ЗИЛ 5301 БЫЧОК – последний выдох великого завода | Автомобили 90-х | Иван Зенкевич Про Автомобили

Супротек.

Генеральный партнер Народного автомобильного журнала.

«Бычок».

Как много в этом звуки.

История его печальная и героическая, как все, что было выпущено в переходный период.

Вы спросите, зачем «Бычок»?

А ведь это тоже веха нашей автомобильной истории.

Да, она очень странная, но самое главное, найти «Бычок» в хорошем состоянии практически невозможно.

Небитый, некращенный, без пробега по РФ.

«Бери, Вася, незадорого».

История.

Куда без нее?

Тем более «Бычок» стал необходимостью для «Зила», а не логическим продолжением модельного ряда.

Выпускающиеся грузовики не подходили для коммерческого использования, набирающего обороты частного сектора и мелких предпринимателей.

Плюс распределительная система рухнула, и продукция «Зила» была во многом невостребована.

Кстати, многие злопыхатели постоянно говорят, что бычок похож на Mercedes-Benz T2.

И это на самом деле так и есть.

Mercedes T2 стал как бы идейным вдохновителем, прототипом мысли для создания вот этого московского красавца.

А внешний вид придумал Константин Потехин, механик заводской гоночной команды.

Идея была проста – полукапотная компоновка для увеличения грузовой площади.

А главное – использование своих комплектующих.

«Бычок» — это конструктор.

«Бычок» — это компиляция из уже выпускающихся деталей на ЗИЛе, на смежных предприятиях.

Например, кабина.

Вот эта часть — 43-31 ЗИЛ.

Передняя часть полностью своя.

Фары.

Знаете, от кого фары?

Фары от москвича, переднее оперение свое, бычковское, крылья, капот железный, передняя решетка, облицовка радиатора и стеклопластика, любой удар и все, волосы полезли, восстановлению не подлежит, слезы, бампер тяжелый, железный массивный, он уже был поставлен позже, изначально был более что ли изящный.

«Бычок» внешне прорывом не стал, но по тем временам, а это 1995-й и до конца выпуска 2014-й в Саратове, смотрелся неплохо.

Кстати, название «Бычок» придумал мэр Лужков в противовес «Газели».

Передние тормоза дисковые от лимузина 4104.

На самом деле, изначально они были очень плохими, их постоянно в процессе производства «Бычка» дорабатывали.

Все дорабатывалось постоянно, но очень неспешно.

Интересная особенность.

Бычок собирался из зиловских комплектующих, естественно.

Но для того, чтобы поставить небольшие колеса и раздвинуть колею, рессоры приварили не под раму, а по бокам.

Честно просчитались.

Задние рессоры были слабыми.

Дифференциал мог не пережить нагрузок.

Про крестовины вообще можно было писать трактат о замене.

Так, аккумуляторы.

На улице, естественно.

Их два.

Но надо постоянно менять местами, переставляя их, так сказать.

Почему?

Потому что бортовая 12 вольт, а стартер на 24, а зарядка на 12.

Соответственно, один аккумулятор недозаряжается, и приходится их постоянно перетусовывать.

Вот что мне всегда нравилось в бычке, да и вообще в зелах, это огромное... Ну, потому что воздушный звуковой сигнал находится под ногой.

Большое количество мест.

Здесь реально два человека совершенно спокойно сядут.

Подрессоренное водительское регулируемое кресло.

Регулируемый руль.

Но...

Все это быстро ломается.

Если постоянно регулировать руль и постоянно менять водителей, колонка сломается.

Сидение, если вы посмотрите, снизу же тоже подварено.

Поэтому, мне кажется, никакой амортизации в данном автомобиле уже нет.

ЗИЛ.

Кстати, стилистически очень похоже на КАМАЗ.

И многие, садясь в салон бычка, говорят, о, похоже на КАМАЗ.

А знаете почему?

Учите историю.

Кто разработал КАМАЗ?

ЗИЛ.

Поэтому КАМАЗ похож на ЗИЛ, а не ЗИЛ похож на КАМАЗ.

