переднему колесу, сделал раму не деревянную, а чугунную и поставил сидушку на рессору.

А потом вместе с братьями Оливье наладил производство велика, который народ прозвал «Коснотряс».

Во, молодцы!

Я же говорил, нужна лишь норовка.

Так, а ты, будь добр, видишь впереди?

Ну?

А чё не тормозишь?

А-а-а!

Прикольно!

Это отсутствие сопротивления воздуха даёт такой эффект?

Надо же!

Ну давай, спрыгивай уже!

Ой-ой-ой-ой-ой-ой-ой!

Целый норм?

Повезло!

А, не!

Вон!

И вон!

И вон там у тебя теперь воздух просачивается!

Не, не повезло.

Системки, а запустите-ка расходников на тёмную сторону Луны.

Я вот сначала никак не мог поверить и понять, как от этого, практически современного вида велосипеда Мишо, следующее, что у людей получилось, вот это.

В 1870-х годах разные инженеры-механики, катаясь на концепции велосипеда Мишо, сообразили, что если увеличить переднее колесо, то скорость движения будет быстрее.

А если ещё и водятло посадить по вертикальник педалям, то крутить их будет легче.

Так родилась новая схема велосипеда, которую все назвали «Беннифартинг».

Для справки.

Пенни и фартинг – это были монеты в Великобритании, где пенни был примерно 3 сантиметра в диаметре, а фартинг 2 сантиметра.

Ну и по номиналу один пенни равнялся двум фартингам.

И вот, несмотря на свой причудливый вид, пеннифартинг был серьёзным революционным транспортом, между прочим.

Во-первых, у велосипеда появились цельные резиновые обода покрышки.

Во-вторых, диски, спицы и супицы стали делать не из дерева, как раньше, а из железа.

И в-третьих, в спортивных версиях пеннифартинга впервые стали использовать шарикоподшипники.

И хотя многие обожали велосипеды Пеннифортинг, у них было два больших минуса.

На них было вообще нелегко залезть, и с них было очень больно падать.

Ну чё опять стоим, а?

Чё не катаемся-то?

Педали замёрзли?

Ага.

Вот я так и думал.

Всё отлично.

Зафиксируйте результат и тащитесь обратно на светлую сторону Луны.

На тёмной стороне Луны, где солнечный свет не достигает поверхности, температура падает до минус 173 градусов по Цельсию.

То есть, вся смазка внутри подшипников, рассчитанная примерно на минус 40, сказала нам «пока-пока».

Итак, бездельники, проанализируйте все наши испытания велосипеда на Луне и сделайте выводы.

Модернизируйте велик под лунные условия.

О, смотрите, ещё и колёса лопнули.

А воздух тут, знаете ли, на деревьях не растёт.

В общем, колёса тоже в список доработок.

Однажды, в 1884 году, англичанин Джон Кемп Старли залез на свой пеннифартинг со стремянки и поехал кататься.

Спустя некоторое время, он вдруг резко почувствовал усталость в ногах, и ему захотелось остановиться и слить с велика.

А не тут-то было.

Стремянка была далеко, а падать как ой, как не хотелось.

В итоге, Джон был вынужден педалить обратно до лестницы с адской болью в ногах, и пока он это делал, ему пришла идея сделать свой велосипед.

И вот, в 1885 году Джон Кемп Старли представил миру своё творение, которое он назвал «Безопасный велосипед».

В его конструкции появилась привычная компоновка.

Два колеса, посередине педали, которые уже через сцепь передавали крутящий момент на заднее колесо, сидушка на раме с пружинками, руль и торбоза.

А еще важным новшеством была свободная задняя ступица, которая позволяла катиться накатом и не крутить постоянно педали.

Джон открыл компанию, назвал её «Ровер» и поставил на поток производства таких великов.

Да-да-да, позже компания стала делать автомобили, всё верно.

А примерно через год британский ветеринар Джон Бойт Данлоп покатался на безопасном велосипеде, тогда ещё цельными резиновыми покрышками, и решил, что пора придумать пневматические шины для комфортной езды.

И в 1887 году изобрёл первые пневматические шины для велосипеда, установив их на трёхколёсный велосипед своего сына.

В 1888 году запатентовал своё изобретение и чуть позже открыл компанию по производству таких шин.

Назвал её «Танлов».

Правда, через два года патент на пневматические шины Данлопа был аннулирован.

Потому как оказалось, что идею с пневматическими шинами давно пытался осуществить и запатентовать шотландский изобретатель Роберт Уильям Томпсон.

Но у него тогда эта идея не нашла места использования, хотя шины он сделал, и даже проехал на них 2000 километров.

А в 1895 году Данлоп продал свой бизнес-заводов шин и уехал продавать ткани в маленький магазинчик.

В итоге, с конца 19 века велосипед окончательно приобрел свою компоновку и технические решения, которые остаются и по сей день.

Ну, конечно, их улучшают и совершенствуют.

Всё, давайте, я готов, показывайте, что там у вас получилось.

Легкая, цельная и крепкая рама из компактных материалов выдержит падение даже в самые глубокие лунные краты.

Твердые цельно-каучуковые покрышки избавят вас от проблемы пробитых колес, а лунный грунт.

Низкая гравитация и отсутствие воздуха теперь не проблема для удержания равновесия и торможения, потому как отсутствуют и педали, и тормоза.

Вся балансировка и торможение надежно переданы в ваши ноги.

Мы также убрали всех маски и подшипники, которые больше не замерзнут на темной стороне Луны.

ВДЛП-2225.

Велосипед далекого лунного будущего.

Ой, это вы сейчас не подпишитесь на такое.

Давайте подождём будущего.

Ну да, по сути, мы просто разобрели велосипед.

И сделали ту самую машину для бега, начал 19 века.

А что тут плохого?

Всё новое хорошо забытое старое.

Слышали такое?

Вот.

Так что давайте, подписывайтесь.