Турбулентность ухудшается по всему миру — безопасно ли все еще летать?

В пассажирском салоне полно плачущих людей и испуганных бортпроводников.

По меньшей мере 30 человек получили какие-то травмы, многие оказались далеко от своих мест после того, как их разбросало по салону.

Один человек застрял в потолке,

Таковы ужасающие последствия полета самолета через зону сильной турбулентности на пути из Испании в Уругвай.

Из-за этого самолету даже пришлось направиться в Бразилию.

К счастью, самолет благополучно приземлился, и пострадавшие пассажиры были доставлены в местные больницы.

Подобные инциденты уже происходили ранее.

В мае 2024 года на рейсе из Лондона в Сингапур пострадали десятки людей, а один человек не пережил сильную турбулентность.

Действительно, полеты становятся более сложными, и, возможно, у нас есть ответ, почему так происходит.

Прежде всего, турбулентность — это состояние хаотичного непредсказуемого движения воздуха, которое вызывает тряску самолета во время полета.

Она наступает из-за изменений в скорости или направлении ветра, вызванных близостью гор струйными течениями или бурями.

Авиакомпании часто могут предсказывать, где произойдет турбулентность, и стараются ее избегать.

Пилоты и экипаж знают, как обеспечить безопасность пассажиров в случае турбулентности.

Турбулентность может вызывать как небольшие толчки, так и более сильную тряску.

Однако в очень экстремальных случаях самолет может на мгновение потерять управление или даже получить повреждения.

Авиакомпании ежегодно тратят сотни миллионов долларов на устранение ущерба, задержки и травмы, вызванные турбулентностью.

Хотя турбулентность может быть пугающей.

Серьезные травмы или смерть случаются редко.

В период с 2009 по 2023 год лишь 37 пассажиров и 146 членов экипажа получили серьезные травмы из-за турбулентности.

Тем временем количество рейсов увеличилось с 26 миллионов в год в 2009 году до примерно 40 миллионов сегодня.

В наши дни турбулентность становится все сильнее из-за изменения погодных условий.

Недавние исследования показывают, что с 1979 года сильная турбулентность в ясном небе в Северной Атлантике увеличилась на 55%.

Этот рост наблюдается и в других частях света, особенно над США, где находятся одни из самых загруженных воздушных маршрутов.

Ухудшение турбулентности ощущается очень сильно, как попадание в глубокую яму при движении со скоростью 96 км в час.

К сожалению, сильная турбулентность, особенно турбулентность в струйных течениях, в быстро движущихся ветрах, которые обтекают Землю, может удвоиться или утроиться в ближайшие десятилетия, если изменения погоды будут продолжаться нынешними темпами.

И это вызывает беспокойство, поскольку струйные течения очень важны для авиаперевозок, влияя на время полета и общую безопасность рейсов.

Коммерческие самолеты обычно летают на очень больших высотах, от 9,5 до 12 800 метров, где воздух значительно разрежен и самолеты потребляют меньше топлива.

На таких высотах самолеты также сталкиваются с реактивными потоками.

Скорость их движения достигает 440 км в час.

На Земле существует 4 основных струйных течения, и они по-разному влияют на авиаперелеты.

Например, когда самолет летит вдоль струи, это может сократить время в пути, так как самолету помогает ветер, подгоняющий его.

Но когда самолеты летят против струйного течения, возникает большее сопротивление, что увеличивает длительность полета.

Более теплый воздух заставляет ветер в струйном потоке вести себя иначе,

Из-за повышения температуры в струйных течениях усиливается сдвиг ветра, то есть разница в скоростях ветра на разных высотах.

Это усиливает турбулентность в струйных течениях, особенно в таких местах, как Северная Атлантика.

Когда самолет летит со скоростью около 900 км в час и внезапно попадает в зону турбулентности, его трясет, и он резко двигается.

Это похоже на катание на коньках.

Когда вы едете по гладкому льду, а потом внезапно попадаете на неровность, вы чувствуете толчок и изменение движения.

В случае турбулентности самолет испытывает силы, которые заставляют его двигаться так, как он не двигался бы в обычных условиях.

В результате пассажиров может подбросить, если они не пристегнуты ремнями безопасности.

Ученые предсказывают, что с увеличением глобальных температур турбулентность будет продолжать ухудшаться, в основном из-за увеличивающихся объемов парниковых газов, таких как СО2, которые удерживают тепло в атмосфере.

Фактически, 2023 год стал самым теплым годом за всю историю наблюдений с момента начала современных записей в 1880 году, а последние 10 лет стали самым теплым когда-либо зарегистрированным десятилетием.

Уровень СО2 в атмосфере также является самым высоким за как минимум 800 тысяч лет и, вероятно, даже дольше.

Все это означает, что турбулентность, скорее всего, будет значительно ухудшаться.

Но турбулентность — это не просто одно явление, она бывает разных типов.

