ВЫТАЩИЛИ TANK 300 НА ОФФРОУД. НА СВОЕЙ МАШИНЕ ТАК НЕ СДЕЛАЕШЬ.

В разделе «Город» приложения Тинькофф вы можете оплатить топливо, не выходя из машины.

Первая колонка заправилась!

Еще и кэшбэк до 10%.

Тинькофф Город.

Открывайте город по-новому.

Господа, здравствуйте и добро пожаловать на это видео, в котором мы с вами узнаем, как же едет на бездорожье Танк 300.

Ну или, как называет его предстоительство, Тэнк.

Вот эти англицизмы.

Но скоро мы на законодательном уровне прижмем и предстоительство, и эти англицизмы.

Чтобы все было Танк и есть Танк.

Понимаете, здесь невозможно прочитать по-другому.

У нас есть все блокировки и теперь, наконец-то, у нас есть настоящая китайская, ну или как сказали бы на заводе Москвич, отечественная наша резина.

Ничего не знаю по этот бренд, но это настоящая грязевая МТ-шка на машине со всеми блокировками.

И именно сегодня мы узнаем, как это все едет до конца.

Во всей этой суете нам помогает набор инструментов от компании Airline.

Вы ее давно уже все знаете, ее можно купить на самом деле да где угодно.

Очень распространена по сети продаж.

Например, у нас есть вот этот домкрат.

Имеет минимальную высоту 192 миллиметра, а максимальную высоту подъема 533 миллиметра.

При этом ее есть еще и выдвижной болт вот здесь 48 миллиметров.

Грузоподъемность 30,5 тонны, усиленная рама и им очень удобно пользоваться.

Также очень сильно нас ускорил, естественно, пневматический гайковерт очень нам помог.

С максимальным крутящим моментом 1500 ньютон-метров.

Естественно, у него есть и реверс.

И также самое главное, у него есть регулировка крутящего момента.

То есть, когда вы видели на видео, что мы закручиваем гайки, мы делали это с минимальным усилием.

В пневматическом углековерте, естественно, нужно использовать ударные головки, потому что здесь может быть огромное усилие и, опять же, ударные нагрузки.

Эти головки у R-Line также есть, причем они из сверхпрочного хром-молебденового сплава, традиционно, и самое главное, на каждой из них есть сверху пластиковая обойма.

То есть, когда вы вставляете эту головку в ваш литой диск и начинаете крутить, ничего не царапается.

Вот это пушка решения.

При этом продукция Airline тестируется собственной дрифт-командой Carville Racing.

Команда является лидером в чемпионате RDS Европа и RDS GP.

Ну и как многие из вас, мои дорогие автолюбители, я этого не скрываю.

Я тоже люблю шарить по магазинам, и я прекрасно знаю, что по магазинам автозапчастей, что у компании Airline на самом деле кроме этого есть вообще практически фриланс.

Все.

Да вон все.

Перчатки есть, понимаете, собственного бренда.

Набор инструментов, компрессометр.

И в нашем случае есть, нам еще предоставили, толщиномер.

Всеми нами любимый аксессуар при покупке автомобилей.

Автоматически определяет тип металла, цветной он или черный.

Помнит 20 последних замеров.

И все это поставляется в таком вот шикарном, нарядном автомобиле.

Кейси.

А это съемник для масляного фильтра.

Ну, вы поняли, что есть абсолютно все.

То есть список продукции реально неиссякаемый.

И каждый из вас может найти что-то для себя или то, что ему в данный момент необходимо.

Так что можете пройти по ссылочке в описании и, естественно, приобрести все, что хотите.

Но при этом не забывая, что по моему промокоду, естественно, будет приятный бонус в виде хорошей скидочки.

Так что, ребята, пользуйтесь на здоровье и приобретайте все, что вам нужно.

Уже сейчас я понимаю, что резину можно было поставить больше, но немножко не хотелось рисковать, потому что у нас есть штатный типоразмер 265 на 60.

Хороший типоразмер, это практически 30 дюймов, даже, по-моему, 30 с горочкой.

