ЦЕНА РАСПЛАТЫ ЗА ТЮНИНГ - ЖИЗНЬ! ГОША ТУРБОТЕХ РАЗОБРАЛ МОЙ GT-R - МЫ УЗНАЛИ ВСЮ ПРАВДУ! ЭТО П…ЕЦ!

Ребят, всем большой привет.

Ответьте мне, пожалуйста, сразу, вот честно, на один простой, казалось бы, вопрос.

Вы же тоже думали, что вся история с моим ГТРом подошла, так скажем, к логическому завершению.

Ну, казалось бы, на протяжении нескольких лет я допускал большую ошибку.

Ведь я обслуживал свой ГТР и тюнинговал его, мягко говоря, в неправильном месте.

Вы прекрасно помните эту историю, этот конфликт, эти споры.

Ну, всё, выводы сделаны.

Да, я потратил кучу денег, теперь остаётся ждать лишь сезона, ведь тачка попала Гоше, и Гоша должен её сделать, чтобы весной наконец-таки начал наслаждаться своим автомобилем.

Но что, если я вам скажу,

что вся эта история не закончилась, она только начинается.

Лонжероны побитые.

Так там не просто лонжероны побитые, там алюминиевые чашки вдавленные.

Что это?

Ну как вот это ставить?

Отталкивая, что ты бы сейчас здесь не стоял, с высокой долей вероятности.

Но я дико извиняюсь, а из гроба потом ничего не докажешь.

Я бы как минимум за вот это все попросил бы, дико извиняюсь, давай-ка ты мне все верни, что я тебе давал.

Слушай, а может заказуха?

Слишком много совпадений, да?

В один из недавних дней, если быть точнее, вечеров, я выхожу из душа и вижу просто, как мой телефон разрывается от уведомлений.

Беру телефон в руки и...

Вижу сообщение от Гоши.

Включаю первое аудиосообщение и слышу вот это.

Это пи***!

Кузов испорчен, братан.

Тут просто ***.

Там, ну, срочно звони мне.

Сказать, что я испугался, потому что когда Гоша кричит, это, в принципе, зрелище страшное, это ничего не сказать.

Но самый прикол, что я понял, что дело пахнет жареным.

Ведь помимо голосового сообщения, я увидел еще и несколько видео, которые сразу открыл и понял, что это полная задница.

Я долго не думал, ребят.

Я понял, что это начало чего-то нового.

И все не так просто, как мы с вами предполагали.

Поэтому я предлагаю не медлить.

И прямо сейчас мы отправляемся в Москву к Гоши Турботех.

Так, ребят, буквально минутка вашего внимания, я думаю, что вы прекрасно знаете, что я с вами всегда максимально откровенен и честен.

Я думаю, что вы также в курсе, что, к сожалению, в последнее время с YouTube происходит не самая простая ситуация.

Но, несмотря на все это, я продолжаю строить крутые проекты, продолжаю снимать различные выпуски, чтобы вас порадовать, удивить, ну и в конце концов, чтобы вы...

прожили вместе со мной ту или иную ситуацию.

Взять тот же GTR.

Эта тачка уже сожрала у меня кучу денег, и, судя по всему, еще столько же, а может быть больше, мне потребуется для того, чтобы привести тачку в чувство после кривых рук.

Или, например, взять другой мой проект — BMW M3.

Эта тачка стала настоящим чемпионом в 2025 году, потому что мы установили мировой рекорд.

Но для достижения таких результатов нам потребовалось, во-первых, немало времени, немало сил и, конечно же, немало денег.

И спонсоры в таких проектах — это то, что финансово необходимо.

После моего рекорда на моей BMW M3 со мной связались ребята из GoChamp и предложили мне совместно продолжить мой путь чемпиона, став их амбассадором.

Предложение, конечно, весьма заманчивое.

Напиток вкусный, да и энергии в последнее время у меня просто не хватает на все проекты.

Но в этом деле я должен убедиться во всем сам.

Поэтому я отправился на их производство, чтобы изучить все и проверить своими глазами.

Я специально приехал на производство GoChamp, чтобы лично убедиться в качестве товара, изучить состав и посмотреть на то, как происходит разлив.

Ммм...

Вот что круто.

Вкус натуральный и мягкий.

Тут реально чувствуется, что заморочились над качеством.

Сырье, кстати, немецкого производства.

Насыщенный вкус, натуральные соки в составе и изготовлено по ГОСТу.

Сразу видно, что у бренда по-настоящему чемпионский подход.

А самое прикольное, в линейке уже 6 вкусов.

Есть из чего выбрать.

Каждый под разное настроение.

Так что, если хочешь заряд, который работает долго, а не просто бодрит на 5 минут, выбирай GoChamp.

Но главное не злоупотреблять.

Только с 18 лет и не больше одной банки в день.

А приобрести GoChamp можно в сетях Magnit, Magnolia, Miratorg и OK, а также в других магазинах.

Ну что, то, что я сегодня увидел своими глазами, подтверждает тот факт, что напиток действительно годный.

Можно вкусно заряжаться энергией.

Так что я теперь амбассадор GoChamp.

И да, если вдруг кто-то думает, что данный продукт принадлежит господину Томаеву, то это абсолютно не так.

Он всего лишь такой же амбассадор, как и я и еще несколько других известных блогеров и спортсменов.

А теперь переходим к крутой новости.

В честь моего амбассадорства с сегодняшнего дня, с 25 ноября по 21 января, мы с GoChamp запускаем конкурс на Ozone.

Специально для моей аудитории с еженедельным розыгрышем iPhone 17 Pro.

Условия участия на экране и в описании к ролику.

Больше заказов GoChamp на Ozone, больше шансов выиграть новый iPhone 17 Pro.

Победа не случайность.

Слушай, ну если вот без шуток, вообще вот без шуток, меня почему-то аж потряхивает, вот серьезно, потому что, ну, я уже видел видосы, которые скинул Гоша, ну, если сейчас, ну, точнее, еще если, оно же вряд ли, вряд ли это фотошоп, да, вряд ли Гоша отфотошопил видос.

Ну, короче, сейчас будет очень грустно, судя по всему.

Привет.

Мы сегодня грустим или радуемся?

Мы радуемся, вы грустите.

Вот сейчас заходил, говорю, меня аж потряхивает, потому что я вспоминаю твое голосовое сообщение, где ты орешь просто.

Когда ты снял двигатель, что ты увидел?

Просто, короче, так можно закинуть, что помимо всего, помимо всего, мне еще испортили кузов автомобиля.

