Вагоны типа А 1935 года - ПЕРВЫЙ поезд МОСКОВСКОГО МЕТРО! [Metrostroi]

Всем привет, с вами Чарли Фрай и добро пожаловать на новое видео по гаррис мод метрострой.

И сегодня у меня есть очень хорошая причина для того, чтобы поиграть в метрострой.

Это то, что для него вышел новый поезд, вагон типа А. Я очень давно мечтал о том, чтобы вагоны типа А появились хоть в какой-нибудь игре.

И вот, наконец, они вышли в метрострой.

Это просто не может не радовать, потому что сохранение истории это очень важно.

И вот эти вот вагоны, это первые вагоны московского метрополитена.

Теперь, можно сказать, навсегда увековечены в игре и никуда не пропадут.

Это здорово.

И на них можно покататься, где бы вы ни были, рассмотреть во всех деталях.

Моделька, может быть, не 100% идеальная, но довольно-таки качественная.

И это замечательно.

Вообще, в Метрострой уже практически все ретро-поезда сделаны, которые только существовали.

Не так-то много типов осталось, которые еще можно, в принципе, реализовать.

Ну что ж, давайте осмотрим этот поезд.

Мы находимся, кстати, на карте Neo Crimson.

Я думаю, что многие догадались, почему уже.

Ну, попозже я вам намекну.

И у нас вот такой замечательный четырехвагонный состав, на котором я сегодня проведу по этой линии небольшую экскурсию для наших замечательных пассажиров, которые, к сожалению, невидимы, но зато FPS хороший.

Это не может не радовать.

Так, ну давайте сначала посмотрим снаружи.

Вагон номер один.

Собственно, цифра уже говорит обо всем, что нужно знать.

Очень ярко светят у него фары, вот такой замечательный детализированный кузов у него, мне очень нравится его, вот именно вагона типа А, такие вот плавные стильные формы, не знаю, вроде бы это один из самых первых вагонов, очень простенький в целом-то, но выглядит он стильно.

Не знаю, насколько реалистична вот эта схема окраски, сейчас в Москве музейные вагоны именно в такой цвет окрашены, но вот в игре присутствует несколько перекрасок, я выбрал такую.

Кстати, у нас первый вагон это, собственно, моторный, второй вагон прицепной.

И здесь у нас номер 1031.

Это, собственно, номера реальных вагонов, которые в Москве в музее присутствуют.

Третий вагон, номер 21, это тоже реальный вагон из Москвы.

А четвертый вагон, вагон 1001, это вагон из Баку.

Ну, кстати, его там, по-моему, переименовали, перенумеровали уже.

Вот.

Но здесь я решил ему оригинальный номер оставить.

Ну, здорово.

По-моему, здорово, что, в принципе, реально существующие вагоны

Если бы их еще в одном месте собрать, они теперь присутствуют в игре.

Если зайти в салон и посмотреть, как тут все выглядит, ну очень-очень атмосферно.

Вот это теплое освещение, в этом плане разработчики этого поезда, так скажем, нашли изюминку.

нашли именно ту температуру цвета, которая была нужна, мягкие диваны, я видел в реальности, но это, конечно, уже немножко модернизированный, понятное дело, обновленный вагон, который вот в Москве отреставрирован, немножко уже не так он выглядит, как изначально он выглядел, но тем не менее, примерное представление можно получить, вот такая вот приятная цветовая палитра, есть несколько перекрасок,

Но я выбрал ту, которая именно московскому вагону соответствует.

Так, а таблички у нас заводской тут нигде получается нет.

А я не знаю, бывали ли она вообще у вагонов типа А. Честно говоря, я в этом не уверен.

Но в целом вот такой вот простой, просторный салон.

Двери с ручками, что в общем-то так необычно смотрится.

И внизу вот такие вот расширения у резинок.

Это вот фирменная фишка этих первых вагонов.

Но в целом все такое довольно квадратненькое.

У нас тут деревянные такие вот панельки.

Ну и, конечно, линкруст.

Так, выходим отсюда.

