Все о работе в ЯНДЕКС ТАКСИ. Легкие деньги.

С 2018 года, практически с момента основания канала, зрители писали «Сними ролик о работе в Яндекс.Такси».

Отдел пиара Яндекс.Такси писал «Сними ролик о нас».

А я все откладывал.

Че рассказывать?

Сел за руль, вези пассажира.

Но в последнее время все чаще и чаще стали попадаться вот такие статьи.

Это что за аттракцион невиданной щедрости?

Средняя зарплата 127 тысяч.

Это ли не повод бросить срочно все и бежать регистрироваться в сервисе Яндекса?

В жопу учебу, не знаю, в медвузе.

Вы 7 лет и больше своей жизнью грохнете, а столько зарабатывать не факт, что будете.

Нафиг пытаться открыть свой бизнес?

С рисками, проверками, убытками.

Про другие работы вообще молчу.

А тут права есть, таксуй, кайфуй.

Ну ладно, статьи могут быть заказухой.

Я полез на YouTube.

Там-то блогеры, честные люди, обманывать не станут.

Я охренел от количества видосов.

Все как под копирку показывают свой рабочий день.

Доходы 8-9 тысяч за день.

Берут машины в кредитах, выкупают за счет работы в такси.

Ну это ли не чудо?

Похоже, я действительно отстал от жизни на своем историческом канале о истории.

Но вы все равно подписывайтесь, там очень интересные истории.

И давайте проверять.

Всем привет!

Вы на канале «Все работы хороши» и сегодня долгожданная серия о работе в Яндекс.Такси.

Минутка рекламной интеграции и начали.

Работа в такси – это пограничная работа, практически на себя, но не совсем.

А вот если пойти еще дальше и работать совсем на себя-на-себя, можно, например, открыть свою кофейню.

А если так, то в этом вам поможет платформа «Кофестор».

Помогут во всем – от выбора места и поставщика до обучения и найма бариста.

Вообще все для вашего кофейного бизнеса.

И «Кофестор» – это проект от нашего надежного партнера «Модульбанк».

Платформа подойдет как для тех, кто только планирует открываться, так и для тех, кто уже управляет своей кофейней или даже целой сетью.

В CoffeeStore можно закупить Specialty Coffee по цене значительно ниже рынка и с доставкой уже на следующий день.

Закупить любые сопутствующие позиции, от стаканчиков и крышечек до лимонадов и выпечки.

Получить эквайринг для кофейни со ставкой 0%.

Да, прям совсем бесплатно.

Постоплат на все позиции сначала получать закупленный товар, а оплатить можно в любое удобное время в течение 21 дня.

Также в Кофестор появился собственный учебный центр, и они могут провести бесплатное обучение для ваших баристов.

Ну или просто открыть кофейню с нуля под ключ.

Все для кофейни и бизнеса в одном удобном личном кабинете.

Переходите по ссылке или QR-коду на экране.

Как я и сказал в рекламе, работа в такси – это действительно симбиоз работы.

И на себя, и на дядю.

Хотя, еще как на дядю, все сами увидите.

Это просто к тому, что стандартной оценки поставить им не получится.

А чтоб меня не обвиняли в подыгрывании Яндекс.Такси?

Хотя, абсолютно пофиг.

Можете прямо сейчас начинать писать в комментариях, мол, ага, все работы оценивал, а эту не стал.

Во-первых.

В конце видео я дам четкий ответ, стоит ли работать на данный момент в Яндекс.Такси.

А во-вторых, никто вам не запрещает самим оценить работу в нашем приложении.

Качайте по ссылке в описании и можете им хоть единиц навтыкать, хоть пятерок.

Итак, устройства.

Есть два варианта взаимодействия с ними.

Первое.

На своей машине.

В этой же категории на своей машине взятый в кредит.

Или так называемый раскат.

То есть долгосрочная аренда с выкупом.

Потому что так работать посоветовал ваш кореш.

Для работы на своем нужно разрешение на пассажирские перевозки.

Спокойно такси-веды, я в курсе про режим спринт.

Он у меня на сладкое оставлен.

Для получения разрешения вы должны привести свой Лоурен Дитрих к единому стандарту, то есть обклеить в определенный цвет.

Для каждого региона цвет свой, например, для Москвы желтый, для Питера белый, а многие регионы просто забили на это хер.

Еще нужно оранжевый фонарь на крышу, шашечки на крылья, в общем подготовить машину в соответствии со стандартом.

Ну и посмотреть на Яндексе, подходит ли вообще ваш драндулет под требования хотя бы одного из тарифов.

Далее.

Подаете заявление через госуслуги или МФЦ, прикрепляете СТС, права, справку о судимости или ее отсутствии.

Причем судимы вы можете быть, но не все статьи прокатывают.

Вам должно быть не менее 21 года, а вашим правам 3.

А вот реальный стаж не проверяют никак.

И бывает, что людей возит опытный водитель.

Севший за руль позавчера.

Нет, не преувеличиваю, многие так и начинают.

Еще регистрируйтесь как ИП или самозанятый.

Последних, вероятно, скоро отменят, ибо нефиг казней не доплачивать.

Ну и ждете день-два, пока одобрят.

Ну и главное требование, это, конечно, иметь 5 бизнесов, работать в криптовалюте, а таксовать так для души.

Второй вариант.

Работа на арендованном автомобиле.

или у парка, или у участника по объявлению.

Сам Яндекс для вашего удобства запустил сервис Гараж, где собраны разные проверенные парки, у которых можно взять машину.

С парком, его еще называют подключашкой, тоже есть вариант.

Либо вы берете машину и делаете с ней что хотите, хоть просто на работу по выделенке катаетесь, главное аренду платите.

Либо работаете там по договору, что больше исключение, но все же.

Тогда будет и план от парка, и график.

Взаимодействие с парком тоже строится по-разному.

Кто-то берет проценты от ваших заказов, обычно от 1 до 5 плюсом к аренде машин.

Кто-то нет.

Одни предлагают график 7.0, другие 6.1.