Ну да, кузов испортили.

Били кувалдой.

Много.

Здравствуйте, дети!

Ну, вот оно.

Вот твой ГТР.

Я правильно понимаю, ты успел все, что там происходило, подснять, да, в целом?

Конечно.

Более того, мы сейчас тебе все расскажем.

Ну, это самое, тебе, может, 50 грамм налить?

Я за рулем.

Готовиться прям к такому?

Ну, прям да.

Ну, как минимум, давай сразу с тяжелого начну.

Минус блок.

Угу.

То есть его повело?

Ну, во-первых, давай так, предоставим слово нашему эксперту, он уже у нас моторист, агрегатчик, который сейчас скажет, почему.

И я могу сделать предположение, что, ну, на основании его слов, что он уже ремонтировался не один раз.

Когда ты делал какой-то апгрейд, вы перебирали мотор, тебе никто не говорил, что он уже там был сломан когда-то?

Ну, когда вот у меня случилась вот эта ситуация с низким давлением...

Мне все, что сказали, это то, что блок уцелел.

Понял, не уцелел блок, потому что, я так понял, после последней сборки ты толком ничего и не проехал.

Нет.

Ну, там, тысячу километров, может.

За тысячу это бы не произошло, маэстро.

Смотри, получается, диаметр постели, то есть по вертикали... Нет, давай так, подожди.

Не все знают, что такое постель.

Постель у людей многих дома, они не понимают.

Давай.

Постель.

Постель чего?

Постель коленчатого вала.

Там, где устанавливается подшипник искажения, который именуется вкладышем.

Подшипник, он же вкладыш.

Во, смотри, а вообще это отверстие должно быть геометрически круглым идеально.

Заметь, не дырка.

отверстие да и не эллипсным не смещенным здесь у тебя получается вертикаль она ровная ну плюс сотка как бы это не хорошо но так тоже иногда работает но это не хорошо и у тебя постелище смещена вот так да где-то на 8-9 соток это больше чем зазор в принципе рабочий у коленвала то есть его практически там нету о чем и говорят вот давай сюда перейдем

Вот твои шатунные вкладыши.

Ой, коренные.

И, соответственно, у тебя коленвал был зажатый и вот так натирало.

Так быть не должно.

Давай сразу скажем, к чему это привело бы.

А к чему это привело бы?

Ну, к дырке в блоке, как минимум.

Как максимум, разлетелось бы вообще все под капотом.

Это вот раз беда.

А вторая почему-то начало наматывать шестой вкладыш шатунный.

То есть здесь не видно мусора никакого.

Такое ощущение, как будто было какое-то масляное голодание.

Либо это старый вкладыш.

Ну, либо да, старый, как вариант.

А ты геометрию шатуна проверил?

Да, да, я вот же подписал.

Да, более-менее нормально.

Единственное, что зазор маленький почему-то получился.

Хотелось бы больше.

Тут где-то 5,5 ближе к сети.

Хотелось бы чуть больше, чтобы было.

Смотри, он не особо это понимает.

Давай-то скажем так.

В целом есть определенный зазор, который измеряется в сотках.

Да, в сотках.

Это у нас...

0.6 и чуть больше.

Сотая часть от миллиметров.

Соответственно, зазор у нас должен быть по каждой запчасти, которая производится.

Первое, рекомендуемый зазор производителям.

Второе, тот зазор, который делаешь ты, исходя из рекомендаций производителя и своего личного опыта.

Соответственно, давай так, пойдем сейчас по производителю.

Рекомендуемый зазор в данной группе подшипника, называемого вкладышем, составляет...

Ну, где-то от 5 до 7.

От 5 до 7 соток.

У нас же было?

У нас вот 5 с копеечками.

Но давай так скажем, что на такую мощность 5 маловато.

Маловато.

То есть надо идти по верхней границе.

Ну да.

Для того, чтобы масляный клин был больше.

Соответственно.

Чтобы оно жило дольше.

Ну, типа масло больше проходит, оно лучше охлаждается, в этом месте не перегревается и нет никаких разрывов масляной пленки.

Но то, что там было на шестом вкладыше, шестого шатуна,

это говорит, скорее всего, с высокой долей вероятности, что он там

подкидыш два варианта тут или маленький зазор как дыши подкидыш или было недостаточно масла ввиду какой-то может производительность масляной системы может слабый насос может какой-то радиатор не оригинальный масло но она отличается от всех в общем как бы один подшипник отличается от всех остальных и соответственно по коленвалу это тоже видно что на 6 шейки вот они видишь вот появились царапины пока не критичны но это бы все рано или поздно размотала бы а геометрию коленвала вы проверили

Да, он не бьет вообще, даже сотки нет биения.

Все, то есть это стоковый коленвал, который у нас в хорошем состоянии, который не испорчен.

У коленвала, у этого пробега на самом деле не маленький, потому что вот так, чтобы задрало сальником, ну износило.

То есть коленвал не с этой машины?

Ну, может быть, с этой только ее родной, еще вообще, которая завода-изготовитель.

Там пробег очень маленький.

Маленький?

18 тысяч.

Нет, за 18 тысяч так точно не намотает.

То есть, это просто... Либо... Слушай, никто не знает, что там было.

Причем, давай не будем на Колю наговаривать.

Там у него тоже было.

Но вопрос в том, что информацию об этом никто никогда владельцу не давал.

Один из вариантов, что ему шатун на поршневую группу готовый, отбалансированный, просто откуда-то вот так вот прям по наследству передали.

Никто же не знает.

Может быть.

Тут только догадываться.

Смотри, по блоку все, что я помню, когда случилась первая ситуация в 23-м году, Коля тогда говорит, возможно, мы попадем на блок.

Потом мотор отвезли в ракету.

Что-то там происходило, откуда вот это, с какой машиной, откуда это собиралось, я не знаю.

Слушай, там у вас замечательный мессенджер у всех есть, где с кайфом все с другом разговаривают.

Там Стилов говорит со всем миром посредством видеозвонков, поэтому ты тоже можешь выяснить для себя эту информацию.

Мы сейчас констатируем факты определенные.

То, что там, ну, был ремонт, я уже слышал.

Другой момент, что отремонтировали, ну, некачественно, потому что зазоры очень сильно неправильные.

Ну, то есть, это использовать нельзя.

Помимо того, что здесь очень большое смещение постели коленвала, тут еще очень немаленькие... Ну, то есть, по-хорошему, мне должны были сразу приговорить блок и сказать, что оно так не должно существовать.