Снаружи, кстати, тоже дверные ручки присутствуют.

Я не знаю, двери по идее же здесь все равно автоматически открываются.

Для чего они?

Для того, чтобы типа дежурный по станции, что ли, ими как-то управлял.

Не очень понятно, для чего именно ручки нужны.

Кто знает, напишите в комментариях.

Мне прям интересно.

Вот, так, это у нас, по-моему, прицепной вагон здесь у нас, но кабина тоже присутствует.

Кстати, давайте посмотрим, потому что у нас у главного-то вагона модернизированная кабина, а здесь вот она, скорее всего, такая.

Насколько я помню, в оригинале, в тех вагонах, которые были в 35-м году, вообще не было электрического тормоза, только пневматический.

Но здесь, я так понимаю, что все-таки модернизация какая-то произошла.

Здесь стоит система ILS, чего тоже в оригинале, скорее всего, я думаю, не было.

Я почти уверен в этом.

Ох, какие уютные места.

Кстати, здесь в конце салона вот места, именно вот где окошки эти.

Места все-таки, да тут даже я не знаю, четверо или пятеро усядутся.

Но четверо точно.

А одиночные места только возле кабины.

Вот такие вот для меня.

Я люблю вот так один сесть и отдыхать.

Но только не в такой позе, а нормально.

Ладно, заходим в кабину.

Кстати, здесь дверь прозрачная.

громко она громыхает так закрываем и давайте посмотрим что у нас здесь кабина ну в принципе тут все довольно таки похоже на вагона типа г немножко все более квадратная

немножко конечно отличается от того что было в 1935 году опять же потому что это модернизированный все-таки состав значит что у нас тут контроллер с тормозом тормоз присутствует и работает и также у нас здесь есть ls

Вот, не знаю, по-моему, мне кажется, вряд ли она была в оригинале, но кто знает, напишите.

Еще у нас тут есть информатор радиорелейный, который не работает, это просто бутафория, к сожалению.

Ну и в остальном, в принципе, все стандартно.

У нас вот такая вот группа тут с разными выключателями освещения.

Здесь у нас что?

Вот освещение кабины можно включить-выключить, но пока пусть будет.

Ну и в принципе больше тут особо, ну и место помощника, где он тоже может открывать-закрывать двери и включать-выключать информатор.

Больше тут в принципе ничего такого нет.

Ну что ж, садимся в кресло машиниста.

Кстати, я даже не уверен, чтобы кресло машиниста было в оригинале, вот когда 35-й год.

Потому что на то время, вот насколько я помню, даже вот в трамваях часто машинисты, водители, они стояли.

Вот.

И было ли кресло?

Вот в этом я не уверен.

Тоже напишите в комментариях.

Было бы, конечно, интересно, если бы были разные варианты кабины, чтобы можно было посмотреть, как выглядело все в оригинале, если вообще остались материалы какие-то, которые подтверждают какие-то чертежи.

Вот.

Ну, реально интересно.

Так, что у нас тут?

У нас тут какие-то наклейки.

Вот как раз текст про то, что вагоны были модернизированы, особенно электрическое оборудование.

Они раньше не имели электрического тормоза.

Система управления была

индивидуальной электропневматической с 15 позициями пуска.

Но тут совсем все по-другому.

Так, теперь применена групповая система управления по типу вагонов D. Ну, собственно, такой же тут все контроллер, то же самое.

И оборудованы реостатным тормозом.

Так, ну и дальше там про вагоны G. Не знаю, к чему вот эта вот фотка здесь.

А это типа... А, это типа фотка реального вагона, что ли?

По-моему, это фото... Да, это фото реального вагона.

Слушай, ну да, тут получается вот это вот ILS стоит, контроллер, все, в общем-то.

Ага, ну, в общем-то, похоже, немножко отличается.

Вот здесь вот что-то, вот этой вот панели нету с лампочкой сигнализации дверей.

Здесь какая-то бумажка лежит.

Не знаю, это реально, ведь, по-моему, это фото музейного вагона, который сейчас в Москве эксплуатируется.