И я не знал, если я возьму резину побольше, сильно больше, влезет она сюда или нет.

Времени на все эти эксперименты у нас нет, шинный калькулятор, конечно, красава, но, тем не менее, машину уже скоро отдавать, а оффроуд надо снимать прямо сегодня.

Поэтому я пошел по самому простому пути.

Мы взяли МТ-шку, это реально маттерейн, грязевая резина.

То есть я сначала думал взять АТ-шку, это all-terrain, да, АТ-шка позволяет вам с асфальта съезжать на мокрую траву, песочек, какую-то грунтовочку, галечку и так далее.

Но чудеса китайской промышленности говорят нам, что М, то есть МТ-маттерейн, грязевая, конкретно грязевая резина, стоит даже дешевле, чем АТ-шка.

Ничего не могу сказать про этот бренд, это какой-то виндфорс,

Я вижу его первый раз, ничего не знаю, хороший или он плохой, ни в коем случае не воспринимайте это как какой-то совет, понятия не имею, что это за резина, она просто самая дешевая из того, что я только нашел.

Ребята, 38 700 за весь комплект 417-х грязевых покрышек.

Ширину я брал стандартную, 265, как и положено заводам, чтобы у нас точно не было проблем с рычагами, там, и тычиркинем кулаком, потом искать проставки и прочее.

Вот этого всего нет.

Но высоту взял чуть повыше.

И на самом деле самую максимальную из того, что только нашел в продаже.

То есть 265 на 75.

265 на 80 уже реально не нашел.

В таком, типа, размере резины куча, ее навалом.

И если говорить в сантиметрах, сколько это получилось у нас, мы еще не мерили.

Это у нас 78 сантиметров.

И сколько это в дюймах, Игорян?

30 дюймов и 7?

То есть даже 31 дюйма нет.

Даже 31 дюйма нет.

Мы сейчас поворачивали колесо, посмотрели зазоры до стабилизатора поперечной устойчивости на вывернутом колесе.

Посмотрели зазоры до кулака, до кулака еще примерно два пальца, до стабилизатора тоже два пальца.

То есть, честно, если у нас сейчас 37 дюйма, это полный размер колеса, то какие-нибудь 32-е, наверное, влезут.

При этом колесное колесо будет и шире, это будет 200 какой-нибудь 75-е, 285-е.

В крайнем случае с 5-миллиметровыми проставочками точно влезет и выворота наверняка хватит.

Вопрос, хватит ли большого колеса вот здесь вот на ходу заднего моста, потому что все-таки это мост, и он должен нормально артикулировать.

И сегодня, если его артикуляции не хватит, мы снимем задний стабилизатор однозначно.

Но в любом случае это вот простое решение, которое вы себе можете позволить без проставок.

Без ничего, просто более взрослая резина, чем здесь стоит с завода, и на ней уже ехать будет все хорошо.

Отбалансировалась она традиционно, на каждом диске у нас по 200 грамм грузов, это вот такая лента полумесяцем практически, но для этой резины она более-менее ровная.

Впрочем, резина такого типа имеет некие особенности, что через полгода она может пойти яйцом.

Вот у меня три подоры стоят на Wrangler, они именно так и сделали.

И у меня на Wrangler по 300 грамм грузов, так что в любом случае на такой резине ехать на шоссе, на дальняк и на повседнев вы, скорее всего, не сможете.

Нужно брать что-то или подороже, или попроще.

Также я здесь пару дней не спал, я анализировал, господа.

Ну, все анализируют.

А кто говорит, что не анализируют, тот анализирует в два раза больше, на самом деле.

Это известный факт.

Так вот, мы задербанили пороги в прошлой серии вот эти.

И я все думал, почему же так произошло?

Ведь я так ездить-то начал не вчера и не позавчера.

Я так езжу уже сто раз, и таких проблем с другими моими машинами рамными у меня не возникало.

Так вот, сейчас я смотрю вниз, и обратите внимание, у нас где заканчивается рама...

ну или поперечина, там не важно, ну рама.

И где порог?