6.1 значит, что вы типа платите за 6 дней, а 7 у вас как бы выходной и бесплатный.

Есть парки, я знаю такие, к сожалению, был опыт, когда ТО за счет водителя, это отдельная тоже история была, когда ты приезжаешь на ТО и тебе говорят, что ты должен вдруг там что-то оплачивать.

Это тоже было весело, но такое случается и такое случается.

Каких-то нужен депозит, который с вас будут списывать, например, по 200 рублей.

Да, начисление необходимой суммы.

Потом случится, что штраф авария, деньги спишут из депозита и продолжат его пополнять.

Но когда соберетесь уходить, депозит обещают вернуть.

Месяца через три, наверное.

А кто-то и вовсе не обещает.

Это на самом деле, это вот я, по-моему, писала, что парки — это современная ОПГ.

Для чего это делается?

Чтобы тебе вообще ничего не вернуть.

То есть всегда найдется причина, чтобы тебе их не отдать.

Например, они скажут, мы тебе вернем через два месяца.

Ты приходишь через два месяца, берешь, даваете денег, а они тебе начинают придумывать.

Ой, да мы потом, когда у вас на машине, машину взяли, то-то нашли, сё-то нашли, типа, никаких тебе денег не видать.

Или вот штрафы пришли, ты им говоришь, ну, покажите штрафы.

Они говорят, что мы тебе ничего не покажем.

Ну, короче, на самом деле, это просто, чтобы тебе эти деньги не вернуть.

Из всех парков, где я работала, мне депозит с боем вернули только в одном.

И то, по-моему, не весь

Еще, если расчет с Яндексом приходит на парк, они чаще всего возьмут комиссию за свой эквайринг 1,5%.

Кроме оклейки и шашечек, их, кстати, периодически воруют, так что не забывайте убирать в салон, вам нужен телефон, лучше на андроиде, детское кресло, если хотите катать тариф, я же мать, вода и костюм, если это бизнес, путевые листы.

Ох!

Замечательная инициатива.

Обязать все транспортные средства перед выходом на линию пройти осмотр механик.

А водителей пусть медик осмотрит.

И все это должно быть отражено в путевом листе.

Все.

Мы свою работу выполнили, а вас позаботились, сказали слуги народа, хозяева жизни.

Как это будет реализовано, не наша забота.

И, конечно же, эти путевые листы ни разу не стали профанацией.

Ни один парк не выдает их в количестве 2 штуки на смену.

Ни один водила их сам не заполняет разным почерком за механика и за медика.

И никто их не покупает.

Все работает как надо.

Вот бы побольше такого полезного в нашей жизни, да?

Если ты автомобиль арендуешь в парке, то тебе сразу выдадут пачку листов.

Если это твой собственный автомобиль, то существуют, так скажем, центры, где можно приобрести эти самые путевые листы, где уже стоят печати медиков, печати механиков.

То есть ты это все берешь, спокойненько заполняешь.

Можешь дома за чашкой кофе, можешь спустившись в автомобиль.

Смотрите, вот тут выполняется дата путевого листа здесь, дата путевого листа здесь.

Дата, может, в 12 часов.

Как вы поняли, в варианте с парком отпадает геморрой с оклейкой и прочим.

Еще у арендных машин есть страховка, а вот на свою ее надо покупать.

И не простую, а специальную таксишную.

А стоит она гораздо дороже обычной.

В общем, ищите парк, который вам больше подходит.

Но помните...

Нет никакой щедрости.

Никто бесплатно ТО не сделает, день аренды не подарит, страховку не купит и так далее.

Просто все это будет включено в стоимость аренды.

А в самом Яндекс.Такси нет никакого устройства.

Там просто регистрация.

Вообще, стоило бы устроить экзамен на знание ну хотя бы правил пассажироперевозок.

Но Яндексу это не особо надо.

И все обучение сводится к видео, как использовать приложение.

Правда, если вы хотите возить что-то выше тарифа ЭКОНО, то будет еще видосик по стандартам обслуживания.

Дистанционное собеседование с менеджером Яндекса на адекватность.

И простенький тест из серии.

Вас послал нахер клиент.

Что делать?

Варианты ответа.

А. Послать в обратку.

Б. Втащить.

В. Терпеть и кланяться.

Во имя стандартов высокого обслуживания.

Для Москвы, вне зависимости в парке вы или сами по себе, надо зарегистрироваться в КИСАРТ.

Возможно, в других городах есть похожие аналоги.

КИСАРТ – это система контроля за деятельностью такси.

Она осуществляет контроль за допуском на линию.

В ней должен вестись учет путевых листов, контроль за рабочим временем, ведь ежедневный отдых водителя

должен быть не менее 11 часов.

И, конечно, система очень полезна, нужна, а главное, работает на 100, 110 процентов.

Существует такая система, называется она KISSART.

Это информационная система, она отслеживает работу водителей такси, но на самом деле это все такая профанация, такая просто имитация бурной деятельности.

Я не знаю, сколько миллиардов было выделено на эту программу, я думаю, в источниках открытых это можно найти.

Все, что зафиксировано в электронном виде, по идее, должно передаваться в этот самый кис-арт.

И он не должен давать водителю перерабатывать.

На самом деле это не так.

То есть это не работает от слова совсем.

Водитель легко 15-17 часов может пребывать на линии, и никто ему ничего не скажет.

Ребята выезжают на линию с двумя путевыми листами.

То есть один, так скажем, утренний путевой лист, и второй ночной.

В работе на дядю мы обычно считаем соцбонусы и прочие ништяки, которые подкидывает компания.

В работе в такси надо считать свои расходы.

Важно сразу понять, заработать удастся только в том случае, если вы сможете резать все свои расходы на работу.

Если знаете, что из точки B куда едет пассажир, вы никого не подберете, значит это плохой заказ.

Расходы при работе на арендной машине посчитать проще.

Бензин, а лучше, конечно, метан, плюс стоимость аренды, плюс все комиссии и прочие, включая штрафы, плюс налоги.

Можете посчитать еще свое питание.