Короче, блок, все, новый блок.

Блок, до свидания.

Столик, почему?

Нет, серьезно.

Московскую квартиру.

Столик, его можно хорошо помыть, покрасить, сделать ножки.

Дороговато.

А сколько сейчас блок стоит?

Очень много.

Там больше миллиона.

Ну да, я примерно представляю.

Да, на них очень большие ценники.

Тяжело купить, кстати.

Реально тяжело купить.

Столик за миллион, да?

Единственно, что мы когда начали разбирать, у меня была какая-то информация, что пробег там маленький, 500-1000 километров, не больше.

Очень много грязи в моторе.

Это после сборки?

Сажа.

Ну, даже если помыли, это очень много сажи вот этой.

И, соответственно, ну, почему?

То есть или масло залили один раз, и вот эту тысячу километров ее и на стенде везде мучили, и не сливали.

Ну, тоже такое сомнение.

Ну, короче, он очень грязный.

Да, потом пришло понимание, когда мы уже разбирали, начали мерить, пришло понимание, почему очень большой зазор.

Скажем так, зазор на поршневой больше, чем на нашем драйговом корче, который там потенциал 3000 сил у него.

У меня тут размеры поршней есть.

Тут вот некоторые поршни, они прям сильно меньше.

Вот, я сейчас найду.

И вот здесь, если обратишь внимание, здесь как будто бы его чем-то вот терли, как наждачка какой-то следы.

Для чего это, я не знаю.

Почему я еще говорю о каком-то масляном голодании?

Есть такой вот небольшой износ на валах, на шейках, вот, но прямо он чувствуется, и вряд ли это полирнется.

Вот некоторые металлообработчики, скажем так, они почему-то усиленно, это еще когда работал, можно упомянуть, да, когда еще Валтехно работал?

Давным-давно, это было очень много лет назад, мы отдали в одну контору и нам вот сделали вот так.

Это еще ладно, нам сточили почти до конца вот этот вот усилительный, скажем так.

Все, понял, это тоже мусор.

Вот так нельзя делать, это нехорошо.

Я не знал, что это.

Вот то, что сверху балансирует, обтачивает, вес убирает, это ладно, но вот так делать не стоит.

С головами что?

С головами.

Износонаправляющих нет, мы померили, они тут бронзовые стоят.

Вообще у ГТР они в стоке не бронзовые.

И есть небольшая негерметичность клапана на выпуске некоторых, потому что тут даже вот видно, фаска она не блестящая, вот как здесь, рабочая, она чуть-чуть матовая, скажем так, газами.

С самого простого, в принципе, мы переходим к самому тяжелому, да?

А, так ты хочешь?

Ты так ставишь вопрос?

Вообще, да.

То есть это разминка была?

Ну, в целом, да.

По трансмиссии, получается, муфта недавно деланная, потому что мы ее разобрали, она свеженькая, пахнет хорошо, не горелая.

Но один нюанс.

Сепаратор муфты, он немножко неправильно установлен.

Она должна быть вниз, вот так.

Чтобы вот эти шлицы, когда нажимают на этот, если они и выступают, то они вот в эту фаску помещаются.

Вот так должно быть.

Ну, в принципе, не критично, да, потому что алюминий металл мягкий.

Да, он подпилится, подточится, но вот сам вопрос, как это все сделать.

Стояло наоборот.

Да, стояло наоборот.

Дальше, мы когда начали разбирать коробку, обнаружили...

Вот такие ежи.

Это вот именно металл.

Это не с диска сцепление.

Это именно металл из коробки напиливает.

Но это нехорошо, потому что они могут в посадочном вклинить, все поцарапать.

Сразу вопрос.

Ты же помнишь, когда ты приезжал в Питер,

Он сказал, что он коробку снимал.

Я за это отдал деньги.

Он сказал, что все хорошо.

Сцепление посмотрел.

Мы в коробку лазили, сцепление посмотрели.

А что сейчас сцепление?

Сцепление мы тоже сейчас посмотрели, но это гидроблок.

Это гидроблок, да.

Тут есть еще маслонасос.

Скорее всего, он принял для себя решение туда не лазить.

А, то есть он просто снял и... Не помыл ничего, но это видно.

Ну, после этого не знаю, сколько должно было пройти.

То есть вот так вот оно прям вот... Ну, за тысячу километров, если в коробке все исправно... Да нет, меньше.

Сколько тут?

Километров 100-200.

Потом сцепление разобрали.

Тут большого криминала нету, кроме того, что это экстрим.

Мы почему-то не любим экстрим, не знаю почему.

У нас с ним как-то... Это дотационный экстрим, да?

Нет, это просто экстрим.

Это весик.

Это не дотсен, это просто экстрим, компания такая экстрим.

К корзинам как бы у них нет претензий, да, а вот к дискам, ну, скажем так, есть вопросы.

По мне они абсолютно плавно не работают, и я не знаю, насколько это будет ездить при длительной эксплуатации.

Сколько у нас было, ты говоришь, почему-то.

У нас был когда-то хороший опыт после того, как люди приезжали на экстриме, хоть раз.

Нет, не было.

Даже Генрихсу этот экстрим, он тоже не заработал.

Не заработал.

Ну.

И тут сцепа, она по факту стоковая, в ней внутренняя корзина вот эта и... То есть две корзины пакета АВ... Так а в чем основной минус экстрима получается?

Не предназначена для плавной городской езды.

Там из серии для драга, возможно, куда-то это может ехать.

Ну да, она дерганная такая.

Ну и тоже опять-таки, посмотри, вон все грязное, это же видно.

Ну фильтр как будто не меняли.

Фильтр тонкой очистки тоже, он аж всосался вот так вот, тоже как будто не меняли.

Ну, как бы я просто не понимаю, дико извиняюсь, все хорошо в коробке, его так вот оставить обратно?

Так а нахрена он вообще туда залез-то?

Откуда я знаю?

Чтобы что сделать?

Чтобы сказать, что все нормально?

Ну, наверное, чтобы денег взять.

Вот тут еще увидели, натирало.

Такое ощущение, как будто когда-то муфта разбиралась здесь.

Ну что-то было когда-то, да.

Потому что вот здесь тоже, посмотри.

Это следы вот там.

Это следы демонтажа монтажками.

Не съемником, а монтажками.

Да, для этого должны быть съемниками.

Ну и как бы здесь огромное количество герметика.

Которое, ну, видно, что он по цвету разный.

Тут один темный серый, другой серый.

То есть так очень еще разбирали.