Они практически на одном уровне.

Также что у нас при этом получается в рамной машине?

Что у нас вот это полы идут, и потом порог вниз.

И если мы это сравним, ну ладно, с Wrangler сравнивать дело дурное, да, это хардкорная машина мостовая.

Мы возьмем мой Opel Frontera, так там то же самое.

Обычно порог идет здесь же, где и пол.

И пороги, получается, подняты у машины.

И вот это расстояние от порога,

До рамы, оно в обычном рамнике, если мы берем обычный старый гражданский рамник, оно где-то вот такое.

То есть вы первично садитесь рамой, а до порогов еще вот столько места.

А здесь этого нет.

Пороги специально железом опущены вниз, пониже.

Причем для чего это сделано, не ясно.

Это дизайн.

Можно было пороги поднять, все равно у вас есть фальшподножка, которой вы все эти нюансы скрываете.

Но тогда сам порог был бы...

Такой, под жарой, вверх поднят.

И он бы никогда не страдал в таких случаях.

То есть в плане оффроуда в этот момент они не продумали.

Понятно, что виноват все равно я. Я порог задербанил.

Но я так действовал почему?

Потому что в подобных ситуациях на моих машинах такого не происходит.

А здесь – да.

Давайте начнем с самого простого, с базового оффроуда, какой он есть, на который может поехать каждый из вас.

Для этого даже не обязательно иметь такую резину, я просто хочу показать вам, насколько работает весь арсенал блокировок, которые есть в автомобиле.

У нас есть стандартная горочка, которая осложнена диагональками, то есть на этой горке по диагонали...

Нарыто от предыдущих оффроудов некое количество ям.

Сейчас мы пытаемся заехать на ней на заднем приводе.

А, давайте мы, знаете, что еще включим?

Оффроуд-контроль у нас есть такой.

А, он работает только в понижайке.

Ну, хорошо, ладно, позже включим.

Итак, мы пытаемся просто заехать сюда на заднем приводе.

Естественно, у нас ничего не получится, потому что мы сразу диагоналились, зад уже роют, пытаются... Ну, все, в общем, приехали.

Пытаются работать имитацией, и никуда мы дальше...

Не поехали.

Кажется, что проблем нет, и нужно просто включить задний привод, и все получится.

Вернее, не задний, а полный.

Давайте включаем полный привод.

Выключилась у нас автоматически стабилизация, и включение полного привода, двигайтесь по прямой на низкой скорости.

То есть с места полный привод не включился, мы поехали, вот он включился.

Все, теперь мы на полном приводе и пытаемся также с небольшой скоростью сюда забраться.

Вот, собственно, поймали диагональ, присели.

Ситуация аналогичная, но проехали чуть дальше.

Хорошо.

Теперь мы подключаем к этому всему делу заднюю блокировку.

Оп, она сразу же включилась.

Пытаемся также заехать на той же скорости.

Медленно.

Понятно, ходами, наверное, залетим вообще и на заднем.

Ну-ка.

Вот у нас уже и задняя блокировка.

Намного увереннее машина идет.

Намного.

но в конце все равно как вы видите под присел все равно поймали небольшую диагоналку и не хватило даже нам полного привода с задней блокировкой такое ощущение что чуть под зажата подвеска как будто бы заднего мосту нужно больше свободы но можем включить мы еще и переднюю блокировку и чтобы включить переднюю блокировку нам нужно с вами включить

еще и режим пониженной передачи 4 low.

Соответственно, после этого втыкается передняя блокировка, и после этого втыкается и задняя блокировка.

Передняя что-то подзадумалась, не воткнулась.

Ну-ка, на ходу воткну... О, воткнулась!

Все отлично.

И плюс к этому можем включить еще...

Круиз-контроль внедорожный, да?

Как это работает?

Вот так это работает.

Мы сможем просто отпустить тормоз и поехать?

Да!

Мы просто отпускаем тормоз и едем, и можем даже скорость этого круиз-контроля набирать, нет?

Так?

Нет?

А давай оставим так, давайте, все, я сложил ноги и просто еду.