Есть ли бонусы от самого Яндекса?

О, у них целая программа привилегий, в которой аж 4 уровня.

бронза, серебро, золото, платина.

За их получение надо усраться на заказах.

В награду дадут целый бесплатный Яндекс Плюс.

Ну ладно.

С уровня золота дадут еще промокодик, если клиент вас скинет на оплату.

Дадут баллы приоритета и бонус за полис страхования.

Вот, кстати, полис частично годная штука, но за ваши деньги.

Это такие больничные.

Вы платите 540 рублей в месяц, вам заплатят 800 рублей в день с третьего дня болезни при наличии больничного.

Еще Яндекс дает промокоды.

Чаще в качестве извинения или компенсации.

Например, заболевал клиент салон.

Вот вам промокод на поднятие приоритета.

Еще есть промокод на заправки.

И промокод на комиссию Яндекса.

Точнее на ее отсутствие, точнее на 1 рубль вместо стандартных 25%.

И вроде как хорошо.

А вроде как вы еще и поработать должны, чтобы получить эту выплату.

Да и к тому же этот промокод надо знать, какому заказу и в какое время применить.

Новички же часто их сливают на какую-то дрянь.

Вообще промокоды, особенно на бензин и комиссию, дают редкий неохот.

У Яндекса на них квоты, и если будете активно требовать, рискуете получить метку фрут.

Теперь что касается договоров.

С самим Яндексом это оферта.

Которую можно и нужно прочитать у них на сайте Но она обычная Вас в любой момент могут отключить от сервиса Если Яндекс посчитает жалобу достаточно обоснованной Ну то есть Яндекс вам ничего не должен Вы Яндексу должны все А вот договоры с парками Тут это договоры аренды

Они веселые, у некоторых так просто шедевр Начиная от грамматических ошибок типа «пробеги отслеживать не нужно» или «согласно договора» Исправление, что называется, от руки словооборотов, использованных подряд по факту на практике Но это я все видел, хоть и не в таком количестве А вот вписанная в договор реклама сети АЗС, как вам?

Вот это красиво.

Естественно, штрафы.

За всё.

Хочешь на тысячу, хочешь на полторы.

Мало?

Пожалуйста.

30, 50, 300.

А условия заправляться только на заправках вне магистрали.

Угрозы общения со службой безопасности.

В случае, если долг перед парком превысит 3000 рублей.

Сотрудник СБ будет звонить водителю, выяснять причину задолженности, а также решать вопрос, как скоро и каким образом водитель будет свой долг закрывать.

Знаете, до такого даже красное и белое ещё не дошло.

Конечно, бывают и более аккуратно оформленные договоры, хоть по содержанию тоже с кучей трэша и штрафов.

Естественно, за любую царапину, поломку парк сдерет с вас по оверпрайсу.

Поэтому крайне внимательно читать договор, осматривать машину при приеме и фиксировать любую царапину в акте.

Очень часто вообще всем паркам пофигу, да, их машин, они для них, так скажем, расходник, который при этом еще, о котором не заботятся, а наоборот, стараются...

Из них выжать максимум, повесив это на водителя.

То есть водитель это не работник таксопарка, а такая дойная корова, которая за аренду платит.

И на нее вешают любую царапину у него.

Когда принимаешь машину, надо прямо досконально ее, не знаю, чуть ли не под нищу залезть.

Прямо все, каждую мелочь, четкость, чтобы потом на тебя не попадалось.

Несмотря на охеревшись некоторых парков, водилы все равно стараются с ними дружить, потому что боятся быть занесенными в некий черный список, и тогда другой парк машину уже не даст.

Вот об этом даже в договоре пишут.

Водителя ни один таксопарк уже на работу после этого не пригласит.

Но справедливости для и среди водил попадаются те еще водяты.

В первый же день ушатать машину, кинуть ключи на стол и свалить, ну это же классика.

А вот парк не особо боится потерять водителей, особенно в Москве.

Поэтому списать с него деньги за ремонт, а машину не ремонтировать – это база.

То есть обслуживание из серии лишь бы ездило.

То есть не сдохла лошадь, все, едем дальше.

Потому что заезживаю до такой степени, пока у нее там не взорвется аккумулятор, пока у нее там что-то не случится вот такое, что она не будет на ходу.

На ходу все, и не будут они заморачиваться.

Вот полно в Москве битых машин ездят, потому что так обслуживают таксопарки.

Почему?

Они не чинят, но деньги-то они берут.

За любую царапку они возьмут деньги, но чинить они ее ни хрена не будут.

Ну и общение с охамевшей поддержкой парка тоже отдельный вид удовольствия.

Хамство в техподдержке это отдельная веселая история.

Если сотрудники Яндекс, они никогда не хамят, они отвечают шаблонно, но они не повышают голоса, ни разу не было.

То сотрудники таксопарка весело и прекрасно поднимают на тебя голос очень много раз.

То есть я с этим хамством конкретно, когда на тебя орут, я сталкивалась, я сталкивалась и я к этому отношусь очень плохо.

Раз насчет поддержки речь зашла, то пару слов о вечном противостоянии.

Водитель — служба поддержки Яндекса.

Эта священная война не дотягивает до уровня пассажир-водитель, но тоже значима.

Каждая сторона считает противоположную мудаками.

Вообще-то эти люди должны работать в плотной связке и делать одно дело.

Водилы ненавидят поддержку за неспособность решить проблему, шаблонные ответы, а от фразы «Вы были нечестны с нашим сервисом» жопы горят ярким пламенем.

Как бы никто это не компенсирует.

Ты когда-то отменяешь, пишешь поддержку, поддержка говорит, извините, мы сейчас ничем вам помочь не можем и вообще со своими проблемами раздавайтесь сами.

Ну, это грубо говоря.

Поддержка работает максимально неадекватно, некорректно.

Бывали случаи, что пишешь, тут человек с ребенком, как бы у меня тарифа детского нет, кресла нет, нарушать законодательство я не собираюсь.

Они пишут, да, перевозка животных запрещена.