Кто знает, напишите.

Это мое чистое предположение.

Так, тут у нас свет в кабине включается.

Ну и в общем-то все.

Необычно, что салон виден из кабины.

Это как у Яма, старой модели, которая еще из старого метростроя.

Кстати, на нем тоже можно покататься.

Он тоже такой обладает вот этой исторической какой-то раритетностью.

Атмосфера теплая.

Так, информатора у нас нет.

Надеюсь, что все экскурсанты сели в поезд.

Очень ярко горит свет.

Он прям заливает станцию теплым вот этим освещением.

Вот, закрываем двери.

Ох, что-то они как-то прям, вот так вот передняя дверь медленно-плавно закрывалась.

Необычно.

И мы можем отправляться.

Приготовьтесь, что это будет медленно и долго, потому что максимальная конструкционная скорость этого поезда 65 км в час, и разгон у него далеко не такой, как у типа Г, и уж тем более там у номерных, у ЕЖ и так далее.

Ну, в общем, сейчас сами все увидите.

Знаете, такой звук напоминает электричку какую-то старую.

Реально похоже.

Мне кажется, на ограничение скорости, в принципе, можно почти вообще не смотреть.

Потому что разгон... Да, и кстати, еще разработчик аддона предупреждал, что в поворотах надо быть осторожным.

Почему?

Потому что

Эти вагоны тяжелее, чем последующие.

Они весят больше 50 тонн моторные и могут сойти с рельс.

То есть, если 40 км в час и резкий крутой поворот, то, наверное, стоит чуть-чуть помедленнее его проезжать.

Есть такой нюанс.

Так, ну у нас ограничение 60.

Кончику разгоняемся, насколько это позволяет вообще этот поезд.

Да, было бы интересно прокатиться на том варианте, у которого даже нет электрического торможения.

Ну, примерно, вот видите, до 50 я разогнался, но что-то мне стремно в этот поворот как-то так заезжать.

Он, по-моему, прям отрывается от земли.

Да, это как-то прям нервно в поворотах выглядит.

Но за звуки зачет.

Да вообще в целом, разработчику этого аддона зачет, потому что реально мечта реализовалась.

Так, как остановиться?

Я, честно говоря, не уверен, какой у него тормозный путь.

Но я так вижу, что его модернизировали.

В принципе, ведет он себя довольно предсказуемо.

Ну вот так вот как-то.

Открываем двери.

Можно выйти посмотреть, как все это выглядит снаружи.

Очень ярко светят вот эти передние фары, прям настолько ярко, что аж слепят.

Не хватает HDR.

Так, а сзади мы прям с трудом влезли.

Ну вот здесь вот хорошо видно, не слепят фары и хорошо видно как бы весь дизайн вагона.

Не, выглядит прикольно, реально классно.

Рекомендую скачать этот поезд и покататься, потому что атмосфера... Определенно присутствует ретро-атмосфера такая.

Осторожно, двери закрываются.

Так, ну-ка давай.

Ну хотя тут поворот, конечно, ну ладно.

Ход 3 вперед.

Ну вы видите, да?

Очень туго, очень туго идет.

По звуку напоминает какую-то реально вот электричку старую.

Ну, совсем другое.

То есть этот поезд, он в современных реалиях, конечно, уже бы не справлялся, потому что с интервалами теми, которые реально сейчас в Московском метрополитене, такой разгон, ну, это никуда не годится.

Торможение еще нормально.

А вот разгон... Так, потихонечку здесь у нас спуск.

В принципе, можно тягу даже не добавлять.

Яркий свет в салоне.

Из-за этого даже в кабине очень ярко.

А вот как раз фары передние, они вроде бы внешне выглядят, как будто светят ярко, но на самом деле освещают так себе дорогу.

Полотно передо мной.

Так, станция литиевая.

Потихонечку заезжаем.

Собственно, почему я на этой карте?

Ну, я думаю, что те, кто катались на ней, уже поняли, потому что здесь присутствует станция, которая, в общем-то, очень похожа и берет свое начало от станции Сокольники на Сокольнической линии в Москве.