Несколько раз.

Толком не чистить, собирали обратно.

Потому что вот здесь он темный, тут он светлый.

А вот это называется картина GT-R здорового человека, да?

Мой GT-R курильщика, того стила GT-R курильщика.

Ну, это, кстати, Гошины тачки.

У него вообще тут на заднем дворе, смотри, вот эта, по-моему, коллекция тоже неплохая.

Тут M3, E46, AMG GTS, F3, G-шка на заднем приводе, турбач там от 1000 сил, M5 новая.

Ну, Гоша тут собрал нормально.

И, смотри, два GT-R. И, прежде всего, при этом...

Почему это ГТР здорового человека?

Потому что это стоковые практически ГТРы.

Один около стоковый, другой стейдж 2.

И по сути это... Ну, у меня такой был.

И я тоже хлопот не знал.

У меня единственная на моем ГТРе, который у меня был в 2017 году, срезала шестерню второй передачи на старте.

Всё.

Ну, Гоша закидывал уже мысли, может, реально мне вернуть мой GTR в стоковый вид и кайфовать?

Или вообще купить стоковый GTR и кайфовать, чтобы еще один был?

Ну, вот чтобы ты понимал, сейчас, в принципе, да, цены выросли, но я вот недавно заходил на дрон, смотри, если ввести GTR,

Во-первых, на DROME аж 24 варианта.

Несмотря на то, что машина как бы редкая, на DROME даже GTR можно найти, причем есть из чего выбирать.

Тут, смотрите, пожалуйста, даже от собственной... Ничего себе, тут тачка в пленке.

Ой, тюнинг салона.

Плашечка от собственника.

Вот еще белый вариант тоже от собственника.

И еще, смотри, в Кемерово есть красненький, точнее, бордовый.

Что вообще такое плашка от собственника?

Это значит, что ты, вот сразу открыв объявление, понимаешь, смотри, собственник более 10 лет на броме.

Продавец предоставил все подтверждающие документы.

Ну, согласись, всегда приятнее покупать тачку именно от владельца.

И благодаря вот

этой фишки, ты можешь сразу на стадии поиска поставить галочку от собственника и смотреть объявления только от владельца.

Еще, что мне очень нравится, то что ты на дроне можешь сразу прочитать отзыв.

Вот, кстати, отзывы про GTR.

Средняя оценка 4,3 из 5.

То есть вот, пожалуйста, человек полностью расписал свой опыт эксплуатации.

И тут понятно, что не каждый из нас каждый день хочет себе купить ГТР.

Вот, допустим, ты сейчас себе ищешь тачку на каждый день в бюджете миллион рублей.

И я тебе могу дать инструкцию, как тебе найти тачку мечты.

Заходишь на дром, в фильтре сразу указываешь те параметры, которые тебя интересуют.

Ну, допустим, ты из Екатеринбурга, тебя интересует тачка в пределах миллиона рублей, и ты рассматриваешь только полный привод.

Выставляешь

все необходимые фильтры.

Также по своему желанию можешь поставить сразу галочку от собственника, и все, вуаля, ты ищешь именно ту тачку, которую хочешь себе в качестве, собственно говоря, твоей машины.

Но самое главное, самое главное, пожалуйста, ребят, запомните, это экономия не только вашего времени, но и ваших финансов.

Вот допустим, вот так вниз смотаешь, а здесь сразу, опа, получить полный отчет.

Я вот предельно рекомендую приобретать отчет, потому что таким образом вы сразу...

Отчетик приобретаете и смотрите все нюансы по автомобилю.

Количество владельцев, количество ДТП, если они были, расчеты, если они были, то на сколько.

Также юридическая частота, то есть залоги, запреты, все это в отчете вы сразу увидите.

Таким образом сэкономите свое время и деньги.

Так что хочу вам напомнить уже в который раз.

Если вы ищете тачку мечты или хотите быстро продать свою,

то за авто иди на Дром по ссылочке в закрепленном комментарии.

Мы уже не раз продавали автомобили с помощью Дрома и находили интересные тачки в проект себе именно на Дроме.

Ссылка в закрепленном комментарии.

Масляный насос, а где это плита от него?

Вот она.

Город большого сильного износа не имеет, но из-за того, что нет усиления, мы обычно ставим усиленный палец, а этот уже начал даже выдвигаться, появляется износ, потому что палец этот нормально там не держится.

Тут даже видно опора, вот его.

Ну, типа он деформируется, и шестеренки, получается, под уклоном работают, ну, как, наискось работают, смещаются сюда и начинают натирать.

Здесь еще не критично.

Вот, усиление надо обязательно ставить.

Слушай, ну, если бы оно ездило, он бы планировал на нем ездить чаще.

Поэтому это все бы сломалось в любом случае.

То есть эта машина ездить не могла бы никогда.

А, ну да, вот если, типа, за тысячу километров, наверное, так бы не забилось.

Вот сетки все забиты продуктами износа сцепления, то есть сюда очень долго никто не лазил.

Ну и самое основное, наверное, почему я тебе сказал, что все, что мы сказали, это все ерунда.

Смотри, у нас такая была ошибка, я сейчас признаюсь.

У нас была такая история на нашем драговом GTR.

Благо, благо, после сборки, после зимовки мы отправили автомобиль на диностенд.

И у нас на диностенде вклинили передние колеса.

Машина сорвалась со строп.

В общем, если это было бы на дороге, то это было бы ДТП и непонятно с каким исходом.

А все почему?

Потому что, разобрав, собрав весь автомобиль, 50 раз, кстати, его проверив, мы обнаружили, что в переднем редукторе не было масла совсем.

Это была наша ошибка на нашем драговом ГТРе, благо это было на стенде, и ничего ужасного не произошло, все остались живы-здоровы.

Да, мы влетели в копеечку, почини все это дело, но у нас была такая история.

Но тем не менее, хочу сказать, что ошибки бывают у всех, и у нас она тоже была.

И нам и Господь помог, и в целом ситуация так сложилась, что это было не на дороге.

А у тебя слили 100 грамм масла вместо литра, который должен был быть в переднем редукторе.

При этом, при всем, утечек нет.

Помнишь, я тебе сказал, звук мне не нравится, воет как-то.

Да, оно всегда выло так.

Так вот, ну там масла не было, ну 100 грамм.

Ну да, мне Гоша прислал вот это вот видео, и там видно, что остатки его такого цвета, смотри.

Мы это все под камеру сливали, более того, пятно контакта сместилось.

Да, износ произошел.