Ну, типа, у вас отключена функция перевозки животных, вы имеете право отменить.

А поддержка, естественно, платит взаимностью, жалуясь на неадекватных водителей, хамство, оскорбления и прочее.

Еще немного добавлю про штрафы.

Суммарно, работа в такси – это чемпион по штрафам в нашем шоу.

Все три стороны, а именно Яндекс.Парк и государство, дрючат бедного водилу как могут и хотят.

И кстати, сам Яндекс в этом участвует еще так, по лайту.

В основном блокировками аккаунта от часа до бесконечности бывает заслуженно, бывает не очень, а главное хрен чудакаешь, особенно если сам дурак и не повесил регистратор в салон.

Но на деньги Яндекс не оштрафует.

Однако активность стимулирует.

Раньше стимулировали шкалой активности.

Сейчас баллами приоритетом и рейтингом.

Это когда вы водителям ставите единицы, ну или наоборот пятерки.

Но расстрою.

Конкретно ваша оценка мало на что влияет.

Дело в том, что на старте водитель получает рейтинг 5 из 100 пятерок.

А далее он складывается из 150 последних оценок за заказ.

Как понимаете, водителю с хорошим рейтингом, в общем-то, насрано на ваши единицы.

Да, от рейтинга ниже 4.8 будут постепенно закрываться премиальные тарифы, если таксист вообще в них работает.

А в полной блокировке, это ниже 4.5, Яндекс сам не заинтересован.

И таксисту надо вот прям упорно хамить всем подряд, чтоб рейтинг упал до уровня блокировки.

Второй способ стимуляции – это приоритет.

Должно это работать так.

Чем выше приоритет, тем меньше время простоя и тем быстрее приходит новый заказ.

То есть система отдает заказ водителю с высоким приоритетом, даже если он находится дальше от клиента, чем другой свободный водитель с более низким.

А клиент?

Да хер с ним с клиентом, пусть сидит ждет.

Приоритет нужно нарабатывать, исполняя хотелки и условия Яндекса.

Яндекс его понижает за отказы от заказов и, в принципе, воспитательных целей.

Но британские ученые выяснили, что на самом деле приоритет не очень-то и влияет.

Поэтому и промокод на приоритет не очень-то и ценят.

то было уже много раз проверено многими водителями, что это на самом деле неправда.

Когда два водителя с разным приоритетом выходили одновременно на линию в одном и том же месте, и у них был разный приоритет или одинаковый приоритет, то у них абсолютно по-разному распределялись заказы.

То есть один мог реально ждать, ну не часами, конечно, но достаточно долгое время, несмотря на то, что у него приоритет был достаточно высокий, а другой получал заказ достаточно быстро.

Но чтобы вы просто понимали, у меня сейчас приоритет плюс два.

И я понимаю, что я сейчас могу выйти на линию, я сейчас на линии стою и с вами разговариваю.

И мне будет все равно заказ приедет.

Вторая сторона, штрафующая водил, это парки.

Ну, тут уже сказал, что каждый во что гораст.

Кто-то оборзел уже настолько, что не дает оплатить штраф за ПДД с положенной скидкой в 50%.

Ну, а кто-то берет лишь скромные 10% комиссии сверху к штрафу.

Потому что когда приходит штраф, таксопарку они накидывают плюс процент, и ты оплачиваешь даже больше.

То есть никаких 50% скидок на штраф не существует для водителя.

Вы понимаете, что самое неприятное?

Если какая-то поломка, не дай бог что-то, то они накидывают фактически любую сумму от балды.

Ну и третий вид.

Штрафы за нарушение ПДД.

И тут народ начинает.

Да, правильно, так этих таксистов.

Напокупает себе хавалов, а потом друг за другом гоняет как сумасшедший.

На самом деле, в плане соблюдения скоростного режима, таксист, особенно в Москве, может, конечно, не эталон, но молодец.

Делать ему больше нехер, как нарываться на штрафы из-за опаздывающего клиента.

Не, взыскание приходит за остановки в неположенном месте.

Ну так пусть не останавливаются.

Ага.

Только точка посадки пассажира стоит там, где остановка запрещена.

А на попытке объяснить ПДД пассажиру может начаться скандал.

Да, сейчас Яндекс чуть-чуть исправился.

И спустя столько лет пофигизма в некоторых местах не дает клиенту поставить точку.

Но это работает через раз, а то и через семь.

Поэтому штрафы будут.

А еще Яндекс может подставить невнимательного водителя.

Яндекс сделал хитрую систему.

Он подсветил зону, в которой ты можешь оставаться.

Ну, как-то странно.

Как-то странно.

Стоит несколько машин.

В общем, я к ним присоединилась.

Никто ничего не знает.

Как-то стоят непонятно.

Легально, нелегально.

Можно стоять, нельзя стоять.

И подъехала ГИБДД, всех нас оштрафовала.

То есть, фактически, тоже еще минус три тысячи.

твой простой, зачем ты вышел работать, вообще непонятно получается.

Какого лешего Яндекс подсвечивает те зоны, в которых стоять вообще нельзя, ты там ловишь штраф.

То есть, ну, бред собачий.

Ты там должен стоять, стоять тебе там нельзя негде либо платно, либо под свой страх и риск, но зона подсвечивается такая, что... Либо, знаете еще как?

Круголя давать бесконечный.

То есть, там где-то, допустим, на Круголя это километров там 12 будет туда-обратно вдоль этой зоны кататься, короче говоря, выкатывать бензин.

А вот сейчас про то, как проходит рабочий день в такси.

И в нем самое интересное.

Способы обмана, разборки с пассажирами, сколько зарабатывает водитель и прочий трэш.

Но перед началом рабочего дня в Яндекс.Такси хочу вам посоветовать важный, нужный и очень полезный сервис от компании Лангейм.

Если вы ходите в компьютерные клубы, то вам мой совет просто необходим.

У Лангейм есть прекрасная приложуха для бронирования мест.

Скачал приложение, забронировал место, оплатил, пришел в клуб, играешь.

Максимально удобно.