Что мы тут имеем?

Спидометр, тахометр, комбинация приборов, часики, давление.

Да, давление, температура воды, топливо, зарядка.

Все хорошо, места полно.

Лючок очень любим водителями, но со временем начинает протекать.

Печка хорошо работает, но со временем ломается.

Тут все сделано как бы, знаете, все хорошо, но с маленьким таким... Жаль, матом нельзя говорить.

Вот маленьким.

Все классно, но чуть-чуть, чуть-чуть, чуть-чуть недодумано.

Бачок омывателя, видели?

Вон он находится.

А теперь попробуйте залить жидкость, не снимая бачок.

Не получится.

Стоит жигулевский обычный моторчик.

Рассчитаны на две вписывки.

Здесь три, красиво.

Пассажирская, центральная, классно продуваются.

А на водителя уже не хватает.

Вот понимаете, вот вроде все классно, но где-то чуть-чуть.

Маленькая кучка.

Руль тонкий ранний, потом пошли евро рули.

Ну не знаю, я люблю.

Многие водители бычков их как бы хаят.

Типа тонкий.

Я, ну не знаю, я люблю.

Так, ладно.

Да ну, что делать?

Кто-то придумал классное место.

Перейдем до двигуна.

За двигателем надо как за ребенком следить, укутывать его, потому что он зимой не нагревается практически вообще.

Изначально хотели устанавливать сюда двигатель Катерпиллер на 136 лошадиных сил, Рено примеряли, но остановились на моторе Минского моторного завода Д-245.

Здесь уже, например, стоит чешская турбинка.

Двигатель неприхотливый и надежный.

И в отличие, кстати, честь и хвала белорусам, в отличие от зиловцев, белорусы все время вносили какие-то доработки в свой двигатель.

Они старались его сделать лучше, на самом деле у них это получилось.

Мотор этот является модификацией тракторного четырехцилиндрового дизельного двигателя объемом 4750 кубических сантиметров.

За время производства дизель с турбонаддувом прошел модернизацию.

Его мощность возросла со 109 до 136 лошадиных сил, а экологический класс был поднят с евро 0 до евро 3.

Опять же, вернемся к компоновке.

Расширительный бачок, ну это вот про продуманность просто, находится...

Вот.

Крышка заливная находится здесь.

А теперь попробуйте туда залить тасол, не используя, скажем, лестницу.

Ну вот как?

Тут всё вот.

Вот как?

Самое главное, для того, чтобы сделать с двигателем что-то глобальное, ну, произвести какой-то ремонт, здесь есть два варианта.

Или вырезать сзади моторный щит, чтобы добраться до мотора, или полностью снимать кабину.

Понимаем, да, что это практически невозможно в полевых условиях?

Спи, моя радость, усни.

В доме погасли огни.

Видите, из-за этого валенка капот до конца и не закрывается.

Да и хрен с ним, нету скорости, чтобы его задрать.

Я немного слукавил, сказав, что среднетоннажный ЗИЛ 5301 не модернизировали.

Конечно, пытались, делали.

На протяжении 10 лет выпуска конструкция претерпевала множество изменений.

Общее число модификаций машины более 40.

Но меняли в машине по принципу «шило на мыло».

Вроде стало получше, но вот да хорошо и уж тем более да отлично не дотягивало.

Постоянно не дотягивало.

знаменитый супер проходимый бычок с разгруженным задом на ровной поляне любишь кататься на бычке любишь кататься люби покопаться поехали а нужна была всего лишь лопата

Очень медленный, но очень уверенный драндулет, вот скажу.

Движочек мне нравится, как работает.

Единственное, конечно, он очень тихоходный автомобиль.

Тяговитый, упорный моторчик.

Полная масса автомобиля около 7 тонн, но двигателю все равно.

Полминуты и максимальная скорость 95 км в час.

Расход, если не уставший, до 18 литров на сутки.

Невозможно просто взять и переключить скорость.

Все равно двойной выжим не очень удобная кочерга.

Но это, опять же, с моей точки зрения, непрофессионально.