Износ произошел.

Смотри, отталкиваясь даже от твоего опыта.

Отталкиваясь, что ты бы сейчас здесь не стоял с высокой долей вероятности.

И это не преувеличение.

Это не преувеличение.

У тебя бы вклинил передний редуктор, заблокировались бы колеса, либо одно, либо что-то, и ты бы куда-то уехал.

Поэтому вот тут самое, самое, самое...

Ужасное, что могло произойти, это вот тут скрыто, в переднем редукторе.

И более того, хочу обратить всех внимание на то, что я всегда вот ребятам нашим говорю, не дайте мне соврать, что мы несем ответственность, это каждый этот автомобиль, это оружие.

Мы несем ответственность за то, как вы этим оружием пользуетесь.

Его надо подготавливать.

Соответственно, не приведи Господь таким последствиям, чтобы вот так ошибаться.

И каждая ошибка, она должна приводить к тому, чтобы ее больше не совершали.

Вот замеры, тесты, которые мы делали, рассчитывали... Да, они могли закончиться уже.

Рассчитывали увидеть цифры, мы могли просто улететь куда-нибудь.

Да, вы могли бы улететь с большой долей вероятности.

Я почему хочу, вот сейчас, чтобы все понимали, здесь не причина в коле, что коля такой там и так далее.

Это причина в системном подходе, в целом, который в нашей стране преобладает.

Я вам сказал, что у меня была такая же ошибка, но мне сильно повезло, что это было именно над рагом автомобиля и на стенде.

От этого никто не застрахован.

Себя надо всем перепроверять.

ГТТ 17 лет истории, но 17 лет это прежде всего опыт.

Я правильно понимаю, что это с 100% вероятностью именно халатность?

То есть оно не утекало, никуда не убегало?

Нет, подожди.

Следов того, что оно откуда-то утекло, нет.

У тебя вся защита была в масле, но это моторное масло.

Да, это тоже мы сейчас первый раз озвучили.

Там снизу хомут на хомуте, хомут подпирает хомут, хомут другой зажимает подпертый хомут.

И там все в масле, все.

Босс, слушай, это вот автомобиль, знакомый всем.

Загнали, чтобы снять задний диффузор, чтобы на стенд его отправить.

Видели, что там все в масле.

Тут, короче, есть проблемы.

Хомут на хомуте, хомутом управляет.

Я не рекомендую данный автомобиль отправлять на свет.

Мы еще не знаем, где что будет.

Не дай бог это все бахнет, и будет печаль, беда.

Ну, это и загореться могло, и так далее.

То есть, по факту, вот эти все ваши... Вот когда я говорю, вы все в шутку это воспринимаете.

Шушлай сервис, там, не знаю, устрицы на вокзале не едят.

Но я дико извиняюсь, там, из гроба потом ничего не докажешь.

Поэтому, господа, делайте выводы.

И каждый раз, когда вы хотите куда-то обратиться и что-то сделать, вы понимаете, что вы ставите... Просто примите.

Я просто извиняюсь, выхожу на эмоции определенные.

Вы все привыкли, что я о них спокойно разговариваю?

Не очень хочется там... Пип-пип-пип-пип.

Короче, умереть можно.

Все.

У меня слов нет просто даже.

По факту, я тебе скажу так.

Ты, конечно, сам все заключения сделаешь, но на данный момент ты имеешь вот эту груду железа, которая там, я не знаю, в 70% просто на мусор.

Потраченные несколько лет жизни, еще непонятно, какой на это все бюджет.

Ну, это все плачевно.

Но ты меня, конечно, извини, но ругать я тебя буду.

Вот вы выбираете вот такие вот шушлай-сервисы, вот там вам все вот это устраивает, а потом, извини меня, вы все страдаете и плачетесь.

Потому что почему вот эта фраза «устрицы на вокзале не едят»?

Я вообще ненавижу эти слюни, вот эти устрицы, вот эту всю ерунду.

Но просто по мне, так если ты ешь такой продукт, который очень специфичен, его надо есть там, где есть вероятность того, что его хотя бы по полу не поелозят, прежде чем тебе в тарелку положат.

Вот в чем дело.

Чтоб тупо опять не отравиться и не подохнуть.

Здесь, чтобы не отравиться и не подохнуть.

Вот в чем дело.

Да, Гош, я с тебя ответственность вообще не снимаю никакую.

Да, а что, а тебе человек делает, как он может, ну, я дико извиняюсь, вот я сейчас буду злой, вот, вот, включили меня, что это, ну, как вот это ставить, там нормально все с коробкой, он всосал сам себя просто, он не может, понимаешь, вот, я не знаю, это как баба со спазмами, делающая минет, понимаешь, но это оно не может, он.

Слушай, самое удивительное, сука, что это все было вот совсем недавно.

Ты понимаешь?

Вот совсем это недавно все было.

То есть это, знаешь, не осмотр годовалой давности.

Это осмотр, машина проехала после осмотра колей 50 километров максимум.

Когда он сюда залезал, когда он сказал, что все хорошо, все нормально.

Поблагодари Господа Бога, что все закончилось вот так.

Я говорю, продукцию, фильтр почему ставим?

Это же не блажь.

Коробка, когда шьется, потребление масла растет.

Да, и, соответственно, давление выше.

Плюс мощность выше в два раза.

Мага, она в себя всасывает.

Сцепление изнашивается.

И вот эти продукции сцепления задерживаются фильтром.

И этих частей много.

Тысячу сил можно сделать дешево и в шушлай-сервисе.

Но ненадолго.

В моем понимании, если ты делаешь машину, без разницы, сколько это сил, оно должно ездить долго и счастливо.

Короче, сейчас, если говорить коротко, надо мне дать тайм-аут, чтобы я тебе это все дело осметил и план действий выработал, куда мы двигаемся.

Потому что, ну, ты сам все видишь, реально аргументированно.

Ну, собирать опять, чтобы оно было с компромиссами, ну, честно, мне не хочется.

Гош, вопрос, который я хочу задать.

Давай, давай.

Все это, конечно, классно, здорово, что мы теперь имеем представление об автомобиле, более подробное.

Я хочу к тебе обратиться не как к человеку, который владеет сервисом, а как к старшему брату.

Что?

Ты бы на моем месте, что бы сделал в такой ситуации?

Мы сейчас говорим неправославно.

Ты про Колю?

Ну, вообще.

Слушай, ну, здесь очень все просто.

Ну, как бы, в моем понимании, Коля... Это же не на грани какого-то терпения.