Вот, а почему это подходит под этот поезд?

Ну, я думаю, что объяснять не надо, потому что Сокольники, первая линия Московского метрополитена, считайте, первая станция, где было открыто движение,

И вагон типа А, номер один, на ней это просто, ну, очень символично.

Поэтому поехали туда, закрываем двери.

И погнали.

80 км в час, да?

Ну, как-то это слишком оптимистично, по-моему.

Слишком оптимистично.

Надо, знаете что, поставить камеру в салон.

Я забыл это сделать.

Вот на следующей станции поставим, потому что посмотреть, как там все это атмосферно выглядит при движении, было бы очень здорово.

Ну да, до 80 я не разгонюсь.

Если бы здесь были вот хотя бы такие кривые, я бы попробовал.

Может быть, я не сошел бы

Но мне кажется, 65 у него максималка, вряд ли он больше 70, даже если там будет такой вот нормальный профиль пути.

Не разгонится, тяжело ему.

Может быть, если бы все вагоны были моторными.

Ой, здесь, конечно, такие повороты.

Да, ему прям тяжко.

Бедный поезд.

Он для такой езды не предназначен.

Здесь у нас 70 ограничений.

Ну, 60 мы с горем пополам почти набрали.

Так, здесь уже 60.

Я притормаживаю, насколько это возможно, потому что, кто его знает, вдруг там сейчас поворот такой будет.

50 даже ограничений.

А, ну здесь уже, скорее всего, станция сейчас будет.

Так, вот крутой поворот.

Да, это прям мощно.

Я себя чувствую как в трамвае старом таком, знаете.

А, собственно, звук даже напоминает, потому что вот трамваи тоже старые, которые участвуют в парадах в Москве, они тоже примерно похожий звук двигателей издают.

Это вот такое реально ретро, ретро звучание.

Интересно, с чего записывались эти звуки?

Или они как-то... Ой, блин, я разобрал схему.

Или они как-то модифицировались, может быть, не знаю.

Синтезировались.

Так.

Двери открыли.

Компрессор работает.

У компрессора звучание, я так понимаю, неизмененное.

Не знаю, какое оно было в реальности на этом поезде.

А еще у этого поезда... Да, давайте поставим камеру.

Что примечательно, тут нету, получается, форточек.

Не предусмотрено.

Так, ну давай, я не знаю.

Давай вот здесь поставим, что ли, камеру.

Или как-нибудь, может быть, сюда?

О, вот сюда.

Нет, подожди, давай вот в конце этого вагона.

Так, пустые руки.

Как-нибудь так, чтобы двери было видно.

Вообще, это, конечно, все выглядит очень атмосферно.

Так, где у нас камера?

Так, теперь надо сварку.

И привариваем эту камеру к полу.

Еще ее можно покрасить в прозрачный цвет.

Вот.

Вот теперь то, что надо.

Ха, нормально можно от третьего лица посмотреть, как я бегаю.

Забавно это выглядит.

Ну ладно, окей, поехали дальше.

Компрессор у нас накачал.

Так, а здесь дверь открывается с анимацией.

Отлично.

Так, ну что, теперь закрываем дверь.

Что там у нас, 80 км в час, да?

60, ну ладно.

Мне это не грозит.

Поехали.

А, слушай, этот же вагон прицепной, в котором я поставил камеру.

Он вон тихий как раз.

А еще вот эти вот надписи не прислонятся на дверях.

Они прямо здесь очень интересные.

Сейчас на следующей станции я подойду поближе.

Да, выглядит прям как экскурсия ночная по московскому метрополитену.

Лайк за такое.

Но пока мы едем... Так, тут что-то мы разогнались.

Куда мы так быстро?

Сейчас сойдем с рейса.

Он отрывается.

Ток пропадает даже.

Так вот, пока мы едем, я хочу вам посоветовать вступить в мою группу в Телеграме, подписаться на мой канал и вступить в чат.

Телеграм-чат канала Чарли Фрая.

Почему?