И специально для вас, дорогие зрители, кто впервые регистрируется в приложении, есть бонус.

Скачивайте приложение, вводите промокод АСТОРИ и получайте 500 баллов.

А эти баллы можно потрачить на оплату тарифов.

А еще благодаря Лангейм развивается индустрия в целом.

Сейчас в стране более 3000 компьютерных клубов, которые каждый месяц посещают 2,5 миллиона человек.

А Лангейм создает для отрасли компьютерных клубов целую экосистему продуктов.

Для бизнеса – самый популярный в России и СНГ софт для управления компьютерными клубами.

Ежегодная бизнес-конференция и огромная профессиональная комьюнити.

И если у вас есть свой компьютерный клуб, обязательно используйте сервис от Лангейм, который поможет вам закрыть большинство потребностей для развития вашего бизнеса.

Это единственный агрегатор компьютерных клубов, а еще организатор межклубных киберспортивных соревнований.

Но главное, Лангейм поддерживает наш второй канал, Астория, с интереснейшими историями, где скоро выходит новый ролик.

Но и без этого есть на что посмотреть.

Например, про историю мафии.

Ссылка на ребят в описании и в прикрепленном комментарии.

А еще там же ссылка на их бизнес-канал про компьютерные клубы, который отлично подойдет тем, кто открыл или планирует открыть свой клуб.

Лангейм.

Играйте рядом.

Суть рабочего одна.

Она ясна и проста.

Катай пассажиров.

Но все же в мелочах.

А именно, есть области с повышенным коэффициентом на сленге «лужа».

То есть какой-то район, где заказ будет стоить дороже.

Лужи эти недолговечны.

На пару-тройку часиков, и соответственно, в них все стремятся попасть.

Но многие жалуются, что приезжают в эту лужу, и что?

правильно заказа нет вот вам и повышенный спрос и работает она только в режиме дохода эффективный эффективным яндекс называет самый обычный режим со своей стандартной комиссией 22 на экономии 25 на комфорте и внимание в нем скрыт конечный адрес то есть .

б сейчас должна быть пошутейка про то что все мужики ищут точку g а таксистом важнее .

б это .

открывается когда водитель приехал на заказ и

и нажал кнопку в приложении, что он на месте.

Заранее ее видно только если этот заказ на большое расстояние.

Да, давайте основное.

Основное.

Ты не видишь точку B, ты не видишь цену.

Понимаете?

Вот в чем мошенничество.

Мошенничество в том, что водитель не знает, куда едет и не знает, за сколько.

Разве это...

А это значит, что водитель не может просчитать, выгодно ли ему брать заказ или это полная жопа.

И в этом главная боль таксистов.

Да, он может отменить заказ сам.

Но так можно наотменяться и улететь в бан.

Понятно, что история с точкой сделана, ну, во-первых, в интересах Яндекса.

Будет тут еще челить выбирать, что возить, а что нет.

Так комиссии не дождешься.

А во-вторых, давайте будем честны, в интересах пассажира.

Иначе он устанет ждать, пока случится матч с водилой, который хочет ехать в его Кукуево.

Почему порядок приоритета именно такой?

Ну а какой еще?

Но на самом деле все очень просто.

Есть другой режим дохода.

Гибкий.

И в нем видно точку G. Но не действуют никакие бонусы, нельзя выполнять цели, а главное Яндекс берет себе дополнительные 4% комиссии.

То есть, если таксист готов поделиться дополнительным процентом, пошел клиент нахер, пусть ждет.

Еще таксисту доступен режим «Мой район».

Выбираете зону на карте, можно хоть всю Москву натыкать.

И за пределы этой зоны не уезжаете.

Но дополнительная комиссия Яндекса.

Чем меньше выбран радиус, тем больше комиссии.

Видите конечную точку, но не действуют бонусы.

В том числе и цели по поездкам.

Режим «Домой».

По сути, фича однократного использования.

Когда едете в сторону дома, чтобы не гнать порожняком, включаете режим, и по идее система должна вам найти попутчик, которому плюс-минус нужно в ту же сторону.

Но часто это все работает хрен пойми как.

Причем большая проблема и минус этого режима в том, что Яндекс тебе не показывает точку B, то, что он безусловно списывает больше комиссии за такие заказы, и что зачастую бывает так, что конечная точка, ну, мягко говоря, не рядом с твоим домом, а очень даже далеко от твоего дома.

Режим по делам.

Плюс-минус то же самое, что и домой, только в другую сторону, от дома.

Кстати, использовать эти режимы можно ограниченное количество раз.

Режим межгород.

Применимо к Москве, это соседние города, типа Электростали, Истры, Коломны и прочее.

Главная жопа в том, что Яндекс почему-то может не посчитать проезд по платной дороге.

И вопрос, а как ехать обратно?

В смысле, с кем?

Ну и отдельный вид извращения – это тариф «вместе», он же «попутчик».

Самый дешевый тариф, превращающий такси в маршрутку.

Система ищет два схожих заказа.

Вы забираете одного, потом приезжаете за вторым, а второй не прочитал, что в этом тарифе можно ехать только одному, и хочет с ребенком, или другом, или бухой, или с лыжами.

Начинается выяснение отношений.

А еще пассажиры научились читерить с этими тарифами.

Заказать, например, в вечернее время или на очень короткое расстояние, и тогда система может не найти второго попутчика, ну и ехать одному.

А таксист выполняет заказ дешевле, чем в тарифе эконом.

Плюс этого тарифа только в том, что если выполняете цель, то засчитают за две.

О, кстати, насчет целей.

Они у Яндекса вместо планов, но с дополнительной оплатой.

Цель Яндекса построена на незнании арифметики.

Например, приходит цель.

Выполните 153 заказа и получите 10 тысяч.

Целых 10 тысяч?

Ну хорошо же, я же и так заказы выполняю, а тут целая десятка бонусов, думает водитель.

Хотя лучше бы считал, чем думал.

Ведь если разделить доплату на количество заказов,

Получится всего 63 рубля за поездку.