Мы же сейчас говорим про качества человеческие, правильно?

Я сердобольный, я очень добрый.

Ну, то есть я бы как минимум попросил бы вот так больше ни с кем не делать.

За все надо в этой жизни отвечать.

Поэтому в моем понимании тебе надо с ним определиться и встретиться.

Я бы как минимум за вот это все попросил бы, дико извиняюсь, давай-ка ты мне все верни, что я тебе давал.

Не надо мне компенсировать весь автомобиль.

Просто верни, что я тебе дал.

Тебе новые рейки прикрутили.

Побили, поцарапали, болт не закрутили.

А мы выяснили почему.

Потому что в той конфигурации, в которой он туда, извини, присрал, оно коллектор не снимается.

Пока ты пару болтов не открутишь, его там туда не засунешь.

Это кошмар.

Лонжероны побитые.

Так там не просто лонжерон побитый, там алюминиевые чашки вдавленные.

Это просто кувалдой хуярили, били, забили туда даже чашки алюминиевые.

Кузов испортили просто в рот.

Да ну!

Да ну!

Да ну!

Ну, то есть, это просто, ну... И что ты сейчас хочешь сказать?

Я вернусь сначала к Олю, мне жалко.

Но это не говорит о том, что человек не должен отвечать за свои, там, действия.

Как это в юридической плоскости?

Как это у него оформлено?

Понятия не имею.

Как, что с ним делать и так далее?

Говори с ним сам.

Мне с ним говорить?

Я уже с ним один раз поговорил.

Там, кроме того, что, знаешь, как этот Галыгин тогда?

Я тут, здесь и мы там.

О-о-о!

И... А-у!

И все!

Я не знал, куда кофту положить, там везде грязь.

я туда больше не поеду прогрелся давление начало все чисто и совсем маленько ну хорошо моя вина в чем вот той поломки я же отдал деньги за то что собрали мотор не ты собирал моё понимание вернись туда где ты это начинал поговори с ним я туда вмешиваться не хочу для меня это катастрофически трата нервов я старый человек оставьте меня в покое

Но в любом случае отвечать за свои последствия, за свои действия надо.

Поэтому Коля это реально как профессионал, это исчадие ада технического.

Как человек, он добрый, хороший и так далее.

Но это прикрытие того, что он не ***, а не понимает, как делать машину.

Как бы не результата, куча потраченного времени, куча потраченных денег.

обещание, и ты веришь, думаешь, что вот, ну, все, ну, наверное, сейчас подсуетиться, наверное, закончится халатность, и в итоге вот, масла просто нет.

И все это могло закончиться печально.

Ну, то есть печально не в плане для машины, а в плане для меня.

Подожди, мы, знаешь, мы не перешли, мы сейчас косвенно затронули насчет кузова.

Объясняю.

Когда раньше продавали киты Альфа-12, Альфа-10, пофиг, в АМС была вставка

Ты разрезаешь лонжерон, вставку туда делаешь, завариваешь обратно, и надо покрасить потом лонжерон, обработать.

Но в старых китах АМС, которые назывались Альфа-10, Альфа-12, Альфа-14, у всех должны были быть подпиленные лонжероны.

Там турбины не помещались.

В современных китах...

В 95% случаев этого не требуется.

Там, где требуется, производитель кладет вставку.

Потому что в том месте, где как раз проходит часть турбины, там делается небольшое улубление, но оно усилено ребрами.

То есть рассчитано инженерами так, чтобы ничего не было.

Но тут кувалдой.

Возможно, это было сделано до Коли.

Возможно, Коля там добил чуть-чуть.

Ну, подожди.

Знаешь, сразу вопрос.

Он тебе не сказал.

Мы с тобой общались.

Коля видел это место у автомобиля несколько раз.

В ходах не было.

Смотри.

Если это делал не он, если не он кувалдой бил, чтобы уместилось, он сказал бы, Саня, здесь есть нюанс, мягко говоря.

Это кто-то сделал, вот посмотри.

Поэтому есть такое выражение у нас, кто последний, тот и папа.

То есть испортить кузов автомобиля...

Ты знаешь, одно то, что лонжероны побитые.

Мы бы там, я не знаю, вырезали, зарезали.

Там две чашки менять надо.

Они алюминиевые.

То есть там две чашки вогнутые.

Просто.

Потому что периодически по лонжерону били и промахивались.

Более того, чашки прикручены и приклеены к лонжерону.

То есть там, возможно, это было сделано как раз по 50 грамм.

Турбин мешает.

Бьется лонжерон.

Да не проблема.

Есть побольше кувалд?

Знаешь, еще просто вспоминаю его рассуждение, когда у тебя был вопрос, почему там так близко все.

Он же говорил, так это же нормально, когда на тюнинге с большой турбиной.

Какая... Я вообще не знаю.

Ты знаешь, что нормально?

Если в сауну с проститутками по 500 рублей ездить, получить потом гонорею.

Это нормально.

А в лонжерон турбина стучаться не должна.

Это ненормально.

Прости за сравнение.

Мне кажется, да, мы без кузова пока.

А ты сейчас отправил... У нас есть все видео, мы перешлем.

Мы машину отправили уже.

Я еще раз прошу меня простить.

Ты потом мне будешь в марте говорить, где моя машина.

На самом деле, я удивлен, что ты уже смолк.

А как?

А как?

Самое еще интересное.

Как ты думаешь, нормально будет ездить?

А что с ней?

А что это вообще?

Так это девятки рейсинга.

А почему оно тут?

Я не знаю.

Дорого.

Это первая холода, и ты никуда не поехал.

Ну, то есть, так это же мы в эти ставим, в драко.

Да.

А, так у тебя ты на РДРЦ в 3000 сил собрался с нами ехать.

Я понял твой замес.

А зачем он эти свечи твои поставил?

Протри, дай ему.

Ну типа гоночные же.

Поедешь, установишь.

Поедешь там в Питере, поставишь кое-кому.

Откуда я знаю, зачем он поставил?

Зачем тебя поставили?

А?

Он говорит, я только с Волкиным буду разговаривать.

Слушай.

Так надо.

Так, ребят, буквально минута вашего внимания.

Я очень часто вам говорю о том, чтобы вы подписывались на мою телегу, потому что там выходит много эксклюзивов, всякие фото, видео, ну и частенько мы с вами там общаемся по разным темам.

Так вот, сейчас самое время подписаться, потому что я для вас запустил новый, абсолютно халявный конкурс.

Да, призы не такие масштабные, 10 призовых мест по 10 тысяч, но...