Потому что там очень весело.

Сейчас там присутствует Чарли Фейл, с которым вы можете пообщаться.

Да, действительно, настоящий Чарли Фейл, не Фрай, а именно Фейл.

Я не Фейл.

Это совсем другой...

персонаж так сказать в общем он там всех развлекает вы увидите если вы туда вступите ссылочка будет в описании только не мучайте его сильно пожалуйста чувствуя зря это сказал потому что реально замучаете вы его но для этого он и создан погнали

Чуть я не сошел с рельс, но все вроде бы обошлось.

Еще мне интересно, как я тут оборот буду делать.

Ну, по идее, тут должно быть просто.

Посмотрим.

Надеюсь, что получится, потому что хвостовой-то вагон у нас тоже прицепной, безмоторный.

Так, 45 км в час.

На этом поезде, я не знаю, на этом поезде 45 км в час ощущается как будто, я не знаю, ну 60 как минимум на еже.

Какое-то вот такое ощущение.

Но тормоза более-менее неплохие.

Вот у этой модернизированной версии.

За это можно похвалить.

Мы пока что не проехали рейку ни разу, но я стараюсь аккуратно ехать.

Ну, более-менее нормально.

Что-то там мигает непонятное.

Так, все вагоны у нас на месте.

Я что хотел показать?

Я хотел показать вот это вот.

Смотрите.

Замечательно.

Здесь надпись, она, во-первых, присутствует... Как бы она двухсторонняя, да?

То есть есть часть надписи, обращенная наружу.

Кто-то, наверное, полагал в прошлом, в 35-м году, что пассажиры будут прислоняться к дверям и мешать входу и выходу снаружи.

Сейчас таких надписей уже нет.

Вот и здесь вот такая волной надпись интересная.

Вообще раньше эстетика была.

У вагонов типа ГД тоже надписи были таким шрифтом прикольным.

Эх, эстетика куда-то утеряна, конечно.

Сейчас нынешние наклейки ни в какое сравнение не идут.

Так, и вот такие вот у нас плафоны.

Но они настолько яркие, что их даже рассмотреть невозможно.

Ладно, поехали дальше.

Садись.

Сколько там еще станций у нас, я не знаю.

Поехали потихонечку.

Что-то скрижечит, скрипит.

Кстати, кто ездил на ночные экскурсии, наверняка же кто-нибудь из подписчиков ездил на ночные экскурсии на вагонах типа А в Москве, которые проводятся периодически.

Расскажите, как вам так.

Ой-ой-ой, что-то как-то очень круто.

Очень круто.

Тормозим.

Больше 40 в подобных поворотах не стоит на этом поезде ехать.

Это совершенно точно.

Так, да, еще я кое-что забыл протестировать.

Это у нас сигнал.

Он видоизменен.

Но такой, немножко другой.

Другой, немножко не такой пронзительный, как у современных поездов метро.

Больше реально тоже похоже на железнодорожный какой-то гудок на большой железной дороге.

чем на метрошной.

Но в те времена, когда метрополитен открывался, он, в общем-то, и делался.

Стандарты туда применялись с железных дорог многие.

И даже, насколько я помню, двигатели для этого поезда, они схожи с двигателями, которые для ранних электропоездов железных дорог, обычных, наземных, применялись.

Так, ну а мы тем временем продолжаем движение.

Мы доедем, наверное, до станции Фауна, собственно, которая является копией, так скажем, станции Сокольники.

И там уже посмотрим.

Скорее всего, в оборот я заеду.

И мы уже поедем.

Так, вот здесь можно было бы разогнаться, но я просто понимаю, что скорее всего там будет крутой поворот после спуска.

Поэтому не стоит.

Ну, не такой уж крутой, но нормально.

Вот, да.

Так вот, развернемся и поедем уже в сторону депо.

Если я ничего не путаю, оно должно в другую сторону быть.

Ну да, мы же проехали уже съезд.

Так, а вот, кстати, станция Фауна.

Приготовьтесь, настоящий, аутентичный экспириенс.

Какие слова.

