Трактор МТЗ-80 Беларус | Сельхозтехника и Трактора СССР | Советский автопром | Pro Автомобили СССР

супротек генеральный партнер народного автомобильного журнала вот так на руси всегда кто-то работает а кто-то

Мы с ним ровесники, мы родились в один год, жили в одной стране.

Вот так ностальгически можно было бы начать сегодняшний рассказ, ведь все сказанное выше – чистая правда.

МТЗ-80 начали производить в Белорусской Советской Социалистической Республике в 1974 году.

Он пришел на смену полтинника.

Неплохого трактора, но для нужд СССР немного устаревшего.

Созданию 80-ки предшествовали несколько лет кропотливого труда, увенчавшиеся без ложной скромности успехом.

Конструкторы позаботились, чтобы трактор МТЗ-80 был на уровне лучших образцов международного класса.

Сильным, быстрым и надежным.

Минский тракторный завод в 1970 году выпустил опытную партию МТЗ-80.

Два года проходили полевые испытания, показавшие надежность конструкции и правильный вектор модернизации.

Наш Беларусь 1986 года выпуска, и все эти годы эксплуатируется, он учит будущих трактористов.

Для непосвященного человека отличить один трактор от другого дистанционно вообще сложно, так как конструкции у них схожие.

А все дело в компоновке.

Она во всех странах была очень схожа.

Это сегодня трактора превращаются в космические корабли или нечто совершенно неописуемое.

А в прошлом у трактора было два главных условия – простота и надежность.

Собственно, что мы тут имеем?

Главное это остов трактора.

Он составной, но по сути это его хребет.

Остов состоит из корпуса заднего моста, корпуса коробки передач, корпуса сцепления, продольных брусьев и поперечного.

Заметили?

Именно корпусов.

И все это основа.

Данная конструкция присутствует во многих отечественных тракторах с разными вариациями.

Но суть одна.

Хотя и с разными техническими решениями, которые и являются изюминками машин.

Но о них чуть позже.

Тут жизни не хватит обо всем подробно рассказать.

Поэтому сегодня скорее обзорная экскурсия в кабину.

Опачки.

Да.

После полтинника...

По-царски.

Но для одного.

Кроме как пульт управления, приборку по-другому назвать нельзя.

Что мы тут имеем?

Тахоспидометр, давление масла, давление воздуха в системе, температура, ну и зарядка.

Кстати, руль регулируется.

Сиденье...

Тоже.

Вот объясните мне, почему в тракторах того периода все регулируется, а в ВАЗах и Москвичах нет?

Вот видите этот холодильник?

Это супераппарат.

Этакий прародитель кондиционеров.

Дедушка кондиционеров.

Снизу в поддон заливается вода.

Благодаря мощному вентилятору и набегающему воздуху она охлаждается.

Ну и прохладно.

Зимой ее можно нагреть.

Хотя чаще трактористы широкого профиля вот это выкидывали.

И ставили сюда самодельную сидушку.

Кстати, здесь также предусмотрен стартер.

Но он был.

Потому что слишком просто.

Да, обратите внимание, передний мост балансирного типа с креплением в одной точке.

Кстати, можно менять колейность, ну, раздвигать колеса с шагом в 10 сантиметров.

Задние колеса тоже раздвигаются.

Стандартно это 1,40 метра и до 2 метров 10 сантиметров.

Про мотор говорить особо нечего.

Он отлично зарекомендовал себя и все его болезни хорошо известны.

Дизель D240.

Четырехтактный, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением.

Производство Минского тракторного завода.

Рабочий объем цилиндров составляет 4,75 литра.

Мощность 80 упрямых лошадок при 2200 оборотах в минуту.

Камера сгорания полураздельного типа.

Масса дизеля составляет 430 килограммов.

Ручка переключения скоростей.

Понижайка.

Здесь хорошо нарисовано.

Это чисто белорусская, мне кажется, белорусская ковровская история.

Ну, отечественная, советская черепашка и зайчик.

Черепашка вперед, соответственно, пониженная.

Нет, не вперед, влево-вправо, да, получается?

Или вперед-назад?

А, вперед-назад, да.

то есть вот она фиксируется она в полуавтоматическом режиме будет включаться то есть когда пробуксовка идет оси одной она включает вал в зацепление сама автоматически вот когда колеса выворачиваешь она отключается а когда вытягиваешь ее уже до конца

Она принудительна.

То есть застрял там, допустим, или еще что-то.

То есть она все равно два колеса крутится.

Да, да, она будет принудительна.

А так она будет сама подключаться, когда он на автоматическом режиме стоит.

Ну, это рычаг подачи топлива, ручной газ.

Ручной газ.

Вот так вот, господа, сейчас был урок, как техникум твой правильно называется?

Можайский.

Можайском техникуме урок Дзенкевич Иван Сергеевич.

Вот так, век живи, век учись.

Ну и как у каждого порядочного трактора, здесь есть защита от дурака, но лучше проверить нейтралочку.

Хотел типа такой крутой, без перчаток, но понял, что сейчас все руки себе в говне и обдеру, поэтому... В задницу пафос.

Так, это сюда, это сюда.

Поехали.

Приятно, когда все получается с первого раза.

Вот что значит техника, за которой следят.

Не пришлось мне тут изгаляться, выкручиваться.

150 дублей, как первый раз.

Вот, техника работает.

Обязательный ритуал повешения шмурыгалки.

А?

Красотища.

Кстати, видели?

С той стороны на капоте знак качества.

СССР, естественно.

