Замена втулки рулевой рейки ВАЗ 1118 Калина

Замена втулки рулевой рейки на автомобиль Lada Kalina.

Сняли два колеса с обоих сторон, подняли на домкрат и выложили на пеньки.

Расплинтовываем рулевые оттяги.

Расплинтовали.

Откручиваем гайки.

Пыльники целые.

Съемник сейчас если зарядить, то порвется пыльник.

Попробую так, чтобы он остался целый.

Как мы видим, пыльник целый.

Сбиваем с другой стороны.

Расклинтолуем.

Также откручиваем гайку ключом на 19.

Сбиваем наконечник с этой стороны.

Идем в салон, ключами на 13 отворачиваем, снимаем стяжной болт.

И отворачиваем крепление рулевой рейки к кузову.

Тут две скобы на четырех гайках.

Кузово шпильки, отворачиваем гайки.

Две с этой стороны и две с водительской.

Поддеваем, снимаем скобу.

Снимаем скобу.

Оттесняем рулевое.

На шлицах немного прикипело.

Попробую через деревяшку выбить рулевое внутрь.

Таким вот способом.

Таким вот способом она у нас вышла.

Монтировка его.

Изоляция зацепилась.

Разбираем рулевое, снимаем фиксатор, пластины фиксирующие.

Отворачиваем головкой на 15.

Два болта рулевых тяг.

Снимаем боковые пыльники.

Мы разбираем и уже понимаем, что работала она у нас на сухую.

Стучок такой, тык-тык-тык-тык.

Из-за этого рулевая в нормальном состоянии.

Новая рулевая, а собрана заводом-производителем на сухо.

Смазка отсутствует, на сухую она работала.

Из-за чего получается скрип, он же стук.

этой метки зеленый видно ни разу ничего не разбиралась новое видно что краска заводская машина такая полуставшая рулевое видно менялась недавно перед заменой рулевого перед установкой надо было все-таки разобрать помазать потому что завод производитель как видим мы не может

Гайка, как обычно, туго откручивается.

Сколько рулевые разбираю.

Редко, когда гайка нормально крутится.

В основном так всегда туго.

Переворачиваю.

Зажимаю в тиски шестеренку.

Как мы видим, здесь шестеренка более-менее смазана.

Тут, где работает втулка, тут вообще сухо.

Вообще там, где втулка работала, как раз сухо-сухо, полностью сухая рулевая.

Таким вот способом удаляем старую втулку.

Выводил старую втулку.

Старая втулка, всегда на черного цвета.

Привезли мне белую.

Говорят заводская белая, но я такую не видел ни разу.

Такой вот комплект привезли мне.

Маркировка тут такая же.

На той втулке, только белого цвета.

Но я не знаю, я такую еще не ставил.

Белого на девятке, да.

На десятке все время они были черные.

Серые бывало такие левые втулки.

Производитель не заводские, а именно кустарно-производство.

Серые.

А такого я еще не видел.

Поставим.

Черную втулочку не нашел.

Я вам показывал, какая заводская.

Ну, говорит, только такие.

И то еле-еле почему-то.

Смазываем втулочку литолом.

Устанавливаем.

Берем трубку и с помощью трубки, таким вот способом, с помощью трубки мы ее посадили на место.

Таким вот способом мы ее добили на место.

В корпус набиваем литола.

Не сильно.

В пределах разумного.

Смазываем также внутри втулочку.

Хорошенько.

Смазываем рабочую часть.

Смазываем шлицы рашпиля.

Так вот слегонца от руки она не заходит, немножко чем-то подбить ее надо.

Слишком бить не надо, если втулка производителя левого, бывает такое, начинаешь рашпиль этот заталкивать, не получается, с посадочного места слетает втулка.

Она если какого-то невыдержанного размера, левого производителя, тогда вы ее сюда запрессовали, начинаете вставлять.

И рашпиль вытесняет втулку с посадочного места.

Такое часто бывает, поэтому я стараюсь ставить только заводские втулки.

Смазываем литолом резьбу.

Хорошенько промазываем, чтобы легче гаечку закрутить.

Потому что она вечно у нас тяжело откручивается.

Здесь отверточка немножко туда-сюда и вставляем шестерню.

Шестерню вставили.

Наносим литола, чтобы подшипник смазывался игольчатой.

Ставим уплотнительное колечко.

Гайка, которая стояла, слишком туго крутилась.

Поэтому мы ставим новую гайку, другую.

Советую, кто будет перебирать, постоянно менять эти гайки.

Потому что почему-то она как одноразовая.

Раз открутил, повторно уже тяжело.

Я новую гайку ставлю, мне легко ее затянуть, закрутить.

Отрегулируем попозже.

Сейчас так подтяну.

Достаточно.

Поставили бинокль.

Ставим пыльник, зафиксированный на место.

Вот эти пыльники у кого рулевое поводуставшее уже, но у нас оно практически новое.

Пыльник тут целый, никого под уставшее рулевое за каждым разом я, когда перебираю втулки, стараюсь сетевого применять.

Хозяин менять не хочет, да и рулевое у него нормальное, необходимости особо нет.

Вообще, когда меняю, стараюсь менять, чтобы по два раза не возвращаться на одну и ту же работу.

Сложим здесь.

Здесь.

Консоль.

Подтягиваем рулевое.

По идее надо так.

Затянули упор и на 90 градусов на четверть оборота отпустили.

Но я обычно, чтобы прочувствовать его, чтобы не туго, не слабо было, смотрю, что начинает уже как закусывать.

Немножко назад.

Нормально работает.

В таком положении оставляем и ставим на автомобиль.

Устанавливаем на место.

Так же самое, как вынимали, так же вставляем.

Монтировочкой поддеваем.

Прокручиваем и вставляем.

С камерой неудобно.

и снимать ставлю резинку скобу с этой стороны

Ставлю скобу снизу, нажавлю буквально, чтобы она не гуляла с правой стороны.

Потом пойду на левую сторону.

Здесь нужно желательно вдвоем.

Один человек с той стороны вставляет в левую рейку, а второй человек отсюда.

Потому что одному тут очень тяжело.

В девятке еще можно, я один ставлю в девятке, но здесь, конечно, тяжело.

Тут карданчик, тут тяжело.

Надо это дело делать вдвоем.

Притягиваем скобу с этой стороны.

Прикручиваем два наконечника с обох сторон.

Стяжной болт до конца затянули.

И при необходимости, кому надо, переставить руль.

У нас руль более-менее стоит ровно.

Человек на развал все равно поедет, нам подкорректируют.

Снятие, установка и переборка занимают приблизительно 2,5 часа.

Замена втулки рулевой рейки закончена.

Кому понравилось видео, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал.

До новых встреч!