Поезд из вагонов типа А на станции Сокольники.

На это стоит посмотреть.

Как же тут ярко.

Так, ну что, как это у нас выглядит?

Выглядит, надо сказать, очень даже... Очень даже прикольно.

можно подняться наверх.

А знаете, как еще будет атмосферно?

Сейчас, подождите одну секунду.

Ну, как-то так, ребят.

Вот как-то так это должно быть все видно, потому что в те времена... Еще надо количество кадров в секунду снизить, потому что слишком много.

В те времена на пленку, которая тогда была, вот это вот все заснять, примерно вот такой внешний вид будет.

Очень аутентично и атмосферно, по-моему.

Не знаю, как вам.

А что, если вот в таком состоянии проехать перегон?

Это будет вообще, наверное, да?

Но сейчас мне надо в оборот заезжать.

Поэтому, уважаемые пассажиры, кто на экскурсии, выходите, пожалуйста.

Сейчас поезд обернется, и после этого вы уже зайдете обратно, и мы поедем на экскурсию в депо.

Вот потому что заезжать в оборотные тупики нельзя.

Ладно, давайте я отключу этот эффект.

Очень, очень, очень, очень такой сильный.

О, прекрасно.

Все, заезжаем.

У меня, по-моему, стрелка даже переведена уже правильно.

Заезжаем в оборотный тупик.

И попробуем обернуться.

Посмотрим, что из этого получится.

Так.

съезжаем потихоньку что тут у нас все нормально так кажется за что-то зацепились что там суши это наверное

Я подозреваю, что это такое.

Стрелка-то, небось, перевелась, да, подо мной?

Она здесь любит периодически это делать.

Ну да.

Да.

Стрелка сама перевелась.

Так, ну что теперь делать?

Ну здесь вроде правильная стрелка.

А где мы сошли?

Да вроде нигде не сошли.

А что?

Ой-ой, осторожно.

Так, а что же произошло-то, если мы нигде не сошли?

Здесь не сошли.

Здесь не сошли.

Здесь нормально все.

Хм.

Ну за что-то мы зацепили.

Может быть все-таки что-то.

Не габарит здесь небольшой.

Так, ну-ка давай попробуем.

Но стрелка перевелась действительно сама.

Так, вроде нормально, едем.

Не знаю, что это было.

Надо помедленнее.

Раз здесь... Ну смотри, вот что-то опять, какой-то негабарит.

А, вон смотри, вот за эту платформу, наверное.

Дожди.

Ну да, да, да, да, вот она цепляет.

А, здесь, кстати, сошла все-таки тележка.

Что-то все-таки не то тут произошло.

Так, здесь все нормально.

Так, ребят, я поставил тележку на место.

Не знаю, что там произошло, почему мы сошли.

Может, все-таки реально какой-то негабарит.

Так, а надо же разморозить.

Поехали.

Аккуратненько.

Может, все-таки я не заметил, как я немножко сошел с рельс, поскольку слишком сильно гнал.

Сейчас мы напрямую здесь еще раз поставимся.

Очи.

Как будто меня это волнует.

Так, ну я думаю, что этого достаточно же, да?

В плане заезда.

Все, уходим отсюда.

Можно здесь пройти вот по этой дорожке и заодно проверить, чтобы все вагоны стояли на рельсах.

Вот поэтому нельзя заходить, заезжать в оборотные тупики.

Пассажирам.

Какой-то звук такой, как будто откуда-то воздух все-таки травит.

Ну ладно.

Надеюсь, что нет.

Так, вроде бы все нормально.

Открываем теперь светофор.

Как я угадал сразу.

Слушай, здесь какая-то очень странная.

Вон смотри, там неудивительно, что мы сошли.

Посмотри, какие тут рельсы.

Что это?

Вот это что?

Да, непригодно для... Я надеюсь, сейчас я второй раз не сойду.

Но это вообще непригодно для поезда.

Поехали.

Давайте медленно тогда.

Но отсюда вряд ли.

Это вот туда я уперся в этот рейс.

Получается и произошло непоправимое.