И машины при помощи электронных ассистентов...

Все делает сама, я вообще ничем не управляю.

Вот видите, как решает весь этот арсенал.

Если вы даже не разбираетесь в оффроуде, просто постарайтесь понажимать все возможные кнопки, и машина заезжает туда, куда она не заедет, если вы этого делать не будете.

Все, реально я отпустил прям вот все педали, это внедорожный круиз-контроль, вот он работает.

Это очень круто, это очень круто.

Окей, ладно, продолжаем, найдем что-нибудь еще поинтереснее с еще более жесткими диагоналями.

Так, друзья, попробуем немножечко помучить его диагоналками, повыворачивать мосты.

Пока что все на твердом, без особо грязи, но мы потравили колеса, просто чтобы на твердом у нас было больше зацепа.

Попробуем сначала проверить рампу.

Скорее всего, у нас ничего не прокатит, и мы сразу же здесь же сядем просто на брюхо.

Ну-ка.

Это будет, наверное... Да, это крайне...

И даже вперед мы больше не поедем.

Поедем ли мы назад?

Ну, собственно, вопрос был риторический.

С рампой, конечно, у машины с длинной базой всегда есть некие проблемы.

Давайте понижайку и все блоки.

Это, конечно, нам вряд ли как-то поможет.

Но я думаю, что это трос.

Да.

Ну, собственно, это было ожидаемо.

Это было крайне ожидаемо.

Ладно, сейчас дернемся и поедем направо.

Что ж, да.

Вау!

Мы были очень близко, ну ладно.

Мы были максимально близко.

Мне очень жаль эту резину слева сзади, вот эту вот, смотри.

Смотри, как она кайфует прямо.

Давай заднюю блоку и уедем чуть-чуть.

это порог это порог а я говорил что они не выживут да все четко все четко но пороге как я и говорил не жильцы до жаль их жаль и

Так, здесь у нас никаких вопросов не возникает.

И дальше отсюда прямо поедем, лютые диагонали ловить.

Впрочем, как мы поняли, для этой машины, да-да-да, никаких диагоналей у нас проблем быть не должно.

Так, отлично, едем без всех блокировок, просто 4H, то есть полный привод.

И смотрим, насколько крестятся мосты от страха.

Я понял.

Такое ощущение, что вот, да, как будто задний мост, вот хочется, чтобы был чуть посвободнее.

Понятно, что машина первично затачивалась под городскую эксплуатацию, поэтому тут стоит стабилизатор поперечной устойчивости сзади, сзади.

Вот мы втыкаем просто заднюю блоку, и все это едет, естественно, сразу же.

Прекрасный образ!

Как это все качается, а!

Едет за счет блоки задней, да.

Есть еще и передняя, не забываем про это.

Четко, четко, да, трялить на нем интересно У него хода чуть подзажаты у подвески, поэтому вывешивается чуть раньше, чем хотелось бы И через это ты получаешь, конечно, вот эти вот все адреналиновые ощущения на раскачке Но в целом все прогнозируемо В крайнем случае, помимо задней блокировки, есть еще передняя И она, как вы видели до этого, вывозят, ну просто из любых ситуаций Давайте поедем в небольшую болотинку и в крутые подъемы Вот где нам все это точно сейчас понадобится

Так, болотинка.

Болотинка это интересно.

Я хочу 4L.

И заднюю блоку сразу включим.

Смысл мы уже все поняли, что без блоки здесь она не очень себя показывает.

Поэтому задняя блокировка на оффроуде это абсолютно нормальная история.

Легкая болотина у нас не вызывает никаких вопросов, потому что мы на МТ-шке.

Нет, кажется вопросы возникли.

Сейчас.

Да мы ездим, все хорошо.

Просто надо чуть больше ходов.

Все, абсолютно без проблем.

И вот теперь здесь бы нам забраться.

Вот это задача.

Понижайка, и здесь бы я и переднюю блоку подопнул, и нефиг и думать.

Я понял.

Нет, конечно, я оптимист.

Я оптимист еще тот.