Всего лишь на все, все, что вам нужно сделать, это подписаться на мой единственный телеграм-канал и нажать на одну кнопку.

То есть условия в этот раз супер простые, просто небольшой подгон для вас.

Поэтому переходите по ссылке в описании, либо же по QR-коду, который видите на экране, и участвуйте, забирайте халявные призы.

Давайте!

Папа.

Папа.

Может, ты не старше?

Папа.

Папа, пойдем.

Ты на улице видел, что стоит?

Как это получилось?

Я только сейчас реально заметил.

Как получилось?

Утром написали.

Едет.

И все?

То есть он окончательно тоже решил?

Все, да.

Там еще ГТР-стил у вас стоит.

Ну, привет.

Ой, кусается.

Так он не ездит.

Ну, вряд ли он будет так ездить.

Я просто, честно говоря, уже не понимаю, что там тоже происходит с этим автомобилем.

Алло, Коля!

Коля, алло!

Вы меня слышите?

Слышу, слышу.

О, масло.

У Серёги какой план?

А он завтра мне в 12 дня расскажет.

Мы по очереди записаны.

На самом деле вот это всё со всех сторон уже ужасно, но... Ты знаешь, что мне Коля рассказывал?

Когда вот я ногой ещё ходил со сломанной, я тогда отдал ему ГТР, он меня отводит, говорит, ну что, я наконец-то четырёхкомнатную квартиру купил.

Дай бог здоровья.

Насколько я влип?

Много?

Ты знаешь, наверное, любая сумма, она все равно будет обидной.

Ну да, особенно после того, как ты потратил никуда.

Да.

Но ты достаточно молод, и вот тебе урок.

И эта сумма, которую ты сюда занесешь, по сути, это сумма твоей жизни.

Вот она, стоимость.

Ну, с другой стороны, можно ее посчитать, как там, 4 тысячи рублей, сколько там литр этого масла стоит, 2 тысячи, не знаю, полторы.

То, что с передним редуктором это?

Да.

Но, с другой стороны, хорошо, что его там не было.

Хорошо, что он сломался.

Хорошо, что этот звук я тогда услышал.

Я же тебе это сказал.

Я говорю, я не поеду, опасно.

Давай.

Нам вот здесь хватит.

Давай, давай, без проблем.

Сядем.

Что, тогда мы на эту подснимем, да, просто?

Русик, попросягни тушитель один.

Ну, на всякий.

Ну, а что тут, ну?

Просто будет проще, если там, не дай бог, что-то произойдет, его с багажника достать, чем сюда бежать.

Ну, работает салон не отвратительно.

Работает отвратительно?

Ну, мне не нравится.

Вой какой-то, что сзади, что спереди.

Так оно всегда так было?

То есть всегда там не было просто масла?

Ну, там в какой-то момент, может, было не так уж мало побольше.

Ты веришь в то, что это может, помимо того, что я выжил, это может положительно еще в мою сторону сыграть?

Я тебе медаль напечатаю.

Если у меня получится что-то стрясти?

Нет, господи.

Слушай, ну, я же говорил мое мнение, повторю еще раз.

Попроси его какую-то компенсацию.

Начни разговор мягко.

Коль, скажи, я считаю, что я заслужил компенсацию за вот эти все вещи, которые в целом очевидны, аргументированы.

Да нет, я думаю, что он будет на жалость давить.

А то он так не делал.

Ну, так как он и делал, так и будет продолжать.

На крайняк ты предлагаешь мне просто считать, что для меня это богатый опыт, и еще и опыт, который я могу транслировать, помогая людям не попадать в такие ситуации.

Смотри, у меня есть определенная философия в жизни.

Не буду говорить всю, это слишком много времени займет, и не факт, что я во всем прав.

Это лично мое.

Нам Господь дал больше возможностей.

Ну, по крайней мере, мы своим трудом, правильностью в своей подаче в жизни пытаемся достичь каких-то определенных высот.

Есть огромное количество людей, которым нам всегда хочется не просто помочь, а быть рядом.

Потому что иногда помощь — это не просто финансово помочь кому-то, кого-то вылечить, а иногда дать какую-то возможность что-то в этой жизни сделать, проявить себя.

Где-то опытом поделиться, где-то познакомиться с нужными людьми и так далее.

То есть в целом, когда ты пытаешься жить правильно и двигаться правильно, у тебя есть...

обратная связь тебе раздается, так сказать, по заслугам.

И, ну, в данном случае, конкретно, если сравнить твое положение в обществе, как человека достаточно интеллигентного, подающего хороший контент, ты не призываешь к ничему плохому, ты показываешь, там, игры, не знаю, машины, жизнь, развиваешься.

В целом, ну,

За тобой не замечено ничего такого, чтобы можно было на тебя показать пальцем.

Мы всегда как-то пытаемся быть в добре, так скажем.

Но я дико ненавижу, когда меня кто-то хочет обмануть.

Я один раз готов дать шанс человеку исправиться.

Но когда человек систематически твою доброту воспринимает как слабость, это либо ты дурак,

И позволяешь такому быть.

Либо ты в какой-то момент говоришь, все, хорош, а теперь давай посерьезнее.

Поэтому конкретно, что делать с Колей?

На протяжении же полугода, как я очевидец этого всего любовного треугольника, человек никаких выводов не делает.

Мне сильно не нравится, знаешь, что вот ты зашел сюда, любое, что здесь сделают неправильно, я не скалую.

Нет, это моя ответственность.

Я ответственен за каждого, даже тот, кто тебе воды нальет.

Если тебе дано, не знаю, мышлением, разумом, опытом, правильностью подхода,

сделать автомобиль автомобилем, а не куском ковна, да?

Тогда да, дано.

Но там не дано.

Это невозможно.

По крайней мере, давай так, если это был бы один случай из десяти, но когда это два из двух, ну, я просто не понимаю, о чем мы говорим.

Он не готов нести ответственность.

Он же все время козырять начинает левелом.

Он говорит, у левела денег дофига, они там, если что, компенсируют.

У Гоши денег дофига, он готов.

Причем дофига, здесь дело не в этом.

Но ты ко мне зашел, здесь написано «Гош Турботех».

Значит, если я сделаю стороннюю работу, я выбрал поставщика, я, ну, конечно, ну как иначе, я не понимаю.

Если ты мне скажешь, мне нужно там, я не знаю, лобовое поменять, я тебе могу сказать вправе, я эту услугу не оказываю, я могу обратиться на Авито, они там приедут, поменяют, но что будет, не знаю.