Ой, простите, холопа.

Целых 63 рубля.

А сколько невыгодных для себя заказов водила возьмет в процессе выполнения?

И система ему в этом поможет, пихая такие заказы.

У цели есть временные рамки.

Например, 4 дня.

Таксист начинает хватать все подряд ради выполнения.

На сленге муковозить.

Особенно в игру включается под конец.

Из азарта и из жадности.

А самое шикарное, что сейчас за МКАДью вроде как стали скидывать цели не за деньги, а за скидку на комиссию.

То есть вам нужно сначала выполнить цель, получить бонус, а потом еще поработать, чтобы этот бонус стал деньгами.

Но в Москве подобного нет.

Возможно пока.

Исходя из ранее сказанного, профессионалы от Миротакси рекомендуют рваный рабочий день.

Ну то есть работайте ранним утром, когда максимальный спрос, и вечером, когда все едут с работы.

И постоянно стыдят тех, кто продолжает катать пассажиров по зеленке.

То есть без коэффициентов.

Призывая не соблазняться на тарифы ниже.

Если у вас комфорт, возить только комфорт и не лезть в эконом.

И прочие попытки объединиться и противостоять Яндексу.

Получается это...

Совершенно никак.

Поэтому клиентам нередко выпадают удачи в виде повышения тарифа за те же деньги.

По заказу эконом к вам приедет комфорт плюс и водила с недовольным рылом.

А потому что он сидит без заказов и готов уже и эконом взять, лишь бы что-то заработать.

Комфорт, поскольку заказов у них меньше, когда их меньше, они берут.

Что?

Эконом они берут.

Я попадала на это, другие попадали.

То есть вы заказываете машину, а к вам приезжает комфорт вместо эконома.

С недовольной рожей он приезжает.

Весь, значит, злой.

И я это понимаю, потому что он вынужден катать эконом, потому что в своей категории заказов нет.

Когда ты пошел в комфорт, не только еще ради того, чтобы много заработать, а многие идут в комфорт.

Знаете почему?

Чтобы аудитория была другая, чтобы контингент людей был другой.

Вот еще почему.

Но противостояние, естественно, проиграно на корню.

Ведь Яндекс, а в отличие от таксистов, умеет в пиар.

Поэтому недовольные голоса элементарно глушатся.

Кучей позитивных роликов по типу «За день в такси заработал миллиард миллионов».

Такие видосики привлекают свежую кровь.

Им в первые пару месяцев дают заработать.

а потом сажают на строгую диету.

Особо нелепо выходит с попытками хакнуть систему.

Даже если вдруг таксист находит какой-то баг или фичу, позволяющую читерить с сервисом, и делится этим лайфхаком в интернете, естественно, Яндекс не собирает статистику и не узнает об этом в тот же час.

Бывает такое, что и водители, конечно же, поступают некрасиво, они прячутся от пассажира, потому что когда водитель получает заказ, он не видит, куда пассажир повезет.

И вот ты получаешь заказ в то место, куда бы ты не хотел попасть.

Место не очень хорошее в плане заказов.

И ты начинаешь шкелиться по углам, прячешься от пассажиров.

Скажи так, я сам так делал пару раз, и знаю, что некоторые товарищи таким образом поступают.

А вот сам агрегатор читерить может как угодно.

Водителями и пассажирами было неоднократно замечено, что стоимость поездки бывает отображается по-разному.

С пассажира берут больше, чем видит таксист.

Великолепно просто.

Яндекс все решает свою пользу.

Все.

Клиент недоволен.

Тебе не заплатили, у тебя отобрали деньги.

Если ты это не просек, а я что буду за каждую поездку следить, заплатили, не заплатили, вот здесь какой-то мрак.

То есть ты каждый раз заходишь в свой кабинет и смотришь, а оплачена ли поездка, ёб твою мать.

Нет, и у меня бывали такие случаи, когда я случайно, совершенно то, что я не проверяю каждую поездку, оплатилась она там, не оплатилась.

И они обязаны тебе ее возместить, эту стоимость.

Яндекс обязан.

Он пишет, что мы вам возместим, если, значит, вам не заплатили.

Да, но они не говорят о том, что если клиент пожаловался, например, что-то как-то там ему это...

Еще одно священное противостояние – это таксист и клиент.

Повторяю в сотый раз.

Люди бывают мудаками вне зависимости от их работы и занимаемого места в салоне автомобиля.

Пассажирского или водительского.

Но поскольку сегодня выпуск для людей, которые рассматривают работу в такси, объясняю, с чем вы будете периодически сталкиваться.

Часто срач возникает из-за неправильно поставленной точки.

Как правило, виноват либо сам клиент,

либо проблемы с GPS и мобильным интернетом.

И кстати, катать по центру Москвы, где вообще нифига не ловит, это тот еще ад.

Яндекс пытается проблему решить, но не очень получается, и метку с какой-нибудь Никольской периодически уносит в какие-нибудь химки.

Вот, а про GPS, соответственно, тоже рассказал.

По факту никак они эту проблему капитально не решили, то есть никакого ноу-хау там абсолютно нету, это использование возможности телефона.

Многие, знаю, коллеги жалуются, что у них также абсолютно внутри садового кольца отсутствует какая-либо вообще связь с GPS, и, соответственно, они не могут нормально работать.

Особенно в условиях GPS, когда весь центр не ловит, и ты туда попадаешь, как в Бермудский треугольник.

Я очень боюсь и стараюсь избегать центра, потому что я знаю, что я там довезла человека, но оттуда я уже никого не возьму.

Мне нужно 20 километров выехать оттуда, чтобы меня начало адекватно ловить.

Я думаю, что большинство людей, которые не родились в центре, не знают его настолько, и даже если ты родился в центре, но подача в 25 километров,

Еще население экономит.

Платить дополнительно за тариф детский, чтобы приехал автомобиль с детским креслом,

Не, это не путь настоящий, я же мамки.

А если вы повезете ребеночка на коленях матери, и по дороге в вас влетит КАМАЗ, догадайтесь кого посадят за нарушение правил человека-перевозок.