Отсюда нормально будет.

Так.

Да, все в порядке.

Уважаемые пассажиры, извините за задержку, вызванную техническими неполадками.

Поезд прибывает, так точно.

Вообще, по идее, сейчас пневматикой надо затормозить.

Ну ладно.

И все же, откуда воздух травит?

Что-то где-то здесь.

Ну что, непонятно.

Но что-то я слышу.

Так, ну, вроде бы... Вроде бы все здесь нормально.

Мы заехали.

посадка производится а сейчас все-таки в качестве эксперимента реально давай включим вот эффект и попробуем так а подожди еще здесь был эффект какой-то какой-то эффект был который это я уж совсем как пьяный перебор совсем а вот так вот лучше даже вот это получается типа как раз выглядит как кинопленка старая я даже здесь пониже до 4 например

Так, нет, это слишком много.

Шесть.

Во.

По-моему, это идеально.

Смотри, я подобрал параметры.

У меня теперь все выглядит, как реально кинопленка старая.

Атмосферно.

Атмосферно.

Просто шикарно.

Ну что ж, теперь поехали.

Уважаемые пассажиры, прошу вас быть осторожными, потому что, ну, сами понимаете.

Осторожно, двери закрываются.

Двери так еще с низким FPS закрылись, прям реально атмосферно.

Ой, а здесь ничего не видно, очень темно.

В салоне-то еще ладно.

Да, но здесь очень темно, ничего не видно.

Что там происходит?

Чуть-чуть видно рельсы.

Вот таких приколов мы еще с вами в метрострое не делали.

Я вообще ничего не вижу, честно говоря.

Вот какого цвета, кстати, этот светофор?

Кто же его знает, а?

Это челлендж определенный.

Проехать в черно-белом режиме.

по карте и не проехать красный.

Потому что вот что-то горит впереди, но какого оно цвета, да кто же его знает.

Надо спросить Чарли Фейла.

Ай, господи, чем я занимаюсь?

Решил добавить немножко атмосферности, ретровости, так сказать.

70 километров час ладно давайте давайте мы включим цвет обратно ой цвет с низким fps

Я, короче, необычный игрок.

Обычные игроки.

Все хотят фпс.

О, плавно как.

Как плавно.

Все хотят фпс поднять.

Потому что с низким фпс не комфортно играть.

А я такой, а давайте я пониже фпс сделаю.

24 кадра.

Ах, Чарли Фейл.

Хотя нет, Чарли Фейл это не я. Чарли Фейл это вот он, который в чате.

В телеграме.

Подписывайтесь туда.

Вступайте в чат.

Будет весело.

Так, так, так, тут очень такие повороты, осторожно.

Надо осторожно, осторожно, осторожно себя вести.

О, вот отсюда красота просто.

Смотри, какой кадр в повороте.

Просто великолепно.

По-моему, это шикарно выглядит.

Вот именно здесь, в тоннеле, освещение, все это теплое.

Так, а тут у меня горка, и немножко напрягает то, что я замедлился.

Ну не, он вроде тянет.

Просто медленно.

Так, а сейчас нам надо будет, кстати, переводить стрелку в депо.

Ой, опять я разобрал схему.

Вот я. Олень.

Метро Олень.

Давай еще чуть-чуть, господи, притянись.

Он с места-то так неплохо, но дальше вот разгон у него никакой.

Так, а что их... А, да, стрелки.

А я что, помню, что ли, какой командой они тут открываются?

Придется туда лететь смотреть.

Так, я открыл стрелку.

Вот она указывает у нас депо.

Надеюсь, что все корректно.

Уважаемые пассажиры, прошу вас приготовиться.

Сейчас будет экскурсия по депо.

Будем заезжать в депо.

Поехали.

Нормальный такой гудок.

В принципе, неплохой.

О, сейчас будет опять красиво, потому что мы опять поворачиваем здесь.

Но надо внимательным быть, конечно.

Но вот именно вот в этих поворотах... Да, вот так вот прям красота.

Именно с этим поездом.