Люди, которые работают на бычках, их любят и ухаживают.

Тут тормоза двухконтурные.

Контуры полностью независимы друг от друга.

Это придает грузовику большую безопасность.

Передние колеса оснащены тормозами дискового типа, а задние – барабанного типа.

Сейчас как раз попробуем развернуться.

Тормоза такие цепкие.

Напоминают, честно говоря, по манере ситроеновские.

Радиус разворота 7 метров, и поверьте мне, для города, особенно для такого загруженного, как Москва, это очень хороший показатель.

Скорости переключаются.

Ну, прикольно.

Двойной выжим.

Но страшно.

С непривычки ехать на нем страшно.

Вот честно скажу.

Есть свои особенности.

Бычок стал палочкой-выручалочкой для завода.

Только палочкой, которой не успели воспользоваться или не умели.

Опять же, московское правительство стало помогать, закупая грузовички для города.

Но благими намерениями выслана дорога в ад.

Вместо модернизации и развития стали строить завод в Латвии.

А на новой разработке денег уже не хватило.

Вспомните Тапира.

Обзорность потрясающая.

То есть лопухи настолько огромные, что я вижу даже задние колеса как крутятся.

Что отвратительно в «Бычке» — это шумо-вибросопровождение.

Вибрация вылечит простатит и растрясет весь жир, но параллельно можно немного оглохнуть.

Клиренс маловато — 180 миллиметров, но ведь это городской грузовичок.

Передаточные числа тут кривоваты.

Если ты на пустом трогаешься на второй передаче, ну, в принципе, в легкую, то когда загружаешься, втыкаешь, естественно, первую.

Трогаешься, но скорости не хватает, чтобы перейти на вторую.

И очень часто, спасибо, опять же, минскому мотору, он не захлебывается, но вот это вот уже на грани смерти.

Блин, я не понимаю, как можно так было сделать автомобиль.

А между тем «Бычок» стал великолепной платформой для всевозможной техники.

И автобусики, и спецтехников.

В Смоленске делали самосвалы, эвакуаторы.

Были даже полноприводные автомобили.

За годы производства наштамповали много машинок.

Но из-за качества металла многие уже банально сгнили на просторах нашей Родины.

Рынок беспощаден был к «Бычку».

В середине 2000-х появилось много коммерческого забугорного транспорта.

Но самым сильным конкурентом стала «Наша Газель» и ее удачная модернизация.

Но смешанные чувства.

Ты едешь вроде как на ЗИЛе, но это не ЗИЛ, потому что я на бычках никогда не ездил.

Помню, в середине 90-х мой приятель купил бычок-рефрижератор и стал ездить покупать мясо по области.

Мне кажется, он разорился только на одних запасных частях для этого автомобиля.

А сегодня запчасти на бычок стоят в два раза дороже, чем для какого-то другого автомобиля.

Парадокс.

Умирает, умирает и уходит в прошлое.

Это потрясающее творчество народное.

ЗИЛ не устоял.

Диагноз прост.

Бездарное руководство заводом последних руководителей.

Советский гигант умер, и возродить его сегодня, наверное, невозможно.

Последний ЗИЛ 5301 сошел с конвейера в 2014 году.

Потом были попытки что-то делать.

И вот что интересно.

ЗИЛ начал свое серийное производство грузовиков, собирая именно трехтонки.

И почти через 100 лет трехтонками его и захочет.

Хорошая идея, среднее исполнение, грустная история.

Что мы сегодня имеем?

Проходное от ЗИЛа, огромное здание ВТБ, руины великого завода и какие-то модные сооружения.

И тоску и печаль, что завода ЗИЛ больше не существует.

Ну вот, собственно, и все.

Ну что, Алексей, спасибо, что разрешили помучить вашего бычка.

Ну уж без этого никак.

Эликсир бессмертия для вашего двигателя.

Супротек Макс 2С.

Заливайте, и жить он будет дольше.

И никого не слушайте.

Вещь хорошая.

Проверено практически все в вашем райпо.

Еще раз спасибо.

Но это еще не конец.