Сейчас мы еще сюда вот так прижмемся.

Сейчас, сейчас, сейчас.

Сейчас, нормально, поедем.

Она все-таки раскатывает потихоньку.

Ну, когда все блоки, то оффроуд-режимы, наверное, не актуальны.

Удары прям радуют.

Да отлично.

Да не, сейчас разъездится.

Ага.

Пошла тяга.

Мощь!

Прикольно, что в этой болотине она прям нормально ездит.

То есть особо не грустит.

А вы думали, что это вообще мертвяк, да?

Выглядело так весьма, как бы, типа, нет, да, не получится.

Но видишь, все блоки.

Ей нужно просто чем-то зацепиться вначале.

Вот то, что есть передняя блока, в данной ситуации, конечно, зарешала.

Да, это приятно.

Слушай, ну что, можно сказать, боец.

Боец, хорошо, что поставили МТ-шку.

Как не зря мы борщанули с резиной.

Ни на какой шоссейке, ни на какой АТХ мы бы тут не смогли.

тут это нормально вторые все такие но при этом видишь не сели все блоки очень тащат конечно очень то есть когда ты включаешь все блокировки и у тебя нет межосевой блокировки у тебя нету пробуксовки колес даже малейший что в этой резине очень в этой обстановке в этой глине очень важно то есть всегда все четыре колеса одинаково крутятся руль практически прямой поэтому передняя блока не мешала и в итоге мы затащили в общем было хорошо продолжаем

Следующее препятствие у нас очень обычно неприятное и непроходимое для традиционных автомобилей, у которых кузов по ширине равен ширине колесной базы.

У нас фендера, то есть мы сейчас будем пытаться залечь на бок, чего, конечно же, мы не хотели бы.

Я сразу включу, наверное, понижайку.

Все-таки сразу максимальный режим.

Что нам стесняться, мы уже все доказали.

И поедем на всем, что только можно.

Потому что обычная машина здесь боком просто заляжет в эту грязь, в эту стену.

И, соответственно, на этом у нее настроение резко ухудшится у хозяина любой этой машины.

Зеркало!

Там Fender просто чесал вообще землю, просто срыл кусок покрытия.

Сейчас мы проверим, насколько он прочный.

Я думаю, вы сами все прекрасно видели, на кузовной машине на обычной это повторить невозможно.

У вас больше не будет крыла, у вас не будет половины бочины.

Смотрите, Fender.

Fender реально изменил там рельеф.

Владян, сзади же это было видно, да?

Он пропахал, за ним просто след был.

Так ты смотри, зеркало насколько в землю заходило.

Тут камера, бедолага.

Она тоже была в земле.

То есть порог, естественно, тоже все это чертило землю.

В нашем случае, ну, я уверен, там максимум какие-то царапинки, которые из пластика в целом выводятся феном.

Это решаемо.

В крайнем случае, даже если вы это супер сильно поцарапаете, это сверху закрашивается текстуркой черной, опять же, любой краской.

И у вас этот фендер становится, если не новый, то как новый?

Никаких проблем с ним нет.

В этом и преимущество такой машины То есть если вы, допустим, оказываетесь в экспедиции Ну или просто все же под разные тачки готовят Вот мы видели все блокировки МТ-шка затащила, колеса не пробуксовали Назад нам вариант сдавать был вообще никакой Назад мы бы сломали зеркало Фендер, машина стояла под углом Это все вошло бы просто в отвесную стену То есть только лебедица вперед То есть в данном случае, если еще на машину поставить лебедку Данное препятствие для нее проходимо Если мы сравниваем с одноклассниками

Но многие скажут, а вот против Прадика ее поставь.

Вот вы на Прадике так заедете?

Вот вы сможете так на Прадике?

Даже в новом эспресс-парке вот так, если вы только не Женя Касаткин и Елкин.

Вот они только могли так ездить на этих машинах, но это просто в щим разматывало бы всю бочину.

Здесь, вот вам, пожалуйста, она в одиночку всех победила.