Ну а мамке плевать, ведь 200 рублей экономии важнее.

И начинается.

В моем случае очень частая ситуация, это когда пассажиры с маленькими детьми до 7 лет вызывают тариф эконом.

Должны вызывать тариф детский.

Там переплата небольшая, но она есть.

Но детский тариф отличается от эконома тем, что там есть детское кресло.

У меня, допустим, детского кресла нет.

И перевозка таких маленьких юных пассажиров это моментально небезопасно.

И когда человек вызывает с маленькими детьми машину по-эконому, его раз, два, три, четыре, пять вывезли, то есть его всегда возили, а потом приезжаю на заказ я и говорю, извините, я вас не повезу, и начинаю объяснять почему.

В ответ слышатся мат-перемат, в ответ хлопанье дверьми, угроза, что меня уволят из Яндекса и так далее, но это весьма некорректное поведение.

Пассажиры с животными, которые не хотят доплачивать за своего четвероногого друга, желающие немедленно выехать на выделенку, и все равно, что там кирпич.

Дети, пожалуйста, по выделенной, там уже никаких кирпичей нет.

Мы вчера ехали, все было нормально.

Ну, водитель, значит, заплатит в свою... Едьте, пожалуйста, по Выдельной, так как такси я уточняла у операциониста, она сказала, вы можете по Выдельной ехать.

Там, где можно.

А где кирпич, я не могу ехать.

Попытки покататься в пятером, шестером, десятером.

Да что тебе жалко, что ли?

Мы тебе 100 рублей доплатим.

Бухие вечером в пятницу или не в пятницу и не вечером, а в любой день и время.

И господа, и дамы.

И хрен знает, кто из них хуже.

Могут закурить в салоне, могут пивом облить, могут заблевать.

И, наверное, еще не нравится, к большому сожалению, отсутствие культуры у пассажиров.

Потому что некоторые пассажиры считают, что они такси могут курить.

То есть даже без разрешения.

Но хамло и быдло, оно и в красном, и белом, и в победе, и везде одинаково.

Но вот что у нашего народа с пристегиванием ремней на заднем сидении?

Я вообще не понимаю.

Они это воспринимают как признак трусости и ограничения свободы.

Да, именно ремень на заднем сидении ограничивает вашу свободу.

Ничто другое.

И ладно, когда вы едете по пробкам два квартала и то, то блять с выездом намкают еще куда-то по оживленному трафику с незнакомым человеком.

Вспоминаем начало ролика, что водитель может вообще не иметь опыта.

У людей стальные яйца.

Жаль мозгов нет.

Обед.

Главное правило водителя – нет заказа.

Увидел заправку или торговый центр –

По ссы.

Даже если не хочешь.

Пригодится.

Есть опытные предпочитают в машине, чтобы вовремя принять заказ.

Приложение, по идее, вас должно ограничить 14-ю часами работы.

А кто-то пишет про 16-18 часов.

А после блокнуть на 6.

Естественно, никто не мешает переключиться на другой агрегатор.

Типа Максим или Ситимобил.

Прикиньте, они все еще есть.

И сказки про то, что вы будете работать 12 часов, все это сказки.

Ну и закончить надо тем, с чего и начал выпуск.

Огромная зарплата в Яндекс.Такси.

Дело в том, что Яндекс в плане зарплаты немного пошел по пути НЛ.

Помните, раньше НЛщики публиковали свои кружочки с доходами на зависть инставуляшкам?

Так вот.

Яндекс, конечно, не НЛ, и вообще оскорбительно такое сравнивать, но работа в такси руками пиарщиков Яндекса стала преподноситься как нечто высокооплачиваемое.

Люди читают статьи подобные этой и думают, нихрена ж себе, 130 тысяч в среднем в моем ухосранске, да я тут за 50 не разгибаюсь, а это ж почти в три раза.

Да с ветерком, да под бутырочку, да машину можно себе выкупить, эх прокачу.

Но неужели таких зарплат нет?

Есть.

Вон, смотрите, сколько скринов.

Все достойные.

Только у людей как была беда с арифметикой, так и осталось.

И это Яндекс очень активно на всех билбордах пишет.

Он, конечно, там завышает сильно сумму, которую может получить водитель такси, там, работая и так далее.

И ходят вот эти вот мифические скрины о том, как можно получить миллион, работая в такси.

Ну, это все, безусловно, далеко от истины.

То, что пишут журналисты, показывают блогеры.

Это, так сказать, брутто.

Вычитаем оттуда комиссию парка, комиссию Яндекса, бензин, омывайка, аренда, которую выкатывают минимум 3 дня.

Да, первая треть вы работаете на парк.

То есть бесплатно.

И это на опыте.

По дурости можно все 12-14 часов катать на благо автопарка, Яндекса, Роснефти, ну еще и вкусачка.

А еще штрафы, которых избежать не удастся.

А еще надеюсь, что мелкие аварии.

И не надо писать в комментах, я 20 лет езжу без единой царапины.

Работа на машине 12-14 часов в день и покатушки по городу до офиса и обратно.

Это две большие разницы.

Налог еще добавьте и вообще как.

Причем налог вы заплатите как раз с этого брутто.

То есть с грязной суммы до вычета комиссии.

Бензина и прочего.

Хотя вычтут комиссию естественно раньше.

Они же не дураки.

Также таксисты жалуются на иногда задержки в зарплате.

И то, что Яндекс забирает себе процент с чаевых.

А когда и просто воруют.

Но сам Яндекс так не считает.

Еще один момент не очень приятный касательно чаевых.

Не раз было подмечено, когда люди сидели в машине и показывали тебе, что они через программу отправляют тебе чаевые, а они до тебя не доходили ни через день, ни через два.

В таком случае это очень недоказуемо, потому что все прекрасно понимают, что ты не будешь с пассажиров спрашивать скриншоты, просить их сфотографировать телефон, к примеру, либо каким-то образом зафиксировать момент передачи чаевых тебе в приложении, и не все чаевые доходят до водителя, и это очень обидно.