Вообще, на самом деле, я в самом начале сказал, что поезд довольно простенький, поскольку это самый первый поезд московского метрополитена.

Но в то же время для тех времен это был довольно передовой подвижной состав.

Если сравнивать с другими городами, где на то время уже были тоже какие-то системы транспортные, развивались железнодорожные.

то, в принципе, тут самое главное его преимущество, если сравнивать с метрополитенами, например, европейских столиц, это габариты.

Они нормальные.

В смысле, большие.

Так.

Ой-ой-ой-ой.

Вот это вот я, конечно, проспал немножко, но ладно.

Надеюсь, сейчас не сойду.

О чем я говорю про габариты?

Я имею в виду, что тоннели широкого профиля и, соответственно, сами поезда большие и вместительные.

Посмотрите, первый поезд Московского метрополитена в салоне очень просторный.

Если вы посмотрите на поезда тех времен, которые были там где-нибудь раньше,

в париже или еще где-нибудь то это очень тесные погоны а здесь красота простор

Так, выезжаем, вроде бы все нормально, неужели я даже не зафейлил сегодня, потому что, ну, тот сход, ну, не могу не произойти схода, чтобы видео Чарли Фрая без схода, это просто невозможно, но тот сход был, по большей части, это не по моей вине.

Так, заезжаем в это депо.

Кстати, это в этом депо, но это вообще даже не депо, это типа ПТО какое-то.

Здесь нет удочек, поэтому здесь есть рельс контактный, если что.

Попытаемся остановиться пневматикой, как это было, наверное.

А не получится, я остановился раньше времени.

Как это было в... Так, он потянет?

Пока что потянет.

Как это было в 35-м году.

У меня еще хвостовой вагон берет электричество.

Пневматика с запозданием реагирует, поэтому с ней все не так просто.

У меня же 4 вагона.

Давай, давай еще.

Все?

Нет, все, он уже...

Он уже не тянет.

Придется включать контактный рельс.

Ну ладно, как скажете.

Только пассажиров придется не упускать.

Любое препятствие преодолевается настойчивостью Леонардо да Винчи.

Хорошая цитата.

И все-таки воздух куда-то уходит.

Может быть это норма, конечно.

Так, так, так, так, так, тормози.

Ну почти, в принципе.

В принципе почти.

Так, а что я выключу?

Мне же надо пассажиров выпустить.

Их, наверное, надо выпустить.

Будет на правую сторону, но сначала надо выключить ток.

Хотя придется им, наверное, через вот эту дверь выйти слева.

Да, потому что здесь нет ступенек.

Так, вот, открыл то, что надо.

Ну что, так, вынимаем реверсивку.

Зачем она не вынимается?

Странно.

Почему-то она не вынимается, не работает комбинация.

Ну ладно, ладно, ладно, всякое бывает.

Ну что ж, мы вроде все-таки доехали, наши пассажиры, теперь экскурсовод их проведет по электродепо, покажет, как и что здесь устроено.

А мы прокатились на ретро составе.

Я хочу сказать, что это очень атмосферно и здорово.

Мне понравилось.

Я очень рад, что он появился в метрострое.

Вообще это прекрасно, что такой необычный подвижной состав ретро появляется в игре.

и будет сохранен на века уже в цифровом виде.

Потому что кто знает, что будет.

Я надеюсь, что реальные экспонаты тоже сохранятся, но кто знает, что с ними будет в будущем.

По крайней мере, в игре они есть.

Ну и вообще, это возможность.

Возможность для вас и для меня в том числе.

Мне тоже нравится.

Это прикольно покататься, оценить вот эти вот ретро-вагоны.

Когда, где еще вы могли бы прокатиться в качестве машиниста на таком поезде.

Это очень прикольно.

Подписывайтесь на канал, если вы здесь впервые.

Ставьте лайк этому видео, если оно вам понравилось.

Пишите в комментариях, как вам вагон типа А. И вступайте в чат в Телеграме игрового канала Чарли Фрая.

Там будет очень весело.

Не соскучишься.

Всем пока.