Ну, конечно, понятно, если приедет Wrangler или Bronco, он также победит, но там совсем другие деньги.

Сейчас попробуем немножечко помучить еще все вот эти интеллектуальные внедорожные системы.

Ну, они на самом деле не очень интеллектуальные, но, как вы видели в начале видео, они полезные.

То есть мы ставим понижайку для того, чтобы включить оффроудный круиз-контроль.

Так, все, она включилась.

Включаем оффроудный круиз-контроль.

Все, он включился.

Помимо этого все блокировки запустим и пытаемся подняться в довольно высокую горку.

Мне кажется, что не заедет.

Я не буду делать ничего.

Традиционно я сложу ноги и просто буду сидеть смотреть.

Настройка скорости.

Как скорость?

О, я могу прямо вот этим рычажком повышать скорость оффроуд-контроля.

И вот мы движемся вверх.

А, передняя блока не воткнулась.

Ну-ка, давай, пожалуйста.

Не втыкается передняя блока.

Пожалуйста, воткнись.

Мы только на задней едем.

Слушай, нет, что-то он там даже без передней блоки сам красавчик рубится.

Я ничего не делал.

Я вообще ничего не делал, честно.

Только что на эту горку подъезжал, по-моему, Амарок и побоялся в нее заезжать, что вообще прям страшно.

Она выглядит сверху очень страшно, он в нее не заехал.

Что-то очень все легко этой машине становится, и поскольку машина все-таки преспарковая, поэтому совсем на вертикальный предел вести.

То есть мы можем вернуть ее отжаханной, но вернуть, знаете, чтобы она была рабочая, там, полировочная.

туда-сюда, кое-что там с лесакой, и поехали на следующий тест-драйв.

Но помучать ее очень хочется, поэтому сейчас берем ту самую горку, где переворачивали XA, не включаем никакие блокировки ни перед, ни зад, только вот этот внедорожный круиз-контроль.

И на нем, сложив ноги, едем в ту горку, на которую мы раньше рубились, и было сложно.

И многие после нас пытались это повторить, и повторяли, и там расшибали машины здесь, и что только не было.

Все, погнали.

Я даже скорость круиза... Да, это был не круиз.

Все, вот так скорость круиза даже добавлю.

Давай, поехали.

Смотрим кино.

Что будет дальше?

Я оффроуд мастер.

Вот, едем.

Это очень интересно.

Слушай, она вообще едет.

Или у нас очень везет резина, хорошо цепляет.

Или горка лайт стала.

Или все-таки это действительно работает?

Было круто.

Ладно, поехали еще помучаем.

Короче, едем мы себе едем.

И увидели, что, видимо, здесь раньше было какое-то мероприятие.

И наша любимая лужа.

Мы так и не хотели в нее изначально ехать.

Ну, лужи и лужи.

Что мы там эти лужи там ежедневно проезжаем тысячи?

А там этой лужей в конце выезд перекрыт белой ленточкой, что она опасная.

И что ехать туда нельзя.

И мы сразу поняли, что нам надо именно в эту лужу.

Тем более там не супер глубоко.

Я здесь его сверху топил.

То есть здесь как бы не супер глубоко, но Range Rover тут утонул в свое время.

Притопил полы.

Поэтому нам строго нужно именно в эту грязь.

То есть тут скорее всего просто какая-то болотинка.

Просто очень жидкая.

И очень глубокая мысль отсутствует.

Что-то мы не рассчитали.

Ну-ка.

А все, мы приехали.

Ничего себе.

Ну-ка, оффроуд начался, пацаны.

Ой, запахло прямо сразу приключениями.

Ну-ка.

Слушай, тут в натуре мертвяк оказывается.

Ладно.

Я понял.

Второй заход.

Кстати, нужно отметить,

Очень крутые проужины буксировочные.

Их две, они огромные.

Они в доступе всегда.

И прямо мое почтение.

Очень приятно работать.

Также, что еще удобно, вокруг машины можно везде ходить.

Вокруг всей тачки.

По переднему бамперу, по заднему бамперу.

То есть ты можешь за все цепляться.