Различные схемы, которые Яндекс применяет для того, чтобы изменять сумму заказов, уменьшать ее, не платить водителям какие-то заказы, задерживать оплату заказов и так далее.

Есть заказы, которые оплачиваются бонусами,

Многие таксисты всплакнут, если вы включите это в ролик, но тем не менее.

Если брать среднюю температуру по больнице, то за 12 часов человек на экономе получит 6-7,5 тысяч рублей.

Давайте возьмем 6,5 тысяч.

Из этих 6,5 тысяч рублей нужно покупать

порядка полутора тысяч рублей и 1700 рублей за аренду автомобиля.

Как в моем случае, там, Санкт-Петербург и эконом, то на своем автомобиле 5-6 тысяч за 12 часов, это будет стабильная цифра, которую можно делать за 12 часов за одну смену.

Человек, который работает на аренде, соответственно, отсюда нужно вычесть аренду автомобиля, это около 2000, то есть, соответственно, 3-4 тысячи за 12 часов.

Это все было на арендам автомобилей.

Так может на своем?

А еще лучше взять в кредит и работая выплатить?

Во-первых, нам хотят подкинуть очередной заботы о народе, чтобы в такси были исключительно наши родненькие из березки выструганные автомобили, но еще и дружественные китайцы и те, кто пройдет нормативы.

А вот на остальных, пусть это гомосятина европейская катается, нам в такси такого не надо.

Хотели это ввести уже с марта 26 года.

Но пока что-то не складывается, идут разговоры об отсрочке.

Но главное нет.

Дело в том, что автокредит — это очень строгий ошейник и короткий поводок.

Куда вы потом денетесь?

Вы будете вынуждены отрабатывать.

При любых тарифах хватать любые цели, чтоб лишнюю копейку закинуть.

Не в Москве такси проезжают 1100 километров за год.

В Москве больше.

В среднем автокредит берут на 3-5 лет.

Вопрос, во что превратится ваш хавал через 300 тысяч километров?

Через 500 даже не спрашивают.

Кому вы его продадите?

За сколько вы его продадите?

Получается, вы берете машину.

дохренище переплачиваете за нее банку, кишачите на Яндексе автопарке, а в итоге остаетесь с больной спиной, геморроем, и это не метафора, и удроченным китайским куском непонятно чего.

Отличный план, одобряю.

В случае со своей машиной, вот она уже есть, без кредита, происходит все то же самое.

Вы, конечно, радуетесь, что никому ничего не платите, но машину вы фактически проедаете, потому что токсичный тарантас продать трудно за адекватные деньги.

И из стоимости автомобиля эти деньги вы получаете себе в зарплату.

Я молчу про разные ТО и капитальный ремонт.

Про то, что ваша зарплата не успеет за ростом стоимости запчастей.

А комплект шин будет улетать раз в сезон.

Плюс таксишная страховка, плюс разные форс-мажоры.

И что?

Неужели в Яндекс.Такси невозможно заработать?

Да возможно, как и везде.

Вопрос в том, сколько.

Какие у вас условия и в каком вы городе?

Потому что если вы находясь в каком-нибудь Воткинске, родина Петра Ильича Чайковского на минуточку, но ориентируетесь при этом на доходы, которые вам показывают московские блогеры Яндекса,

Но вопрос не к Яндексу, а к вашей адекватности.

А вот цены на запчасти и в Москве, и в Воткинске плюс-минус одинаковые.

Да, когда-то, сто лет назад, когда деревья были большие, трава зеленее, а экономическая ситуация другой, работа в Яндекс.Такси по соотношению необходимые навыки, трудозатраты, расход-доход действительно выглядела неплохо.

Но когда это было?

И самое последнее.

Почему эта работа уже не станет как раньше и ничего не поменяется в лучшую сторону?

Дело в том, что держать цены в такси низкими – это социально важно.

И как пассажир я Яндексу уж, простите, благодарен.

Все стало удобно, доступно, хотя со мной кто-то может не согласиться, но не об этом.

Если поднимать зарплаты таксистам, значит, либо поднимать цену на такси – кто за?

Либо свой процент уменьшать – они что, идиоты, что ли?

Однако, если окончательно задушить водил, то они ж просто поувольняются.

И че делать?

Ну, во-первых, создать ажиотаж вокруг работы.

Пусть приходят в надежде на хороший заработок, пока разберутся че к чему, уже новые подрастут.

А во-вторых, надо сделать и за работы, под работку, чтоб не было в час пик недостатка в водителях.

И вот тут вспоминаем про вначале упомянутый режим спринта.

Это режим, который включается по умолчанию, до прохождения регистрации в реестре такси, оклейки и всего прочего.

Да, оказывается, так можно было.

Он ограничивает время на линии 30 часами в неделю, но работать дает.

А что такое 30 часов в неделю?

Это 6 часов дней при пятидневке, то есть вполне полноценная конкуренция водителю, для которого это основная работа.

Странно, что об этом режиме почему-то нет никакой инфы в Яндекс.Про.

Но Google находит.

И получается, что подработка удобна всем.

И желающим подработать.

Регистрироваться не надо.

С утра на работу поехал, соседа забрал, на бензин заработал.

Яндекс.

Тоже все хорошо.

Получил свою комиссию.

Пассажир.

Нормально.

Ему какая разница, везет таксист с лицензией или таксист-любитель.

Невыгодно.

Это только таксисту, который взял автокредит.

Получил лицензию.

И для него это полноценная работа.

Такие дела.

Капец!

Большое спасибо вам за просмотр.

Обязательно скачивайте наше приложение и оценивайте компании сами.

Ссылки найдете в описании.

И конечно, подписывайтесь на наш исторический канал Астория, где мы с Борисом Репитором, легендарным актером озвучки, рассказываем увлекательные истории.

А если работали в компании Аэрофлот, риелтором в Москве или Дубае, ростиксе, стоматологии, ну а че бы и нет, или альфа-банке, пишите в наш телеграм-канал.

И до следующей серии.

Пока.