Теперь судьба машины в твоих руках, механизатор.

Многое зависит от того, как будешь соблюдать правила эксплуатации тракта.

Стоп!

Не торопись выезжать, пока не проверишь, достаточно ли воды в радиаторе.

Уровень масла в двигателе.

Наличие масла в гидросистеме.

Предстоит переезд с навесным орудием.

Поставь его в транспортное положение и для надежности опусти механический фиксатор.

Трогаться на МТЗ проще, чем на иномарке.

Скоростей тут 18 вперед и 4 назад с хода уменьшителя.

Минимальная скорость около полутора километров в час, максималка 30-35.

Но мы же не машину катаем, а трактор, значит главное тут это его сельхозпредназначение.

Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно-агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя одного или нескольких гидроцилиндров.

Заглохли.

Почему заглохли?

Не знаю, почему заглохли.

Потому что я, наверное, как раз тот самый тракторист, моторист широкого профиля.

Так.

Широкого нахрен профиля.

Очень широкого, очень профиля.

Потрясающего широкого профиля.

профиля.

Так, краник включен, бензинчика плесканули.

Все на месте, поехали.

Не, приятно, приятно, когда трак разоводится с пол-оборота.

И при этом не пытается откусить тебе пальцы.

Эх, возвращаемся к повествованию.

На трактор можно повесить все, что угодно.

Еще в конце прошлого века наименование оборудования перевалило за 200.

И не просто так, а для того, чтобы показать уникальность МТЗ.

ГСВ или гидроувеличитель цепного веса.

Замечательная вещь.

Грамотные трактористы пользовались ей землеобрабатывающей техникой, особенно при работе с плугом.

Загонка это кто?

Это первая борозда, которая пройдется.

По которой уже... Там же как в пахоте.

Как первую загонку сделал, вот выбрал себе цель, там, допустим, деревце, и четко по нему идешь.

Чуть рулем вильнул, все, потом трактор пошел.

А, то есть он начинает болтаться по колее.

Ты потом в эту колею заезжаешь следующую загонку делать, а он у тебя уже пойдет вот так вот.

Кривь, кривь, кривь, кривь.

То есть надо первую ровно отбил, и все, будет нормально все потом.

Помните, как в детстве?

Сорвешь клевер.

Сладенько.

Кто-то загонку делает, а кто-то клевер обсасывает.

Вот так на Руси всегда.

Кто-то работает, а кто-то сосет.

Руки рабочие, вы даете движение планете.

Руки рабочие, мы о вас эту песню поем.

Руки рабочие, создают все богатства на свете.

Землю родную вам дам.

Если простыми словами объяснить, как работает ГСВ, то это примерно выглядит так.

Плуг все время подвешен.

ГСВ стремится его приподнять.

Лемеха не зарываются.

Как только увеличивается давление на сцепное устройство, ГСВ чуть-чуть приподнимает плуг.

И как бы все давление приходится на задние колеса.

Вся масса, весь вес трактора.

То есть чуть-чуть плуг приподнялся, и давление перетекает на задние колеса.

Соответственно, трактор не зарывается.

Более умными словами вам, наверное, расскажет специальный супер ролик, который я спер в интернете.

Да простят меня его владельцы.

Посмотрим гидронавесную систему в действии на модели.

Исполнительный орган – гидроцилиндр.

Насос нагнетает масло или через распределитель, или через силовой регулятор.

Ставим рукоятку распределителя на подъем.

Масло заполняет рабочий полос цилиндра.

Вот так опускание.

Верхнее положение, плавающая позиция.

Орудие как бы предоставлено само себе.

Типичная ошибка механизаторов пытается пахать на плавающей позиции распределителя.

А вот сейчас наш тракторист включил ГСВ.

Трактор словно подменили.

Парни, гидроусилитель руля, блокировка колес в два положения.

Это мега суперджип, по-другому и не скажешь.

Раздельные тормоза.

Можно дрифтануть, но, зараза, жарко.

Хотя открываются задние стекла, одно заднее стекло.

Сверху люк тоже открывается, поэтому в жару, в принципе, достаточно комфортно.

Если этого не хватит, то можно открыть двери.

Они фиксируются на специальных резинках.

Если резинки сношены, то двери просто связываются спереди.

Поэтому нормально, комфортно работать можно.

Минский тракторный завод награжден Орденом Ленина, Орденом Октябрьской революции, почетным государственным знаменем Республики Беларусь.

Завод был основан 29 мая 1946 года.

Гордость и одно из передовых предприятий СССР.

Сегодня завод входит в восьмерку крупнейших производителей мира.

На долю МТЗ приходится около 8-10% от мирового рынка колесных тракторов.

Трактор.

Чем больше знакомишься, тем больше понимаешь этих стальных тружеников.

И понимаешь, сколько сил было потрачено на их создание.

Это наша общая память, общая гордость, общие достижения, общая победа.

Как-то так.

Охота продолжается.

Ну и по традиции, чтобы трактор служил долго, вот тебе «Макс ДВС Супротек».

Как вы все знаете, если что-то с ним случится, починю за свой счет.

Но случиться ничего не должно.

В общем, спасибо тебе за помощь.

И я еще приеду сюда.

Здесь, знаете, парни, сколько тракторов.

Вон те вот ворота, видите?

Вот там вот все спрятано.

Ну все, удачи.

Погнали.

Спасибо.

Есть профессия такая, настоящая, мужская.

Пахать землю, хлеб растить, землю русскую любить.

Да, профессия – основа экономики страны.

Трактористы-машинисты очень для страны важны.