За колесо, за порог.

То есть стоя в луже, ты всегда с сухими ногами.

Что тоже крайне позитивно на оффроуде.

Ну что, пацаны, дорожного просвета нам здесь с вами явно не хватит.

Отлично, нам уже не хватает его даже, чтобы выехать, и это уже нужны блокировки, я вам так скажу.

Они обе зашли, все отлично.

Вот сейчас поедем.

Ну что, мне кажется, я все понял.

Дорожного просвета у нас не хватает.

Значит, рецепт у нас может быть только простой.

Закрываем двери, включаем все блокировки, побольше газа и погнали.

Сейчас будут брызги.

Это было хорошо, проехали, проехали, пропрыгали ходами.

Короче, я просто пролетел, да, по сути там.

Да, ну нормально, внутри было комфортно, не жестко.

Все, давай теперь в ту горку направо поднимемся, пересечем дорогу и в следующую сразу еще вверх пойдем.

Есть, наверное, небольшое неудобство, что передняя блокировка работает только с понижайкой.

Я все-таки сторонник того, что я сам выбираю, когда должны работать все мои блокировки.

Но, тем не менее, мы все равно можем ими воспользоваться.

Давай, передок, заскакивай.

Есть, соскочил.

Что ж, ну это мы, я думаю, что проедем.

Ну-ка.

Такое ощущение, что, блин, реально резина везет.

Но я не гарантирую этого.

Вообще супер уверенно.

Просто супер уверенно.

И следующее мы возьмем ту горку, которую я много раз хотел взять.

Она очень короткая, но очень отвесная.

Мы не смогли взять ее на Патруле, мы не смогли взять ее на Шишиге, по-моему, даже, и на очень много чем еще.

Вот она прямо здесь, и сейчас я в нее рубанусь.

Задний бампер нам мешал сделать это в последние разы.

Что, задний бампер даже прошел там, да, в целом?

Нормально себя чувствует?

Да, да, он за пасиком.

Ну, если задний за пасиком, значит, что, можно попробовать чуть-чуть дать ходов?

Я до сих пор не смотрел, что там наверху при этом.

Пес его знает.

Не хватило, нужно больше ходов.

Отлично.

Сейчас мы ее просто счешем.

А, все, мы приехали.

Больше не поедем, да, мы вывесились.

Отлично.

Все, Игорян, меня можно сдергивать и, наверное, уже точно наверх.

Потому что понятно, что рампы мне не хватает.

Бедные пороги.

Ну, что поделать, я сразу сказал, что пороги шляпа.

Они так выгнуты прямо драматично, да.

И главное, хватает геометрии по бамперам.

Мы, по-моему, здесь пробовали залезть на патруле, и он не залезал, потому что задний бампер свисал, и у нас просто, ну, мы упирались бампером, полужили, и ничего не получалось.

А эта штука едет.

И напомню, мы практически на стоковом автомобиле.

Сток плюс резина.

Наш любимый Light.

Наш любимый Light полный приключений.

Но вот сюда еще плюс лебедочка, и мы бы ехали везде в одну машину, не нужна была бы поддержка.

Также интересного у нас на приборке чек так до сих пор и не гаснет.

Видимо, сохранила она ошибку по коробке, когда мы ураганили.

И левый датчик в колесе показывает упор на 1,8 бар, хотя в нем 0,8 бар.

Во всех остальных колесах датчики показывают корректно около единицы.

Но я помню, что переднее левое я накачал прямо, вернее, строил слишком сильно.

Ну что ж, заедем в одну странную кривую горочку с камнем под левое колесо.

Попробуем, во что это для нас выльется.

И, в принципе, мы на сегодня все поняли.

О, блоки залетели сразу.

Красота.

Потихонечку, полегонечку.

Мы пробуем, придется переезжать через колесо.

Нельзя, чтобы здесь машина прыгала и буксовала, потому что мы завалимся на бок, и все, отлично мы заезжаем.

Да, очень хорошие углы она может брать.

Видимо, сочетание с этой резиной просто пушка.