Как бы я могу только гарантировать, что если ты сказал поменять лобовое стекло, они не поменяют форточку.

А остальное, если это стекло сломается или будет пропускать и так далее, я тебе скажу, зона ответственности, я себя снимаю.

Но когда ты делаешь узел, который отвечает за работу двигателя, например, там, балансировка коленвала или, я не знаю, там, работа по ГБЦ, ну, как можешь сказать, я-то все классно сделал, а тут ГБЦ сломалась, ну, из-за этого сломалась вся машина, и тут, ну, а все, тюнинг, да ну, хорош, ну, бред.

Ты же мне еще, ты мне присылал видео с... Сейчас.

Не, не, ты просто, наверное, забыл.

А, о, да.

Ты забыл про это?

Да, если бы, короче, редуктор не вклинил, дальше было бы вот это.

Подожди, дальше было бы вот это.

Вот, а дальше у тебя открутился бы рулевой вал.

Вот, прокрутился бы.

То есть, слушай, а может заказуха?

Слишком много совпадений, да?

То есть вот еще момент.

Да, да, это, кстати, один из важных.

Видишь, мы сейчас автомобиль-то отправили, его не было, и мы как-то это упустили.

То есть он просто вот... Ну, он снизу не зажат.

Вообще.

Болтался.

Как минимум две... Нет, подожди, еще добавим то, что могло сгореться.

А, да, да.

Ну, то есть вот... Три причины минимум, которые могли меня погубить.

Сейчас заказали, Сань.

Ты же в любом случае, после того, как демонтаж двигателя, осуществляющий коробки и монтаж, ты должен сделать сход-развал.

Даже если ты, я не знаю, просрал этот момент, более того, вот этот нижний карданчик, ну, сам карданчик, нижняя его часть, ну, я не понимаю, зачем она была откручена.

Потому что изначально у тебя откручивается верхняя часть.

А там была нижняя.

Да.

Ну, то есть, либо наоборот, я сейчас точно не помню.

В общем, ну, не так, как обычно.

Вот, то есть, опять-таки, он может сказать, что это когда-то было, но чего ж тогда не заметил.

Ну, с другой стороны, вы делаете сход-развал, выставляете точку руля в ноль, и как вы это не видите, что у вас люфт там.

Я не понимаю.

Все перебито, побито, поцарапано и царапано.

Там ну как-то какой-то, ну вот прям, мрак.

Как-то скинуло этот хомут.

Да это просто один хомут с другого хомута, там еще хомут, тут хомут, там хомут.

Знаешь, что интересно, я думаю, не только мне, но и зрителям было бы.

Примерную калькуляцию ты делал какую-то?

Вот то, что еще ничего не делал.

Нет, пока нет.

Нет, у тебя есть счет, там написано, разбор.

Ну, это да.

Мы делаем строго, пожалуйста, по плану.

Я каждый счет, что я буду с ним делать, я буду согласовывать.

Чтобы не было потом гуфу, что Гуша тоже негодяй.

Ты сможешь в ближайшее время просчитать?

Конечно, смогу.

Но сумма там сильно больше, чем та, которая даже тебе озвучила.

Гоша сказал 2-3.

Да, там 2-3 по 2-3.

Вот знаете, серии с GTR у меня научили одной простой истине.

Чем больше ты загадываешь, чем больше ты на что-то рассчитываешь, чем больше ты веришь в лучшее, тем получается абсолютно наоборот.

То есть ситуация с GTR всегда поворачивается ровно на 180 градусов.

Хотя хотелось бы уже вертануться на 360 и ехать вперед.

Но вот GTR это типа ты едешь и разворачиваешься все время, в обратном направлении пытаешься двигаться.

Как бы ты ни пытался найти какие-то решения,

Как бы ты не верил во что-то лучшее, происходит все только хуже и хуже.

Понимаете, сколько сожрала эта тачка?

Хорошо, по моей вине я отдавал все эти деньги Коле, но сейчас факт основной, что сумма, на которую я влипну, вы сами сейчас видели всю эту дефектовку, наконец-таки нашелся человек, который мне показал все, рассказал все.

И действительно, знаете, слово дефектовка, такое оно вроде бы, казалось бы, что там, нормальный сервис должен

Это сделать с первого раза, дать понять клиенту, что не так с его автомобилем, и, соответственно, уже дальше ты решаешь, делать машину там, делать не там.

Но почему за столько лет Коля, я уже, подожди, мы опускаем моменты, что там, да, хероверчено вот это вот все.

Мы именно говорим про общее состояние автомобиля.

Сколько раз туда Коля лазил, ни одного комментария насчет того, что что-то не так.

Самый явный пример — это то, что он залез недавно в коробку.

Вопросов очень много, и я считаю, что, конечно, мы дошли до той точки, когда молчать, терпеть уже не имеет никакого смысла, и я буду делать всё для того, чтобы организовать встречу с Колей в ближайшее время.

Но знаете, что самое забавное?

Что я уже начал этим заниматься.

И так получилось, что параллельно, ну вот, выходит видео,

Естественно, нам нужно было время какое-то, чтобы все это отснять, смонтировать.

И за это время уже Серега Стилов выложил тоже свою историю, потому что его машина попала к Гоше.

За это время Гоша что-то выложил.

И я думаю, что Коля уже чувствует, что ситуация-то, мягко говоря, наколена до предела.

Ему уже дискомфортно.

И поэтому он уже начинает сливаться.

Я не знаю, как мы будем вылавливать Колю для разговора, для начала.

Но в ближайшее время я сделаю все,

И посмотрим, что из этого выйдет.

Но оставлять все просто так я не планирую.

Обязательно пишите ваши комментарии.

Согласитесь, все, что было до этого, это просто детский сад.

Ну вот серьезно.

А вот сегодняшнее видео, сегодняшняя полная картина, которую предоставил Гоша,

вместе со своими специалистами, она, конечно, открывает полностью глаза и абсолютно меняет ситуацию.

Это не просто тюнинг автомобиля, который не оправдал ожидания и машина не поехала.

Мне, блин, испортили автомобиль и подвергли... Извиняюсь.

И подвергли мою жизнь опасности.

И это не шутка, это не преувеличение.

Вы все сами прекрасно слышали и видели.

Буду держать, друзья, вас в курсе.

И обязательно напишите...

Уделите время.

Очень важно в такой ситуации послушать ваши комментарии.

Давайте.

Надолго не прощаемся.

Всем удачи.

Всем пока-пока.