Конвективная или тепловая турбулентность возникает, когда поверхность Земли

неравномерно нагревается солнцем.

Теплый воздух поднимается столбами, а более холодный опускается, создавая неровности в небе, когда самолет пролетает через эти движущиеся воздушные потоки.

В основном такую турбулентность можно ощутить днем, особенно в жарких районах или когда солнце светит прямо на землю.

Механическая турбулентность возникает, когда ветер дует через препятствия, такие как здания, горы или даже неровный ландшафт, заставляя воздух разрываться и завихряться, создавая турбулентность.

Горная волновая турбулентность возникает, когда ветер движется над горными хребтами, создавая завихрения, похожие на волны, которые продолжаются с подветренной стороны гор.

Также существует фронтальная турбулентность на погодных фронтах.

где встречаются теплые и холодные воздушные массы, вызывающие разницу температур и давления, и провоцирующие турбулентность.

Кроме того, каждый самолет создает турбулентность позади себя, особенно вокруг кончиков крыльев, где образуются мощные вращающиеся воздушные вихри.

Если другой самолет пролетает слишком близко позади, он может ощутить влияние турбулентности, что может вызвать толчки или тряску.

Грозы также могут приводить к турбулентности, но самое страшное здесь то, что даже если большая и мощная гроза находится далеко, она все равно может повлиять на самолеты.

Но самое страшное из всех разновидностей – турбулентность в ясную погоду.

Она возникает в, казалось бы, ясном небе на большой высоте, когда быстро движущийся воздух проходит рядом с более медленным, создавая разницу в скорости и направлении ветра.

Проблема такой турбулентности в том, что она…

Невидимо.

Пилоты не видят ее.

Спутники не всегда могут ее обнаружить, и она не отображается на радарах.

Вот почему ее появление может стать сюрпризом.

Один из недавних примеров турбулентности в ясную погоду произошел в 2023 году, когда рейс, следовавший из Техаса в Германию, внезапно снизился на 300 метров во время подачи блюд.

Пассажиры и члены экипажа перемещались по салону, когда это произошло.

После приземления самолета семь человек были доставлены в больницу с незначительными травмами.

Пилоты хорошо обучены и используют множество различных инструментов для борьбы с турбулентностью.

Перед взлетом они проводят метеобрифинги, чтобы понять, какие условия могут быть во время полета.

Эти сообщения помогают им спланировать наиболее безопасный маршрут.

На борту также есть метеорологический радар.

Он обнаруживает погодные условия, которые могут вызвать турбулентность, например, шторм.

Это позволяет пилотам корректировать маршрут, чтобы избегать неблагоприятных зон.

Пилоты других самолетов, следующих по аналогичным маршрутам, могут сообщать о состоянии турбулентности в режиме реального времени.

Эти сообщения помогают экипажу принимать правильные решения.

Если ожидается турбулентность, пилоты могут изменить высоту или траекторию полета, чтобы найти более спокойный участок воздуха.

Для внесения таких изменений они связываются с диспетчерами воздушного движения.

Кроме того, некоторые современные системы...

Например, сеть IATA Turbulence Aware предоставляет данные о других рейсах в режиме реального времени, что позволяет пилотам получать самую свежую информацию о турбулентности.

А поскольку турбулентность в ясную погоду невозможно обнаружить с помощью радара, пилоты, чтобы ориентироваться на этих невидимых кочках, полагаются на прогнозы погоды, отчеты других самолетов и собственный опыт.

Кстати, чтобы минимизировать дискомфорт во время турбулентности, пилоты иногда даже снижают скорость самолета.

При возникновении турбулентности в воздухе самолеты могут внезапно, на время, потерять высоту.

Это происходит, потому что воздух становится нестабильным, и самолет теряет часть своей подъемной силы.

Хотя падение часто бывает кратковременным, оно может напугать пассажиров.

Поэтому запомните одну важную вещь.

Всегда оставайтесь пристегнутыми.

Даже когда знак «Пристегните ремни» выключен.

Если вам не нужно вставать по медицинским причинам или для посещения туалета,

оставайтесь на месте с пристегнутым ремнем безопасности.

Особенно если вы летите из Мендосы, Аргентина, в Сантьяго, Чили.

Этот маршрут занимает первое место в рейтинге самых турбулентных маршрутов в мире.

Турбулентность вызвана тем, как воздух движется и взаимодействует с горами Анды.

Эта горная цепь доминирует над воздушными маршрутами Южной Америки, поэтому другие маршруты в этом регионе также занимают высокие места в черном списке турбулентности.

За пределами Южной Америки также вызывают турбулентность Гималайи в Азии.

Маршруты, соединяющие такие города, как Катманду в Непале, Чэнду и Синин в Китае, Лхаса в Тибете и Пару в Бутане, подвержены турбулентности, вызванной гористой местностью.