По факту, в стоке машина оказалась довольно с большим потенциалом.

И даже если ее корчевать по факту, мы нашли на досках по всяким объявлениям и прочим лифт-комплект 2 дюйма.

Целиком в сборе.

4 амортизатора, пружины перед-зад, даже верхние рычаги свои, удлиненная тяга панара, удлиненные тяги заднего моста.

Также все это стоило 120 или 130 тысяч рублей.

К этому нужно добавить резину, которую я купил за 40.

И при этом нужно добавить еще работу и шноркель.

Короче, вы покупаете...

стоковую машину сверху кладете всего 250 лебедка это по вкусу хотя тоже честно говоря хотелось бы и у вас уже какие-нибудь ну резину можно купить какую-нибудь на 2 дюйма лифте я думаю что 33 сюда зайдут да это не самые лютые показатели но машина уже будет довольно серьезно подготовлена и

Может стоять хорошая АТ-шка, будет больше дорожный просвет.

Сейчас он на этих колесах у нас 240 мм, причем и по яблоку редуктора, и по поперечине 240, и там, и здесь.

То есть это ее частный дорожный просвет.

С учетом лифта 2 дюйма, плюс большей резины, я думаю, что можно получить какой-нибудь 270-280 мм.

может быть, даже миллиметров дорожного просвета, это уже очень интересно.

При этом напоминаю, что у вас по-прежнему все блокировки, у вас мега адекватный ZF-овский автомат восьмиступенчатый, внутри машина очень комфортная, у вас есть автоматическая парковка, камеры 360, то есть предложение действительно интересное.

Конечно, вот эти вот пороги, их нужно выкинуть нафиг, они бедолаги страдают, если хотите ездить нормально...

придется что-то делать что мне еще очень не нравилось но бампера по вкусу кто-то оставит эти чтобы там не особо злить инспекторов кто-то будет на что-то менять на силовое а и пороги железные конечно же сами да они приведены слишком низко то есть они тоже постоянно будут страдать вот есть такого рода недостатки возможно еще мне все время казалось что не хватает артикуляции заднему мосту для этого нужно просто снять задний стабилизатор поперечной устойчивости я

Я даже во Wrangler так сразу сделал.

Тогда мост сразу будет гулять больше и блокировки подтыкать будете значительно реже.

Да даже если их и подтыкаете, все равно 4 колеса на земле стоящие гораздо лучше, чем 2 или 3.

Все это прекрасно понимают.

Ну а лифтануть эту машину больше, чем на 2 дюйма приподнять, наверное, не получится, потому что передняя независимая подвеска.

Все-таки рычаги уже станут сильно вниз, шаровую переносить уже некуда.

Мы в прошлом видео про это рассказывали и так далее, и так далее, и так далее.

Хороший вопрос еще, как будет выглядеть здесь шноркель.

Куда его девать, будет он красивый и аккуратный, или это будет что-то страшное, ужасное, опять же, непонятно.

В остальном с тачкой реально можно жить, и все-таки для данного ценового диапазона, то есть в 4 с хвостом миллиона рублей, а база А3600, она является очень подготовленной.

Это очень круто.

Я, кстати, так и не посмотрел, есть ли в базе блокировки.

Допишем титром прямо сейчас.

В любом случае, 4200 плюс 200 туда, 4,5-4,6 миллионов рублей, и вы получаете очень, очень один из самых крепко заряженных внедорожников среди вообще продающегося на рынке в мире, не то что в России.

И это, ребят, достойно.

Спасибо вам всем огромное, что смотрели эту серию.

Мы хотели жестче, но предстоительство не забудет, не простит.

Это все равно, вероятнее всего, наш последний обзор этого бренда.

Учитывая, что мы помяли пороги, скорее всего, поцарапали чуть фендер и прочее, прочее, прочее.

Нам этого не простят, но не страшно.

Я получил от этой машины все, что хотел.

Я понял, как она едет.

Мне очень понравилось.

Спасибо вам всем огромное, что смотрели эту серию.

До скорых встреч.

Пока-пока.